缤瑞第一排阅读灯布线
- 我是想看知道2022款的缤瑞钥匙进入是主驾才有?还是第一排都有,希望第一排都有我是想看知道2022款的缤瑞钥匙进入是主驾才有?还是第一排都有,希望第一排都有,有没有人和我一样有这种强迫症😄 查看详情>>
- 问下大家,缤瑞龙腾版阅读灯关不了是怎么回问下大家,缤瑞龙腾版阅读灯关不了是怎么回事 查看详情>>
- 行车记录仪应该安装在什么地方行车记录仪能保证安全还能防碰瓷影帝,不过要是你行车记录仪安装的位置错误不仅不能保证安全,还会带来隐患。下面我们一起来看看。 1、安装在前车窗右上方 一些车主认为把记录仪安装在前车窗右上方距离海绵较近,布线也不会那么难看,也不会影响视线。其实,这个位置将导致你的行车记录仪作用大打折扣。 虽然现在的行车记录仪广角都不小,但错误的安装位置反而会令车前盲区大大增加,导致鞭长莫及的效果。行车记录仪达到最大程度的有效广角才能更好地记录实况。 2、电源线放置中间 部分车主把行车记录仪固定后,就直接把电源线垂直在图示上的位置。这样的结果是:在行驶,电源线晃来晃去,影响开车人的视线,从而带来安全隐患。 正确的方式是:通过走暗线的方式将其隐藏在内饰的接缝里,也可以放在密封条里。 3、将行车记录仪接头插入阅读灯电源内 由于阅读灯的供电方式相对独立,离前车玻璃很近,不少车主会直接拆开阅读灯壳,选择在里面寻找行车记录仪的供电。 如果将行车记录仪接到阅读灯上,即便车主熄火下车后,行车记录仪依然在工作,消耗汽车电源。最终导致的结果可能是当再次使用汽车时,由于汽车电量被行车记录仪耗尽,而打不着火。 以上就是行车记录仪安装需要注意的地方,大家好好参考一下,希望这些对您有所帮助。 查看详情>>
- 运动轿车,艾瑞泽5 GT和缤瑞COOL日常生活中,充满了选择。当10万预算👜想要买一款🏃运动轿车时,艾瑞泽5 GT和缤瑞COOL进入了👓👓视野,但是如何选择呢? 车型定位: 艾瑞泽5 GT:3款车型,售价9.99至10.89万元,9月上市暂未😐查到销量数据。 缤瑞COOL:3款车型,售价9.48至10.98万元,10月销量8008辆。🔥 两款车的售价区间👏重合度非常高,选择两款车各自的👉顶配车型,在价格相近的情况下看看谁的表现更值得选择。 动力: 艾瑞泽5 GT:“中国心”十佳发动机👍1.6TGDI鲲鹏动力,7速湿式双离合变速箱,最大功率145kW,峰值扭矩290N·m。 缤瑞COOL:1.5T发动机,7速湿式双离合变速箱,最大功率133kW、峰值扭矩290N·m。 各自动力都是✨全系标配,两款车虽然排量不一样,但是最大扭矩✌相同,艾瑞泽5 GT在功率方面有所领先。 外观设计🎀: 艾瑞泽5 GT:大尺寸纺锥形格栅,熏黑运动轮毂配橙色运动卡钳,运动感强。 缤瑞COOL:大尺寸的下进气格栅,搭配两侧獠牙状的装饰,熏黑运动轮毂配黄色运动卡钳(较小),视觉凶悍。 尺寸数据: 艾瑞泽5 GT:4710*1829*1490mm,轴距2670mm。👈 缤瑞COOL:4710*1795*1455mm,轴距2670mm。 两车的轴距一样,但是艾瑞泽5 GT在车身👆宽度及高度上,均有所领先。 配置方面差异: 艾瑞泽5 GT:前驻车雷达、倒车车侧预警、并线辅助、车道居中、第一排无钥匙进入、方向盘换挡、手机无线充电等。 缤瑞COOL:底盘透视、蓝牙钥匙、主驾无钥匙进入等。 两车配置都很优秀✊,但是明显艾瑞泽5 GT在智能驾驶方面💁的配置更全面,且在车内驾驶的运动型与便利性优。 选车: 艾瑞泽5 GT与缤瑞COOL有着许多的👐相似之处,动力扭矩、轴距、整体外观等,以细节分析来看,还是艾瑞泽5 GT👊整体略微在车身、动力功率以及配置方面有所领先。 查看详情>>
- 动感十足🤩吉利缤瑞柳州11.7万落地[_LinkTopic:都市车价探享家,72099,37] 🚘车型简介:缤瑞是一款来自吉利汽车旗下的紧凑型轿车,车身尺寸为4710×1795×1455mm,轴距是2670mm。 🌞亮点推荐:性能超强,油门响应速度快,配备1.5T+7DCT的动力总成,零百加速只要7.1秒。配置有胎压显示、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、第一排侧气囊、侧安全气帘、后驻车雷达、360度全景影像、底盘透视、全速自适应巡航、上坡辅助、自动驻车、车道偏离预警、车道保持、前方碰撞预警、主动刹车、L2驾驶辅助等。 🕌探店城市:广西柳州 🏎车型:缤瑞 2022款 缤瑞COOL 1.5T 双离合 雷霆版 🌈颜色:追光白 🛖库存:有现车 💲车辆指导价格:109800元 💝优惠情况:优惠4000元 💗最终裸车价格:105800元 💵购置税:4682元(享受国家购置税减半政策) 💴交强险:950元 💶车船税:360元 💷上牌费用:500元 🪙商业保险:4764元 💰全款落地:117056元 🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗 ❤综合感受:缤瑞的外观设计运动感十足,前脸超大的进气格栅,配上流畅的车身线条,运动气息满格。内饰方面科技与时尚并存,超酷的液晶仪表和中控大屏幕,科技感满满,而精致的内饰设计,也体现了了时尚潮流感。而从驾驶体验来看,整车调教很运动,路面反馈很清晰,动力储备充沛,提速很快,方向盘可以一手掌控,非常不错! 查看详情>>
- 设计贴心的长安35plus长安35plus车不仅外观运动时尚,车内很多功能设置的都是非常贴心的,也都是在我们日常驾驶生活中触手可及的功能,这些功能为我们的生活带来了很大的方便!也使我们有车生活变得更加丰富!互联网时代的我们手机也成为了我们生活的一部分,手机支付,导航等!当我们开车出门手机没电怎么办?长安35pl us来解决,它不仅前排有usb手机充电接口外,后排也有手机充电接口的,贴心的设计,不再为给手机存电烦恼!更为方便的一个usb接口竟然设计在了前排阅读灯哪里,这个接口存在有它的重大意义,让安装行车记录仪时候省去了繁琐的布线,方便美观又省事。 查看详情>>
- 大众揽境用车感受分享揽境的整体设计稍微偏商务一点,远观比较的圆润,线条流线型彰显运动感。总的来说居家商务相结合很不错。贯穿式的LED尾灯,中间穿插LOGO标,整车的辨识度特别的高。 大众的车的内饰普遍都偏老气商务话,但是揽境的内饰中控采用了悬浮式设计,稍微就带点时尚科技感了,内饰多数都使用了软塑料,软硬结合更显高级感。多功能方向盘让你再行驶过程中也能轻松操作所有功能。天窗和阅读灯都是触摸式的,非常的便捷又增添了不少的科技感。大尺寸的天窗让你充分的感受到春日的阳光。氛围灯也可以根据自己的喜好选择喜欢的颜色,让你夜间开车时也能稍显浪漫氛围,给人一种舒适塌心的感觉。 乘坐感受 揽境的空间对于我们一家4口来说真的是绰绰有余了,第一排和第二排的空间非常的充裕,第三排就稍微有点鸡勒了,身材体型稍微大点的人坐进去就很勉强了。还好我们家没有身高特别高大的人,不然第三排坐进去真的很挤,腿都伸展不开,对小个子很友好。揽境的舒适性还是挺好的,毕竟车子空间很大,能给乘坐人带来更舒适的空间体验感。座椅加热功能在冬天的时候就尤为突出,坐上去瞬间就暖暖的。座椅也是采用真皮座椅,软软的。不像我们之前那台车是织物座椅,我还特意花钱去包了一个真皮座椅,这次直接到位,不用在另外加钱了。 查看详情>>
- #腾势车主故事收录集# 势D9虽然是混动车,但动力输出的时候#腾势车主故事收录集# 势D9虽然是混动车,但动力输出的时候大部分时间还是会以电驱动,在整个半天的试驾过程当中,只有急加速或者地板油的时候才会让引擎高转速启动这时在车内能感觉到类似开自动挡车退挡加速的那种感觉,和增程混动车引擎高转速发电的状态是不一样的。 在平时驾驶的时候,尤其在市区中低速行驶的时候车内的安静程度表现相当好,在长时间120公里巡航的时候第二排乘坐感受也很不错,并且作为一辆大MPV,在高速抛跳的时候底盘的虑震效果也很不错第二排的乘坐感受真的上乘。 第二排独立座椅归属感很强,造型有点像是缩小版本的按摩椅,在原装量产MPV上见到的不多,和很多商务改装车MPV的第二排座椅类似,且有一个小的触摸屏(类似itouch尺寸)可以控制座椅功能,车顶阅读灯开关,包括第二排储物空间的电动打开等等等,第二排的屏幕可以看b站,还有一个自拍摄像头,这块屏幕也可以调车内的不少功能,以及第一排的多媒体屏幕也是一样,甚至细节到通过多媒体屏幕打开车窗的百分比, 内车内的几块屏幕可以做到很多功能的共联,互动感很强,对于比亚迪车机来说简直是很牛了。 第三排空间足够大,座椅也不会显得过于简陋。 说回驾驶感受,尽管是一辆大车,不过转弯半径给人的感觉不会很大,除了倒车的时候稍微注意一下,平时市区都挺好开,驾驶位座椅舒适度也不错,不会有一种我只是司机的感觉。全车最不舒适的座位也就是传统的副驾驶位,它甚至不能调节坐垫的高低。 总体来说,第一次接触电驱动为主的MPV,感受是非常好 查看详情>>
- 势D9虽然是混动车,但动力输出的时候大部分时间还是会以电驱动势D9虽然是混动车,但动力输出的时候大部分时间还是会以电驱动,在整个半天的试驾过程当中,只有急加速或者地板油的时候才会让引擎高转速启动这时在车内能感觉到类似开自动挡车退挡加速的那种感觉,和增程混动车引擎高转速发电的状态是不一样的。 在平时驾驶的时候,尤其在市区中低速行驶的时候车内的安静程度表现相当好,在长时间120公里巡航的时候第二排乘坐感受也很不错,并且作为一辆大MPV,在高速抛跳的时候底盘的虑震效果也很不错第二排的乘坐感受真的上乘。 第二排独立座椅归属感很强,造型有点像是缩小版本的按摩椅,在原装量产MPV上见到的不多,和很多商务改装车MPV的第二排座椅类似,且有一个小的触摸屏(类似itouch尺寸)可以控制座椅功能,车顶阅读灯开关,包括第二排储物空间的电动打开等等等,第二排的屏幕可以看b站,还有一个自拍摄像头,这块屏幕也可以调车内的不少功能,以及第一排的多媒体屏幕也是一样,甚至细节到通过多媒体屏幕打开车窗的百分比, 内车内的几块屏幕可以做到很多功能的共联,互动感很强,对于比亚迪车机来说简直是很牛了。 第三排空间足够大,座椅也不会显得过于简陋。 说回驾驶感受,尽管是一辆大车,不过转弯半径给人的感觉不会很大,除了倒车的时候稍微注意一下,平时市区都挺好开,驾驶位座椅舒适度也不错,不会有一种我只是司机的感觉。全车最不舒适的座位也就是传统的副驾驶位,它甚至不能调节坐垫的高低。 总体来说,第一次接触电驱动为主的MPV,感受是非常好 #腾势车主故事收录集# 查看详情>>
- 揽境的动力对于我们家来说还是很够用了揽境的整体设计稍微偏商务一点,远观比较的圆润,线条流线型彰显运动感。总的来说居家商务相结合很不错。贯穿式的LED尾灯,中间穿插LOGO标,整车的辨识度特别的高。 大众的车的内饰普遍都偏老气商务话,但是揽境的内饰中控采用了悬浮式设计,稍微就带点时尚科技感了,内饰多数都使用了软塑料,软硬结合更显高级感。多功能方向盘让你再行驶过程中也能轻松操作所有功能。天窗和阅读灯都是触摸式的,非常的便捷又增添了不少的科技感。大尺寸的天窗让你充分的感受到春日的阳光。氛围灯也可以根据自己的喜好选择喜欢的颜色,让你夜间开车时也能稍显浪漫氛围,给人一种舒适塌心的感觉。 乘坐感受 揽境的空间对于我们一家4口来说真的是绰绰有余了,第一排和第二排的空间非常的充裕,第三排就稍微有点鸡勒了,身材体型稍微大点的人坐进去就很勉强了。还好我们家没有身高特别高大的人,不然第三排坐进去真的很挤,腿都伸展不开,对小个子很友好。揽境的舒适性还是挺好的,毕竟车子空间很大,能给乘坐人带来更舒适的空间体验感。座椅加热功能在冬天的时候就尤为突出,坐上去瞬间就暖暖的。座椅也是采用真皮座椅,软软的。不像我们之前那台车是织物座椅,我还特意花钱去包了一个真皮座椅,这次直接到位,不用在另外加钱了。 驾驶和动力感受 家里有老人又有小孩,首先考虑的肯定是平稳。揽境的动力对于我们家来说还是很够用了,平时我们也就是在市区内跑跑,2.0T涡轮增压发动机在市区内超车轻松自如,虽然体格庞大但丝毫不影响它本身的动力。以后有机会再去跑跑自驾旅行,看看高速情况怎么样。操控性能适中,方向盘轻,油门刹车调节很灵敏很精准。加速过弯时车身不基本上不会倾斜,底盘非常的稳。稍显短板的情况就是室内堵车时,稍微有点顿挫感,堵车踩刹车时车子有点抖动,不知道是我们驾驶习惯的问题还是车子自身问题,做保养时还是开去看看是什么问题,这里我就不作评价了。油耗方面,目前的油耗在13个字左右,相比之前的日系车这个油耗算高的了,再加上近段时间油价上涨,每次加油荷包都很痛。现在还没有跑过高速,不知道高速的平均油耗,等以后有机会跑了再来作最终评价吧。 查看详情>>
- 整车的辨识度特别的高揽境的整体设计稍微偏商务一点,远观比较的圆润,线条流线型彰显运动感。总的来说居家商务相结合很不错。贯穿式的LED尾灯,中间穿插LOGO标,整车的辨识度特别的高。 大众的车的内饰普遍都偏老气商务话,但是揽境的内饰中控采用了悬浮式设计,稍微就带点时尚科技感了,内饰多数都使用了软塑料,软硬结合更显高级感。多功能方向盘让你再行驶过程中也能轻松操作所有功能。天窗和阅读灯都是触摸式的,非常的便捷又增添了不少的科技感。大尺寸的天窗让你充分的感受到春日的阳光。氛围灯也可以根据自己的喜好选择喜欢的颜色,让你夜间开车时也能稍显浪漫氛围,给人一种舒适塌心的感觉。 乘坐感受 揽境的空间对于我们一家4口来说真的是绰绰有余了,第一排和第二排的空间非常的充裕,第三排就稍微有点鸡勒了,身材体型稍微大点的人坐进去就很勉强了。还好我们家没有身高特别高大的人,不然第三排坐进去真的很挤,腿都伸展不开,对小个子很友好。揽境的舒适性还是挺好的,毕竟车子空间很大,能给乘坐人带来更舒适的空间体验感。座椅加热功能在冬天的时候就尤为突出,坐上去瞬间就暖暖的。座椅也是采用真皮座椅,软软的。不像我们之前那台车是织物座椅,我还特意花钱去包了一个真皮座椅,这次直接到位,不用在另外加钱了。 驾驶和动力感受 家里有老人又有小孩,首先考虑的肯定是平稳。揽境的动力对于我们家来说还是很够用了,平时我们也就是在市区内跑跑,2.0T涡轮增压发动机在市区内超车轻松自如,虽然体格庞大但丝毫不影响它本身的动力。以后有机会再去跑跑自驾旅行,看看高速情况怎么样。操控性能适中,方向盘轻,油门刹车调节很灵敏很精准。加速过弯时车身不基本上不会倾斜,底盘非常的稳。稍显短板的情况就是室内堵车时,稍微有点顿挫感,堵车踩刹车时车子有点抖动,不知道是我们驾驶习惯的问题还是车子自身问题,做保养时还是开去看看是什么问题,这里我就不作评价了。油耗方面,目前的油耗在13个字左右,相比之前的日系车这个油耗算高的了,再加上近段时间油价上涨,每次加油荷包都很痛。现在还没有跑过高速,不知道高速的平均油耗,等以后有机会跑了再来作最终评价吧。 查看详情>>
- 整车的辨识度特别的高揽境的整体设计稍微偏商务一点,远观比较的圆润,线条流线型彰显运动感。总的来说居家商务相结合很不错。贯穿式的LED尾灯,中间穿插LOGO标,整车的辨识度特别的高。 大众的车的内饰普遍都偏老气商务话,但是揽境的内饰中控采用了悬浮式设计,稍微就带点时尚科技感了,内饰多数都使用了软塑料,软硬结合更显高级感。多功能方向盘让你再行驶过程中也能轻松操作所有功能。天窗和阅读灯都是触摸式的,非常的便捷又增添了不少的科技感。大尺寸的天窗让你充分的感受到春日的阳光。氛围灯也可以根据自己的喜好选择喜欢的颜色,让你夜间开车时也能稍显浪漫氛围,给人一种舒适塌心的感觉。 乘坐感受 揽境的空间对于我们一家4口来说真的是绰绰有余了,第一排和第二排的空间非常的充裕,第三排就稍微有点鸡勒了,身材体型稍微大点的人坐进去就很勉强了。还好我们家没有身高特别高大的人,不然第三排坐进去真的很挤,腿都伸展不开,对小个子很友好。揽境的舒适性还是挺好的,毕竟车子空间很大,能给乘坐人带来更舒适的空间体验感。座椅加热功能在冬天的时候就尤为突出,坐上去瞬间就暖暖的。座椅也是采用真皮座椅,软软的。不像我们之前那台车是织物座椅,我还特意花钱去包了一个真皮座椅,这次直接到位,不用在另外加钱了。 驾驶和动力感受 家里有老人又有小孩,首先考虑的肯定是平稳。揽境的动力对于我们家来说还是很够用了,平时我们也就是在市区内跑跑,2.0T涡轮增压发动机在市区内超车轻松自如,虽然体格庞大但丝毫不影响它本身的动力。以后有机会再去跑跑自驾旅行,看看高速情况怎么样。操控性能适中,方向盘轻,油门刹车调节很灵敏很精准。加速过弯时车身不基本上不会倾斜,底盘非常的稳。稍显短板的情况就是室内堵车时,稍微有点顿挫感,堵车踩刹车时车子有点抖动,不知道是我们驾驶习惯的问题还是车子自身问题,做保养时还是开去看看是什么问题,这里我就不作评价了。油耗方面,目前的油耗在13个字左右,相比之前的日系车这个油耗算高的了,再加上近段时间油价上涨,每次加油荷包都很痛。现在还没有跑过高速,不知道高速的平均油耗,等以后有机会跑了再来作最终评价吧。 查看详情>>
- 能给乘坐人带来更舒适的空间体验感揽境的整体设计稍微偏商务一点,远观比较的圆润,线条流线型彰显运动感。总的来说居家商务相结合很不错。贯穿式的LED尾灯,中间穿插LOGO标,整车的辨识度特别的高。 大众的车的内饰普遍都偏老气商务话,但是揽境的内饰中控采用了悬浮式设计,稍微就带点时尚科技感了,内饰多数都使用了软塑料,软硬结合更显高级感。多功能方向盘让你再行驶过程中也能轻松操作所有功能。天窗和阅读灯都是触摸式的,非常的便捷又增添了不少的科技感。大尺寸的天窗让你充分的感受到春日的阳光。氛围灯也可以根据自己的喜好选择喜欢的颜色,让你夜间开车时也能稍显浪漫氛围,给人一种舒适塌心的感觉。 乘坐感受 揽境的空间对于我们一家4口来说真的是绰绰有余了,第一排和第二排的空间非常的充裕,第三排就稍微有点鸡勒了,身材体型稍微大点的人坐进去就很勉强了。还好我们家没有身高特别高大的人,不然第三排坐进去真的很挤,腿都伸展不开,对小个子很友好。揽境的舒适性还是挺好的,毕竟车子空间很大,能给乘坐人带来更舒适的空间体验感。座椅加热功能在冬天的时候就尤为突出,坐上去瞬间就暖暖的。座椅也是采用真皮座椅,软软的。不像我们之前那台车是织物座椅,我还特意花钱去包了一个真皮座椅,这次直接到位,不用在另外加钱了。 驾驶和动力感受 家里有老人又有小孩,首先考虑的肯定是平稳。揽境的动力对于我们家来说还是很够用了,平时我们也就是在市区内跑跑,2.0T涡轮增压发动机在市区内超车轻松自如,虽然体格庞大但丝毫不影响它本身的动力。以后有机会再去跑跑自驾旅行,看看高速情况怎么样。操控性能适中,方向盘轻,油门刹车调节很灵敏很精准。加速过弯时车身不基本上不会倾斜,底盘非常的稳。稍显短板的情况就是室内堵车时,稍微有点顿挫感,堵车踩刹车时车子有点抖动,不知道是我们驾驶习惯的问题还是车子自身问题,做保养时还是开去看看是什么问题,这里我就不作评价了。油耗方面,目前的油耗在13个字左右,相比之前的日系车这个油耗算高的了,再加上近段时间油价上涨,每次加油荷包都很痛。现在还没有跑过高速,不知道高速的平均油耗,等以后有机会跑了再来作最终评价吧。 查看详情>>
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- 最近高频使用 G9,之前恰好又没有详细聊过这台车的产品细节,今天干脆开个话题 以最近高频使用 G9,之前恰好又没有详细聊过这台车的产品细节,今天干脆开个话题 以之前深度使用 smart 的格式汇总一下我察觉到的 G9 产品细节问题: 1. 方向盘下调角度有限,仪表容易被遮挡; 2. 副驾腿拖和腰托共用一套按键调节,功能上只能二选一(按键要么调节腿拖要么调节腰托); 3. 中控屏左侧被方向盘遮挡,Dock 栏下半部分在正常坐姿下几乎全被挡住; 4. 主驾调好坐姿,车窗按钮在左手自然状态下摸不到第一排,盲操开窗经常开第二排; 5. Autohold 为刹车深踩触发,但起步时无法通过深踩解除,只能通过油门解除; 6. Autohold 通过油门解除的踏板行程较长,点踩不会解除; 7. Autohold 下手刹解除的速度明显滞后于动力建立的速度,结合第 5、6 点,每次起步车辆都有「弹射」的顿挫感,且无法通过人的驾驶技巧消除; 8. 电驱系统在正反扭矩切换(车从加速变为减速,或者从减速且到加速)时有严重的,因齿轮回程差导致的冲击感,堵车工况频繁加减速时体验很差; 9. 辅助驾驶状态下第 7 点基本消失,但第 8 点仍然存在,所以可以预估是电驱系统控制层面的问题; 10. 停止模式的刹停处理和 smart 难兄难弟,手刹启动早,接近 0 kph 时的制动加速度不线性; 11. 使用停止模式,低速近距离跟车的情况下,第 10 点会导致停车不够舒适,第 7 点会导致启动不够舒适,最终无论多么细腻控制都会导致车内乘客有坐「风琴脚」网约车的感受; 12. 如果拨杆的速度过快,转向灯的一阶三闪可能不会触发,此类情况在激烈驾驶下偶有发生; 13. 不论车速多低,不踩刹车无法换挡; 14. 座椅在账号页没有「复位」按钮,记忆坐姿在调整之后,如果一段时间需要复位需要切其他坐姿再切回来; 15. 充电桩进行条件筛选搜索时自带默认 3 km 距离限制,超过距离的只能在地图上手动找; 16. 导航切到路线全览一段时间后会自动跳转回导航页,无法保持全览显示; 17. 给出「前排座椅按摩力度最大」的语音指令后,系统会打开前排座椅加热; 18. 尾箱在中控上没有一级页开启按钮; 19. 阅读灯最大亮度过低,夜晚有物件在车内掉落时难以寻找; 20. 方向盘快捷键设置为「自动泊车」以后,按钮只可单向开启该状态,再按无法从该状态返回。 以上 20 条有的是产品设计问题,也有一些是设定上的不足,可以通过 OTA 改进,也可能有一部分是我们这台车的个案。但都是我使用中影响体验的扣分项,那些能通过 OTA 改进的希望鹏厂尽早改进。 公司的 L8 Max、ES7、阿维塔 11、Model 3 后续有空也会做这个系列的更新,呼声高的我先写。 42号车库 查看详情>>
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