蔚来ES8液力耦合器换装
- 出色的不只是8AT第五代途胜L 8AT兼具颜值空间多优势近年来,合资紧凑级SUV细分市场竞争变的愈发激烈,但对于核心部件却迟迟没有升级,因此本月初刚刚上市的北京现代第五代途胜L8AT换装8AT变速箱为这个细分市场带来新一轮“革命”,官方指导价为16.18-20.78万元。据悉,8AT变速箱使用独立室多片液力变矩器、双滚珠轴承,强化了滚筒(Roller)材质,进一步增强了发动机的瞬时响应能力,使得响应更敏捷,始终备受业界关注。 查看详情>>
- 出色不只是8AT,第五代途胜L 8AT兼具颜值空间多优势近年来,合资紧凑级SUV细分市场竞争变的愈发激烈,但对于核心部件却迟迟没有升级,因此本月初刚刚上市的北京现代第五代途胜L8AT换装8AT变速箱为这个细分市场带来新一轮“革命”,官方指导价为16.18-20.78万元。据悉,8AT变速箱使用独立室多片液力变矩器、双滚珠轴承,强化了滚筒(Roller)材质,进一步增强了发动机的瞬时响应能力,使得响应更敏捷,始终备受业界关注。 查看详情>>
- 选ES8还是G9?🏄🏻♂️2021年,小鹏G9正式亮相,定位对标蔚来ES8和理想one 🚗当时G9使用全新换装Logo标识,X-EEA 3.0电子电气构架,整车OTA时间缩短至30分钟,支持480KW充电,800V高压 😬不过你会选ES8还是G9? 查看详情>>
- 冒险家的智能四驱应该就是第三代适时四驱第一代 早期的适时四驱是纯机械的,最典型的代表车型就是本田的CR-V,它通过液力耦合器来实现自动向后轮分配动力。这种适时四驱的结构比较简单,不需要电控元件,但由于它需要前后车轮出现明显转速差的时候液力耦合器才能介入,因此它的响应速度比较慢,无论是在提高越野性能还是通过性能的时候,都会明显逊色于全时四驱。 第二代 第二代适时四驱开始通过电子装备来解决之前机械式带来的问题。在这一代适时四驱中,中央差速装置被多片式离合器所取代,它的开与合则由ECU来掌控。前后车轮的轮速传感器会将实时的轮速反馈给ECU,一旦ECU检测到前轮的转速比后轮快,就会迅速发出指令给多片式离合器,从而向后轴传递动力。由于有了电控系统的加入,此时的适时四驱在响应速度上大幅度提高,而且在分配动力比例上,也可以做到智能化控制。另外多片离合器在完全结合时可以达到硬连接的效果,因此不仅它的传动效率要比机械式的更高,而且使得锁死差速装置成为可能。 第三代 第三代适时四驱是以欧洲新款适时四驱车型采用的,以第三代HALDEX四驱为代表的智能电子式适时四驱。这种适时四驱增加了预载功能,可以通过前轮的运转情况来实现预判断,在前轮有打滑趋势之前就预先接通,理论上已经做到与全时四驱类似的效果。另外这种适时四驱还可以做到正常行驶情况下,前后轴之间的动力分配恒定在90:10。 查看详情>>
- 荣威I5看车体验现在没有车是真不方便,除了平时上下班开他之外,每隔半个月,我都要出去玩一次。毕竟现在还年轻,等以后老了想去都没有精力和时间了。所以必须要买台车。我比较喜欢的是荣威i5的这套动力配置,1.5升排量的4缸发动机非常的稳定,油耗很低,工作时很安静,试驾热车的时候除了转速稍微有一点点高,至于抖动或者顿挫的现象从来都没发生过,搭配的是一部cvt无级变速箱,相对技术也比较成熟,故障率很低,通过液力耦合器传动,传导动力的过程中也是以平顺为主的,同时换挡速度很快,逻辑性也很好,保养起来也比较便宜。荣威i5的外观有很多种颜色,适合不同层面的人去选择,我选择了主打的灰色,还有就是车头很霸气,侧面的线条是很流畅的,类似于贯穿性的尾灯设计也特别好看。 主要是当时买价格也便宜,对比了不少,这个正好符合我的预算就买了,反正就带个步完全可以。 查看详情>>
- 冯秃思路转变,keonigsegg gemera动力系统大改。 老版本Gemer冯秃思路转变,keonigsegg gemera动力系统大改。 老版本Gemera有点类似长城Hi4的思路,3缸发动机+P1+P4结构,解决了regera上动力全部从后轮输出的问题。 这几天发布的2300马力新版V8 Gemera,注重发动机产生的绝对动力,看起来是取消了串并联结构,改成了纯粹的P3电机并联,类似于比亚迪老秦DM。 单独增加了一个比双离合还双的任意挡光速换挡变速器,用于驱动后轮,原本的液力大力鼓,作用从1代gemera上的变速器、变成了现在的适时四驱耦合器,向前轮传递动力与吸收轴间差速。 也就是说,keonigsegg的混动之路,从regera到1代gemera到2代gemera,相当于是从比亚迪DM-i到长城Hi4到比亚迪老秦DM。 查看详情>>
- 丰田雷凌二手车 提车作业2-优缺点分析我是以为二手车雷凌车主,我来说下当前的使用优缺点。 ■优点 比较省油:加了一箱油,跑了一段时间,感觉也就在6-7个左右 空间够:外观看着显小,特别是前面和后面,老觉得像愤怒小鸟。但实际后排空间不错,同级别里算优。后备箱也够大。 省心:听老车主说,除了每1万公里换机油、空调滤和空气滤,就换过一次电瓶。还是他自己熄火听歌亏电几次才换的。 好开:操控一般但易上手,刹车脚感不错。 ■缺点 噪音比较大:特别是高速,速度上去了车内说话需要比较大声。其实紧凑级车大多也这个水平,一分钱一分货。 顿挫:低速时(2档~3档)偶尔顿挫。不管是升档还是减速降档,估计和丰田这套cvt特殊的结构有关,好像是低档位用液力耦合器的,我觉得也和变速箱调教有关为了省油升档过于积极。例如堵车时如果持续顿挫切M档就能解决。 异响:车内A柱和顶棚偶尔异响,听起来像是塑胶件之间松动碰撞的声音。 操控一般:偶尔在山路激烈驾驶,动力明显不够,出弯后地板油不怎么走,支撑性也不足。 悬架差:过减速带速度必须降得很低,不然弹跳很明显非常不舒适。 气味比较大:3年的车了每次上车第一时间通风,用料一般。 标签: 二手车 丰田 作业 文化评测导购新车新闻 本文章由易车号作者提供,易车号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者观点,不代表易车立场,如涉侵权请及时与我们联系。 查看详情>>
- 8英寸液晶显示屏一汽-大众探岳GTE限时超值抢购活动火热进行中!这次的活动主题是无需摇号,绿牌畅行。一汽大众推出了GTE车型,并且在限时超值抢购活动中提供了优惠价格,让消费者既省心又省钱.内饰方面,探岳GTE与燃油版车型采用了相同的内饰设计,但换装上了新造型的方向盘,除此之外,新车还在座椅周围加入了蓝色缝线、车内蓝色氛围灯、GTE专用仪表设计、中控屏幕MMI设计和GTE E-mode按键来彰显其新能源车的身份。配置方面,探岳GTE不仅全系标配了LED大灯、全景天窗、18英寸低风阻轮圈、8英寸液晶显示屏、数字液晶仪表等实用性配置,就连12向电动调节座椅、前排座椅加热车道保持辅助、三区自动空调这样的配置也出现在了入门版的车型上。安全配置方面,,探岳GTE配备了具备Stop&Go功能的ACC 3.0第三代高级自适应巡航系统、Lane assist车道保持系统、RTA后方交通预警系统、Park Assist 3.0自动泊车系统等。除此之外,由于探岳GTE采用了P2架构的插电式混合动力系统,其P2电机置于变速箱的输入端,在发动机与变速箱之间。P2系统的优势在于它采用了模块化设计,集成方便,能提供更好的再生制动,并且不需要液力变矩器,仅使用单电机和其他较轻零件,可以进一步降低车辆的负荷。也正是得益于P2架构,探岳GTE在纯电模式下的续驶里程可以达到54km。 查看详情>>
- 奇瑞eQ7配女王副驾+全铝车身🔥🔥 依靠小蚂蚁、QQ冰淇淋两款微型车打“天下”的奇瑞新能源,在如今激烈的竞争中逐渐败下阵来,而为了实现向上突破,“销声匿迹”的奇瑞大蚂蚁即将迎来更新。新车将更名为奇瑞新能源eQ7,基于中国首个铝基轻量化平台打造,换装最新设计语言,竞争深蓝S7、零跑C11等中型纯电SUV。 🔥🔥 看到奇瑞新能源eQ7第一眼,不免给人一种蔚来ES8的既视感。封闭式前脸上沿一条弧线向外凸出,两侧配有分体式大灯,其中,纤细的日行灯十分犀利,下方远近光灯组与进气口融为一体,再有梯形下格栅的加持,都与蔚来ES8如出一辙。不过,奇瑞eQ7的进气口造型尺寸更大,并加入熏黑饰条与下格栅相连,显得更为激进,另外还将采用“CHERY”字母标识。 🔥🔥 车身侧面能明显看到奇瑞大蚂蚁的影子,包括上扬的下窗线、方正的轮眉等,不过,新车将采用悬浮式车顶,并换装了半封闭式轮毂,更有时尚气息。车身尺寸长宽高分别为4675/1910/1660mm,相比大蚂蚁更大一些,2830mm轴距则保持不变。尾部也延续了饱满立体的风格,并继续配备贯穿式尾灯,但针对后包围进行调整,与前脸相呼应,显得更有运动气质。 🔥🔥 内饰在延续了一体式双联屏、贯穿式木纹饰板、怀档式换挡机构的同时,换为了黑色+蓝色的双拼色风格,并简化了实体按键数量、美化了空调出风口,全新三幅式方向盘则采用滚轮+按键的组合。而副仪表台也重新设计,加入双手机无线充电面板以及双杯托。另外,新车还将采用“女王副驾”,支持加热/通风/按摩以及电动腿托等功能,并配备64色氛围灯、全景天窗、SONY音响、老板键、香氛系统、分区智能恒温系统以及新一代智能驾驶辅助系统等。 🔥🔥 至于动力方面,奇瑞新能源eQ7将继续采用后置后驱,但换装了油冷扁线三合一电机,最大功率提升至155kW,而在电机内部加热加入油冷系统,可带来更稳定、可靠的动力输出。电池搭载容量为67.12kWh的磷酸铁锂电池组,纯电续航512km,而基于全铝平台打造,提升续航表现的同时,也进一步增强了车身强度。🔥🔥[_LinkTopic:奇瑞eQ7,76293,23] 查看详情>>
- 轮端扭矩是什么意思,星越L的扭矩为何能达到4920N·m?咱们来看星越L Hi·F,其动力系统由两部分组合。 1.5T-L3(直列三缸),110kw/225N·m 3DHT(双电机总数据),100kw/320N·m 撇开发电机的输出路径不谈,总功率是210kw,总扭矩只有525N·m,和其所谓的4920N·m的悬殊是巨大的哦。 然而这并不奇怪,4920N·m指的是轮端扭矩,525N·m指的是两台发动机加在一起的真实最大扭矩;轮端扭矩是经过传动系统放大的,两者完全不是同一个概念。 星越L HiF/P的轮端扭矩是4920N·m,那么计算方式则应当为“525×主减速比×前进挡减速比=4920”;雷神3DHT架构有三个前进挡,减速比参数查询不到,但凡多一个参数都能计算出结果。不过这里能以其他车辆作为参考来计算,比如坦克500搭载的3.0TT-V6,该发动机有500N·m的最大扭矩,和吉利的这套系统相当,当然耗油量会高很多,所以这台发动机只是拿来举例。💜💜💜 其一档速比为5.288,速比范围8.843,那么这台车的轮端扭矩就能达到23380N·m;但是这还不算完,因为其使用的是一台9AT变速器,其液力变矩器还能放大1.5-2.0被的扭矩,也就是说这台车的轮端扭矩最高可以达到46760N·m。还有一点不要忘记,那就是这些越野车的分动箱还有“4L/低速四驱模式”,在该模式中的最大扭矩可以放大2~4倍;由此可见轮端扭矩的数值都会非常夸张,单纯比轮端扭矩的话,星越L Hi·F/P都不算多高的标准。其一档速比为5.288,速比范围8.843,那么这台车的轮端扭矩就能达到23380N·m;但是这还不算完,因为其使用的是一台9AT变速器,其液力变矩器还能放大1.5-2.0被的扭矩,也就是说这台车的轮端扭矩最高可以达到46760N·m。💜💜💜 还有一点不要忘记,那就是这些越野车的分动箱还有“4L/低速四驱模式”,在该模式中的最大扭矩可以放大2~4倍;由此可见轮端扭矩的数值都会非常夸张,单纯比轮端扭矩的话,星越L Hi·F/P都不算多高的标准。新能源汽车里的电动汽车没有变速器,但是也会有一个减速器。这个减速器的作用主要是放大车速,其速比往往在9.0以上;计算轮端扭矩的方式很简单,轮端扭矩=电机扭矩×减速器速比即可。参考唐DM-p三擎四驱,其电动机的动力储备就有360kw/675N·m,假设速比为9.5,那么;轮端最大扭矩就是6412.5N·m。💖💖💖 纯电动汽车可以参考蔚来ES8,其电机动力储备为400kw/725N·m,速比应当为9.6,轮端最大扭矩则能达到6960N·m。这就是轮端扭矩和发动机扭矩的差异,车辆不仅有动力系统还有传动系统,传动系统的作用是“改变动力”;内燃机使用的变速器的另一个主要工作是控制转速,这种发动机不适合长时间高转速运行,否则使用寿命、能耗和噪音的表现都会很差。电动机可以长时间高转速运行,而且效率高能耗低,所以也就不需要过多的前进挡来降低转速;只要找到一个合理的速比即可,至于最大扭矩不用担心,电机起步即可输出最大扭矩。#星越L 雷神Hi·P开启大定锁单#🚗🚗🚗 查看详情>>
- MPV可作为🌟床车改装车😄本篇推荐一台适合家用并改装的自动挡轻客供参考。 轻客推荐选项-大通V90长轴高顶七座版 6AMT机械自动变速箱版本指导价18.08万6AT标准自动变速箱版本指导价19.08万AMT变速箱是在手动变速器的结构基础上,通过电机电控与传感器的加装实现RNDM自动换挡模式;驾驶模式与普通自动挡汽车没有任何区别,只是换挡原理与MT相同所以换挡时会有些顿挫感,这也是AMT版本价格会低一些的原因。AT自动版则是最理想的自动挡汽车选项,因为液力变矩器的传动系统与行星齿轮组的换挡结构,不仅带来了稳定的换挡平顺感受同时也有可靠的质量。😊😊 V90的长轴高顶版并不是最长的版本,因为还有5.94米的加长轴版本,如果以改装房车为主则建议选择加长轴,需要兼顾通勤并且以床车旅行为主则长轴可满足。该版本尺寸为5546*2062*2535、轴距3366mm,车内空间足够改装常规B型房车的所有刚需配置,立体空间也可以轻松站人。 配置方面该版本提供前排两枚气囊、胎压监测、ESP车身稳定控制系统等基础配置,并且体用自适应巡航(涵盖主动刹车系统)的选装,在轻客车型中毫无疑问是同价位配置最高的选项,同时也是主被动安全的标杆。大通V90新款在空间、配置以及变速箱方面表现良好,发动机换装全新的π2.0T柴油机也有合格的动力储备;最大功率109kw(148马力)中规中矩,最大扭矩375N·m(1500~2400转)是不错的水平。且AT版本是纵置后驱,驱动行驶对于性能是有加分的,改装房车可以首选V90。 降级选项-兼顾普通代步需求建议选择MPV B型房车的尺寸总是大了一些,尤其是高度基本告别了普通超商的地下停车场;如果需要一台兼顾日常代步的买菜车,MPV则是常规选项。轻奢级的MPV理想家用车(保姆车等级与气质)为传祺GM8,指导价为17.98~26.48万,建议选择20万左右的版本即可;因为双侧电动侧滑门与航空座椅等配置已经有配备,其他配置对于MPV车型而言可有可无。 传祺GM8的亮点主要为动力传动系统,发动机换装4BJ1型第三代传祺自主研发2.0T,最大功率185kw(252马力)、最大扭矩390N·m(1750~4000转),动力水平毫无疑问是现阶段国产2.0T最强机。变速箱匹配的是某信8AT手自一体,这一组合会让这台前驱MPV有源源不断的动力体验,加速感也非常直接;充足的动力储备不仅会带来理想的驾驶乐趣,同时也能够提升驾驶安全。😜😜 传祺GM8车身尺寸为5066*1884*1822,轴距3000mm,尺寸等级进入了C级中大型标准;驾乘空间已经很充足了,但是扩展改装房车的可能性是没有的,充其量只能通过座椅的调整并且加入填充物,亦或者使用专用车载充气床垫改装床车使用。能兼顾商务用途或日常代步的MPV,其主要功能必然会限制改装空间,这是有得必有失。所以能接受床车小空间可选择传祺GM8,认为终有一天要去玩房车的话,轻客则是一步到位的选项。🌟🌟[_LinkTopic:传祺M8,13234,23][_LinkTopic:点评,30832,37] 查看详情>>
- 全新极氪001香不香你说了算全新的极氪001带来了哪些配置的变化呢? 我们就一个一个的来看看全新的极氪001到底带来了那些变化: 1、车辆外观、车漆颜色、轮毂样式有了变化,这些没什么好说的,改款一定会改的地方。 2、内饰样式与细节设计的变化。有人说内饰简配了,但如果你去看了实车之后,就会发现,真皮手感更好了,真皮包裹的面积也更多了,方向盘也听劝换成了实体按键了。 3、座椅升级了,填充物更柔软,全系标配Monaco nappa真皮,增加了前排座椅腿托和副驾腰撑,这些都全系标配了。 4、三块屏幕有了跨时代的升级。35.5寸的AR-HUD,13.02英寸的弧形仪表,15.05英寸的2.5k柔性OLED可旋转中控屏幕,这些都是007的同款,前面分享007的文章已经很多了,就不多做赘述了。总之和老款001相比,那绝对是划时代的升级了。 5、最重要的三电系统全部更新了。首先是全域800v平台,充电速度相信大家都看了视频了,基本上是老款三倍的速度,1515便利店正在逐步变成现实了。而电机也变成了前270kw后310kw,共计580kw788Ps双电机碳化电驱系统,电机更换成前感应异步后永磁同步电机,零百加速3.3s,磷酸铁锂电池为3.5s,单电机5.9。 6、电池也升级了,全系换装95度磷酸铁锂神行电池和100度三元里麒麟电池。 7、搭在极氪001 FR同款【双联齿行星排减速器】技术 8、8295芯片和智能座舱功能以及ZEEKR 001 OS6.0的功能升级,007上能体验到的全部上车,例如指尖泊车、影院模式、休憩治愈模式、眼神交互模式等,这些新车车主们真的可以好好体验,不知道有哪些功能是老款能够实现的。 9、车顶全系标配激光雷达,以后辅助驾驶的能力肯定会更上一个台阶了。 10、一体式压铸后端铝车身,本身就是以安全著称的极氪001以后会更安全了。 11、第二代全域热管理系统PTM2.0,这个系统除了让三电本身的热管理变的更加优秀,进一步杜绝自然风险以外,还能提高空调的制热效率,同时降低热空调的能耗。 12、新增ZEEKR 001 FR同款的赛道模式,只可惜这个功能必须要选配了Z-Sport套件才有。 13、悬挂更改为国产孔辉的双腔空气悬挂并配备魔毯空气悬挂系统,且前减震塔升级成一体式压铸铝,车辆的舒适性和操控极限自然是进一步增强了。 14、增加了电动拖车钩和卫星通讯系统,不过全系选配,价格为7000元和10000元。 15、电动门有升级,多半是更换成了毫米波雷达和全新的耦合器,不仅开关门更轻松了,识别率应该也会更高。 16、光感天幕有了升级,可调光区域可以分区控制,以前需要1万块的选装,现在直接标配了。 17、雅马哈音响系统全系标配,且升级成28喇叭额定功率2.4kw,峰值功率可达3kw的7.1.4杜比全景声的雅马哈音响系统,包含四个座椅8个头阵音响,这一项升级可真是让老款车主口水直流。 18、外放电按功能也从之前的3.3kw升级到了60kw,也就是说在有需要的情况下,可以用自己的车给别的车充电了。 查看详情>>
- 宝骏560自动挡为何选择DCT?0万以内最让消费者望穿秋水的是什么车?五菱/宝骏粉丝肯定会抢着喊出:“宝骏560自动挡!”从2015年7月上市之后,宝骏560终于从手动挡、AMT升级到了DCT双离合自动变速箱。 宝骏560(参数|图片)推出自动挡是众望所归,长期以来看中这款车、却因为没有自动挡版本而持续观望的人,现在终于可以考虑出手了。而现在问题随之而来,在众多自动变速器中宝骏为何选择了DCT双离合变速器对于等自动挡等了两年的消费者,这台双离合变速箱表现如何? 今天,我们就专门聊聊560的这台双离合自动变速箱。 宝骏为何选择双离合变速箱? 稍微了解汽车的读者都知道,目前主流的自动变速箱主要分三种:AT(液力自动变速箱)、CVT(无级变速箱)和DCT(双离合变速箱)。 三者中,诞生最早,技术最成熟的是AT,但对于自主品牌来说,AT变速箱结构复杂复杂、采购成本高且传动效率低,所以采用AT变速箱的非常少。 比AT来说,CVT变速箱技术简单、成本低,同时也有省油的优点,所以一度成为自主品牌自动挡车型的主流选择。 不过,最近两三年中,自主品牌换装DCT双离合变速箱的越来越多,很多车型的CVT版本都被替换掉了。例如2017款搭载1.5T发动机的奇瑞瑞虎7(参数|图片),就以一台6速DCT替代掉了2016款的CVT变速箱。 那么自主品牌最常采用的CVT和DCT变速箱,各自有什么优缺点?宝骏旗下的第一款自动挡车型,为何没有采用CVT,而是选择了DCT呢? CVT和DCT的原理有很多差别,我们直接说它们使用时各自的优缺点: CVT变速箱由于可以实现连续的传动比变化,没有挡位的变换,所以开车时动力衔接也是连续、线性的,最明显的感受就是平顺,同时由于CVT可以一直让发动机处于最佳的转速,因此CVT变速箱相比带有挡位的AT变速箱是比较省油的。 优点明显,CVT的缺点也很明显:由于动力传动依靠链条而非齿轮,因此当发动机扭矩过大时,CVT变速箱就容易出现打滑导致动力损失,特别是在急加速时,CVT车型总是感觉不够劲;此外CVT由于没有挡位变化,发动机转速也就失去了节奏性的变化,开起来缺乏驾驶乐趣。 DCT变速箱,在手动变速箱齿轮传动的结构基础上加装双离合和自动换挡机构,通过两套离合系统交替结合实现快速的自动换挡,所以相比CVT,DCT的第一个优点就是动力衔接更直接,变速箱响应迅速、灵敏,且传动时的损失更小,最终的效果,就是既能保证强劲的动力,同时也能兼顾低油耗的优点。 当然,有优点就有缺点。DCT变速箱相比CVT最大的缺点,就是换挡逻辑标定难度大,挡位切换时容易产生顿挫感,特别是在市区堵车的路况更加凸出。与此同时,DCT由于本身结构原因更容易出现故障。 总结来看,CVT变速箱脾气温和,更适合注重平顺、可靠性的消费者;而DCT反应灵敏、传动效率高,适合对驾驶激情、操控乐趣有追求的人。那么有没有什么办法,能够兼顾平顺性、可靠性、传动效率和操控乐趣呢? 骏560推出的自动挡,解决的就是这个问题。 第一款自动挡宝骏,开起来怎样? 首先,我们先来认识一下560自动挡搭载的双离合变速箱: 代号:DCT 360 挡位:6速 离合器形式:湿式 可承受最大扭矩:360N·m 换挡时间:0.2s 懂行的人,看到上面这段基本信息,内心对560自动挡的担心就会消除一大半,因为这台DCT采用的离合器形式为湿式,优点是离合片传热性能好、可承受扭矩更大,且可靠性比干式更高。 以往的湿式双离合变速箱,大多搭载在2.0T以上的车型上,一方面是因为湿式DCT相比干式成本更高,另一方面是1.5T、1.3T的发动机扭矩不够大,干式DCT便能应付。 查看详情>>
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