瑞虎8VVT马达加装

BMW7系 F02 9万8公里数 车辆无法启动或启动困难，检查VVT马达和偏心轴后发现磨损严重，建议更换三件套，拆装气门室盖，更换VVT马达、偏心轴、偏心轴位置传感器、滚珠轴承、气门室盖垫，ISID诊断，删除故障码，电子气门位置极限调校识别成功，试车，回来后ISID再次诊断，当前故障都不存在，等待明天交车 查看详情>>

原车大灯太暗了，自己动手改了LED大灯，加装射灯，没万用表用小马达找ACC接线。 查看详情>>

奥迪（Audi）刚发报的Q6 Sportback e-tron，与今年第一季推出的Q6 e-tron一样，同由最新、800V高电压的PPE平台发展而成。 查看详情>>

电混和增程的区别在于动力来源和工作原理不同。 查看详情>>

现代汽车的首款电动车，2025年 Hyundai Ioniq 5 N，展现了N系列的独特风采。这款紧凑型跨界车不仅延续了N系列的疯狂精神，还带来了更强大的动力。 搭载全新的84千瓦时电池组和双电动马达，Ioniq 5 N的综合功率达到601马力，扭矩为691牛米。通过"NGB"按钮，输出功率可在短时间内增至641马力，让Ioniq 5 N在3.3秒内达到100公里/小时的加速。 为了适应激烈驾驶，电池进行了热管理保护，可调节为"拖曳"或"赛道"设置，提供更稳定的性能。配备800伏架构的Ioniq 5 N支持更快的充电速度，最高可达238千瓦。 驾驶体验得到提升，可手动调节两个电机的功率分配，最高可将100%的扭矩分配给前轴或后轴，解锁N漂移优化功能。再生制动也得到优化，采用i-Pedal模式，而在赛道上，切换到N-Pedal模式增加再生能量。 车身方面，Ioniq 5 N采用21英寸车轮，搭配倍耐力P Zero 275/35夏季轮胎，底盘更坚硬，横向刚度更高，呈现夜光橙装饰和有针对性的空气动力学加装件。 内饰方面，N型车与其他Ioniq 5相似，但增加了一些有意义的变化，如后窗雨刷和Alcantara材质的运动型座椅。最令人兴奋的是名为N E-Shift的功能，模拟了内燃机汽车的驾驶体验。 查看详情>>

【独一无二的 Tilt4orce 自行车转弯如入无人之境】以脚踏为动力的 "单车 "固然有趣、环保、健身，甚至实用，但它们也可能相当倾斜。加拿大制造者沃利-斯瓦丘克（Wally Swarchuk）在其独一无二的 Tilt4orce 中解决了这一缺陷，该车采用了巧妙的倾斜系统来实现转弯。 斯瓦丘克现年 78 岁，是一名退休的中学教师和课程编写者，现居住在不列颠哥伦比亚省基洛纳市。事实上，Tilt4orce 最初的外形是一辆卧姿蝌蚪三轮车（两个轮子在前，一个轮子在后），但后来改成了四轮 "四轮车"，以便更好地推动倾斜装置。 不过，这辆车可以在 40 分钟内临时改装成三角三轮车（前轮一个，后轮两个）。这在沃利不久后增加并希望使用电动助力电机时应该会派上用场，因为政府规定电动助力电机只能在两轮和三轮车上使用。 Tilt4orce 由 Swarchuk 从头开始打造，采用 6061 T6 铝合金车架和车身、4 毫米 Coropast 波纹塑料板、有机玻璃挡风玻璃、定制玻璃纤维车头和尾部，甚至还有定制玻璃纤维车轮。尾部装有转向指示灯、刹车灯/尾灯和一个可从外部进入的 130 升货箱，而车头部分不久将装有前大灯。车厢内还有一个较小的 35 升货箱。 Tilt4orce 以前使用的是从曲柄组到右后轮的 21 速链传动传动系统，但由于要加装电动马达，齿轮数有所减少。制动动力由线控液压盘式制动器提供。 据报道，整车重量为 51 千克，宽度仅为 75 厘米--因此可以穿过门口--座椅高度为 45 厘米，这使得 Wally 的高度足以在车流中 "看得见和被看见"。为了上下车，他将铰链式车篷向前倾斜，使其靠在两个前摇臂上。 说到摆臂，Tilt4orce 共使用了六个。前部的四个提供悬挂功能，并在倾斜和转向相结合时保持车轮的正确定位。后部的两个与倾斜控制系统一起，使车辆在倾斜转弯时保持稳定，并在偏斜路面和辗过障碍物时保持水平。 "斯沃丘克告诉我们："倾斜装置始终处于啮合状态，通过将我的身体重心移至可转动的座椅底部，并在往复式手柄上施加推/拉力，手动启动倾斜装置。"事实证明，这是我多年来试验过的无数种倾斜控制装置中最直观、最坚固的一种。 沃利并没有将这项技术商业化的计划，因为他只是满足于继续使用 Tilt4orce 在当地的自行车道和铺设好的小路上进行健身/休闲骑行......并在可能的情况下获得倚靠。 "他说："使用这辆车进行倾斜非常有趣，尤其是当我使用倾斜装置首先倾斜入弯，然后在出弯时进行手动转向时。"此时，velo 会自行恢复直立，这种感觉真的很奇妙。 查看详情>>

【购车经历】 作为一个90后👧，拥有人生第一台车真的非常激动！！🤩🤩2024年，我看了差不多二三十辆车，油车电车都看了，奔驰glb、奥迪Q3、比亚迪宋L、瑞虎8、星越L、特斯拉、极氪001......几乎上半年的周末有时间就去试驾。 虽然成都充电桩这种基础设施已经比较完善了，但是最终作为未来小家庭的第一台车☺️，还是选择了油车😎，用车需求就是平时城市通勤+周末自驾需求，所以我们想要一台空间大、省油、耐用的家用车，在试驾都快试麻了的情况下😅😅，家里长辈推荐我们试驾东风本田CR-V，试驾以后觉得不错，另外也觉得东风本田品牌给人感觉很放心靠谱，比起一些车企才几年的造车经历，CR-V这一款车都已经历经十多年的打磨，我觉得现在呈现的第六代CR-V是经历过时间打磨的，会让我比较放心。 【购车价格】 我购买的版本是：东风本田CR-V 2023款 240TURBO 两驱锋尚版 5座，全包落地是17万五百多💰，裸车价14.78W，购置税13080元，保险6686元，贷款手续费3000元，贷款十万三年无息，首付七万五百多。送了✌：360全景影像+电动尾门+车窗膜+脚垫+行车记录仪。此外，我还赶上了成都市第二波汽车消费补贴，还拿到了政府补贴2000元~ 很多车友看完我的价格都会说我真的“会砍价“、”很厉害“、”川妹子真牛“，其实背后的辛苦谁知道😫😫😫😫？！我跑遍了成都6家东风本田，加了各家店铺的销售，还进了几个车友群问价。在我加了一位五月提车的同城车友后，我心里就掌握了大概的价格，然后我又需要加装360和电尾门，在此基础上去谈的价格，多多为自己争取赠品，现在我觉得360真的非常实用，大家最好都选装一下！ 我买的是黑色五座锋尚版，这个是最热销的一个版本，几乎各个店都有现车，所以我当天交钱当天就提车啦~ 总体来说，虽然我购车的时候比较匆忙，但是4S店的服务很好，从销售到交车、提车、验车、加装都有不同的工作人员来与我对接，很满意。 【燃油油耗】 坐标👉成都，用车情况：工作日每天上下班城市通勤约8km，一周跑两次高速。 城市通勤油耗8-10个（堵车10个往上），高速6-7个（下坡、不堵的高速可到4-5个）。 53升的油箱，加满基本能跑五六百公里吧，一般我都是加92号汽油。一个月开一千公里左右，一个月油费七八百左右。 我是6月底买的车，夏天我都是肆无忌惮的开空调🤣🤣，最近天气转凉才不开空调的，我也不在意空调对油耗的影响，我对这个油耗表现已经十分满意了。由于我和对象两个人目前还没结婚，没有小孩，也没和家人住在一起，只有两三次满载过，我觉得满载和平时我一个人开区别也不大。 【驾驶感受】 对我这样一个没开过车的完全新手小白来说，我觉得这台车非常好开！上手非常简单，很快就能适应。刚提车不久我们就开车到川西自驾，盘山公路🗻、颠簸的泥巴路、草原等都不在话下。购车前，很多人都说这台车1.5T的动力可能不够用，必须要买2.0T的车之类的话，但我用亲身经历现身说法，这台车的动力一点都不弱！！！开着车到四姑娘山景区⛰⛰⛰（海拔3500m+），一路上的盘山公路，还有一些未硬化的道路，S档一点问题都没有！ 从成都自驾到川西，有些地方没有信号，我们提前下载好离线地图，然后用carplay导到车机屏幕上，一边听着歌，一边在高山草原间自驾，简直绝了！！！😌😌😌 【乘坐感受】 因为平时这台车主要是我和男朋友👦用，后座基本上是我们堆放东西的，我们基本只坐前排，最大的感受就是空间真的很大很足，出门带帐篷、两个行李箱什么都是绰绰有余，前排还有眼镜盒、储物格，对我来说非常实用，真的不敢相信这是一台紧凑型SUV。 【细项感受】 其实我最爱的还是这台车的空间、收纳，完全满足我们出去露营地需求⛺️⛺️⛺️，后座还可以放平睡觉，简直是我的梦中露营神车；其次座椅坐着也很舒服，男朋友开车时，我都在副驾把座椅放平，美美睡觉；当然每台车都有小缺点，我觉得这台车的缺点就是胎噪表现不佳，平时在城市开还好，高速上时速超过90后噪声很明显。 【综合感受】 总之，开了三个月，我对小C表现非常满意！无论是动力、空间、油耗还是舒适性，当然我认为厂商在减噪和车机智能化上还需要优化升级，现在的车机还有点“笨”🙈🙈🙈，有一次我语音唤醒小助手给我导航，直接给我导航到重庆去了（应该是重庆也有相似地名），真的把我整笑了~🤣🤣🤣😂 [_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>

「车型」宝马3系 「配置」E90 325i 豪华型 「初次登记日期」2011年9月 「颜色」白色 「里程数」14万公里 「维保记录」部分4S维保记录 「过户次数」两次含一次倒牌 「排放标准」国IV 「保险日期」2024年10月 「年检日期」2024年9月 「轮胎日期」前20年后全新 「售价」6.2 万元 E90 常有，而末代豪华不常有。 这款代号 7250LD 的末期款豪华型 325i 是国内市场上最值得买的 E90 车型。 只不过豪华型 7250LD 的保有量确实太少了（这个代号也有低配版）。算上这辆，今年我们仅仅卖了 4 辆同款。这款车的官方名称叫做“2012 款豪华型”，爱好者们也习惯叫它“末代豪华”。这款车从 2011 年下半年发售，到 2012 年中就停产被 F30 所取代了。所以 7250LD 的生命周期不过只有几个月的时间。 末代豪华之所以是最值得买的一版 E90，原因有二： 第一，这个时期的 N52B25 发动机已经改进了活塞环的缺陷，其可靠性与机油消耗量基本与 N52B30 等同，换句话说就是十分耐用； 第二，末代豪华的电动助力转向机具有非常好的手感，手感轻盈线性且毫无颗粒感。并且说句比较键盘的话，发动机皮带轮系上少了转向助力泵的负载，约等于提升了发动机的性能。 而末代豪华的标志，除了依靠车架号以外也可以通过两点细节来辨别： 第一是方向盘的材质，方向盘改成了几乎没有纹路的皮面，而按键周围的部分则改成了荔枝皮纹。再也不会有老款车按键部分掉漆的问题了； 第二则是门框的部分，末代豪华在门框上会有一个“Edition”字样。 并且末代豪华相比以往的型号增加了原厂蓝牙音乐的功能，这样就不需后期加装蓝牙转换器了。 虽然 E90 325i 的二手车源在市面上非常多，但六缸 E90 我们几乎只做这一个版本。毕竟我们希望的是带给客户愉悦的驾驶体验，同时又不让人家感受到修车的烦恼。所以绝大多数的 2011 年以前的 E90 325i 只能被我谢之门外了。 而 E90 330i 又有车源少和车龄偏长的问题，保有量多一些的普遍是前期款，并且里程数普遍比我们认同的价值高了一个维度。所以对于 330i，我们卖出的绝大多数车源都是 E92、E93。 说到底，国内目前 E90 无非就两款值得买：一种是花比较少的钱体验宝马操控，买辆入门级的 N46 320i；一种则是六缸与底盘兼得，顺便还带电助力的末期 N52 325i。你说巧不巧，这俩车我都有！ 说一些今天这辆车的车况。2011 年 9 月上牌，年检保险分别到 2024 年 9 月和 10 月，相当于可以白嫖一整年的费用。目前里程 14 万公里，绿本上两次过户，原车主口述第一次是其自家人倒牌产生的过户（很能让人信服，原车主有个非常少见的姓氏）。 车辆没任何结构性损伤、调表、泡水等等，钣金覆盖件全部原车。剐蹭喷漆也比较少，原车漆比例尚且还有一大半。目前在11个金属面中，原漆7面喷漆4面，分别是机盖、右前叶、右后门和右后叶（后门和后叶还是因为划痕太多抛光抛不掉我们拿回来之后喷的）。目前总体内外品相都非常不错，白外棕内的搭配也是我觉得 E90 最好看的一种配色。 已整备项目如下： - 机油，海湾 5W-40 SP - 机油滤芯，*** - 变速箱油，采埃孚 - 变速箱油底壳，采埃孚 - 气门室盖总成，马勒 - 气门室盖垫，原厂 - Valvetronic马达垫，原厂 - 偏心轴密封法兰，原厂 - 机油加注口盖，费比 - 发动机右机脚，原厂 - 变速箱机脚x2，费比 - 副水壶，费比 - 副水壶回水管，费比 - 冷却液，采埃孚 - 油底壳垫，德纳 - 油底壳一次性铝合金螺丝 - 后避震缓冲胶x2 - 后轮胎x2，LandSail 225/45R17 查看详情>>