沃尔沃XC60行李箱盖锁电动机小改

全新车顶行李箱 机械自动锁SUV轿车通用车顶旅行箱 查看详情>>

gtr尾门锁机尼桑r35行李箱锁块后备箱锁尾盖锁 适合07-24款车型，这个有两款，有需要的老吴，买配件来找老吴 查看详情>>

皮卡后斗，一直是改装中的亮点，毕竟皮卡的特异化就在后斗，常见的改装件，比如前后竞技杠、条灯、轮眉、卷帘盖、半高盖、三开门高盖、多功能龙门架、猎鹰龙门架等等，这里面的产品，绝大多数是在后斗上。 加上车斗的另一个用途就是装载，不管是工程机械，还是常见的出行行李箱，实现防盗是对皮卡后斗升级的重要目的。 后斗防盗措施很多，比如简单的货箱双层网兜，阻拦杆，甚至一根结实的绳子就能实现一定的防盗作用。但是对于家用和出游的皮卡来说，更多的是安装卷帘盖或三开门高盖。由于三开门高盖面临年检的麻烦，所以卷帘盖往往成为首选，而且卷帘盖本身有很大的拓展性，可以装帐篷，侧帐，这样的户外用品。 皮卡卷帘盖在防盗方面，主要体现在两个方面。首先卷帘盖上的卷帘叶，排列很紧致，刀片都伸不进去，加上卷帘叶之间是咬合结构，自然起到防盗作用。其次，对于手动卷帘盖，所用到的锁具是决定防盗的重点，是不是金属锁，钥匙的防盗系数，都特别重要。 当然，除了皮卡卷帘盖外，三开门高盖也具备防盗作用（后期有机会聊），甚至以前的三折盖，软盖，整体性高盖，都具备防盗作用，毕竟后盖的作用就是保护车厢货物，而保护车厢货物不只是防水，还有防盗。 查看详情>>

[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37]有时候在车外或者离车较远的地方想打开后备箱，有些朋友可能不太清楚怎样能够打开后备箱。如果选装了电动后盖的ID车，就是ID4Xpro版本或者纯净版选装了电尾箱的车，有以下4种开启/关闭后备箱的方法，下面就给大家简单介绍一下把： 🚗1⃣传统按键法： A：如上图的两个按键，开启和关闭电动后盖！ B：电动后盖运行中，按动这两个按钮的，按一次立即中止运动，再按一次相反方向运动，           比如你开后盖过程中按一次，停止运动，再按一次就是变成关后盖运动！ C：上图下面的电动后盖开关，同时作为后盖高度设定开关，      电动后盖高度设定=手动调整后盖合适高度后（用手直接推后盖），长按这个开关，听到后盖发出“抵嘟”提示音，当前后盖开启高度被记忆，下次电动后盖开启高度就变成记忆高度了！      复位电动后盖高度设定=手动推后盖到最高，再长按这个开关，听到后盖发出“抵嘟”提示音，当前新的后盖开启高度被记忆！ D：锁车时，必须钥匙带身上，也就是说后盖行李箱内的KESSY无钥匙系统必须感应到钥匙信号，才能让你开后盖！ 🚗2⃣隔空遥控法： A：遥控钥匙再遥控范围内（大约10米），长按遥控钥匙中间的后盖按键，按出转向灯闪烁，即激活电动后盖打开/关闭： B：长按遥控按键可以观察两侧转向灯，成功激活隔空遥控开/关后盖，是先两侧转向灯闪烁2次后再开始后盖的运动。 🚗3⃣感应式后备箱踢脚大法： A：首先车机-车辆-外部-感应式行李箱盖=打开； B：带着钥匙，在后保险杠下做踢的动作，后保险杠下部内测有两条VIP踢脚开的感应天线，感应到脚踢的动作，即发出指令！ C：踢开=两侧转向灯闪烁后打开后盖，踢关=行李箱盖内蜂鸣提示音后关闭后盖： 🚗4⃣左前门长提法： A：左前门板上，带有电动行李箱盖的内部开关，短提=打开后盖，长提不放=关闭后盖！ 注：1：踢脚开，是要前后两条感应天线感应到踢脚动作，也就是说踢/扫脚时候，前后两个天线的感应信号有时间差，才能激活踢脚开，相对来说，踢的成功概率要高很多！ 2：踢脚不能踢的太快，也无需提高车地盘，是隔空感应你踢脚的动作，原理如上一条； 3：出于踢脚开功能的原理，充电线缆从后保下拖过可能会误触发后盖打开，因为充电线缆有强电流强磁场！ 4：踢关的成功关键，是提出提示音后，带着钥匙持续远离后盖，具体说就是离开kessy后盖感应区，才会执行电动后盖关闭动作，防止关闭后盖过程中砸到人的一种安全设定： 5：关闭后盖过程中是带防夹的！ 查看详情>>

在豪华品牌中型SUV的世界里，奥迪Q5L和沃尔沃XC60无疑是两款备受瞩目的车型。它们各自拥有独特的魅力，让人在选择时犹豫不决。如果你追求空间和实用性，那么Q5L无疑是你的首选；如果你看重安全和环保，以及辅助驾驶能力，那么XC60将是你的不二之选。 奥迪Q5L搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，动力系统强劲。而XC60 B5车型则采用了2.0T发动机+48V轻混，马力和高功率Q5L 45车型相当，对比Q5L 40车型有明显优势，但Q5L的极速更快。 在配置方面，Q5L全系标配全景天窗、电动行李箱盖、侧玻璃和后风档玻璃隔热、三区自动空调等豪华配置。而XC60则标配智能安全系统、L2级智能驾驶辅助系统、前后驻车辅助系统等，安全性和辅助驾驶功能更好。 乘坐舒适性和空间方面，XC60的座椅支撑和人机工程学更好，后排座椅倾斜角度更舒适。Q5L的空间有明显优势，但后排座椅靠背直度较高，可能会影响舒适度。后备箱容积方面，Q5L的550升大于XC60的483升。 外观上，XC60的雷神之锤头灯和锋利线条让它看起来利落正气，而Q5L则延续了Q5家族一贯的圆润线条，前脸的调整让它更加动感。 售后服务方面，一汽奥迪的售后网络明显多于沃尔沃。 总结来看，XC60在同价位配置更多，尤其是辅助驾驶部分有着较大优势。而Q5L更实用的表现在日后用车过程中能体现，后排空间也更宽敞一些。 查看详情>>

奕派008买了一个多月了，这期分享下充电的注意事项吧。充电对于新能源车是头等大事，所以准车主们提前了解下是很有必要的✨ 先了解下一排008的充电口位置(图三）：充电口罩①位于车辆右侧。整车处于“OFF”模式且车辆处于解锁状态下，按压充电口罩后部，充电口罩即解锁并轻微弹开。按压充电口罩直至完全关闭、锁止。 充电口盖开启/关闭：充电口罩①打开后，向外取下直流充电口盖②和交流充电口盖③。充电完成后，将充电口盖装复到位。 听很多厂家技术人员说：车辆使用过程中，每个月至少进行一次满充电的使用维护。长期存放不使用车辆时，请务必先充电至100%，然后再放电至30%~50%之间。如果存放时间超过三个月的必须要对电池进行充电，否则可能会引起电池过放，降低电池性能。由此导致的车辆故障及损坏，也将无法进行质保。充电时，乘员不要停留在车辆内。充电时，应将车辆停放在通风处。在车辆充电时，建议不要开启空调设备，这样会加速动力电池损耗和无法充满电。 当交流充电口解锁按键故障无法拔枪时，可通过行李箱内右侧的充电口解锁拉绳进行应急解锁。（图五）打开后背门，拆卸行李箱右侧装饰盖，即可看见应急解锁拉绳，拉动拉绳进行解锁。 我实际使用过程中，新车第一次充电拔枪需要用点力，可以左右晃动下，就能拔出了👌 查看详情>>

在如今这个追求个性与独特的时代，汽车改装已成为许多车主展现自我风格的方式。而传祺 E9，作为一款实力出众的新能源 MPV，即使不用大改，也能通过一些巧妙的改装，绽放出别样的魅力。 传祺 E9 本身就拥有大气稳重的外观设计。其硬朗的线条勾勒出车身的轮廓，前脸的大尺寸格栅彰显着霸气。然而，我们可以通过一些小的改动，让它更加与众不同。比如，为车身贴上一层高品质的改色膜。可以选择低调奢华的哑光灰，让整车瞬间提升几个档次，既不张扬又尽显品味。或者是贴上一些个性的拉花，如简约的线条图案，为原本沉稳的车身增添一丝动感与活力。 轮毂也是一个可以进行改装的部分。不一定非要更换大尺寸的轮毂，我们可以选择对原厂轮毂进行喷漆或加装轮毂盖。喷上与车身颜色相呼应的漆色，使整车看起来更加协调统一。轮毂盖可以选择带有独特图案或标识的，增加车辆的辨识度。 内饰方面，传祺 E9 已经具备了豪华舒适的配置，但我们仍可以通过一些小改装来提升其舒适度和实用性。比如，更换一套更加舒适的座椅套，选择高品质的皮革材质，不仅柔软舒适，还容易清洁。可以根据自己的喜好选择不同的颜色和款式，为内饰增添一份温馨。 在中控台和车门内饰板等部位，可以贴上碳纤维贴纸。碳纤维的纹理不仅看起来高端大气，还能起到一定的保护作用。同时，可以安装一些实用的小配件，如手机无线充电器、车载空气净化器等，提高车内的便利性和空气质量。 灯光改装也是一个不错的选择。可以更换为亮度更高、颜色更白的 LED 灯泡，提升夜间行车的安全性。或者安装一些氛围灯，营造出温馨浪漫的车内氛围。氛围灯可以选择多种颜色和模式，根据不同的心情和场合进行切换。 音响系统也是改装的一个重点。如果对原车音响效果不满意，可以升级音响设备。更换高品质的扬声器、加装功放和低音炮等，让你在驾车的同时，享受一场听觉盛宴。但在改装音响时，一定要选择专业的改装店，确保改装质量和安全性。 此外，还可以对传祺 E9 的后备箱进行改装。安装一个后备箱垫，保护后备箱不受磨损。同时，可以根据自己的需求安装一些收纳盒或挂钩，方便存放物品。如果经常外出旅行，可以考虑安装一个车顶行李箱，增加车辆的储物空间。 总之，传祺 E9 的改装不一定要大改，通过一些小的改动，就能让你的爱车焕发出新的活力。在改装过程中，我们要注重安全性和合法性，选择正规的改装产品和专业的改装店。让我们一起用小改怡情的方式，打造属于自己的独特传祺 E9，开启精彩的出行之旅。 查看详情>>

早上听了雷总的ultra销售情况汇报，有几个好玩的信息分享一下 1：用户并不喜欢明黄的内饰，还是喜欢亮色做点缀，黑黄，黑红选用比例很高，我也不喜欢992选猪内脏色。。。 2：感觉用户有些赌气，非要前舱开孔。。。雷总十分想劝退，不仅是价格很高，4万多选装价，而且周期2月起步，（这两个月，你就有可能会跑掉），还是劝大家尽量别选，但是竟然有63%都选了。雷总自己选的是行李箱。 3：低滚阻轮胎竟然选装高达80%，雷总十分无语，我听了也是十分无语。。。1500马力，2.3吨的玩意儿，你鞋子还强调轻便低负担？雷总没说自己选啥，我想他应该选的是高性能轮胎，我也是这样想法。 4：你说你选低滚阻为了续航，但是你为啥又选大尾翼？大尾翼是续航负优化，加了高速续航估计能少10%起步。但是雷总也选了大尾翼，毕竟他也选了高性能轮胎，我也是选大尾翼，毕竟前铲是必备的，前铲都有了，屁股不加个翅膀，总感觉前后不协调。 5：当时很多客户为了手速，一顿乱点，跟雷总抱怨，其实一开始没认真研究，雷总说一周后，给锁单用户重新开放选配的机会。。。 6：源自欧美的赛车拉花文化，在中国无法共情，客户纷纷不喜欢不选这拉花，我也理解不了。。。这些拉花在超跑品牌里都是需要高价花钱上去的，都是曾经一些经典赛事的冠军车型的icon。。。 听完的感慨就是，中国大部分用户还是不具备高性能车驾驶经验，就像捷途，买旅行者是真越野嘛？不是的，是精神越野，那么买su7u是真的高性能驾驶嚒，不是的，是精神高性能驾驶，俗称外观党。 我选装：银色，无拉花，前备箱，碳顶，高性能轮胎，大尾翼，低风阻轮毂盖（颜值好看些），冰箱，已经想好了，就差50万了 查看详情>>

刚拿到名爵MG7试驾车钥匙的时候，我内心OS是：“嚯，这车长得也太凶了吧！”开了一天下来才发现，它不只是“长得凶”，开起来更是把“轿跑”俩字刻进DNA里了。作为年轻人的第一台运动轿跑，MG7到底香不香？听我唠唠真实体验！ --- ### **一、颜值暴击：停车场最靓的崽** 第一眼看到实车，这车绝对能让人肾上腺素飙升！**翡冷翠车漆**（类似英国赛车绿）在阳光下泛着金属光泽，配上溜背车顶、无框车门和车尾那个**三段式电动尾翼**，直接拉满“百万超跑”的既视感。尾翼在车速过100km/h时会自动升起，手动也能一键开启，每次下车锁车它还会缓缓收回去，仪式感拉满！四出排气+低趴车身，停路边连外卖小哥都多瞄两眼。 不过，**后排头部空间**因为溜背设计稍显局促，1米8的大高个坐直了可能会蹭头发，但腿部空间足够宽敞，后备箱掀背式开口超大，塞四个行李箱+露营装备毫无压力。 --- ### **二、内饰：科技感与运动感的“混搭风”** 坐进车里，**双联屏+孔雀绿内饰**直接把氛围拉到“轻奢”档位。方向盘上的**X-MODE红色按钮**是灵魂所在，按下后中控屏秒变“赛车仪表”，能自定义动力输出、悬架软硬、排气声浪，甚至能模拟赛道地图！AR-HUD抬头显示直接把导航箭头“贴”在路上，开起来不用低头看屏幕，中二感爆棚。 但**车机偶尔会卡顿**，尤其是同时开导航+音乐+空调时，得等它“反应”两秒。好在用的是高通8155芯片，大部分时候还算流畅，BOSE音响一开，音质直接盖过这点小毛病。 --- ### **三、动力：一脚油门，魂在后面追** 我试的是**2.0T+9AT顶配版**，官方说零百加速6.5秒，实测地板油下去推背感堪比电动车！普通模式下变速箱换挡丝滑得像德芙，但切到**运动模式+打开排气声浪**，降档瞬间转速飙升，发动机“轰”的一声，后排朋友直接喊：“慢点！我晕车了！” 最惊喜的是**底盘调校**，标配的**mCDC电磁悬架**能自动调节软硬。过减速带时“柔中带韧”，跑山路切到运动模式，悬架变硬、方向盘变沉，60码过弯车身稳如老狗，配上**E-LSD电子限滑差速器**，轮胎死死咬住地面，完全没有推头的感觉。不过**油耗确实不低**，市区堵车轻松上9L/100km，但加92号油也算省回一点奶茶钱。 --- ### **四、槽点：鱼和熊掌不可兼得** 1. **噪音控制玄学**：前排用了双层玻璃，低速安静如电车，但高速上后排风噪+胎噪明显，得靠BOSE音响“物理降噪”。 2. **车机逻辑迷之操作**：比如调节空调得进二级菜单，开车时操作略分心。 3. **刹车脚感偏软**：激烈驾驶时得提前预判，毕竟原厂配的是静音胎，不是性能胎。 --- ### **总结：年轻人的“快乐车”** **11.98万起的价格**，能买到无框车门、电动尾翼、2.0T+9AT，还要啥自行车？如果你想要一台回头率高、可玩性强的轿跑，MG7绝对能让你嘴角疯狂上扬。但要是追求省油、家用舒适，建议看看隔壁混动车。毕竟，**帅是一辈子的事，油耗只是暂时的烦恼**！ 查看详情>>

体验了一下五菱缤果PLUS，纯电动，CLTC续航510km！有很大的乘坐和装载空间，还有很好的动力和内饰质感。售价8.98万-9.88万，可以研究研究。 第一眼，这车看着挺长的，像个更大的车。但实际上，车长也就是4090mm，在A0级属于正常尺寸。所以它看起来大是因为比例设计更协调，偏向大尺寸车的感觉，更苗条舒展一些。同级很多车为了偷空间，都是圆咕隆咚的。 不过五菱的空间利用率确实可以，在这种外型设计的前提下，车里空间还是很大。我身高182cm，前排的头部空间超过1拳，相当富裕，中央大扶手也很舒服。前排保持我的坐姿，我以比较放松的姿势坐在后排（没有用腰使劲顶着靠背，因为平时大家不会那么坐），腿部还有接近2拳的空间，头部有3指多一点。对于A0级车来说这空间属实是有点奢侈了。座椅的舒适度也不错，而且厂家工作人员说量产车后排的座垫还会加长，提升对腿部的承托。目前的状态承托就已经不错了，加长后舒适度只会更好。 不过在调前排坐姿的时候，因为方向盘只支持上下调节，所以我的胳膊需要稍微往前够一下方向盘，如果方向盘能拉出来点儿，离我近一点，驾驶姿势会更舒服。这一点大家可以去店里看车的时候自己调一下试试，根据我的体验估计，身高178cm以下的人都可以调到最舒服的坐姿。 这车在乘坐空间这么大的前提下还提供了一个贼大的后备厢。居然可以同时装下6个20英寸的行李箱。而且上方还有空间。这个表现可以说领先同级车一个级别了。它是怎么做到的呢？看后备厢地板的位置就知道了，下面的空间都可以塞进两个箱子。我比划了一下，这里面居然有一个小臂那么深，可以说是把空间利用到极致了。 当然这种设计也有一个弊端，就是平时不放那么多东西的话，拿取可能需要弯腰。官方当然想到这个问题了，他们正在开发一个储物格，跟五菱缤果类似，铺上以后空间有区隔，还带盖板。这样后备厢就多出了很多种使用方式，平时用常规后备厢，远途游玩就把储物格拿走，开开心心放下一家人的行李。 后备厢门内侧有这个拉手，可别小看这个设计。关后备厢门不会弄脏手，也降低了关门高度。就这么个设计，好多车都没有，我每次打车打到卡罗拉，关后备厢盖的时候都不知道手该摸哪儿。 再看座舱的设计，我觉得这是最惊艳的环节。可能是因为我太喜欢这种极简的、以平直线条为主的风格了。内饰的精致感也是有的，身体会经常触碰到的位置都是比较软的，比如门板和扶手，上面还有真实的缝线点缀。中控台和地台的硬质部分也有看上去很舒服的表面，不会有10万内小车常有的廉价感。方向盘上的按钮、LOGO和中控台的空调实体按键这些，也都有出色的设计和精细的质感。整个座舱就是一台精品小车的感觉。 再看液晶仪表和车机的大屏，这俩是我最在乎的东西，因为日常使用的频率最高。它们把车内的科技氛围提升了很多，因为屏幕分辨率很高，UI设计成熟而简洁，跟内饰风格非常统一。真的，10万内，就这俩屏幕的显示效果，那句话怎么说，还要啥自行车啊！ 我简单体验了一下车机，菜单逻辑做得超棒，没有复杂的分层。流畅度也不错，点选各个功能都不会有卡顿的感觉。车机的扩展能力看起来不错，有一堆第三方App可以用，可惜这台车没有激活，没网。 在快捷菜单里你能看到几种情景模式，贼实在，比如吸烟模式，会自动把前排两边的窗户开个小缝，然后空调风量调大，快速把烟散出去。 它同样支持语音控制，唤醒词是：“你好，小菱”。我试了一下，语音识别能力不错，很少会识别错，但是识别速度慢了一点，后续应该会升级改进。 动力方面，它有最大功率75kW的电动机，也就是102马力，同价位里是数一数二的。因为电动机低转速扭矩大的特点，这种动力水平对于这个小车来说就很充足了。 在车机里你还能看到好几种驾驶模式，包括了运动模式，想激情的时候也可以玩一下，反正续航多。510km的续航能力是同价位第一，说明它三电的水平高，车身的空气动力设计也帮了不少忙。而且它也支持快充，最大功率接近60kW，从30%充到80%需要半个小时左右，够了。 最后，总结一下五菱缤果PLUS的优缺点，在续航、动力、空间和座舱的精致感上，它不是第一也是数一数二的。在我看来这些是买车的时候最应该看重的。唯一的遗憾就是方向盘的调节，当然这个看身材，对我来说是遗憾，对别人可能是没问题的。 五菱缤果PLUS是一台很理性的车，它的外观、内饰、车机和功能都保持了统一，没有太出格的骚操作，而是在极简风的设计下做出了精致的感觉和很高的实用性。对于追求品质又讲究实用的消费者来说它是非常对路子的。在这条微博发出的时候缤果PLUS已经上市，售价8.98万元起，结合它的静态表现，各位觉得这个价格咋样？评论区见！ 查看详情>>

零跑C10， 基于零跑LEAP 3.0 技术架构开发，车子采用的是纯电驱动，搭载最大功率170千瓦时的电动机，配备磷酸铁锂电池组，69.9 kWh 电池续航 530 km。另外，根据车型配置不同，新车提供全景天幕、金属车顶、后排侧风窗隐私玻璃、后风窗隐私玻璃、不同样式前位灯、不同样式后位灯、车身雷达、车顶激光雷达、尾部摄像头、翼子板装饰盖及摄像头等配置。作为一台大五座中型SUV，零跑C10又一次实现了舒适、智能、安全的全方位越级——C10智舱在业内首批采用了高通8295芯片、算力领先同级车型7倍以上；高阶智驾则搭载了英伟达Orin-X芯片和128线程激光雷达，实现了NAP高速智能领航辅助，及行业首创的无需开城NAC导航辅助巡航；车身抗扭强度则高达42500N·m/deg，达到百万级豪车标准；座椅材质达到了婴儿啃咬级…… 因为车子7w公里保养，恰好遇上试驾车已经到店，于是在等待车子保养的时间，跟销售预约试驾，因为是中午时间，没有其他安排，于是马上就给我安排了试驾！ 接下来先说一说静态感受， 外观：整体而言，C10跟大哥C11从尺寸上没有太大区别， 零跑C10的长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。 零跑C11的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm。　 细分下来，整体长度仅仅比C11短4cm，轴距短10.5cm，但是高度居然比C11还要高5mm，更是拥有超越C11的得房率66.8%。 内饰：C10目前虽然配的只有两个颜色，但是内饰的赤霞橙真的是很打动我，它不是那种很亮很刺激的颜色，相反，它是明亮中带着一点沉稳的暗光，显得很是高级。而且座椅材质达到了婴儿啃咬级，不仅美观耐磨，还环保，试驾车上车完全没有闻到一点新车的味道，非常安全可靠。 座椅：可以说，这个车的一大亮点就是座椅！具体数据不清楚，但是前后排的座椅腿部支撑真的都很合适，坐上去就跟友商的L7一样，很舒适不愿意下来的那种！对了，头枕听说是朱总的迈巴赫同款头枕，真的非常舒适！希望是全系标配，是加分项！ 空调：因为出风口跟灯带是隐藏在前排的，整体非常美观。本来我还想吐槽一下那个位置正对着驾驶人肚子吹，肯定会容易肚子不舒服，设计非常不合理。结果坐下来才发现，原来风口是正对着上方，所以风是向上吹的，正对着我们的是灯带，风向还可以有多种模式可以调整，使用起来分享舒适自然，兼顾着美貌与实用。高配的后排空调出风口下方大概7公分处，还有一个Type-C，一个Usb插口，方便后排应急用电。 后备箱：展车跟试驾车刚好是一台纯电，一台增程，他们的后备箱空间，除了明面上的空间外，掀开盖板后，纯电车型的可储物空间明显会比增程版本要多，能放置更多的物品。而且C10配备的两段式盖板，靠近座椅的一端，还能通过卡扣固定，不需要一直用手拿着，也是相当贴心。 接下来说一下动态试驾部分，整体试驾下来 零跑C10在行驶过程中的其他杂音几乎是没有的，还是会有一点噪音，但在这个价格这个级别已经是隔音做得非常棒得一款车！至少我试驾过友商的ET5T，价格是C10的两倍了，但是噪音比C10要大很多，可见C10的用料。 车机体验也非常流畅，包括语音助手的反应速度。可识别执行的指令，连续对话体验非常不错，中控的UI设计以及建模也比以前要好很多，能够显示的内容以及界面排版更加和谐实用了。 最重要的驾驶体验方面，因为试驾车目前是只有增程的版本，所以试驾起来，还不清楚纯电增程两个版本之间的底盘的差异，试驾起来，车子的静谧性很好，虽然是家用车，但操控也是对比C11而言偏运动，底盘很紧凑，NAC功能识别很快，但相对保守，因为在城市道路试驾，速度达不到没有条件去尝试更多的功能，但驾驶质感很不错，是我下一台车的首选！ 其中有一个我特别关注的功能，那就是有一个守护模式，锁车下电后空调将保持开启，可以用于临时停车把孩子或者老人暂时留在车内，也不至于没有空调，还是比较实用的！ 最后，说一下车子目前关于我的一点建议： 1、前排出风口突出，包括手套箱后移，导致在一定程度上压缩前排的腿部空间，腿长的小伙伴会感到不适； 2、后排空间因为轴距比C11要短10cm还是别的原因，虽然整体尺寸跟C11很接近，但是后排腿部空间还是会比C11要短一点，遇上驾驶位是大长腿，后排的乘客也是会有一点压抑，考虑到整体还是以一家三口为使用场景为主，勉强适用！ 3、动力，虽说C10主打的是年轻人更理想的家，但是动力方面我觉得可以考虑增加一个动力更强的版本，毕竟更年轻的家庭，有更多的诗和远方！ 4、后尾箱的部分，针对增程版本，可以考虑在小电瓶开口的盖板，增加一个小设计，带魔术贴，既能减少误开，也能侧面提醒不要轻易打开这个盖板，减少误开的风险。 查看详情>>