捷豹XEL一直空调耗电

元up这个耗电情况我有些懵啊，6号开空调和不开空调耗电里程相差好大，7号满电开空调和不开空调又感觉相差好像不大，而且满电的耗电里程怎么比实际里程少 查看详情>>

炎炎夏日，气温高升，天气预报都在35℃以上，正中午能达到38℃，地表温度更甚，如此高温出门，实属不易。这样的天气里，出行每一步都仿佛走在火炉之上，空气里弥漫着热浪，让人喘不过气来。 今日开着黑武士Free出门，全程开空调，温度设置24℃，风量基本是2、3档，坐在车内还是很清凉的，也就是正中午太阳猛，穿刺过车窗晒在手臂上还有隐隐的灼热感。黑武士Free停在公路小河边，车漆在阳光直晒下，金属荧光质感直逼双眼，耀眼夺目，这也印证了高温下的出行不易。 上午办完事接近11点，黑武士Free电量只剩13%，刚好趁中午谷电期给他补补能；设定充到95%，费时50min，充电33.7度，花费22.3元子，按13%-95%理应是32.144度，实际充33.7度，充电损耗在5%左右。 充好电临近正午12点，离下午办事时间2点还有近2小时，天气太热也不想做其他，就打算寻觅一处阴凉地，在车内美美睡上一觉解解乏。 充电站路边附近就是一排林荫，相隔就几百米，轻踩油门就来到树荫下，旁边居然还有稻田和园林种植园，不得不说有树荫的庇佑，底下温度相差明显，一路看很多车主都停在路边午休。我也不犹豫，找到一颗大树下停好车，打开小憩模式，毕竟时间还长先爱趣听给双耳做个斯帕。空调温度设定在24℃，刚开始风量在3档，后面静躺后风量调到2档，全程无需动手，语音指令来控制即可。 从12点午休到1点50，看了下表显电量，从充电95%掉电到90%，由此算近2小时小憩模式耗电1.96度，这里主要就是空调耗电，每小时开空调耗电近1度电。先前从网上资讯看到测评，新能源汽车空调耗电量也参差不齐，常见的结论是1.5-1.8度，有的测评结论3-5度，我觉得过于夸张。 黑武士Free的空调耗电量1度/h，即使碰到极端情况，严寒酷暑路堵我也不会有任何焦虑，主打的就是随心用车，不被外界和车所束缚，敞开用车带来无限驾趣。 以上数据只代表个人用车总结，车友们用车空调耗电如何 欢迎评论区交流！ 查看详情>>

李ID说车： ID车友们， 大家好！ 北京11月中旬， 近日都是晴到多云天气为主， 北转南风二、三级左右， 气温-3-10℃， 中午基本5.5℃左右， 早晚气温低， 体感寒冷， 早出晚归注意防寒保暖！ 老李的一汽大众21款ID.6CROZZ首发（jiucai）版， 目前开了2年时间， 又到了冬日对新能源电车耗电和续航最不友好的季节。 都知道电车冬日开暖风比夏日开冷风空调更费电， 这与燃油车正好相反！ 原因还是燃油车冬日是用发动机的热量在通过暖风送到车厢里面， 相当于只消耗了风扇的动能， 燃油几乎没有变化。 电车不一样， 加热耗电，对车辆的电池加热，对车辆内空气升温的加热， 双重耗电， 很是影响车辆的续航。 具体且看老李下面的测试， 为确保准确， 热车10分钟后开始记录数据。 车辆：ID.6 CROZZ 首发版 地点：北京石景山 时间：15:18-15:30 车外温度：5.5℃ 晴 A/C开关：关闭 风速：最低 一、测试前，不打开空调 剩余电量：79% 剩余续航：382km 实时耗电：0.3kWh/h 二、打开空调 1、车内温度设置：16℃ 剩余电量：77% 剩余续航：344km 实时耗电：0.8kWh/h 2、车内温度设置：17℃ 剩余电量：77% 剩余续航：344km 实时耗电：1.1kWh/h 3、车内温度设置：18℃ 剩余电量：77% 剩余续航：344km 实时耗电：1.3kWh/h 4、车内温度设置：19℃ 剩余电量：77% 剩余续航：338km 实时耗电：1.6kWh/h 5、车内温度设置：20℃ 剩余电量：77% 剩余续航：331km 实时耗电：1.8kWh/h 6、车内温度设置：21℃ 剩余电量：77% 剩余续航：325km 实时耗电：2.1kWh/h 7、车内温度设置：22℃ 剩余电量：77% 剩余续航：318km 实时耗电：2.2kWh/h 8、车内温度设置：23℃ 剩余电量：77% 剩余续航：316km 实时耗电：2.4kWh/h 9、车内温度设置：24℃ 剩余电量：77% 剩余续航：314km 实时耗电：2.5kWh/h 10、车内温度设置：25℃ 剩余电量：77% 剩余续航：311km 实时耗电：2.5kWh/h 11、车内温度设置：26℃ 剩余电量：77% 剩余续航：308km 实时耗电：2.5kWh/h 三、结论 1、温度最低，耗电最低，续航最长。 2、体感舒适，耗电适中，续航适中。 3、24/25/26℃耗电相同，续航相差不大，三个温度均可。最耗电，但温度最高。 以上数据仅作参考，具体以您车实际为准！ 石景山老李[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37][_LinkTopic:大众ID.,47753,23][_LinkTopic:ID.6 CROZZ,29796,23][_LinkTopic:ID.4 CROZZ,25953,23][_LinkTopic:汽车知识,35783,37][_LinkTopic:空调,39815,37][_LinkTopic:冬天车内雾气蒙蒙怎么破,44260,37]#100篇创作计划# 查看详情>>

你们的小鹏Mina M03热空调耗电高吗？ 查看详情>>

ID3开空调耗电，因为电动汽车主要是依靠电池组运行的，同样打开空调也需要电池组进行供电，所以是会耗电的，在夏季使用空调频繁的季节，如果开空调的会费电，但也不要单纯为了省电而不开空调。 电动车使用的是电动压缩机，它由动力电池直接驱动，内部配有控制系统，可以根据车内温度和设定温度调节压缩机转速，以实现高效制冷或加热。当车内温度与设定温度相差较大时，压缩机转速较高，功耗也相应增加，以实现快速制冷。而当温度接近设定温度时，控制系统会降低压缩机转速，从而减少功耗。因此，在夏天开电动车空调确实会耗费电量，尤其对于续航里程有限的车型来说，可能会对续航能力产生影响。 对于电汽车而言，想要更加省电，要尽量避免夏季在室外停车，在平时用车的时候，要养成好的用车习惯，不能急刹车，而且还要控制好车速，因为车速越快的话，风阻也就会越大，对于电车而言耗电也会更多。 相比传统汽油车的空调压缩机，电动压缩机的好处是不受车速或发动机转速的影响，可以根据车内制冷需求和环境温度随时调整压缩机转速，达到较高的效率，如当刚开启空调，车内温度比设定温度相差较大时，压缩机转速高，制冷量大，实现快速降温，当车内温度越接近设定温度，控制系统就会降低压缩机转速，从而减少耗电。 热电空空调有以下特点：热电元件需要DC电源才能工作；改变电流方向会造成制冷制热的不利影响；热电翅片的热惯性很小，冷却时间很短。在热端散热好，冷端有负载的情况下空，散热片通电后不到1分钟就能达到最大温差。通过调节模块的工作电流，可以调节制冷速度和温度。 所以说ID3开空调是耗电的，所以要合理使用电车空调，才能相对省电，拒绝续航焦虑。 电车盛行的时代，你是喜欢油车还是单车呢，理由评论区说一下。 查看详情>>

开会中午回不去，车里将就了两中午，顺带测试下热泵空调能耗多少 查看详情>>

做了一个小测试 一模一样的路线 一模一样的载重 一模一样的设置 去程全程不开空调 能耗12.6 回程全程开空调 能耗14.4 相差14% 动能回收弱 驾驶模式标准 外界温度9度 空调设置23度2档 查看详情>>

埃安Y plus……秋高气爽，没开空调，每百公里耗电13…… 查看详情>>

十一要开枭龙MAX自驾进藏了，跑的路线比较偏僻，中途可能找不到住宿的地方，准备了露营装备，不过首选还是睡车里，在车里锁着门安全一些，枭龙MAX后排放倒空间也挺大的，就不知道开空调的话电量够不够使，有车友试过开一晚上空调睡觉吗，大概耗电多少？ 查看详情>>

有些车型，外观设计很好看，内饰的配置也很高，但销量始终不是太高，让人费解。这类车通常是一些二线豪车品牌，在消费者心中，这类车型不上不下，品牌力不如BBA，性价比不如普通车型，销量始终很一般。最近几年除了雷克萨斯日子过得比较好，其他品牌的日子都不怎么好。 查看详情>>

小鹏P5自带热榜空调，冬天非常的不耗电啊 查看详情>>

1.空调耗电大概是表显里程的十分之一，音乐只要不是太大声对电耗影响不大; 2.高速可以开到140，感觉很稳，加速减速都很流畅; 3.自适应巡航非常好用，一上快速道或者高速就用这个，省心省力，还能自动变道(实线无法实线，后方车辆大概100米内也无法实现) 4.12月总用电400kwh，有快充也有慢充，平均价格1块一度，跑了2500多公里，算下来一公里一毛六，是油车怎么都比不了的; 5.每天早上可以提前设置车辆温度，让人更留恋在车上的感觉了; 6.操控性没的说，的确是非常强，前车停下来会自动提前减速，保证车上人坐的舒服，不会有前倾感。 查看详情>>

当前豪华运动汽车市场作为吸引年轻消费者的关键战场，目前的竞争可谓相当激烈，BBA作为豪华品牌的第一梯队，其销量一直名列前茅，不过今天我们要对比两款二线豪华品牌的车型表现，除了相同的豪华定位和品质之外，还具有更高的性价比，它们就是凯迪拉克CT5和捷豹XEL。（选取34.17万的凯迪拉克28T铂金型和34.18万的捷豹XEL曜黑运动版为例，以下简称凯迪拉克和捷豹XEL） 查看详情>>

在追求英伦风情的道路上，捷豹一直保持其独特的魅力。作为年轻消费者心中的豪华选择，捷豹XEL以其犀利外观和运动驾驶感受脱颖而出。作为一款备受瞩目的中型豪华轿车，捷豹XEL以其独特的设计和卓越性能赢得了众多驾驶者的心。今天作业的主角就是这台2.0T低功率的捷豹xel. 查看详情>>