捷豹E-PACE单筒式气压避震器换装
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- 美式超跑很特别,暴力大排量的粗犷狠劲,堪称车坛异类。我之前在美国拉斯维加斯赛道上美式超跑很特别,暴力大排量的粗犷狠劲,堪称车坛异类。我之前在美国拉斯维加斯赛道上试驾过科尔维特C6 Z06,当年500匹+的马力水平足以应付牛马之流。而不到对手一半的售价,圈速还能完虐对手,试完之后回味了很久。本次车展道朗格展台,科尔维特C8 Stingray 70周年特别版亮相。 C8 Stingray最近也开始逐步交车,不仅在美国市场获得极高赞赏,全球市场都相当希望能够买到这台新世代中置引擎超跑。因为它抛弃了从第一代一直以来的前置引擎架构,改成高成本的中置引擎配置,并且特别开发了小型化6.2升V8引擎,让C8 Stingray安放了一般中置引擎超跑所无法具备的车尾行李箱,实用性逆天。 其实雪佛兰早在1960年代就有打算推出中置引擎跑车的想法,前后历经了三台概念车之后,终于在C8世代得以量产第一部中置引擎超跑。而正因为如此紧凑的设计,加上前方没有了引擎,驾驶舱得以向前移动了42公分,更能够让重心尽其可能的居中。配合全新设计的前后双A臂悬挂结构,以及标配的竞技轻量化取向的单筒式避震器和MRC 4.0感应式电磁悬挂系统,创造出过弯时能极度以驾驶员为中心“旋转”的操控感,因此能有比过去前置引擎科尔维特所达不到的转向犀利度。 6.2升LT2自然进气V8引擎,以现在涡轮当道的超跑市场,更凸显其独特性,0-60 mph加速只需要3秒,极速超过300 km/h。另外,这台引擎还首次配备干式油底壳,通过三个油泵来确保在极限过弯或上下坡情况下的最佳润滑,并且也降低了引擎重心(曲轴中心位置比老款前置引擎降低2.5cm),因而横向性能得到了极大的改善。即使在侧向加速度高达1 G时,也能提供最佳的润滑效能,确保出色的动力输出。 查看详情>>
- 改装车汽车 【BALANCE改装案例】魏牌VV7升级AGT避震 BALANCE案改装车汽车 【BALANCE改装案例】魏牌VV7升级AGT避震 BALANCE案例分享:魏牌VV7更换AGT避震 摄影:广州BALANCE 【推荐理由】 这台魏牌VV7的车主对于车辆的平顺性、稳定性、操控性都有一定的高要求,并有车身降低2cm的需求。在避震方面车主选择了AGT避震,这款避震在汽车改装市场一直备受关注。 那么这款避震有哪些优势和特点呢? AGT避震在结构设计方面采用了倒插式单筒结构,这种设计不仅降低簧下质量,还提高了避震的耐用度。调节功能中更是提供了软硬和高度调节功能,车主在驾驶过程中会根据路况调整避震软硬程度,这种设计使得驾驶更加个性,同时提升了驾驶乐趣和安全性。在提供舒适驾驶体验的同时,也不失操控性。通过预置不可调的低压缩阻尼和范围宽广的高速回弹阻尼搭配高k值直卷弹簧的配置,用户在提升操控性的同时也能享受到舒适的驾驶感受。在正确安装的情况下,其使用寿命可以超过5年,且不需要频繁保养和更换阻尼桶芯油。 相信很多车友已经开始有些心动了对于这款避震,那么这款避震适合哪些车型。这就不得不提到它的另一个优势了广泛兼容性,AGT避震系统广泛兼容多种汽车品牌,如捷豹、林肯、极氪001、哪吒GT等,为不同车型的车主提供了升级选择。 如果对于车的操控性和舒适性有较高要求,AGT避震无疑是一个值得考虑的选择,就是价格稍微有点高在万元这个区间。 【产品说明】 弹簧方面:大口径超粗线径桶锥状弹簧,钼铬合金钢材超弹力系数,使用寿命超长。 相关参数:MODEL:GREAT WALL WEY VV7 2016+F SPRING RATE: 85/70 8K 230R SPRING RATE: 85/70 7K 210 阻尼: 1. 英国进口高级脂基阻尼专用油,不会因温差而产生过度的密度变化。2. 德国进口油封、O 环、耐磨耗,不渗漏。3. 德国避震大厂同等级活塞,高性能兼具舒适性及绝佳贴地性。4. 阻尼管采用超密度合金钢材,密封性达 100%,弹性佳不易变形。5. 轴心采用奈米级研磨超威润滑系数,有效降低摩擦阻力。6. 特殊流量阀门设计,20 段阻尼力调整,段段分明,段段平均。7. 专车专用行程,专用弹簧及专用阻尼力设计,100%达到量身设计制造。 【安装说明】 在安装上,BALANCE技术人员严格按照AGT避震安装流程进行操作,精准测量之后才进行上车安装。专业的安装流程会大大保证避震的性能和使用寿命。【交车展示】 喜欢玩车的朋友都知道,避震想要玩的爽,基本是3分靠产品,7分靠调校。首先要选择一个合适的避震,AGT避震是一个不错的选择,其次要想将避震的性能发挥到极致,必须找专业人士进行安装和调节,这样无论是驾驶体验提升还是避震使用寿命延长都可以很好地展现。今日分享到就到这里,感谢关注BALANCE! 查看详情>>
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