沃尔沃XC60前门中控锁接线

烟台专业改装：本田CRV智能电动尾门。 查看详情>>

你们要的大空间，双侧滑门，长安跨越星V7。 查看详情>>

【7年了，新款沃尔沃XC60，跟老款没啥区别！】 往好听了说是经典，往不好听了说是偷懒，而实际上是无奈！因为从时间上看，XC60这套设计语言已经使用了7年了，从2018款开始到现在。按照一辆汽车正常的周期已经到了换代的时候。 但是，沃尔沃 和很多豪华品牌一样，面临新能源转型。all in 新能源后 能给到油车的资源就少了。所以也就不大换代了。 宝马其实也这样，有媒体报道过 新款X3 G48在成本控制方面做得不错。在车身结构、材料分布基本相比上代X3没有改变。前翼子板和前门也从上代X3的铝合金变为钢制，反而是缩水了。但是在智能化方面提升最大，XC60也是这样的思路。最重要的变化就是大屏幕。 所以现在豪华品牌的思路是 油电同行，电的稍微贵一些，油的稍微便宜一些。 XC60也好，Q5L也好，上一代X3也好，现在都有巨大优惠。 所以如果你想买高性价比的豪华品牌，XC60就可以。 查看详情>>

[_LinkTopic:蓝电E5,70020,23]小蓝全车有12个喇叭，听着也还可以，但还是想折腾下。我买了套千元左右的喇叭，打算自己更换看下效果相差多少。事实证明，如果是几百元的喇叭，其实还是别折腾了，用原车的就好，相差不大。 自己更换喇叭也不复杂，先把三角区的这个塑料间拔出来，里面是2个卡扣扣紧的。再拧开锁把手里面的这个螺丝，还有车门拉手位的这个螺丝拧开就可以了，注意下在三角区下面也有个米色的卡扣螺丝也要打开。最后就是用工具在门板下面这个缺口那里撬开就可以了。如果门板没拆过的话，好紧好紧，只能大力出奇迹。 把门板撬开后，拔掉控制线就可以把门板拿下来了。高音跟低音各一条线。可以先在网上买条对接线，就单纯接低音的线，然后接分频器，最后才从分频器那里接高音以及低音喇叭。原车高音喇叭线不接。这样的话基本就是无损升级了。原车的喇叭是5寸的，买的喇叭6.5寸，所以要在喇叭洞上钻几个洞用来固定新喇叭。不是太夸张的喇叭基本都能塞进去。 接好线后最好先试下发声没问题才再装配门板。换了前门4个喇叭，实测提升不大，所以建议车友们除非换1000+的喇叭，要不然就别换了，没啥提升。原车的就不错了。改了后门板是没那么紧的，后期还可能会出现松动现象，所以最后建议车友，能听就别折腾了。 查看详情>>

外观感觉见仁见智，外观我个人还是比较满意的，就是为了所谓“适应中国路况”把悬挂提高，车轮与轮眉间隙居然有五指，堪比SUV了。后面看撅个屁股，不好看。 内饰 内饰典型的大众风格，中规中矩，用料也就是凑合，做工还算过得去。我选的灰色内饰，配上仿碳纤风格的内饰条，多少有点运动风格。 空间 当时所选的车中，因为拉长了轴距，所以空间上还是比较满意的。三口人都是大体格，前后排空间基本满足了使用需要。后备箱空间也不小。空间相对比较大是当时选择这款车的一个重要因素。 舒适 舒适性，我个人理解应该综合多方面来衡量，比如操作的便利性、空间、悬挂、座椅舒适度、车内静噪水平等等。悬挂是按照舒适调教的，空间也可以。座椅舒适度也算过得去，唯独车内静噪水平难以和舒适度挂钩。胎噪路躁发动机噪音都不小，这点上大众应该向美系日系车学习。 油耗 油耗是这个档次车应有的水平，长期上下班，偶尔长途，综合油耗不到8个，还是比较满意的。 动力 1.5L的发动机，起步肉，动力上只能用够用来形容。上下班代步车，谈不上什么动力凶猛。 操控 最明显的区别就是放弃了“驾驶者之车”的操控感觉。转向模糊，侧倾也严重了，高速稳定性。 性价比 大众车小毛病多众所周知了。提车半年内减震器漏油、真皮方向盘掉漆、后门中控锁失灵、高速前门有啸叫风声、莫名的发动机故障报警灯亮、对机油汽油品质要求高等等。一句话形容大众的发动机：专吃细粮还难伺候。[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>

【一家西班牙公司将其电动摩托车技术用于一款针对城市居民的微型电动“汽车”】Silence S04是一款来自西班牙一家同样生产电动摩托车的公司的新型电动四轮车。 Silence由前达喀尔摩托车赛车手Carlos Sotelo于2014年成立，声称现在是欧洲最大的专业电动汽车制造商——这可能与Silence本身一样，说明了欧洲和中国的电动汽车战略。它在巴塞罗那的前日产工厂每年生产40000辆摩托车。 S04宽1.29米，长2.28米，重量仅450公斤。它采用空间框架底盘，上面悬挂着复合材料车身，但感觉它是一个质量高得多的产品。 首先，你看不到框架，因为内部覆盖着面板——有些摸起来很软，就像在汽车里一样。 它有两个座位，但由于宽度有限，驾驶员和乘客的座位相互错开。他们身后是313升的空间，可以从舱口进入。 考虑到这一点，它的设备很好。它有加热器和空调、电动车窗、中控锁（可选择由应用程序控制）、7.0英寸数字仪表箱和扬声器的智能手机接线。 动力来自两台轮毂电机，每只后轮一台。它们在长时间运行中产生19马力的功率，并可在30马力时短暂达到峰值，使S04的最高速度达到84公里/小时。 有两个电池组，每个座椅下面一个。明智地说，它们与Silence的摩托车中使用的完全相同，它们每个的容量为5.6千瓦时，所以它们很重。 它们可以通过汽车上的电源插座充电，但也有一个手推车把手和轮子，所以在你点击释放按钮后，你可以把它们滑出来，推到室内充电。 在巴塞罗那，现在有足够数量的Silence电动摩托车，该公司提供电池交换站，“几乎使充电基础设施***化”。 S04需要安装两个电池才能运行——尽管它们的充电水平不同，但实际上每个电机都由一个电池供电。 在两者都满的情况下，续航里程据说高达148公里。 以大多数汽车标准来看，性能相当平均（Silence可信地宣称，在不到7.0秒的时间内以0-48公英里/小时的速度行驶），它很容易跟上城市交通的步伐。 查看详情>>

看了之前牛车实验室做的大众ID.6 CROZZ对撞特斯拉Model Y，这次是50%重叠率，车速依旧是国内几乎所有对撞测试使用的64km/h。 因为ID.6车重达到2.2吨到2.3吨，远高于Model Y的1.9吨，加上ID.6的车头吸能区应该更硬，所以Model Y烂的更厉害、也吸收了更多能量。很符合双车对撞当中“弱者多吸能”的特点。 但也有另外几个发现： 1.大众ID.6虽然是占优一方，但因为没有发动机抵住碰撞，所以车头吸能区包括前纵梁也都被压缩得差不多了。 2.Model Y相比 跟沃尔沃XC60对撞的情况比起来要惨很多！主要是因为ID.6的车重要多300kg，这额外的能量就给Model Y带来巨大伤害。尤其是仪表台前横梁、A柱/前门铰链柱/门槛都受到严重伤害。 3.简单来说Model Y车头吸能区虽然硬，但对抗跟自己一样重的车都够呛，更是完全无法抵抗比自己更重的车。而后面的驾驶舱结构无论是上部还是下部强度都不够，这一块特斯拉真的还有挺大提升空间，反正国内媒体进行的那么多次对撞测试来说，特斯每次都是作为“软柿子”出现的。 4.我提出一个假设：由于电动车的车头过于空旷，没有发动机的填充。一旦遇到比自己更高、或吨位更大的车型对撞，很可能碰撞能量路径就无法有效控制，而且还容易被车身更高的一方“爬上”自己车头带来更大伤害？因为一旦碰撞能量明显往防火墙、仪表台跑，这些中路结构本来就是电车短板就更容易严重变形，从而威胁车内人员安全。 5.但油车在中路结构毕竟有发动机+粗壮的防火墙横梁+凸起的传动通道这“一条龙”服务，所以面对这种重叠率较大的对撞，油车的能量分散的路径和渠道就会从容得多。并且由于发动机的存在，被对方“骑上”自己车头的概率也大幅降低，除非车头高度差异像SUV和轿车那么大就确实无能为力。 我突然想起两三年前说的：奔驰GLC如果跟同尺寸电车对撞，应该没有任何车可以赢它——那时候还没有今天的全新一代GLC。而且同尺寸电车意味着，电车的车重几乎一定会比GLC重很多。 查看详情>>

依维柯全新得意采用了非承载式车身，沿用了之前“有梁有芯”的经典设计，使得该车不仅承载能力强，😎而且更加结实耐用。在主动安全管理方面提供的ABS防抱死系统能控制滑移率，从而缩短制动距离，EBD电子制动力分配系统可与ABS共同作用来提高制动的稳定性，TPMS胎压监测系统可实时监测轮胎状况，让其时刻处在安全的范围之内，减少轮胎的损毁，从而延长轮胎的使用寿命。Brembo是全球公认的盘式制动器创新者和领导者，全新得意前后轮均搭载盘式制动，制动可靠性不言而喻。 依维柯全新得意作为客户创富之路的强大后盾，必然得有个响亮的名字才行，“聚金”、“聚财”分别为客车和物流车的代表，其中颜值高、功能多、舒适性强是“聚金版”的优点，而“聚财版”的大空间、强动力以及高效率让其成为物流行业的性价比之选。 全新得意虽为一款轻客车但在颜值方面也颇为精致，😎造型设计相当吸睛，阶梯式的中网格栅美观又大方，凌厉的LED主灯向两侧延伸，视觉效果更加活泼，内部的主车灯双光源带有猎隼级透镜装置，夜间出行路面情况清晰可见，下方的全新雾灯在雨雾天也能起到很好的警示作用，如意型吸能保险杠同样为行车安全提供很大保障。 全新得意提供了阿尔卑斯白（素色漆）和聚宝金（金属漆）两种配色，用户可根据自己的喜好来自由选择，😎凌厉的腰线设计，精致感完全不输乘用车，此次全新得意将转向灯也集成在后视镜上也是为了安全考虑，由于后视镜的位置较高，因此能对盲区中的车辆能起到很好的提示作用，从而避免并线问题而导致事故发生。外后视镜在双曲面和加热功能的加持，不仅使得视野范围更广而且能快速除冰或雾，从而提高驾驶安全性。 全新得意前门匹配集成式中控锁，进入方式简单快捷、一键解锁，在手持重物情况下，单指即可拉开侧门，😎轻松又省力并非所有的轻客都能达到这种效果。车内配有固定踏板，对各种身高的人上下车都很友好，方便、快捷又安全。超宽车门在装载货物时，无论是人工搬运还是叉车辅助都很方便，大幅提升装卸效率。 全新得意的内饰方面采用人机工程排挡，驾驶员在驾驶过程中，大臂与小臂之间的夹角为110°的黄金角度，能给司机带来舒适的行车姿势，从而保证行车安全，挡把的位置分布也符合人机工程学原理，在驾控起来更自如。 中控台中央为12.3寸的悬浮式触控屏，搭载第三代IVECONNECT智能交互系统，可进行智能语音交互、😎蓝牙电话、手机互联等多种主流功能，提升驾驶乐趣。空调出风口下方有USB/Type-C手机充电接口，功率为25W的快充接口是普通充电速度的三倍，可有效避免驾驶过程中手机没电的现象。 全新得意在动力方面匹配第四代SOFIM国六b发动机和升级版2830.5变速箱，组成黄金动力链，2.8T大排量，95kW输出功率，300N·m扭矩，赋予该车超强的爬坡能力，同时换挡也很流畅，能全方位的满足用户不同的出行需求。😎😎[_LinkTopic:依维柯得意,7387,23] 查看详情>>