马自达CX-4冷启动倒档困难
- 马自达CX-4冷启动异响对于付以前咨询的钢丝冷打火异常响动问题,后来得到了解决,原来只要先踩刹车挂前进挡慢慢抬刹车就能解决,以前都是挂N档,松停车刹车,再挂前进档加注汽油才有声音 查看详情>>
- 马自达CX-4冷启动异响对于付以前咨询的钢丝冷打火异常响动问题,后来得到了解决,原来只要先踩刹车挂前进挡慢慢抬刹车就能解决,以前都是挂N档,松停车刹车,再挂前进档加注汽油才有声音 查看详情>>
- 配置优化 外观内饰保持不变 马自达CX-4上市近日一汽马自达宣布旗下紧凑型SUV车型新款CX-4上市,售价14.88-21.58万元。新车的外观内饰基本没有变化,仅在多种配置上做出了调整优化。新车搭载了马自达悦联系统,支持CarPlay与CarLife,另外安全性配置方面,前后排头部气帘成为标配,盲区监测、倒车车侧预警、定速巡航等功能下方至低配车型。2021款新车可以视作是2020款车型的配置升级版本,在售价不变的情况下提升了整车性价比。另外官方推出“马粉价”,最高优惠10000元。 查看详情>>
- 日系“实力派”倒下,不到16万起比CRV合适,为啥卖不动一说起日系车,大家脑海里总会浮现出空间大、油耗低、皮实耐用、小毛病少这些词汇,这也是为什么很多家庭用户在选车的时候会把日系车作为首选。在日系的几个品牌中,本田、丰田和日产的销量齐头并进,一直呈三足鼎立的局面,但其它品牌就没那么好运了,除了已经退出国内市场的铃木以外,马自达和三菱的日子也不是很好过,相对来说,马自达的境况稍好,旗下的昂克赛拉偶尔月销量还能达到一万台以上,阿特兹、CX-4也比较受年轻人中意,而三菱如今只能依靠欧蓝德一款车型来撑撑门面,但不幸的是,三菱唯一的支柱如今也即将倒下了。 查看详情>>
- 马自达cx-4上陡用M2档上陂,发动机故障灯亮是什么原因?马自达cx-4上陡用M2档上陂,发动机故障灯亮是什么原因?求助各位大佬,有没有遇到过相同情况 查看详情>>
- 外观具有较强的冲击力它的前脸采用了家族式的中网造型设计,两侧修长的大灯通过镀铬饰条很好的与中网连接成整体,看起来非常具有冲击力。 空间表现上,马自达CX-4的车身尺寸为4637mm/1855mm/1531mm,轴距2700mm,与同级别的车型来说没有太大优势,主要是在高度上略有不足,如果是大高个坐后排,舒适性会打折扣😑。 动力方面马自达CX-4搭载了2.0L发动机,匹配的是6挡手自一体变速器,从数据上来看动力并不强劲,但胜在马自达CX-4引用的6挡手自一体变速箱,使得驾驶感更为平顺,升档积极,降档速度快,整体驾驶体验感还不错👍。 [_LinkTopic:马自达CX-4,11120,23] 查看详情>>
- 马自达C×5这车开着没毛病,变速箱换挡平顺行云流水,动力和变速箱调教恰到好处,一马自达C×5这车开着没毛病,变速箱换挡平顺行云流水,动力和变速箱调教恰到好处,一挡和倒档无需加油轻松起步更适合新手使用,操控更是没的说,该车实际离地间隙高通过性绝对的好,其实马自达最实在的就是爱信的六速手自一体变速箱了,这个变速箱它不光是好关健它真贵,良心! 查看详情>>
- 马自达CX-5每次冷车点火高怠速可以直接挂档就走吗?大家的马自达的车子每次冷启动怠速转速明显会高一些(这就是传说中的偷车不偷马自达的原因。。。),我自己测算过几次夏天大约40多秒能回落一些到1000转左右,冬天我们这边能零下20多度,可能需要5分多钟才能回落到1100转左右,那么问题来了,车子不能原地热车,这个是大家都知道的,一般车子冷车启动预热10秒左右(冬天1分钟左右)就可以起步了,起步后是通过低速缓慢行驶继续热车,等车水温上来就能正常驾驶。但是马自达这个4-2-1排气结构需要预热三元催化所以每次冷启动怠速特其他的高,声音也大,最少要等40多秒转速才会有所回落,等的时间实在太久。。。。。请问论坛里懂的专业人员一下,CX-5可以和其他车一样冷车启动预热几秒后直接挂档就走吗?这样每次不等三元催化预热就起步开走对车子有没有影响? 查看详情>>
- 奔腾B70S真的是换标马自达奔腾B70S真的是换标马自达 CX -4吗? 奔腾B70S是国内为数不多的紧凑型轿跑 SUV ,由于一汽和马自达的合资关系,加上B70S和 CX -4车身比例接近,不少网友提出B70S就是换壳版马自达,那么这两款车到底有无关系,国产 vs 合资,三大件对比,谁的实用性更高,下面我们来详细分析。 第一底盘对比 在核心的底盘车架方面,两车其实完全不同, CX -4使用的是上一代 CX -5和马自达3的平台,无论是车架设计理念还是安全标准,都是多年前的基础,在底盘结构上◇ CX ﹣的前后防撞梁两侧的主梁以及衔接副梁均呈直线延伸,撞击的能量可以沿着整个车架传输,高强度钢的占比为58%,在 A 柱和 B 柱等部分使用了热成型钢。 而B70S基于 FMA 无限方程式架构打造,核心设计是3H车身和双 E 结构,属于更新的安全设计,车顶的横纵梁、车底门槛的纵梁、 B 柱以及车底横梁等形成 H + E + E 字母样式的结构,无论是侧面撞击,还是正面撞击,冲击能量可以更均匀地分布在底盘上,能量被转移分散,整体的高强度钢占比达到76%,从两车重量上也可以看出端倪,B70S要比 CX -4重40公斤。 悬挂方面两车采用接近的前麦弗逊和后多连杆设计,B70S也一改B70上的高低配悬挂不同设计,全系标配全独立悬挂。 变速箱对比 奔腾B70S直接采购的爱信6AT变速箱,属于爱信6AT变速箱家族的第三代,使用了电控机油泵,可以根据需要为变速箱提供不同的润滑方案,使用低粘度变速箱油来降低摩擦阻力,同时新增了快速智能换挡功能,无论是想要超车加速时自动降档还是到转速限制时的换挡,速率和逻辑要好于老款,也可以减少在低速行驶时频繁换挡◇增加变速箱寿命。 他 马自达使用了自研的FW6A- EL 6AT变速箱,在日本本土有两个工厂,专门生产 6AT变速箱,并非爱信代工,相比爱信的 6AT,使用了更薄的液力变矩器( AT 变速箱中传递动力的机构),和多片闭锁离合器,在行驶时,超过80%的时间为离合器闭锁传输动力,这种设计让变速箱换挡速度更快,动力损失更小,其中一个原因是马自达的2.0L自吸动力本身就不够大,尽量减少损失,缺点则是更少的液力传动降低了变速箱的耐用度。 选车侦探观点:从平台和三大件对比来看,奔腾B70S和马自达 CX -4是完全不同的两款车,甚至变速箱也不是出自同一个供应商,整体来看,13万级的价位,除了品牌影响力,国产车从各个方面已经达到合资车标准,甚至超越合资车,你觉得奔腾B70S和 CX -4怎么选,欢迎讨论。 查看详情>>
- 来来来,马自达你告诉我,这个中期改款和本来的区别在哪?除了这个大灯似曾相识,真的有什么区别,马自达,你是认真的吗?记得当时第二代马自达cx-5出的时候那是相当的惊艳啊,就冲这外观就决定买了,跟第一代比起来除了发动机,变速箱,底盘没变,其他的都变了,变得让我义无反顾的买了,除了档把跟原来一样,但是我就喜欢他的自吸发动机,6AT变速箱,这次这个中期改款就是糊弄人啊,原来犀利的大灯怎么这么眼熟,感觉从哪抄来的这个轮毂跟CX-4的一样的吧?原本以为开了4年的车要换代了,应该发动机换压燃的了,底盘也应该变了,变速箱也可以换8at了吧(这都是10多年的历史了),最起码外观得变了吧,没想到,开了4年的车还没有过时,应该还可以开个5年没问题,这也是一件开心的事,但是马自达这样做还能活多久啊,真有点担心 查看详情>>
- 请教各位老总右倒后视镜相关问题,烦请老总们解惑。本人座驾17款330御尊,因最近开车不慎致使右倒后视镜镜片破碎(加热机能、变道辅助机能、停车下翻机能均能正常使用)。第二天到4儿子那里替换了右倒后视镜镜片,筹备将车接回家以前,详细检查了每一个机能(本人对于右倒后视镜的机能研究透彻,不存在未设置好问题)其中加热和变道辅助机能正常,但下翻机能存在问题:问题1:为了找到便于观察的角度,发现右倒后视镜镜片右侧边缘与镜框缝隙较大(因从前未当心,不了解是否原来就是这个样子,不过觉得从前应该不是这个样子);问题2:通过电动按键调节,发现往下调节和往车身内侧调节困难,觉得阻力较大,同时往上调节的角度较大,下车手动摁镜片4个方向也存在必然困难,有异物阻挡的觉得,经4儿子师傅手动摁了几下后基本解决,故没有太在意;问题3:由于第2个问题致使停车时倒后视镜下翻困难,阻力较大,4儿子师傅通过用手动摁下镜片以及设置座椅记忆调节解决了该问题,我给师傅讲,停车倒后视镜下翻我从前从来没有在座椅上操作过,而是通过挂入R档然后通过电动按键调节到本身能看见的理想位置便于停车,挂入D档时,自动恢复原位置,4儿子师傅非得说需要在座椅上调节,由于时间关系,我并无和该师傅过多理论直接将车开回家。期间就将就用的4儿子调节的位置开回家,挂R档基本能够下翻,但相比原来讲,下翻反应迟钝,挂D档行驶恢复原位置迟钝;回家后,我始终有些不安,在一次停车过程中,挂入R后得当的调节了下翻后的位置,就不能再自动恢复往前行驶的理想位置,由于觉得镜片与镜框的缝隙过大,我再次用手试摁下镜片试着手动调节,觉得里面有异物阻挡,由于不了解里面的结构,不了解是否因线路铺设不到位致使阻力增长,从而影响电动调节。再次,请教各位有经验的老总,以上倒后视镜问题是否镜片安装不到位或者事线路铺设不到位,或者事有其他故障引起的以上问题,恳请解惑。 查看详情>>
- 请教各位老总右后视镜相关问题,烦请老总们解惑。本人座驾17款330御尊,因最近开车不慎致使右倒后视镜镜片破碎(加热效能、变道辅助效能、停车下翻效能均能正常利用)。第二天到4儿子那里替换了右倒后视镜镜片,筹备将车接回家以前,详细检查了每一个效能(本人对于右倒后视镜的效能研究透彻,不存在未设置好问题)其中加热和变道辅助效能正常,但下翻效能存在问题:问题1:为了找到便于观察的角度,发现右倒后视镜镜片右侧边缘与镜框缝隙较大(因从前未当心,不晓得是否原来就是这个样子,不过觉得从前应该不是这个样子);问题2:通过电动按键调节,发现往下调节和往车身内侧调节困难,觉得阻力较大,同时往上调节的角度较大,下车手动摁镜片4个方向也存在必然困难,有异物阻挡的觉得,经4儿子师傅手动摁了几下后基本解决,故没有太在意;问题3:由于第2个问题致使停车时倒后视镜下翻困难,阻力较大,4儿子师傅通过用手动摁下镜片以及设置座椅记忆调节解决了该问题,我给师傅讲,停车倒后视镜下翻我从前从来没有在座椅上操作过,而是通过挂入R档然后通过电动按键调节到本身能看见的理想位置便于停车,挂入D档时,自动恢复原位置,4儿子师傅非得说必要在座椅上调节,由于时间关系,我并无和该师傅过多理论直接将车开回家。期间就将就用的4儿子调节的位置开回家,挂R档基本能够下翻,但相比原来讲,下翻反应迟钝,挂D档行驶恢复原位置迟钝;回家后,我始终有些不安,在一次停车过程中,挂入R后得当的调节了下翻后的位置,就不能再自动恢复往前行驶的理想位置,由于觉得镜片与镜框的缝隙过大,我再次用手试摁下镜片试着手动调节,觉得里面有异物阻挡,由于不晓得里面的结构,不晓得是否因线路铺设不到位致使阻力增长,从而影响电动调节。再次,请教各位有阅历的老总,以上倒后视镜问题是否镜片安装不到位或者事线路铺设不到位,或者事有其他故障引起的以上问题,恳请解惑。 查看详情>>
- 手动挡 vs 自动挡,开车入门必备技能想要成为一名不折不扣的司机,学会开车是必不可少的。但是,如果你的驾驶经验仅限于自动挡,那么掌握手动挡可能会是一项困难的挑战。今天,本文将带你逐步了解手动挡和自动挡的启动和使用流程,以及一些基本的加减档技巧,帮助你轻松掌握开车入门必备技能! 手动挡启动流程: 1. 踩住刹车 2. 点火 3. 踩住离合 4. 挂入一档 5. 放手刹 6. 松开离合 7. 抬起脚刹 8. 踩加油门,出发! 加减档口诀: 1. 逢5加档,起步换1档 2. 15码换2档,25码换3档 3. 35码换4档,45码换5档 4. 逢0减档 5. 40码减4档,30码减3档 6. 20码减2档,10码减1档 7. 倒车时,请挂R倒挡 自动挡启动流程: 1. 按下电源,但不要点火 2. 踩住刹车 3. 挂入N档 4. 点火 5. 挂入D档 6. 松开手刹 7. 抬起脚刹 8. 踩加油门,出发! 基本介绍: 1. P档:停车 2. N档:空档 3. R档:倒车 4. D档:前进 5. L档:爬坡 6. S档:高速 掌握以上几点,你就可以开始开车啦!但是要记住,驾驶技能需要不断地练习和提高。学会开车可能需要一些时间,但是请永远保持耐心和练习的热情,相信你一定会成为一名优秀的司机! 最后,记得点赞、收藏和留言哦! 查看详情>>
- 长安马自达CX-50下线并开启小订新车目前是预售,价格方面暂时没有公布,预售期间支付订车199元,就可以享受价值1198元好礼,包括1:18车模(699元)、晒车模享购车礼金(300元)、购车抵用券(199元)及优先提车权等权益。CX-50作为马自达CX-5的换代车型,新车基于前驱横置平台打造,外观内饰均更换了全新的家族式设计风格。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4785×1920×1638mm,轴距为2815mm。动力目前提供2.0L和2.5L自吸发动机,匹配6AT变速箱,后期还会推出2.5L油电混动版本。底盘方面,新车采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂。总结:美国市场的CX-50提供2.5T动力,国内市场没有是比较遗憾的。结合此前外媒评价,驾驶操控应该还是挺值得期待的。如今的马自达到了最困难的时刻,数据显示,长安马自达今年2月份销量为3863台,包括马自达3、CX-30、CX-4、CX-5、阿特兹、CX-8共计六款车型。CX-50无疑是长安马自达的“全村希望”,而新车能够被市场认可,价格尤为关键,新车最终会在4月的上海车展上市。 查看详情>>
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