领克01VVT马达换装

兰博基尼即将在8/16美国蒙特利汽车周（Monterey Car Week），正式对外发布全新大改款第三代小牛Temerario。 一大变革在于取消原先5.0升V10自然动力心脏，换装该厂全新开发4.0升V8涡轮油电架构，成为该厂电气化产品生力军之一。几天前兰博基尼官方也发布新Temerario预告片，搭载在新作身上的4.0升V8双涡轮动力单元，实力不容小觑。 其不仅具备高亢引擎运转声浪，转速红线区亦来到10,000rpm境界。 外传小牛全新油电系统还导入三组电动马达助阵，外界估计将身怀约887hp（900CV）综效输出数值。 尽管较Revuelto的1,015hp有段差距，但已较现行Huracan Tecnica的640hp还要强悍不少。 变速系统推估直接沿用Revuelto的八速双离合器，并经原厂重新调校。Temerario车头头灯改采水平造型式样，且颇为深邃。 前保险杆更可见六角形日 查看详情>>

领克老车主的福音，再也不是韭菜了，老车机也能更新！领克01/02/03/05操作系统今天开启更新。（聪明的车友们看完这篇就该去更新啦） 今日，领克01/02/03/05搭载820A/E03芯片，含后装E03芯片的智能座舱操作系统开启更新。此次更新升级主要包含性能、音乐、导航等方面。具体升级点如下： 1、性能优化：领克01/05（搭载820A芯片，下同），提升了开机速度与App开启速度，操作更流畅；领克01/02/03（搭载E03芯片，含后装E03芯片，下同），计划于2024年第一季度完成该项升级。 2、多媒体升级：领克01/02/03/05的系统音频软件换装“腾讯爱趣听”，含QQ音乐、口袋故事、微信读书等功能，娱乐体验更丰富。 3、导航地图升级：领克01/05导航升级至高德地图610版本，在“导航信息、路线偏好拓展”等领域提供更优体验；领克01/02/03，计划于2024年第一季度完成对高德地图（适配版）的升级推送。 不同车型升级内容的有所不同，据了解有两个原因：第一，领克01/05原车载导航就是高德，升级版本即可；领克01/02/03的原车载导航是百度，切换涉及全新适配等大量耗时工作。第二，领克01/05车机系统几年前由海外供应商整体开发，更新需要用户到店交由专人操作，用时约3小时，工时费由领克承担，建议用户预约升级；领克01/02/03系统升级可通过OTA完成，故采用分阶段的升级方式。 今年，领克在智能座舱领域开始全面发力，发布了自研的LYNK OS N操作系统，搭载于8155芯片的车型；与魅族联合开发的LYNK Flyme Auto，首搭全新热门车型领克08。从新车型的智能座舱实际表现来看，领克完全能够站稳在业界第一梯队。 而老车机的升级更新，一直是行业的难题，领克在老车机软件、硬件、升级方式均不同的复杂条件下，同时给出了“线下到店升级所有功能”与“OTA先行升级部分功能”的两个解决方案，或无法让100%的用户满意，但能看出领克的态度与努力。 查看详情>>

【比亚迪宋PLUS三季度欧洲开售，换装1.5T动力，延长质保期】 中国电动汽车排名第一的比亚迪正在加快进军欧洲的步伐。继电动汽车之后，还将推出插电式混合动力汽车。 比亚迪宋PLUS SUV凭借插电式混合动力系统 将在欧洲上市。纯电动可行驶距离高达125公里，备受关注。 竞争车型有大众途观、丰田RAV4等。比亚迪宋PLUS PHEV车型结合了发挥97马力的1.5L自然吸气汽油和发出195马力强大功率的电动机。系统总功率215马力。 电池容量有两种选择。18.3千瓦时和26.6千瓦时的电池组可行驶距离分别达到80公里和126公里。以最高配置的饰板为例，增加了1.5T涡轮增压器发动机和四轮驱动系统，其特点是可行驶距离短，但功率强大。 前轮由1.5T涡轮增压发动机和201马力马达驱动，后轮配备161马力马达，系统总功率为319马力。纯电动可行驶距离为69公里，比较短。 为了摆脱低价中国车的成见，比亚迪配备了15.6英寸旋转信息娱乐显示屏、双智能手机无线充电板、V2L功能等尖端选项。因为是插电式混合动力车型，所以不用启动，可以使用室内信息娱乐显示屏和充电功能。 比亚迪还破格增加了保修期。电池保修8年20万公里。一般保修为6年15万公里，与竞争车型相比相当长。 查看详情>>

今年是保时捷的产品大年。在短短几个月内，六大车型中的四个都发布了大改款：911、Macan、Panamera、Taycan。昨晚发布中期改款911：992.2，继承了中改911换装新动力总成的传统，搭载了超轻量性能混合动力系统。划重点： 电子排气涡轮增压： - 全新的动力系统3.6升排气量， GTS Coupé零百加速3.0秒，最高时速312公里 - T-Hybrid系统搭载电子排气涡轮增压系统，电动马达位于增压器和涡轮扇叶之间，能瞬间提升涡轮转速，实时控制增压 - 排气涡轮增压系统中的电动马达具备发电机作用，产生11 kW的电能，并从排放的废气流中进行动能回收 - 无排气阀的电动涡轮增压系统只需要一颗涡轮，所以取代了原来的双涡轮配置，而且动力输出更灵敏 - 3.6L新动力系统暂时只在 GTS级别搭载，普通Carrera还用现款3.0T双涡轮 永磁同步马达： - 八速PDK双离合器中加入了永磁同步马达，在怠速时也能提供高达150 Nm的额外扭力，提升40 kW的动力 - 两个电动马达与轻量化高压电池结合，电池尺寸重量跟传统的12V电池相近，但可储存能量高达1.9 kWh，并通过400 V电压运作 - 为使整体重量更轻量化，搭载了轻量化的12V锂离子电池，为车载电气系统供电 全新开发的3.6升水平对卧引擎： - 加大至97 mm的缸径和加长81 mm的冲程，使排气量增加0.6L - 由于使用高压电力系统，空调压缩机可以通过电力驱动，所以省去了传统皮带传动，发动机本体更精巧 - 配备VarioCam可变气门正时控制和摇臂式气门控制，燃油与空气混合比更优化 - 不含电力辅助，可产生485 PS（357kW）的动力及570 Nm的扭力。总体总输出功率为541 PS（398 kW），扭力为610 Nm，相较于前代增加了61 PS（45 kW）。 - 与3.0T旧发动机相比，重量仅增加50 公斤。更比插电式油电混合动力车相比要轻得多（你猜猜此处在cue谁？） 普通Carrera的3.0T发动机： - 虽然普卡仍搭载3.0T双涡轮增压发动机，但已经全面改造，中冷器升级为Turbo款，且直接安装于车尾进气隔栅下方、引擎上方的位置。 - 涡轮增压器也升级为前代GTS车型款。因此动力提升至 394 PS（290 kW），最大扭力达 450 Nm。 垂直通风叶片： - 备受争议的獠牙，其实是GTS车型的车头下气坝有五个垂直排列的主动式冷却通风叶片，两侧还各有一个用于关闭旁通气流的隐藏式叶片 - 首次搭载与主动式冷却通风叶片连动的主动式前下扰流扩散板，可按需调节气流：当动力需求低时，关闭的叶片可强化空气动力学表现；当动力需求高时，例如在赛道上行驶时，叶片开启，将大量空气导入车辆的散热器 其它外观内饰小改： - 全新设计的灯条，结合弧形“PORSCHE”字样，使车尾显得更宽 - 车尾进气隔栅，每侧有五个散热鳍片，与后窗连为一体，并融入下方的可伸缩扰流尾翼 - 车牌位置更高，后杠结构更清晰。 - Carrera车型可选配运动排气，GTS车型标配 GTS专属运动排气 - 可选Aerokit空气力学套件，包括SportDesign前杠、前扰流板、匹配的侧裙，以及更轻量化的固定式扰流尾翼 - 标配双座设计，也可免费选配2+2座配置 - 取消方向盘左侧的启动旋钮，改为按钮，标配方向盘驾驶模式选择开关 - 仪表取消转速表，改为12.6英寸曲面屏 从1-10，你给保时捷911这次改款打几分？ 查看详情>>

我之前为啥说吉利是唯一一个国内把混动这事儿玩明白，玩透的？ 横向看，雷神混动种类覆盖MHEV，HEV，PHEV，并且还有P0，P1+P3，P1+P2两种构型。车型覆盖非常全面，从领克01 EM-F到领克07 EM-P，都有着对应的适合的混动产品。这就意味着，吉利已经在雷神混动这个大类别上，实现了体系化的生产和组合能力（吉利内部称之为“吉利4.0”）。更是有国际知名品牌戴姆勒和雷诺两家车企的车将搭载雷神混动，这个背书的含金量等同于认可吉利的研发，试验和制造体系是全球级别的标准，不然这些全球头部车企不会砸自己招牌的。 细说这个大会，本身是内燃机工业协会指导的，这里就很玄妙，混动车，尤其是串并联混动的一个关键核心指标就是高效内燃机，雷神混动的核心，除了3DHT以外，也是那台1.5T四缸电混发动机，其实大家也知道，吉利这几年一直也在消化沃尔沃的内燃机技术，尤其是配合混动专用的Drive E发动机，更是在吉利工程团队的操刀下，从T3的三缸进化到了今天的四缸，主要运用了如下技术： 1.包括全铝缸体缸盖，凸轮轴罩，油底壳实现轻量化 2.采用中置喷射和高压喷油系统提高中心区的燃烧效率，降低湿壁现象带来的机油乳化。 3.小惯量涡轮和缸盖集成排气，提高发动机响应速度和冷却效果。 4.双VVT和可变机油泵，用来提高高热效率区间。 不用太纠结技术细节的话，达到的结果反正就是——即便是驱动07EM-P这种B+尺寸的车型时，有4.8L/100km的的亏电油耗，还能保持6.5秒的零百加速成绩，这台发动机在高速直驱和亏电的功率跟随上都有着很好的表现。 那再进一步来说，为了这套雷神混动发动机和DHT系统，吉利还专门配套了整车轻量化，风阻优化，AGS主动进气格栅和低压功耗优化等功能，搭载雷神混动的车型，最低的亏电油耗能达到2.9L/100km，发动机综合热效率达到了46%，挺震撼的。 所以我更好奇了，奔驰到底第一款雷神混动车型是谁！ 查看详情>>

前几天开车去4S店保养，保养等待的时间我就到店里看了一下最新2024款奕炫马赫版车型，一进店就给我眼前一亮，这车子也太帅太好看了吧！前脸鲜亮橙色饰条，犀利明亮的车灯，线条流畅的腰线，前低后高的车身，宽大厚实的车尾，这一切的一切都显示它不同寻常的力量和帅气。 相比我的的2020款奕炫，感觉24款[_LinkTopic:新车质量,89810,37]奕炫的性价比更高些。主要的变化体现在前脸的调整和色彩搭配方面，让整个奕炫更加的运动，更加激进。奕炫的前脸采用与奕炫 MAX 相同的设计语言，“赛道旗数字格栅”从中间向两侧延伸，搭配保险杠上的橙色扰流饰板设计，在视觉上比老款更加具有动感。 奕炫的“风暴之眼大灯”造型犀利，炯炯有神。车身线条流畅，宽大溜背式的设计现在来看还是非常欢迎。奕炫的尺寸属于标准的紧凑型车，长宽高分别为4670*1812*1490mm，轴距为2680mm，整体空间表现很不错，完全能够保证前后排的乘坐体验。 这辆车的轮毂采用了17寸运动熏黑轮穀，给到视觉精致度的同时，也可以让大家在更换轮胎的时候不是那么地“肉疼”，确保了视觉效果和经济性的兼顾。全黑的喷涂搭配橙色刹车卡钳颇具动感。 新款奕炫的尾部设计没有变化，尾灯采用贯穿式设计，并配备了黑扰流板和“双边排气”，营造出比较强的“战斗感。 拉开车门，奕炫的整体风格依然是运动的，车内采用双环抱座舱设计，整个中控台最受瞩目的是13英寸中控屏幕，比老款奕炫的悬浮式屏幕好看多了。里面融合了全新的 Windlink X6.0智能系统，拥有5G网络、智能语音、智车控和丰富的车载生态，同时还可以单独扩展出 CCTV 音视频、雷石车载 KTV 、华为 Hi - car 和智能手表车控等功能。顶配车型提供了540°全景影像功能，画面清晰细腻，并且竖屏可以很好地将俯视图和多角度画面完整显示出来。 奕炫整个内饰我认为最有意思的是这款方向盘，厂方称之为游戏手柄式多功能方向盘。双辐式设计和对称的多功能按键面板让我找到了一些“未来感”，类似的设计在不少新能源车型能够见到。 此外，奕炫马提供了一体化“赛车”座椅，能更好地贴合肩部、背部、腰部和腿部，带来更强的包裹性和支撑性，撞色设计和运动化座椅，都很好地呈现出了年轻化的氛围。 奕炫搭载东风马赫动力1.5T发动机，新动力主打低油耗，通过采用缸内直喷、双 VVT 等关键技术，达到了较可观的动力数据，最大功率为145kW，最大扭矩为300N· m 。已经赶上奇瑞的鲲鹏1.6T发动机了。变速箱方面，则提供了6速湿式双离合变速箱，这款变速箱主打的一个皮实耐造，更主要的是换挡流畅，顿挫感小。 奕炫马赫版1.5T发动机有着6.24L的低油耗，这也是它这次换装马赫发动机最大的意义。 我特意试驾了一圈，这车和之我的小奕一样，特别好驾驭，操控方面我还是比较喜欢奕炫的。整个操控方面和其他车子都是差不多的。但是因为这些功能都是非常好用，所以整个操控感在我心中也是加分了不少。真是让人欣然接受，很喜欢，值得推荐！! 对于全新2024款奕炫价格方面我也跟销售了解了一下，现在优惠力度非常大。从我个人角度总结了新款奕炫的以下几点：1.配置丰富度高，在这个价位区间 里面很有竞争力。 3. 动力表现充足， 油耗低。 4. 空间表现出色， 能够保证前后排的乘坐体验。 5. 故障投诉率低， 销量火爆， 价格比较便宜。 6. 缺点是隔音效果比较差， 悬挂跳动比较明显。 7. 选择1.5L版的话， 裸车起步6.5万， 落地顶多是7.2万 左右。 8. 选择1.5T版的话， 裸车起步7.5万， 落地大概8.5万左右。总体来说还是非常不错的。 查看详情>>