奔驰GLA坡度阻力解析
- 奔驰GLA级🍒的解析分享感受🦄奔驰GLA级侧身的线条很流畅,车身不是很高的,很秀气,各个接缝也都很紧实,车轮的尺寸不是很大,但是对于这款车来说是正好的,轮毂的造型也很简洁大方。🍀 🦄奔驰GLA级的内饰方面给人的感觉是简约但是讲究。以中控台为例,它不像日系车那么花哨采用仿木纹的材料,而是更注重舒适感受,采用了软塑的材料,手感更加舒服,感觉更加温馨。♥️♥️ 🦄奔驰GLA级前脸的造型动感十足,整体给人感觉非常犀利。点阵式的进气格栅设计的十分前卫。日行灯造型新颖,不仅将前部造型营造出更好的立体感,还很有辨识度。下部进气格栅面积不小,与车正面扁平的设计相映成趣,体现出不俗的运动气息。💙💚 🦄奔驰GLA级的方向盘也比较精准,没有任何不舒适感,方向盘摸着也比较舒服,操控也是没话说,很准,转哪儿走哪儿,方向盘上面的多功能,很实用。 🦄车尾样式是整个汽车的点睛之笔✍️,大灯进行了处理,更加运动化,同时造型上也特别新潮时尚,加之LOGO整合其中,整体感较强,两侧双出的排气管也营造出运动的感觉。😘😘 🦄座椅的凹槽保证了良好的透气性。腰部和肩部支撑都很到位,较长的坐垫能提供充足的腿部支撑。做工也很柔软,坐上去第一感觉比较舒服,容易产生好感。🙉💕 🦄驾驶过程的舒适感尤为重要,很厚实柔软,舒适度也很好。这款车的座椅设计绝对能满足你对舒适感的需求。座椅包裹性不错,并且带有高度调节,容易找到合适的坐姿。🍀🍀#奔驰GLA##买车# 查看详情>>
- 汽车百科知识:不同型号轮胎不建议混用的原因不同型号的轮胎是否能够混用?解析此问题需要掌握两点知识,第一点为轮胎的结构特点、尺寸型号与滚动阻力的关系。轮胎与路面有「滚动摩擦系数」的概念,摩擦作用力是一种“相互作用力”,在路面摩擦系数固定的前提下,轮胎的抓地力越强滚动阻力越大,那么是什么决定滚阻大小呢? 查看详情>>
- 趣味知识:高速公路驾车以「加速·滑行·再加速」的方式驾驶省油吗摘要:汽车高速如何驾驶节油,瞬时油耗概念,平均转速与巡航驾驶,车速控制与安全。汽车如何驾驶才能节油?解析此问题需要了解一项基础知识:是什么决定油耗?标准答案为【行驶阻力】,汽车的重量肯定会影响油耗,但在重量以外则是「风阻」影响最大。所谓风阻其实是一种错误的定义,其概念并不是流动的风吹动汽车形成的阻力,而是无死角环绕在地表的空气形成的阻力;汽车行驶中的风阻指不断推动空气被消耗的功率,下面再来了解一下功率的概念。 查看详情>>
- 爬陡坡爬不上去怎么办?D挡上不去换R挡,车辆动力十足现在比较流行的家用车大部分都是前驱车辆,汽车开的时间长了,车主便会逐渐发现,在过一些特殊的路况时,D挡不可以通过,但是R挡就变得非常容易,比如爬坡行驶。尤其是一些坡度比较大的道路,车主使用R挡可以很轻松通过,但是使用D挡,我们的车辆却出现了打滑爬不上去的迹象。这究竟是什么原因呢?“汽车概况”给大家详细解析! 查看详情>>
- 被价格折服,入了不后悔!奔驰GLA配置解析🍁车子给的驾驶感是整体偏居家的,方向盘轻盈,指向也挺准的,熟悉两天也是比较好操控,油门和刹车很灵敏,跑高速,每小时时速200公里的时候车身稳定性还是比较不错的🚕。用C模式跑高速转速在2000转,使用E模式比同排量车型省油,但是毫无爆发力,正常都是用C模式就够了😊。。 这个动力市区驾驭是没问题的,但肯定是和2.0的没法比的,提速是稍稍有点慢的,但好在动力总成是比较不错的,动力输出都很顺畅💓。 舒适性方面总体来讲还可以,主副座椅的舒适度不是一般的好,前后,靠背,高低,腿托腰部支撑全部都有,后排虽然不是很宽敞,但对于家来讲空间是够用的,是动感型,悬架偏硬点也是可以接受的,车子是最常开的,开多久都不会觉得累😂。第二排座椅还可以按比例放倒,隔音降噪效果都不错🍁。#奔驰GLA# 查看详情>>
- 【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台,好猫1200【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台,好猫1200+台,闪电猫200+。 欧拉品牌在国外拓展反而比较顺利,在国内的阻力客观存在。 查看详情>>
- 惊艳!奔驰GLA大降价!图表解析,轻松择优配置。时尚年轻人宠爱的豪华SUV——奔驰GLA,此刻大幅度降价!全部车款齐备,提供2种动力组合。改款GLA 200和前款GLA 200之间,发动机型号轻微调整,扭矩从250牛米增至270牛米。改款前的GLA 200性价比最高,完美满足日常需求,更为实惠。 查看详情>>
- 档位被卡住了是为什么这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- 【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- #理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差我以前的一篇#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系,这里不再赘述,直接引入结果: 一度电与理想海拔高度差的能量关系为: 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量; 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显,主要原因是油车能耗效率太低,就拿8L/100km油耗的省油油车为例,1L汽油只能跑13公里左右,而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例,纯电模式下一度电也能跑4公里左右,一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量,理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里,所以电车的能耗效率相比油车高得多,海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话,看图: 我家实际海拔321,单位海拔205,理想显示的海拔高度比实际低40米左右,应该是通过气压计测出来的,但相对量波动不大,还是可以参考,建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系,并不是高差越大的下坡就越省电,这还与平均坡度及坡度构成有关(也挺复杂),主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思(其实是因为我没空去测量),说个大家容易理解的,最佳坡度就是能量条既不是白色,又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度,目测最佳坡度大概6-8度左右,这时候既无能量回收,电池又不用给电机供电,车辆行驶完全靠势能转换为动能,并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消,这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围,对我们选择路线会有帮助,正常情况下我们开车的路径会形成闭环(你不管开到哪去总得回家吧),这种情况下平路才是最佳的,但只有平原城市才行,我们山城重三篇攻略,出门全是坡,所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关,理想的坡度范围就是不用启动刹车,完全利用动能回收就可以保持速度的坡度,这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了,没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉,所以称之为理想坡度(彼理想非此理想哦),目测大概在15-20度之间,再大一点就需要启动刹车系统了,浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡,陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速,动能回收非常少,浪费,还费刹车片,所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的,尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢,其实以前一篇分享文章也提到过,动能回收也有效率,并不能完全把动能转换成电能,而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗,比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高,所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能,所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能,但并没有靠汽车惯性自然减速节能,但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>
- 分享一下增加续航的方法一是尽量不要频繁加减速。平时尽量采用30到60公里每小时的经济时速行驶,减少高速状态下风阻的非线性增加,尽可能接近最佳能耗比;二是合理规划出行路线。坡度越陡所需要消耗的功率越大,尽量选择坡度相对平缓的道路行驶会更省电,延长续航里程;三是保持足够胎压。养成经常检查胎压的习惯,胎压过低造成滚动阻力加大会使车辆能耗上升,受热胀冷缩原理影响,冬季胎压往往会比常温更低。四是巧充电,勤充电。趁着停车后电池尚未冷却立即充电,利用较高的电池温度能提升充电效率。而多频次充电能让电池保持足够活力,这样对电池也有更好的保护。五是妙用减速回收能量。电动汽车一般都具有能量回收系统,在减速的时候一定不要急减速,在安全前提下,充分利用车辆的滑行状态,尽可能多地回收制动能量。 查看详情>>
- 湿式变速箱问题求问前辈解惑。刚才车头朝下坡方向,坡度20度左右。停车拉起电子手刹N档停车,下车一分钟搬路墩,随后上车挂D档不能前进,挂R档不能倒车。挂P档后再挂D档,加油不能前进,挂R档不能后退倒车,全程前进后退伴有明显阻力和异响。(电子手刹不排除拉起状态)。我拉起后反复操作几次后挂D档放手刹后一切正常。湿式双离合变速器。有坛子里的老铁知道这是什么原因吗? 查看详情>>
- 本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>
- 优质豪华入门SUV,你最想驾驭哪款?嘿~小伙伴们!在豪华紧凑型SUV市场里,BBA三强的产品一定让你眼花缭乱。虽然是入门级别产品,但是奔驰GLA和奥迪Q3凭借颜值在众多小姐姐中收获不少追随者。 心动不如行动,为了更好的提供参考,下面将从售价、尺寸、动力以及推荐配置四个方面来解析这三款入门级SUV的产品力。 1、奥迪Q3 奥迪Q3是奥迪品牌的紧凑SUV车型,造型方面就有着小Q8的感觉,内饰很有科技感。至于动力,主销的1.4T足够满足家庭出行,是一款不错的性价比之选。 2、宝马X1 相信不少朋友都认为宝马X1是首选入门级豪华车型。相比同级别竞品,它的空间确实突出,驾驶操控也有极佳表现。新一代车型将于年内上市,貌似老款车型也会有较大让利,这可要好好把握哦。 3、奔驰GLA 奔驰GLA是奔驰品牌的入门SUV,个人觉得它非常适合年轻女性,外观青春时尚,内饰精致优雅。虽然配置方面不具备过大优势,但是奔驰品牌光环加持让它的份量更重了。如果你对于动力配置的要求并不特别高,那么它的那份温柔就能吸引你了。 经过这番分析,我相信你对BBA德系三强的紧凑SUV产品已经有了更深的了解。它们优质的品牌背景、卓越的外观内饰、不俗的动力表现和实用的配置一定能够满足你的需求,也许心中已经有了最佳选择呢?不妨留言告诉我们你最钟情的那一款。 查看详情>>
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