领克01 EM-P磨合期换档转速解析
- 养车预估1400元/月,解析领克01 EM-P养车成本领克可以算是目前国内非常热门的自主品牌之一,其品牌调性是非常偏向年轻、活力与运动,作为吉利集团旗下的汽车品牌,拥有比较强的研发实力,因此推出新产品的速度比较快,产品线也在很短的时间内发展到比较完善。旗下推出的车型风格潮流时尚,非常受到年轻人的关注。此次吉利则推出了全新的领克01的插混版EM-P车型,并正式上市,此次上市的01 EM-P共计推出三款配置,售价为19.98万—22.78万元,那么这台插混车型在养车上的花费究竟是什么情况呢? 查看详情>>
- 混动中的比拼,领克 01 EM-P 对比威兰达双擎在国内混动市场,合资品牌有着天然的”优势“,这些优势主要来源于品牌方面,不过近些年随着中国造车技术的提升,自主品牌中也出现了许多优秀的车型,我们拿8月份完成上市的领克 01 EM-P 为例子。作为领克智能电混 Lynk E-Motive 技术落地的又一款款油电混动车型,领克 01 EM-P 产品力极强,混动市场又多了一位强劲的选手。后台有人问:与威兰达双擎相比,领克 01 EM-P 有哪些值得点赞之处呢?我们就来简单解析一下。 查看详情>>
- 秦plusdmi磨合期注意事项Dmi的磨合期3500公里左右,在磨合期内不要秦plusdmi磨合期注意事项 Dmi的磨合期3500公里左右,在磨合期内 不要超载,发动机的转速不要过高,不要高速低 档,低速高档,在发动机2000转时换档,这样不 但省油,而且对车的损耗也小,不要超过100公里/小时!磨合期不单指是发动机磨合,而是整车的磨合,发动机出厂时已经磨合过了,但也不要开的过快,还有悬挂,轮胎,刹车皮之间都要磨合的! 新车下来后,要经常检查一下发动机的机油是否足 够,滤芯是否要更换。早上开车时要然后新车一些茶叶,柠檬,碳包去味!这样开起来人都既舒服又健康!!#秦PLUS新能源每日打卡# 查看详情>>
- 【用车】领克02目前在售的有1.5T版本以及2.0T版本,除了2.0T两驱Pr【用车】 领克02目前在售的有1.5T版本以及2.0T版本,除了2.0T两驱Pro版使用的是6速手自一体变速箱,其余的均采用7速双离合变速箱,1.5T低功率版的官方油耗是百公里6升;高功率版的是百公里6.2升;2.0T版的官方油耗为百公里6.8,领克02实测的9.3升每百公里的油耗对于一台1.5L的车来说不算低,而且巡航时为了获得更好的动力响应转速一直偏高,明显抛弃了油耗的概念。还需要注意的是领克02官方推荐使用的是95号及以上的汽油,但是目前都是新车的磨合期,测试车也都未过磨合期,所以现在看油耗的意义并不大 查看详情>>
- 谈谈X1磨合期开车建议给各位兄弟说说X1磨合期开车建议: 新车初驶阶段,我建议不跑高速。磨合期第一阶段是最初的100公里,这可是最最重要的时期!这100公里内尽量要多换档,磨嘛,但别太剧烈的开,要温和驾驶。 第二阶段是在100公里到1000公里内,最高车速不超过80。 第三阶段是在1000公里到3000公里,速不超过最高车速的80%,目要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表。使发动机转速和车速都在中速下工作,差不多3000转左右。 3000-5000公里,过了首保后就可以去拉高速了,目的是清除发动机里的积碳,有两驱和四驱的多模式车,在磨合期内都换着用用,速度也都是逐步加快,不要前期不用,到快出磨合期了玩命用。 先说那么多,其他的欢迎补充! 查看详情>>
- 我刚刚看了下领克08的海报,发现它的前轴的动力总成改成P1+P3的布局,那说明领我刚刚看了下领克08的海报,发现它的前轴的动力总成改成P1+P3的布局,那说明领克08的这套3DHT evo在结构上做出了比较明显的改变。 之前的3DHT pro用的是ICE+P1+P2的布置,其特征是三个动力源共用一根输出轴,不管是发动机还是电机,都要经过统一变速后才将动力传给轮端,三者虽然能够实现扭矩叠加,但转速上面是相互制约的。而P3的典型特征就是独立输出轴、独立变速、独立驱动,更适合布置大功率的高转速电机。 所以如果不是做海报的人弄错了的话,我们不妨推测一下,08的纯电模式即使在四驱状态下也不用换档了,驾驶体验会更像纯电车。 查看详情>>
- 我喜欢这种软软的感觉全新速腾在高速或国道上行驶车辆非常稳定,全新速腾加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时,全新速腾变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 我喜欢这种软软的感觉全新速腾在高速或国道上行驶车辆非常稳定,全新速腾加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时,全新速腾变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 我喜欢这种软软的感觉全新宝来在高速或国道上行驶车辆非常稳定,全新宝来加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时,全新宝来变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 迈腾的动力,毋庸置疑迈腾的动力,毋庸置疑!大众这套TSI DSG的动力组合,经历了这么些年的打磨,堪称市面上最好的涡轮双离合搭档,但换档顿挫是一直受到车友诟病的! 加速推背感:日常驾驶,很少体验到所谓的推背感,毕竟不是性能车,这方面表现得并不突出! 高速动力储备:春节回老家全程1000公里的高速,直道上不知不觉就到了一百三四,超个车还是很有信心的,虽然是低功率版,但好歹是2.0T!D档起步的油门响应是有延时的,但转速一起来,涡轮介入后就大不相同了,都没敢踩过地板油,毕竟新车,没过磨合期。高速上有试过S档,可能本身车速就不低了,除了看到转速立马提高外,所谓的推背感并不突出。 查看详情>>
- 领克01座椅舒适度好空间大试驾体验领克01EMF😛😛 目前新款领克01有汽油、插电混合动力以及油电混合动力三个版本的车型可以选择😎。而我今天选择试驾的这款车型是领克01EM-F。🔥 试驾感受:领克01EM-F作为搭LynkE-Motive智能电混技术的车型💥,智能上也实现了四域OTA,🌟采用的是双电机串联结构,P1电机负责发电👏,启动/停止发动机,并调节发动机工况保持在高效区间。 P2电机低转速即可实现强劲动力输出 💞,实现让车辆的动力性能更好的同时也能兼顾到节油😄,3挡双电机DHT 变速箱换档平顺🎀,没有感觉到有顿挫,车辆在双电机的协助下起步很平稳,安静。💖💖 座椅舒适度还是一如既往的安全,环保,轻奢,各种安全配置也基本拉满👏👏 [_LinkTopic:领克01,11813,23] 查看详情>>
- 20万级国产混动 领克01EM-P外观:家族经典的分体式大灯、撞色车顶等元素都有保留。细节方面,除了车头的熏黑贯穿式进气格栅,全车还增加了大量高光亮黑色装饰。定位紧凑型suv,车身参数为4549*1860*1689mm,轴距2734mm。对于一辆家用车型来说,这个尺寸恰到好处,空间够用,停车时也不会有任何困难。车身侧面,门把手、轮毂、行李架、后视镜都做了熏黑处理,轮胎采用19寸马牌UC6轮胎,在抓地力、静音性和舒适性上都有不错的表现。尾部最大的变化是曙光一线律动尾灯。倒U型贯穿式的设计,拉宽了整体视觉,很有辨识度,而且在解锁和落锁时会自动点亮/关闭,仪式感十足。 内饰:车内使用了大量的软性皮质包裹,档次感展现得十分到位。NAPPA真皮+Nubuck翻毛皮的一体运动座椅,在驾驶时也能提供更好的侧向和腰部支撑。屏幕方面,12.3英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中央触控屏+7.4英寸的全彩W-HUD(低配除外),并且搭载8155芯片,实际体验下,反应速度、流畅度都没有任何问题。 领克01 EM-P在设计时也考虑到了电池安全的问题。领克01 EM-P没有将电池放在车底,而是设计成了L型布局,放置在扶手箱和后排地板区域。既能够保证车辆在碰撞时不会伤及电池,在日常使用中也降低了拖底损伤电池包的风险。而213mm的离地间隙,在驾驶时也能够提供良好的通过性。不过因为电池的布局,所以后排中间地台有些微突起,但高度在可接受范围内,不会影响乘坐。 动力:领克01 EM-P搭载了1.5TD混动专用发动机与电动机组成的插混系统,发动机最大功率为110kW,峰值扭矩225N·m,电动机最大功率100kW,峰值扭矩320N·m。整套系统最大可输出545N·m的扭矩。 驾驶体验:传动系统由燃油版的7速湿式双离合改为3挡混动电驱DHT Pro。这台变速箱可以让发动机在20km/h以上时就积极介入工作,并且在各个速域区间都可以很好的去匹配发动机的转速,整体驾驶起来非常平顺舒适。 底盘则使用了同级比较常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架,调校很有韧性,比较扎实稳定,有厚重感。所以这台车在市区里面开也好,在高速上巡航也好,它的底盘和动力输出都可以给你一个十分不错的驾乘感受。 购车推荐:配置选择上,更推荐它的中高配版本。因为三款车型价格相差并不算大,而且低配车型少了一些比较实用的配置。 查看详情>>
- 现在速腾开了2000多公里,说说感受吧现在速腾开了2000多公里,说说感受吧,磨合期,跑了1000公里高速,国道2、3百公里,盘山公路60公里。其他市区,平均油耗约8.9L/百公里。高速上没敢大油门,大部分时间百公里内,匀速行驶,有时会进行一下变速,高速上由60到120慢加速,再降到60,再由60到120慢加速,发动机速控制在2500以内,手动5速6速轮流使用。在高速或国道上行驶车辆非常稳定,速腾加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为速腾悬挂比较硬。市区行驶慢速时,变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。速腾DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
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