丰田C-HR稳定杆连接杆维修

强化底盘悬挂系统 全新明锐前悬架采用了麦弗逊式悬架，该悬架结构紧凑，重量轻，占用空间少，便于发动机舱的布置，也可以最大程度地增加驾驶舱空间，它具备以下特点。前副车架采用上下片式冲压焊接而成，与车身四点刚性连接，有效提升车辆底盘的稳定性。下摇臂采用高强度钢板，冲压成形，橡胶支承直接压装到摇臂套管和孔中，结构简单，重量小，降低了一定的车身重量，提升了发动机的燃油经济性。在车辆的前副车架上还配备了一根形状呈“U”形布置的横向稳定杆，横置在汽车的前悬挂中央，杆身的中部用稳定杆衬套与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上，当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用，减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。[_LinkTopic:明锐,1920,23] 查看详情>>

来，今天科普一下车辆稳定杆。 稳定杆也叫平衡杆，作用是减小侧倾角度，改善车辆的侧向稳定性。平衡杆两边有吊耳连接至悬架，互相牵制，一边轮胎有较大幅度的上下动作时，会联动另外一侧，使得车辆减少摆动幅度，同时提升稳定性。 但硬派越野车在极限路况行驶时，比如说炮弹坑，交叉轴等路况，平衡杆的设计反倒起了反作用。因为越野车的悬架行程很长，而这种路况更需要让轮胎着地，提升抓地力，增强脱困能力，所以硬派越野车在高强度越野时恰恰需要脱开平衡杆的束缚。简单来说，越野车尤其是硬派越野，在城市路行驶，需要平衡杆，在复杂的越野路况，不能有平衡杆，如何解决呢？工程师开发了电子可断开式稳定杆，之前一直是外国品牌的专属配置，而如今国产越野车也搭载上了，它就是坦克700 Hi4-T。 坦克700 Hi4-T是中国品牌唯一配备电子可断开式稳定杆的车型，它的工作原理是通过电液系统实现分离/连接来完成左右车轮解耦/连接，可增加60mm悬架反跳行程用来帮助极限越野或脱困。 由于稳定杆断开时会有旋转及侧向运动，因此坦克700 Hi4-T设计了双拱形衬套且内层增加聚四氟乙烯内管减小衬套相对杆体的摩擦系数，提高衬套与杆体接触内表面耐磨性，避免衬套橡胶磨损及进泥沙异响。 原创不易，评论，点赞，谢谢各位老铁。 查看详情>>

2023广州车展我们重磅推出的坦克700还有个隐藏的第一，作为国内首个搭载稳定杆实时断开功能的车型，我们创新研发的稳定实时杆断开技术不仅实现了行业最高的集成度，也是目前全球量产车唯一能够在1900Nm以上超高传递扭矩下随时连接断开的技术，断开后可释放全部悬架反跳行程，为极限越野场景提供最充分的轮胎支撑及抓地力。以核心技术为引领是长城汽车始终坚持的造车理念，稳定杆实时断开技术是长城汽车追求极致越野性能的又一次深耕。未来，长城汽车将持续为户用提供最领先的技术，创造完美用车体验。 查看详情>>

坦克700 Hi4-T正式上市，售价42.8万、46.8万，限量版70万 · 3.0T高功率发动机，260kW/560N·m，1000rpm可爆发340Nm扭矩 · 9HAT混动专用变速箱：为混动越野车设计，一挡速比5.288，齿比跨度8.843，传动效率最高97%，峰值扭矩850Nm，电机与液力变矩器集成，起步阶段实现增扭效果 · 搭电液稳定杆，包含电磁阀、压力传感器，液压模块及扭杆等结构，电磁阀毫秒级响应切换油路通断，可承载1900Nm扭矩下操作，实现随时随地断开稳定杆连接，可增加60mm悬架反跳 · 蜂巢能源镍钴锰酸锂电池，可以实现25min充电（20%-80%），针对涉水、暴雨、海边使用场景电池包实现了全方位保护提升安全与耐久 查看详情>>

要说这玩意与主动稳定杆的最大区别就是做到了车轮真正的解耦，四轮独立控制，属于高阶版 48V电机旋转力矩通过皮带驱动谐波齿的输入端(发生器)，再通过谐波减速机构(发生器-柔性齿-外环齿)输入到扭管，扭管通过花键与扭杆啮合实现力距的传递，扭杆另一侧同样通过花键与摇臂啮合实现力矩传递，摇臂与连杆连接实现连杆上下动作，从而实现对轮边控制 但这套系统的基础是基于带空簧和可变阻尼，控制模块的信号输入是角度，再激活执行器，其中减速机构的传动比是1：189（皮带2.36，谐波80）正因为高传动比，导致这套系统控制带框也就是个5Hz左右，但重量可不轻，加起来60多公斤。 查看详情>>

丰田也在某些车上使用铸铝塔顶。 比如LEXUS里的LC/LS,即将到来的新皇冠 然而，问题来了 整个4S售后体系全球几千家店，都要为这聊聊无几的几台车，进行一次铝材维修的人员准备培训和投资吗？显然不现实，4s肯定不干，大不了他造反，不卖这几台破车； 丰田当然预判到了这点 对策就是： 塔顶并不单独提供，因为单独提供4S没有能力进行冷连接嘛 塔顶是和大梁一起作为一个总成提供，等于是钢铝连接是在供应商那边完成的 4s拿到这个总成（塔顶和大梁）只需进行传统的二保焊，钢对钢就能完成更换了 这样就顺利地不用进行铝材修复投资，依旧使用传统铁皮焊接，完成维修工作 巧妙把成本转移给了保险公司。 查看详情>>

经常有小伙伴到卖车做rwc的时候才知道自己的底盘胶套破损掉了 换上新的胶套，最好的驾驶体验给了下一任车主 每个不同位置的胶套有着不同的作用 大部分都是为了缓冲底盘的震动进入驾驶室 影响到我们的驾驶体验 大部分底盘异响就是这么来的，胶套破裂掉 缓冲力下降 导致本来软连接变成硬链接 一些没被缓冲掉的声音就进入驾驶室了 时间长磨损严重的话就要换总成了 比较常见的有 发动机机角胶 变速箱机角 下支臂胶套 稳定杆胶套 还有底盘的球笼也是橡胶件 时间长破裂漏油 比较常见的有 稳定杆小杆 转向拉杆 下支臂球笼 半轴（驱动轴）囚笼等等… 做保养时要做好检查🧐，驾驶途中发现异常要及时检查 有问题及时处理 给您更好的驾车体验👍 我们店有🆓验车检查服务，有问题🉑当时给报价 当天处理！ 查看详情>>

MT变速箱介绍 MT （Manual Transmission）变速箱，即手动变速箱，是通过手动换挡和离合器操作来控制车辆速度和动力输出的系统。 ◎ 工作原理 离合器操作：驾驶员通过踩离合器踏板断开发动机和变速箱的连接。 手动换挡：通过换挡杆选择适当的齿轮，调整车速和发动机转速。 动力传递：松开离合器踏板重新连接发动机和变速箱，传递动力到车轮。 优缺点 金优点： 控制性强：驾驶员可以更精确地控制车辆的加速和减速。 燃油效率高：通常比自动变速箱更节省燃油。 结构简单：维修和维护成本较低。 缺点： 操作复杂：需要驾驶员频繁换挡和踩离合器，驾驶学习曲线较高。 舒适性差：在拥堵路段或长时间驾驶时容易疲劳 主要配套车型 经济型轿车：如大众高尔夫、本田思域。 运动型车：如马自达MX-5、福特野马。 部分越野车和卡车：如丰田 Hilux、福特F-150。 手动变速箱以其高控制性和燃油效率，仍然受到一些驾驶爱好者和特定用途车辆的青睐 查看详情>>

为什么奥迪车的底盘最容易产生异响？ 查看详情>>

现在带越野属性的新能源车，方盒子造型是主流。 哈弗的猛龙，H5都是长方形的车体。不仅车体是方方正正的，前脸也是方方正正的，从侧面看都没啥菱角，一副硬汉板正的样子。 长城坦克，方程豹的豹5，也是典型的方块脸，不过前脸还是有些圆润的感觉。 猛士917也算方盒子，超大轮胎的映衬下，前脸霸气十足，有点络腮胡壮汉的感觉。 为什么带越野属性的都喜欢做这么方正，原因主要是越野车并不讲究速度，所以前脸不会做成流线型（圆润）。越野车讲究的是耐操、安全，而方形的结构适合弄各种固定件和缓冲梁来防止冲击，颠簸下的变形，也易于更换，维修。 可以想象下，如果一个方正的结构坏了，中间换根连接杆，两边都是方正的，垂直架构就好换。而一个圆形结构坏了，中间换根连接杆，因为两边不是一个平面，真的是螺丝都不好拧紧。 查看详情>>

变速箱故障维修，全国28省都有直营店：丰田CVT和本田CVT，你更喜欢哪个？丰田的K120CVT和本田的高强度传动钢带CVT，这两款CVT变速箱你更喜欢哪一个呢？这两款CVT变速箱都属于不常维修到的变速箱。它们分别代表着丰田的K120CVT变速箱和本田的高强度传动钢带CVT变速箱。 查看详情>>

领克07作为领克旗下第二款运用了the next day 语言的车型，外观和造型还是不错的，配置上面下足了功夫，个人觉得银色黑顶的外观最好看，其他配色也没有说不好看，看人吧，个人喜欢这个颜色。操控方面领克07emp采用麦弗逊独立前悬架＋多连杆独立后悬架，通过使用大直径前横向稳定杆，有效减少车辆侧倾，在急转弯或高速行驶时，提升车辆稳定性和操控性。多连杆独立悬架则为车辆提供卓越的悬挂性能，通过多个连接杆的设计，更好地控制车辆的运动和姿态，保持车轮与路面的接触，可以提供更准确的路感反馈。领克旗下的车操控感还是很不错的，试驾了一下比03要舒服一点，但是整体内饰我感觉有点偏女性，总的还是很不错的 查看详情>>

我的长安CS75一晃陪伴我已经有八年的时间了，车子的质量问题只有我这样的车主才能知道，而且还有发言权，现在这款长安CS75已经属于老款车型了，不过这款车质量还是挺棒的，我经常的就是着它走乡路，大家都知道乡路比较烂，路途很泥泞，还很颠簸，这样也是对车子的一次挑战，不过还是难免会对车子造成机械上的零部件松动，在前些日子我的爱车开起来感觉嗡嗡响，在颠簸的路上车的后底部传来了蹦蹦声，说心里话对于这一点我还知道的，是车子的底部出问题了，对于保养车这件事我还是比较认真的，休息日，我开着75就来到了SS店，在工长和维修人员的检查下，确定了是后连接杆问题，是后轮胎处的连接杆总成间隙过大，然后就定下来进配件，几天后我就来到了SS店更换后连接杆总成。 我的长安CS75是2016款手豪，一款手动挡车型，想当初购买这款车的时候就是看上了手动挡，感觉手动挡看起来安全系数高，而且习惯了手动挡，它的颜值是有目共睹的，颜值丹东，有着让人喜欢的车身流线，这款车搭载着一台2.0自吸发动机，在动力方面很强，没有小马拉大车感觉，而且车子的底盘高高，有着良好的通过性能，就是跑乡路也不颠簸，75的悬架支撑有力，而且扎实可靠，操控非常稳健，冰雪路面跑起来也，更爽，更舒服，所以说长安CS75这款国产SUV值得拥有。 查看详情>>

如果是跑高速比较多的，建议不要买方盒子了。方盒子的风阻大，速度上来耗油刚刚的，而且方盒子的NVH在中高速也不会很好，风噪大是必然的。 但如果是喜欢越野/轻越野，要跑下长里程的颠簸烂路，石子路的，那肯定是方盒子好。 为什么带越野属性的都喜欢做这么方正，原因主要是越野车并不讲究速度，所以前脸不会做成流线型（圆润）来降低风阻。 越野车讲究的是耐操、安全，平衡性好，而方形的结构适合弄各种固定件和缓冲梁来防止冲击，颠簸下的变形，也易于更换，维修。 可以想象下，如果一个方正的结构坏了，中间换根连接杆，两边都是方正的，垂直架构就好换，因为结构简单，接触面容易贴合。而一个圆形结构坏了，中间换根连接杆，因为两边不是一个平面，真的是螺丝都不好拧紧。 所以，如果是铺装路面为主，偶尔轻越野，讲究经济性和舒适性的话，就不要选太过方盒子的车型了。 查看详情>>

今日发布的2025新Z4 M40i现在配置了六速手动版本，价格为70945美元（￥508600），比自动挡车型3500美元，比手动丰田Supra多近15000美元。 模块化六速手动对该发动机进行了专门的修改，包括对齿轮组和轴的调整。此外，对换档杆、其导轨和部件与变速箱的连接进行了修订。该公司的目标是让司机感觉与传动系统有精确的机械连接。 选择六速手动为Z4增加了一些令人兴奋的性能改进。该套件包括前部和后部独特的辅助弹簧，以及前部加固的防滚杆。可变比转向系统、牵引力控制、M Sport差速器和后悬架阻尼器的软件修订有助于提高性能。车轮前轮尺寸为19x9英寸，后轮尺寸为20x10英寸，比自动挡车型18x9英寸前轮和18x10英寸的后轮设置要大。 涡轮增压的3.0升直列六缸发动机在5800至6500转/分之间输出相同的382马力，在1800至5000转/分之间输出500牛米，零百加速4.2秒，自动挡车型是3.9秒。但是两者的极速都是电子方式限制为250kph。 此外，还有两种车型独有的颜色：San Remo Green 和 BMW Individual Frozen Deep Green ，售价为2950美元。 此手动挡Z4车型将于3月开始生产，交付将在春末或初夏开始。 查看详情>>