LAFESTA 菲斯塔连续上坡会不会趴窝
- 皓影混动高原地域连续上坡会不会趴窝?像比亚迪的秦plusdmi都已经趴窝了,混动架构都差不多,电池容量更小的皓影,是不是根本走不动?趴窝原因串连模式下:自然吸气发动机的发电效率满足不了电机消耗。速度上不来。 查看详情>>
- 高速爬坡3000转算暴力行驶吗?前天出了趟远门爬坡路居多,大概100多公里的连续上坡,开定速巡航转速一直维持在2500-3000转之间,这样驾驶算暴力吗?会不会对发动机造成损害? 查看详情>>
- #理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百四十三~持续低电爬上坡,电量耗尽#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百四十三~持续低电爬上坡,电量耗尽会不会趴窝 不会,当电量低到一定程度后车机会限功率,比如大概8%以下就不能开空调了,再低动力就会很弱,功率输出会很低,这时坡度越陡速度就越慢,但不会完全没速度,而且也不会太慢。 就以发电机的权限最大功率60kw为例,去除各种损耗,能传到车轮上的速率至少50kw,相当于理想平均功率的2-3倍,考虑维持速度所需动能和一定坡度下转换重力势能的速度,最高车速应该不会太低(懒得去算了)。 我没去试过最极限的情况,只是从理论层面进行分析,有过经验的车友可以留言介绍一下动力和速度究竟能有多大变化。 查看详情>>
- 昨天刷新燃油消耗了平时上班不用开车,走路就五到十分钟距离,用车过程中对省油这件事不太在意,没家人的时候油门都很大,但是我对长途续航里程很重视,曾经有次进山加不到油差点趴窝,最后不得不刻意把高尔夫开到4个油保持很久的续航时间才加到95。前段时间出去玩单人单车,后备箱坐条狗,高速狂奔之后是盘山路大上坡,全程空调,记得熄火前油耗是10.5,因为是朋友把老婆孩子前面带去的山上,我是去与他们汇合。返程时候我车是3人加条狗,行李不算多,帐篷乱七八糟的,我在后面跟着前面朋友的两台车,高速占了一半,速度基本在100左六,还有一部分快速路和市区,一起出来玩的就跟着慢慢开,同样的路程回家后油耗定格在6.0。昨天出去玩回家油耗刷到5.2。平时跑长途一千多公里开得快,油耗很少能跑进8,虽然车重两吨多,如果不是高速连续超车,这油耗确实也很低,有人说买这么贵的车还考虑油耗吗,按我的理解能成为好车动力好油耗低也是标准之一,这是家用车,不是跑车 查看详情>>
- 这次来新疆是参加奥迪Q家族极境之旅的活动 ,昨天体验了从戈壁和石头城,今天感受的这次来新疆是参加奥迪Q家族极境之旅的活动 ,昨天体验了从戈壁和石头城,今天感受的是从沙漠到高山草原牧场。 前两天一直都忙着赶路,今天终于有空来写一下最近的行程。先从今天的写起吧。 大家都知道,新疆因为地理的多样性,在远离海洋的内陆,气候干燥。在有高山流水的地方,就会有草原和寒带的森林(比如喀纳斯);但在部分受到强风影响的区域,地表的石块风化就会形成戈壁;再继续风化下去,形成更细小的沙粒,从而逐渐演变成沙漠。 以上都是初中地理知识,当自己开了几个小时的车,眼睁睁就从沙漠穿越到森林,这种感觉还是挺震撼的。 ———— 上午去的沙漠是哈布吉沙漠,之所以叫这个名字,是因为位于哈巴河、吉木乃和布尔津三个县之间。 这三个县都挺有意思的,以后有机会再说。 我开的是奥迪Q8,这也是我第一次体验沙漠路段。 分享几个现学现卖的小知识给大家: 开沙漠路段,首先是要有靠谱的领队!!! 因为进了沙漠普通人完全分不清东南西北,也没有“路”,更没有精确的地图,手机信号更是想都不要想。所以领队的重要性再怎么强调也不为过。 其次是至少2-3台车组队进,这样遇到困难还有相互的照应——我们的车当时就在“涮锅”的时候趴窝了,这个等下慢慢说。没有车队相互支援真的很危险。 其他还包括大家都能想到的:卫星电话(至少靠谱的领队需要有);车队的无线电通信(这个其实也很重要);足够的水和食物等等。 最后,沙漠越野,除了车动力性能要好,还有一些驾驶小技巧: ⚡1. 由于沙子阻力很大,轮胎要放气到胎压0.6左右; ⚡2. 需要调到全路况的驾驶模式、升高底盘、关掉ESP; ⚡3. 在沙地里,沙子堆轮胎的扰动,会带给驾驶者一种被“抢方向盘”的感觉,这时的应对方法是,双手扶着方向盘的两端,确保自己知道方向盘处在正位,遇到方向盘“被强”,只需要轻微修正方向盘就行了。 ⚡4. 在上坡时,需要连续不断地加油,动力一旦不连续,就会“挠沙”——轮胎光转车就是上不去。教练们都非常鄙视“挠沙”,感觉做了无用功不说,还把那块地给挠得更软、更不好开了。 5. 一旦挠沙了,顺势而为掉头向下,重新再来。 我们体验了好几个冲坡的地形,总的感觉是,只要领队路找的好,握住方向盘踩足油门,都能跟着上(再次体现靠谱领队的重要性)。俗话说得好,没有开不上去的车,只有开不上的人。 当然,对于水平实在菜的(比如我),开着Q8还是能弥补一下水平的。作为城市越野,Q8的四驱性能、越野性能真的让人无话可说。 前半程一切顺利,接下来,我们的车在最刺激的“涮锅”项目里,趴窝了。 因为在前一个最长、最陡的坡(目测大约40度)上,前面的好几辆车都尝试了好几次才过了,我们是最后一辆,看着别人的失败总结的经验教训就是,一定要动力给足。于是冲上去的时候,遇到一处磕碰,也没减速。虽然陡坡一次就成功上了,但磕碰完车机开始报警,但又没说具体什么问题。教练评估了一下决定可以继续。 接着就到了“涮锅”项目。所谓“涮锅”就是在一个沙坑里飞檐走壁地转圈,非常形象的取名(图3)。可以选自己驾驶体验低难度,或者教练带着体验高难度,我们选了后者。教练带“涮”了两圈,准备结束,结果车突然就没有动力了。幸好教练经验丰富,把车停在坑底(图4),重启了几次,都失败了,最后呼叫其他车下来救援。 说实话,当时在沙坑底,一瞬间真的非常孤立无援,虽然知道车上有水,车外有人,但还有有一丝本能的恐慌。因为人在大自然面前实在太渺小了,虽然车作为工具可以赋予你力量,但车毕竟是身外之物,不是你的真实能力。 幸好故障很快排除了。据技师说,是车的感应器检测到磕碰,强制停止了小电瓶的工作。修整之后重启就继续开了。 经过了有惊无险的沙漠之旅,下午,我们又开了三个小时来到了大名鼎鼎的喀纳斯。喀纳斯位于新疆的最北部,也是中国版图上“公鸡”尾巴最突起的那部分。一路上,我们被沿途的美景所震撼:蓝天白云,山峦草地,看到蒙古包就能看到附近牛羊在吃草,真的很像仙境。很难想象我们刚从荒芜贫瘠的沙漠里面开出来。 喀纳斯这附近自驾的人不少,酒店也很多。所以想自驾来玩的朋友,可以在乌鲁木齐租车。大家猜猜我们一路上看到的多的车是啥?下一条给大家揭晓答案哈 查看详情>>
- 优秀的领克03值得购买😳领克不至于车,领克方方面面给车主带来的感受体验都是特别的😁。如今穿着领克的衣服,戴着领克的帽子,开车领克出去是很自信自豪的,就是因为这个品牌给带来的很不错的感受,就好像领克的极致为顾客打造产品的用心,都可以感受到这一份真诚💜。 如今的新能源车似乎个个都能自带流量,像是蔚来、小鹏等等新兴车企都能抓住不少人眼球😉。对于传统燃油车来说,有一个选手也能做到自带吸引磁场,那便是领克03了💙。 一直在想为什么领克03一推出就引来那么大反响⛄。后来他们发现都有一个共同特点,外形特别怪又或者特别大胆🚐。虽然中庸一点的设计确实够保险,但想要走出不同的风格,那肯定需要特别擅长某单一项目💗。 在购买领克03之前,对比了昂科赛拉、凌渡、思域和后来居上的菲斯塔已经尝到了运动差异化带来的甜头,现在领克03又插上一脚,究竟它又有什么过人之处呢🚚? 领克03的设计有点激进过头,其实今天能把“激进”这个词放在自主品牌身上真是可喜可贺,在领克的设计当中看到了自主品牌更多的可能🧡。不过刚开始对于领克的设计除了担心还是担心,担心喜欢中庸之道的中国消费者会不会难以接受领克的设计,后来01、02、03、05、06、09销量证明担心完全是多余😳。 在领克设计中找到了不少能体现性能FEEL的元素,首先较宽的车身令整台车有点低趴的趋势,这种低趴正是营造运动感的重要手段🚕。其次尾部的扩散器和双出排气也挺能唬人,话说在同级别车型中使用如此“狰狞”的扩散器03可以说是第一个🚌。外观造型好不好看就见仁见智了,至少在看来领克03这套大胆的设计颇有新意🙈。 购买的是2.0T+6AT的四缸顶配车型,也是领克03性价比很高的车型 先看看领克三缸机的参数,180马力、265牛米的表现十分优秀,虽然知道大家对于三缸机依旧心存芥蒂,不过在试车之后这台三缸机比想象中好太多🤩。 低扭表现是最满意的地方,中低速涡轮一介入之后推背感比较强烈,虽然做不到那种仿佛被人踹一脚般的动力体验,但绝对能算得上有力,在紧凑型车上算是一个好动分子了🎋。7速双离合调教得很好,降档又快又听话,顿挫感几乎感受不到,除了中低速时换挡稍微有点频繁之外,其余工况表现无可挑剔🐶。底盘调教很有欧洲味,行程短促悬挂支撑性到位🐰。在过弯时较快的回弹速度令车身重心转移更快😀。可以说03在紧凑型车当中算是体育课优等生️。 三缸都如此优秀,那四缸车型肯定是更加优秀,四缸搭载沃尔沃同款发动机,爱信6AT/8AT变速箱,动力调教是相当可以,动力强劲,加速快,WTCR赛事,领克03连续三年拿冠军,这就基本能肯定了领克03的性能优势❤。 如果你对空间有很大要求,那么领克03可能要令你失望了💕。对于一台紧凑型车而言,领克03的后排空间只能称得上够坐😃。但是家用也足够了😇。内饰设计方面03延续了01的精致感,环保材质的内饰触手可及,在内饰做工和材质搭配上领克03和同级别合资车比优势还是很大的💛。 总结:领克03优缺点真实车主怎么说😽? 03的优点在于外观年轻运动、动力强劲、底盘调教高级、内饰做工精致、运动属性很强🐷。缺点在于路噪较大、转向手感偏轻、后排空间不够大🤛。 相信领克03车主的真实口碑反应肯定都是不错的,如果你追求运动和个性,领克03一定会是很好的选择🙊。 最近在山区,无论是山路还是土路,领克的爬坡性能都很强劲,可以说达到人车合一的境界😆。 上山,随手一拍,就是风景,在农村有个小院子加上有个小可爱与领克一起沐浴阳光,生活的快乐有时候就这么简单🎋。领克优秀的表现,确实值得购买😌。#领克03# 查看详情>>
- 乘坐体验欠佳、卖得还贵,为什么比亚迪秦PLUS EV还能卖得那么好?自去年4月份上市以来,秦PLUS EV一直热度不减,最近几个月更是连续拿到“A级纯电轿车冠军”的头衔,群众基础非常广泛。但本身秦PLUS EV也有缺点:😉😉 首先就是空间表现。秦PLUS EV的长宽高为4765*1837*1515(mm)、轴距为2718(mm),这个数据在同级阵营里只能算中等水平。在乘坐体验上,秦PLUS EV的腿部纵向空间表现尚可,但头部空间欠佳,再加上坐垫偏短,所以身材稍微高大一点的朋友坐起来会感觉到比较压抑。整体的舒适性上,秦PLUS EV有待提高。 其次,就是价格偏高。秦PLUS DM-i顶配的价格是14.58万元,同样的钱拿去买秦PLUS EV却只能买到续航500公里的中配版本(况且还要另外再加4000块)。有一说一,“DM-i混动系统”的吸引力可比用纯电的“EV”大多了。😜😜 当然,总的来说秦PLUS EV的品质还是能打的,要不然也不能卖那么好。秦PLUS EV最突出的核心优势有三个:Dragon Face外观、600公里超长续航、刀片电池。 外观方面,秦PLUS EV延续了秦PLUS DM-i的设计风格,同样是“Dragon Face”的设计语言,不过采用了EV专属的前脸。另外,秦PLUS EV没有沿用秦PLUS DM-i上的大尺寸前格栅,转而选择的是龙吟式前格栅。光看车头的话,会有一种“小号汉EV”的既视感。此外,“箭羽”熏黑LED前大灯、浮雕的秦字LOGO等也是秦PLUS EV在设计上的亮点之一。 侧身的造型是轿跑风格,观感上流畅自然又很有运动气息,对年轻人来说这种设计尤其有吸引力。 尾部则匹配的是龙爪之痕LED尾灯,这与前脸的“箭羽”熏黑LED前大灯形成了很好的前后呼应。微微上翘的小鸭尾以及“Build Your Dreams”尾标起到了画龙点睛的效果,将尾部的视觉美感拉满。 (秦PLUS EV的设计算不上多惊艳,但非常有特色,这也是比亚迪“王朝系列”车型的特点) 续航方面,秦PLUS EV搭载比亚迪最新的磷酸铁锂刀片,最高续航600公里,且全系标配快充功能,30分钟即可充满80%的电量。😘😘 作为对比,同级选手里几乎没有一个能打的,自主品牌里北京EU5的最高续航是501公里、长安逸动EV的最大续航是405公里、吉利帝豪EV的最高续航是500公里,而合资品牌里别克微蓝6的续航是518公里、雪佛兰畅巡的最高续航是518公里、现代菲斯塔EV的续航是490公里。相比之下,高下立见。 600公里的续航在同级阵营里确实很难找到对手) 至于刀片电池的可靠性和产品力,市场已经有了认证,这里就不具体细说了。值得一提的是,有消息称比亚迪将会对刀片电池进行升级,预计电池的能量密度会从140wh/kg提升到150wh/kg,后续新款的EV车型将会搭载。由此推断,如果秦PLUS EV再推新款的话,续航将会有进一步提升。 目前尚不清楚新的刀片电池会不会在其他方面作升级)😀😀#秦PLUS##点评# 查看详情>>
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