途观L7万公里保养
- 途观L 4万公里保养小记[_LinkTopic:车辆保养,33417,37] 🚘🚘车型:22款途观L 330TSI两驱越享版 👉👉里程:4万公里 💰💰保养费用:工时费480,材料费633.6 ⏰⏰花费时间:40分钟 昨天开车去4S店做保养,车子从买回来到现在已经开了4万多公里了,因为平时出差多开的也多,所以都是按照公里数保养的,这次已经是4万出头了,所以趁着这次回家,顺便给车子做个保养。 先附一张更换的材料清单,材料费是真的不咋便宜啊,建议懂的朋友可以自备材料去店里做保养,这样会比较省钱。 第三张图是这次保养的清单,里面有车子保养所做的项目啥的,费用一共1113.6元,跟之前保养的价格差不多,其中工时费480块钱,材料费633.6块钱。 车子目前开了4万公里,4万公里是只需要做基础保养,所以在店里的人检查完车子,我签字以后,车子就被送到了车间,开始进行保养。他们售后的师傅把车升了起来,拧掉了机油滤芯,把机油放了出来,空到车子不在往下滴机油了,又换了上了新的机油滤芯,就把降下车来,放入了新机油,前前后后还挺快。大概也就10分钟的时间。 看着仪表盘里4万多公里的里程值,我觉得还是很欣慰的,车子虽然还是有一些小毛病,比如说有异响啥的,但是至少没让我抛在路上过,还是很庆幸的。 因为我明确告知不需要换空调滤芯,所以他们的人只是把空调和空气滤芯拿出来用风枪吹了了下。随后就是给我的车进行了一个检查。 这个车辆的检查是免费的,不过也没检查出来啥问题,就是车子有个轮子扎钉了,建议我去尽快补下,其他也没啥问题。 随后给我看了一下车子换的机油,因为我全程都在身边,售后师傅也没做太多的说明,大致意思应该就是机油给你换了新的了。 接着又个我看了换下来的一个机油滤芯,我看了下机油的滤芯上也有大众的标识,说明是原厂的配件。说没啥问题,师傅就把车开到后面给我安排洗车了,让我去前台结账办手续。 查看详情>>
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- 12万公里迈腾4S店大保养5400多!4S店收费合理吗?自家用的迈腾B7L,2016年6月买车,使用7年行驶12万公里。一直都在4S店保养,所以车况还很不错。7万公里的时候做过一次大保养。这次12万公里,也要做一次大保养。 查看详情>>
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- 上汽大众途观L保养手册-途观多少公里保养一次?上汽大众途观系列的SUV相信大家一定不陌生,在很长一段时间里,它都是国内SUV市场的“神话”。途观L之所以畅销,不仅仅因为它出自大众,德系品质着实优秀,也是因为买车之后的保养环节更为用户省心省钱。那么上汽大众途观多少公里保养一次?保养一次多少钱呢?我们来看看途观L保养手册。 查看详情>>
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- 途观L14万公里深度维护我的途观L和我一起度过了5个春秋马上就要6年了,前段时间去绍兴游玩在等红绿灯的时候,一起步车子突然哒哒哒的响,不管是前进档还是倒挡都会响。到了酒店我把车子停下来重新启动了一下还是很响而且这个异响驾驶室内能听到,室外几乎听不到。由此我初步判断应该是变速箱哪一块出问题了。第二天早上起来。重新启动挂挡起步这个异响又好了。开了一段时间后,下午又开始响了起来。然后我就尝试着猛踩油门,刚开始还起点作用,后面就不怎么起作用了。我想着发动机灯没有报故障应该不是什么太大的问题。第二天就匆匆忙忙的回温州了。回来以后就把车开到4s店,老师说这应该是下面的机脚垫有问题。要上举升机去看一看。举升机升起来,把底盘的护板拿掉仔细检查了一遍最后发现元宝梁的上的那个缓冲橡胶圈已经开裂分离了,应该就是这里发出来的异响。根据老师的经验判断,变速箱的支架和发动机的支架应该也老化有间隙了,所以师傅建议我一起换掉发动机和变速箱的缓冲胶。师傅去仓库看了一下,还没有配件要订货。问我要不要考虑一起换掉。因为之前一直有关注配件这一块尤其是底盘件和支架缓冲件这一块一定要用原厂正品件,副厂的配件质量和技术要求都达不到厂家的标准。所以就决定让店里开始订货了。速度还蛮快的,第三天售后就跟我说配件到了。周末早早的就把车开去开去以后就是一通的拆把底盘的元宝梁拆掉了,顺便捡了一下前三角臂都挺正常的,也没有间隙。先换的就是这个元宝梁的衬套。这个要用液压装置把旧的配件顶出来,然后再把新的橡胶件压进去。压这个还挺费劲的,因为不是很平整。而且他那里还有个开口。压的时候要用螺丝刀顶一下,稍微顶不好就会把胶套顶坏,还好老师的技术高超一下就成功了。换完以后就是对底盘的复原。接下来要更换发动机支架和变速箱支架。发动机支架比较简单,只用把防冻液壶拿掉,就可以把几个螺丝卸掉,下面用千斤顶顶住发动机就可以更换了。变速箱这一块要把进气通道和电瓶,还有电瓶支架拆掉才能把变速箱的缓冲胶拿掉。不过这两个都比较简单,就是几颗螺丝。搞了一上午,终于搞好了,由于把前悬架这块都拆,所以最好还是做一下四轮定位。修复了一下数据。这次车开起来明显不一样,打火一点都不抖动,行驶起来也没有什么拖拽感。感觉换了一部新车一样。我说怎么感觉之前点火的时候他都怂一下,原来就是发动机支架老化了。如果大家的车公里数上了10万km,由于途观现在保养都是抽油的所以说底盘盖板这些就很少拿下来,建议大家保养的时候让老师把它拆下来,检查一下底盘的橡胶件,这样可以更好的了解到自己车辆底盘的状况。希望这些可以帮助到大伙! 查看详情>>
- 途锐12万公里大保养其实并没有那么贵!我觉得目前大众做的最低调的两款车,第一是辉腾,第二就是我身边这辆大众途锐! 查看详情>>
- 途观Lphev7万公里动力电池衰减不明显[_LinkTopic:续航和补能,75635,37] 笔者的车是途观Lphev2019款豪华版,车辆的电池是12.1kWh的电池组,供应商为宁德时代(和宝马5系Le PHEV同款供应商)。电池组装由上汽大众完成。这款电池的功率输出最大为103kW,并能持续以30kW的功率输出。作为途观Lphev的老款车型,车辆的动力电池组相对较小,在2020款之后的途观Lphev车型中,动力电池已经做了少许的升级,动力电池容量达到了13KWh。虽然途观Lphev的新款车型动力电池有所升级,但是车辆的官方标识的纯电续航仍然是52公里,这个电池的容量还是偏小,相对于其他的车企插混车型的也是有明显的不足(CRV 16kwh;唐dmi 21.5kWh和45.8kWh)。 当然笔者今天不是来讨论途观Lphev的动力电池容量的。只是作为一名普通车主,希望通过自己的驾驶来测试一下,途观Lphev车辆行驶7万多公里之后,车辆动力电池是否有明显的衰减。对比的对象就是笔者买车半年后测试的车辆续航。笔者买车半年后车辆跑了1万多公里时,车辆最大的纯电续航是73+公里,但是当时车辆跟现在车辆还是有少许不同。现在我的途观Lphev车辆升级了轮毂跟轮胎,特别是轮胎从原来的邓禄普215 65R17轮胎,升级成现在的245 45R19轮胎。轮胎宽度增加了不少,车身稳定性、轮胎抓地力提高很多,但是车辆的油耗电耗还是有所增加的。 测试这天车辆总里程是73790公里,值得指出来的是笔者车辆平时行驶的里程70%是纯电里程,所以可以大致得出笔者的纯电里程约5万公里,相对于途观Lphev的52公里纯电续航,笔者的途观Lphev完全充放电约1000次。 一切就绪,马上开始进行车辆纯电续航测试了,这次测试的线路仍然是2020年测试的线路,起点是我家的车库门口,中点是郴州资兴东江生源超市门口,终点同样是我家车库门口。这样保证了起点终点的一致性,这样就不会因为有海拔高度的不同,导致纯电续航的不准确。 最终返回我家车库门口了,刚好车辆的电量只能在继续行驶1公里的样子。基本上可以看出来我的途观Lphev虽然更换了轮毂轮胎,但是经过了7万多公里的行驶之后,虽然续航有所下降,但是总的来时车辆的动力电池续航里程仍然是可以接受的,由此可见途观Lphev7万公里时车辆动力电池衰减不是很明显。当然我的车辆还没达到官方的12万公里质保的极限,所以以后车辆动力电池衰减情况还是有待观察的。 查看详情>>
- 原来新能源是这样保养的 记途观L PHEV 首保途观L PHEV,开了近10个月,终于迎来了Ta的第一次保养,而作为新能源的车型,与传统汽油车的保养有何区别,保养项目有什么不同,今天,我就带大家来一探究竟! 查看详情>>
- 凌渡11万公里保养分享八年的时光本来以为是很漫长,没想到仅仅是弹指间就已经过去了八年的岁月,辣馒头也已经陪伴我走过了八年风风雨雨。 读万卷书不如行万里路,辣馒头已经伴我行驶了11万多公里的路程,这一路遮风挡雨,对亏有它。 八年的岁月,我和凌渡更像是老朋友了,度过了所有的磨合期,开上它就是青春,因为这毕竟是二十岁的第一台车。 记述辣馒头11万公里常规保养作业 1、9500公里更换全合成机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯。 2、6万公里更换火花塞(由于粗心大意忘记了,每次都是3万一换,后面有附上6万公里火花塞照片)。 赶在端午假期的最后一天,来为我的辣馒头进行11万公里的保养,平均用车是一年保养两次,一年行驶里程大约2万公里左右。 假期的最后一天,还是比较忙碌的,正在排队等候保养的辣馒头。 陪伴了我八年,一直是做到按时保养,而它,也是一直风雨相伴从未掉过链子。 本次保养所用的机油,我选择的是全合成机油,这样对于跑得多的还是比较合适的,完全可以行驶到1万公里进行更换,省心便捷。 缓缓升起的辣馒头,虽然我们已经八岁啦,但是我们依旧是最帅最年轻的辣馒头。 放出来的机油已经是比较黑啦,平常都会提前一点保养,这一次也不例外,由于经常跑高速,此次保养是行驶到9500公里进行的。 建议大家还是按时保养,虽然全合成机油可以跑到1万公里进行保养,但是提前点儿个人观点是觉得更好些。 用了一年的空气滤芯和空调滤芯,已经是毕竟脏的状态了,这一次选择直接更换新的。 平常保养我是间隔一次才会进行更换,刚好这一次已经达到更换的时候了。 火花塞上一次更换的时候还是6万公里,看了一下记录2020年更换的,一直都以为是刚换不久所以每次保养也就没有关注,可是时间就这么的稍纵即逝,转眼就过了三年。 这是跑了六万公里换下来的火花塞,师傅说已经是很脏了,确实比每次3万左右更换的时候要脏不少。 特别提醒各位车友还是要自己关注好爱车的保养情况,要不然确实很容易遗漏更换。 换上新的火花塞,安装复位,继续一路前行。 加注好新的4升机油,辣馒头又可以“从零开始”继续奔跑啦! 最后一切流程结束师傅帮忙清洗了一下发动机机舱,确实是有些日子没有认认真真的清洗过机舱了。 等有空自己再动手好好的清洗一下。 15款帅气炯炯有神的日间行车灯,从2015年一直帅到今天。 新老款的偶遇,更是证明了时间的流逝,作为第一批的老车主也已经有了八年的岁月了,八年里,我遇见了很多很多的凌渡车友,有些车友换了车,有些车友依旧还是辣馒头,于我而言,这是我人生的第一台车,它会一直的陪伴我走下去,不论多久,第一眼喜欢的永远都会喜欢。 查看详情>>
- 途观Lphev7万公里动力电池衰减不明显[_LinkTopic:续航和补能,75635,37] 笔者的车是途观Lphev2019款豪华版,车辆的电池是12.1kWh的电池组,供应商为宁德时代(和宝马5系Le PHEV同款供应商)。电池组装由上汽大众完成。这款电池的功率输出最大为103kW,并能持续以30kW的功率输出。作为途观Lphev的老款车型,车辆的动力电池组相对较小,在2020款之后的途观Lphev车型中,动力电池已经做了少许的升级,动力电池容量达到了13KWh。虽然途观Lphev的新款车型动力电池有所升级,但是车辆的官方标识的纯电续航仍然是52公里,这个电池的容量还是偏小,相对于其他的车企插混车型的也是有明显的不足(CRV 16kwh;唐dmi 21.5kWh和45.8kWh)。 当然笔者今天不是来讨论途观Lphev的动力电池容量的。只是作为一名普通车主,希望通过自己的驾驶来测试一下,途观Lphev车辆行驶7万多公里之后,车辆动力电池是否有明显的衰减。对比的对象就是笔者买车半年后测试的车辆续航。笔者买车半年后车辆跑了1万多公里时,车辆最大的纯电续航是73+公里,但是当时车辆跟现在车辆还是有少许不同。现在我的途观Lphev车辆升级了轮毂跟轮胎,特别是轮胎从原来的邓禄普215 65R17轮胎,升级成现在的245 45R19轮胎。轮胎宽度增加了不少,车身稳定性、轮胎抓地力提高很多,但是车辆的油耗电耗还是有所增加的。 测试这天车辆总里程是73790公里,值得指出来的是笔者车辆平时行驶的里程70%是纯电里程,所以可以大致得出笔者的纯电里程约5万公里,相对于途观Lphev的52公里纯电续航,笔者的途观Lphev完全充放电约1000次。 一切就绪,马上开始进行车辆纯电续航测试了,这次测试的线路仍然是2020年测试的线路,起点是我家的车库门口,中点是郴州资兴东江生源超市门口,终点同样是我家车库门口。这样保证了起点终点的一致性,这样就不会因为有海拔高度的不同,导致纯电续航的不准确。 最终返回我家车库门口了,刚好车辆的电量只能在继续行驶1公里的样子。基本上可以看出来我的途观Lphev虽然更换了轮毂轮胎,但是经过了7万多公里的行驶之后,虽然续航有所下降,但是总的来时车辆的动力电池续航里程仍然是可以接受的,由此可见途观Lphev7万公里时车辆动力电池衰减不是很明显。当然我的车辆还没达到官方的12万公里质保的极限,所以以后车辆动力电池衰减情况还是有待观察的。 查看详情>>
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