丰田C-HR冷气度数

出自日本户外改装品牌 MYS Mystic 之手的 Anseie 在露营车界广受好评，近日原厂再推出更新版本，针对座舱格局与配备进行升级，提供更加舒适的户外车宿体验。 查看详情>>

丰田双擎进气格栅封堵，可以阻挡冷气进气，发动机，有防风进而保暖有助于降低油耗，有人说会增加汽车阻力，油耗增加？看管怎么认为呢 查看详情>>

我留意到泰国这边，大部分车前挡玻璃也贴超深色的隔热膜，很怀疑晚上真的能看清路吗？ 但早上坐一次车就知道了，真晒起来，连丰田冷气开到3档风都顶不住，这隔热膜对他们来说，是用来保命的 查看详情>>

当年廉价的代名词，不得不承认，这一台仿丰田花冠的比亚迪F3，发动机变速箱质量很稳定，可能别人说它技术老旧，便宜不上档次。可是对于一辆平民代步车还需要什么档次呢，能够遮风挡雨，带你和你家人去你想去的地方，冬有暖气夏有冷气，省油少维修它就是好车了。 这车在我手上两年多了，前后整备轮胎刹车皮避震等易损件也投资了一千多吧，几乎每天跑，从来没有把我扔路上，下一步打算换个七座老爷车了~这F3还是舍不得卖掉，今天下了班，有空给它洗洗~车子虽然便宜，但是也要干干净净 查看详情>>

国产电动车，make 香港的士 great again 经典的香港的士（出租车）迎来了有史以来最强的对手——国产电动车。不仅比亚迪e6换代回归，连大通的纯电MPV都可能要分一杯羹。 当然也先别沸腾，的士司机看中的是纯电跑营运的便宜，以及国产电动车本身的便宜。你问电动车续航？无妨，香港也没多大嘛 香港的士最早其实是奔驰，但当年欧洲车普遍“冷气”（空调）不行，因此被当年空调压缩机如日中天的日本人打败，丰田取而代之。 最后想反问一句那些“觉得坐国产的士是消费降级”的少部分香港人：够姜（有种）你就坐回六七十年代没空调超高级奔驰的士呀？ 查看详情>>

自从提车大半年以来，我仔细记录了岚图FREE纯电城市版电动汽车的日常电耗情况，历经冬季、春季到夏季。在深圳这个城市，开暖气的日子并不多，相比之下，使用冷气的时间要长得多。 根据车机的记录，平均百公里电耗为19千瓦时（KW）。值得一提的是，我在提车初期清除过一次数据，所以相较于行驶里程（ODO）少了约200公里。我的充电方式主要依赖快充，提车至今还未使用过慢充。 以下是我根据实际数据进行的电耗费用计算： 百公里充电度数：22.16千瓦时（KWh） 折算百公里用电费用：23.38元人民币 尽管如此，由于我享有免费充电权益，所以实际支出几乎为零。不得不提的是，这个免费充电权益确实带来了不小的经济实惠。 综上所述，我的岚图FREE纯电城市版电动汽车在使用过程中展现了良好的电耗经济性，特别是在享有免费充电权益的情况下，日常出行的成本几乎可以忽略不计。这对于关注电动汽车性能与经济效益的潜在买家而言，是一个值得考虑的重要因素。[_LinkTopic:岚图FREE,28480,23] 查看详情>>

从新车提回来刚好一个月，经过一个月的行驶和熟悉基本了解新车和老款的区别。提车的时候气候温度都是25度左右是最适合电车行驶的，而且我的短途差不多都是40公里左右，路况一般都是10公里城区，25公里国道加上几公里山路。在这样的温度和路况差不多电耗保持在20kw左右。 这样的温度充电的时候也是比较适合。一般插上充电桩30%左右都能满功率65kw的开始充电。 经过了一个月现在温度差不多只有11度-15了。现在温度如果没有跑国道差不多电耗是22kw左右。 这个是在车上等孩子花费一小时车上等待的时间。 尝试了一下岚图交付中心的充电桩功率也和外面的充电桩差不多速度。 如果温度10度左右去充电因为电池还没暖和起来充电功率会慢一点是正常现实，冲一会速度就会恢复正常所以新车主不必担心。 冬天了因为暖气会比冷气耗电是正常的表现。 所以目前来看夏天20左右温度能开180公里左右。温度10度左右如果也是中短途能开150公里。全部市区和山路大概就是130公里。对于我如果不是出门旅游差不多五天左右冲一次电是完全够用的。 充满差不多都是55分钟左右，比老款快了30分钟左右。而且终身免费充电真的太香，没有购买的车友现在应该都很后悔，因为岚图是按电的度数算其实还是很划算，这样不必在打折的时候去和计程车和网约车抢充电桩。而且高速上充电桩费用都是很高的。这个时候免费充电就能排上用场了。 查看详情>>

当谈到开车时电车和油车的空调谁更给力，车主们的看法各不相同，且都有各自的用车故事。 一些电车车主认为电车的空调表现更为出色。他们表示，电车的空调启动迅速，能在短时间内营造出舒适的车内环境。比如一位蔚来车主分享，在夏日的高温下，上车后即刻开启空调，没过多久车内就凉爽无比，而且在后续的行驶中，空调始终能保持高效的制冷效果。 另一位比亚迪车主也提到，电车的空调不受车辆行驶状态的影响，即使在低速或停车状态下，依然能稳定输出强劲的冷气，让人在车内始终感到惬意。 然而，不少油车车主却坚信油车的空调更胜一筹。他们觉得油车的发动机动力充沛，带动空调压缩机工作时游刃有余。一位宝马车主讲述，有一次长途旅行，在烈日暴晒后，油车的空调能够快速将闷热的车内变得清凉，并且在长时间的行驶中，制冷能力丝毫未减。 还有一位丰田车主表示，油车的空调在极端高温天气下，依然能展现出强大的制冷效果，让人在车内不受酷热侵袭。 总的来说，电车和油车的空调效果很难一概而论，这取决于多种因素，包括车辆的品牌、型号、配置以及外界环境等。 查看详情>>

吉利银河E5申报了，之前不可说的参数得以公布，可以明显看出： ·【这车有着同价位大部分SUV无法媲美的尺寸】 4615mm的长度和2750mm的轴距，差不多是五年前本田CR-V的尺寸水平，1.9米的宽度可以看齐吉利银河L7，长和宽比我的领克01都大，空间自然不需要担心 看来吉利深谙尺寸不值钱的奥秘，这并不是一款主打情绪价值的车，尺寸该怎么堆，就怎么堆 ·【在大尺寸的前提下，这车的轻量化水平令人惊讶】 大家都知道纯电动车会比燃油车更重，但银河E5作为一款纯电动车，做到了与油车相近的重量水平——入门款仅为1.65吨 作为对比： 长安CS75 PLUS 2.0T重量1.67吨 上代本田CR-V 1.5T重量1.51吨 丰田RAV4荣放混动重量1.65吨 所以大家可以期待下吉利银河E5的电耗水平 ·【续航】 这部分依然不能说太细，但可以跟大家说一下：这车的主销续航配置是500km级，这个续航配置的性价比会很高。 因为电耗比较低，所以电池度数不会太大，也因此不会有太大的成本压力。 ·【芯片】 银河E5会用上和8155性能相近的龙鹰一号芯片，没有用上类似E8的带鱼屏——毕竟龙鹰一号也带不动，但会有大量与E8共享的智能化功能，大家期待一哈 ·【动力】 磷酸铁锂电芯来自蜂巢能源，最大功率160kw电机来自无锡星驱动力科技有限公司——不是之前猜想的威睿电机，最高车速175km/h ·【安全性能】 最后说一个大家注意不到的细节，现在10万出头的新车，很多会在ADAS硬件上降本，具体就是把前毫米波雷达砍掉，只靠摄像头支持Level 2车道线识别+车距判断 举例：比亚迪元UP；荣威D7，中改合创Z03 这显然会带来很多安全问题，比如雨雾天无法识别危险，弯道跟随性也一塌糊涂，我试过荣威D7的纯视觉Level 2，那是真的烂 但吉利银河E5并没有砍掉前毫米波雷达，依然用传统的硬件实现AEB这些基础性能 也许，这就是大厂吧…… 查看详情>>

2017年12月买的启辰D60，买这车前也了解过一些关于日产CVT变速箱存在的问题，当时在启辰4s店买这车时有犹豫过，销售看我犹豫不决，就说此车动力总成（发动机+变速箱） 提供终身质保，我见有此保障并试驾过才订了这车，到现在已使用六年多行驶17万公里，（保养也一直都是在4S店保养，每次 600多元，买套餐也要500多元，本人专业司机，二十年驾龄，开车从不暴力驾驶，甚少用急刹，15万公里才更换刹车片就是证明以上有近几年买保养套餐记录， 去年2023年11月16万公里时发觉变速箱异响（变速箱油9万公里时更换 方向机14万公里时更换），就到店做保养和检测，维修人员说变速箱没问题，谁知离开4S店时异响还在，考虑到有事忙就没理它，到2024年4月 异响加剧，又到店，经检查核实变速箱确有问题，并报价变速箱维修费8000元，一听懵了：变速箱不是终身质保？店员说我没在店购车险（终身质保无效），并说我买车时签了协议（里面确有一项条件需在店购车险），既然这样坑，也就无所谓，只想在此发个贴： 让广大车友避个坑，买车时一定多试几个品牌车型好对比一下，说实在的：启辰D60这款车用的日产三大件并不可靠，与同是日系车中的同级车型（丰田卡罗拉、雷凌和（本田凌派、享域）相比，直接垫底，虽这款与轩逸同款HR1.6L发动机还行，但日产这两款车的CVT变速箱真的太差劲，与以上提到两田4款车型相比，真不堪入目，底盘也没两田扎实，启辰D60和轩逸变速箱不能急加速，经常脚板油变速箱易出故障，最大故障是钢带打滑，而另两款日系车~丰田卡罗拉和本田凌派同是CVT就不存在钢带打滑问题，为什么？那是因为丰田与本田舍得投入资金来提升变速箱性能与质量，而日产保守吃老本，不舍得投入资金来提升车质量，只会以低价来抢市场的日产，迟早会惨败！现在举些例子来对比一下： 我公司的公车都是丰田与本田，5辆丰田，3辆本田，共8辆车，唯独没有日产，包括总公司那边十几辆丰田本田车，也是没有日产车，说明我们老板是懂车之人，公司8辆本我都开个遍，有些还常开，感受很深，朋友的轩逸我也开过，公司有几位同事也是轩逸，我也试开过两辆，无论是轩逸还是启辰D60，两款CVT变速箱区别不大，轩逸的变速箱档杆上只多了个按钮（瞬间提速功能），启辰D60没这功能，这两款车只要在一些路口减速停下来后再想加油提速总会稍等片刻才会动，加多大油门都没用，还有从低速升档时会有哨子声出现（钢带打滑的声音），冬天变速箱的冷保护，简直难受，天冷时热车几分钟后起步都提不起速度（一直停留在20公里/小时），要开上几百米油温上来了才会升档，本以为只有我车有这问题，原来我朋友同事的轩逸也同样有这问题，开这款车，无论起步，超车都没底气，会慢慢磨平人的脾气，在一些设计上：日产系列的车都没有两田做得好，例如日产的减震器顶胶（作用是缓冲车的震动）开个十万公里左右就开始有裂缝，会影响车的舒适度，减震器顶胶上有个凹坑（容易藏水时间长了导致减震器固定螺丝生锈）图片中有启辰D60与轩逸减震器顶胶设计缺陷，，启辰D60日间行车灯也是脑残设计-在路上我发觉很多同款车行车灯都变独眼龙，一边暗黄无光，一边正常，到店却被告知无法更换灯泡，要换就得整个大灯总成更换（需花一干多），真垃圾设计，以上所提问题和缺陷，丰田与本田都没有；此贴实话实说，不存在虚假：还有这启辰D60的缝隙紧密度也不行，特别是发动机舱盖子，缝隙真的很大，很不美观，手把上那颗无匙进入按钮在十万公里时已失效（可气的是在4S店保养时提到这问题，交车时店员说按钮问题已解决，事实上并没解决，敷衍了事，还有冷气出风口风门会打不开，有时需熄火重来才恢复，这质量真不敢恭维！ 要知道：小车上技术含量最高的就是变速箱，也是最重要的部件，排第一，发动机只排第二，变速箱出故障是最头疼的事情，我的一位朋友的现代瑞纳1.4L，9万买的7年不到行驶了31万公里，变速箱都没出问题，我公司的公车丰田卡罗拉1.2T同是CVT变速箱，7年行驶了31万多公里变速箱和发动机一点问题都没有，本田凌派也是CVT变速箱，3年6个月行驶了19万公里变速箱和发动机一点问题都没有，动力杠杠的，对比一下我这款日产CVT，真是天与地区别，买车前一定多试车多比较，小心为上！只以价格抢市场而不舍得技术投入为用户负责的日产迟早会步铃木后尘，退出中国市场！ 查看详情>>

从C16解读零跑研发的取舍之道 一，空间。在驾驶操控舒适和空间够用之间找平衡。那些三米轴距的大车，驾驶操控会明显难掌控一些，会出现变道转弯拖沓开船的感觉，理想的车有四驱动力加持仍然会让大家诟病有开船的感觉，过长轴距对操控产生不利的影响。所以，零跑c16轴距相对较短，反而有利于操控。三米轴距的两驱车会比理想四驱更难开。那在轴距短的有限条件下面，空间是否够用呢。零跑的研发工程师通过奇思妙想，翻转电机，实现了2950cm轴距的空间效果，放大了空间的利用率，从实际体验看，三排的空间都是够用的。1米7的男人坐在第三排，没有不舒适的。在空间利用上，零跑研发的工程师下了功夫，很见功力。没有创新的加大车身尺寸，通过增加用户成本简单粗暴的提升空间，这是研发偷懒的表现，这种车才是拉皮板。在尺寸上增加的成本还得在别的地方省回来，所以必然导致其他地方偷工减料。比如靠背不通风，比如内饰塑料感很强。这些常用功能缺陷严重影响了用户体验。 二，电池。纯电车使用800V 67度江苏正力电池，似乎品牌和容量都不够好，其实10年前江苏正力就给丰田混动供货，现在也给广汽供货，丰田和埃安对品质要求是很高的，事实上丰田混动和埃安自燃报导的事几乎没有，安全性经过市场验证是很好的，零跑从电池厂家当中找到既有安全性又有性价比，还有先进的800伏技术的电池来提供给消费者，用更好的企业管理能力实现成本控制领先，才让产品更具竞争力。宁德时代的电池谁都知道好，但是性价比其实不够高。目前江苏正力在全国的同行业排名前10名，如果大家觉得前10名还是杂牌，那么请问你读书时候的成绩，你在一个学校内有没有拿到前10名；你现在工作了，在一个公司内你的工资是否达到了前10名。如果没有，请别轻易说杂牌，那等同是在说自己是杂生、杂工。 关于电池度数质疑过小，67度确实不大，短途续航，大家认为肯定是没问题的。长途续航行不行，跟400伏的600公里的车比较，C16 800伏的67度是否够用呢。首先我们要理解一种新技术800伏架构的车能耗会变小，因为电压高电流小，损耗就少。关于这一点，大家可以去看，最早开发高压架构车型的小鹏的能耗，明显比400伏的车能耗少，小鹏车主对能耗是非常满意的。这是讨论67度电池是否够用的前提，如果不明白800伏架构的车为何能耗少，请去补习一下物理常识。正因为很多人不懂，也正好证明零跑技术具有一定的前瞻性。800伏架构除了能耗少，另一个优点就是充电快，零跑c16充电速度比400伏架构的友商快一倍。有人质疑为什么零跑c16 800伏架构的充电速度，跟很多400伏架构的车的充电速度差不多，是因为那一些400伏的车采用了大电流方案，大电流方案会让系统电器件发热，热失控的风险会增大，零跑放弃了这种大电流方案，所以高电压加小电流是更安全的方案，把充电速度加快一倍，就足以满足我们目前的补能需求，没有去开发那些质量过剩又增加风险的、带有噱头的功能，这是零跑务实的取舍之道。 总结一下就是通过高电压小电流方案，不增加热失控的风险，又加快了一倍的充电速度，来弥补电池度数小的小缺点，既为用户节省了买车的成本，又因加快补充速度而节约了用户的充电时间，即使在长途行驶过程当中，因为节约了充电时间，同样可以做到比友商的400V大15度电的总用时更少，从而让用户有更好的用车体验。 三，体验。零跑是提出卷体验的车企，只有体验好，用户才能用车舒适。1，放弃冰箱，换成音响，这也能看出零跑的取舍思维。每天上下班半个小时车程，对冰箱的使用需求是比较小的，全家外出度假机会相对少，所以冰箱的使用频率很小。为了一个使用频率小的噱头功能来放弃一个每天都要使用的抉手箱，零跑没有做。零跑在学习理想，同时又超越理想，就体现在放弃冰箱这个点上。就是为了做出更好的满足用户需求的产品，而不是简单粗暴的抄袭。再谈一下，零跑组建了一个20人的团队花了几百个小时对音响进行调音，调出了专业级音响的效果。我们开车听音乐基本上是每次上车都会开的，是一个高频使用的功能，所以一个专业级的高频使用的音响带来的用户体验，会比不常用的冰箱带来的用户体验要实用的多。 2，放弃一个零重力座椅，换成四个同等舒适座椅。首先，零跑将座椅的整体舒适度已经提升了一个级别，并保证了一排二排四个座位的靠背加热通风，实现两排的乘客享受同等的优质乘车体验，让一个人坐着舒服和让四个人坐着舒服，零跑选择了后者，整体的乘车体验更好。四个座位都带靠背加热通风，座椅柔软舒适，安全环保，虽然单个座椅比零重力座椅会弱一点点体验，但四个座位都能达到90%的零重力座椅的舒适程度，这个取舍是正确的。并且友商偷工减料取消掉了靠背通风，是一个减配的坐垫通风，即使坐零重力座椅，由于后背发热带来的使用体验并不会好。所以卷体验不是一句空话，而是能实实在在给用户带来舒适安全的乘车体验。 查看详情>>

前几天SSSS店工作人员打电话邀约回去做保养了，说的是他们有服务节的活动，厂家也有补贴店里面也有活动项目优惠。说的优惠力度很大，去保养可以赠送一些项目或者代金券之类的，反正也要保养了就去吧。服务的话我一直都是去的他们店的，因为从买车开始都是选择的他们那边已经比较信任了。 清明节小长假被朋友邀请一起出去踏青，平时都没时间这次正好放假没什么事情。想想就答应了，看着朋友圈那些人发的照片还真的是很向往的呢，是该出去看看了，于是就跟着去了。他还说他家小卡该保养了，于是就一起去保养了再去。他吧也是看着我买了丰田车就问我怎么样，我开了那么久觉得还可以，就根据情况给他推荐了卡罗拉，整体来说他还是很满意，比较小卡销量是非常好的，适合家用，平时就上下班接送娃娃上下学的时候用一下。用了那么久也没有出现过啥情况，还是非常省心的。 这次去提前预约了的，还是很快就把保养做完了，全程一个多小时，可能是放假的原因车子还是比较多呢。还好有先见之明提前打电话预约下好些，还给了绿牌预约优先，特别对待。感觉很不错所以以后自己保养也都提前预约一下好些。 这次还做了一下车辆的清洁室内杀菌这些，还专门去看了一下。然后我们还找工作人员开了小差了解了一些用车知识分享给大家： 一年四季，春夏秋冬，冷暖交替，人们会根据季节的变化去相应的做出调整。例如衣着方面，夏季我们会穿着轻薄的衣服迎接炎热，冬天恨不得穿得像个粽子进行御寒。同样，我的爱车也需要根据不同的季节做出相应的保养。今天就为大家简单地介绍一下，不同的季节我们对爱车保养时的一些注意事项。 春季,给汽车重要配件空气滤清器和空调滤清器做清洁除尘是很重要的。如果空气滤清器过脏,一方面堵塞的滤清器会阻止并减少空气进入蒸发箱,空调不易凉,甚至车内还会有异味；另一方面进入气缸内的空气量减少,汽车的动力性能也会随之下降,速度提不上去。 夏季保养空调，进入车厢前先将窗户打开通风，同时打开外循环，待车内热气排出后再开空调，这样制冷效果更快更好。车速低于25km/h左右时，将空调置于较低挡位，防止发电量和冷气出现不足。 秋季保养轮胎，经过夏天的高温之后，汽车轮胎也经受了很大的考验，秋天汽车保养的时候，一定要检查汽车轮胎是否有侧鼓、裂纹过多等各种不良情况的出现，所以说，秋天汽车保养更换轮胎也是重中之重。 冬季保养车窗，车窗起雾给行车带来不少困扰，尤其是前档部位，要特别注意出风口出风是否正常，热量是否够，如果出现问题，要及时解决。此外，在车内备一条干毛巾，趁着停车时擦玻璃及时清除雾气。 嘿嘿给大家总结的春夏秋冬保养注意事项记得评论加收藏哦。。 查看详情>>

个子虽小，能耐却不小-大发夏利（Charade)1.5四门轿车 在我国有不俗销量的日本大发，1994年10月，大发在日本推出了夏利型全新四门型号，虽然未知何时正式在华生产，但现在就让我们先睹为快吧！ 在汽车界中，日本大发（Daihatsu）的夏利（Charade）车系·虽然只算是一款廉价的小轿车，不能与丰田Corolla，或者本田Civic看齐，可是自第一代推出至今，仍见风行于中港之间，深受年轻一代及家庭用家所爱戴。 大发与天津车厂携手合作在国内生产及组装的天津大发“夏利”车系，目前已遍布全国各地，不少地方都以“夏利”汽车作为高级出租汽车。假若只是载客，一般五门夏利已是卓卓有余，但要额外负载一、两件较大型的行李时，空间就不够了：而新一代夏利自去年推出第四代五门掀背型号后，直至今年七月下旬，终于推出一款全新配用1.5L发动机的四门三厢式轿车，虽则个子小了一点，但除了可从容地乘载四名乘客外，一个较大容积的行李厢，更可同时放下三、四件较大的行李。新车车长4100mm，拥有一个与五门掀背相类似的车首造型，可是从车身一直伸延至车尾保险杆，则是一个全新的尾厢设计，935mm的深度，加上一个打开后接近直立的行李箱盖，对于搬运行李确有莫大的方便，可同时摆放多达四个行李袋。至于外观方面，也甚为讨好，外斜式厢盖，以及左右一对方型包角式指挥灯及制动灯组合，有近乎同厂另一轿车“Apphise”的模样：难得是新一代四门轿车，再没有那种附加尾厢的观感，完全是一部充满自我、形态十足的四门轿车组合。除了样子吸引外，全新一台1.5L级的直列式四气缸、顶置单凸轮轴SOHC）16气门设计，总排气量虽只有1499mL，但配合EFI电子燃油喷射系统，功率输出达90PS/6200r/ min，而转矩在3600r/min低转速下，便能达到12.1kgfm的成绩，比较起1.3L的五门型号，已改善不少，不仅运转顺滑，功率输出也是循序渐进而来，以应付本身只有885kg重量，轻松自如。 新车的四轮独立悬架设计与五门掀背型号无异，过弯能力足见信心的一面：至于一套前透气盘式、后鼓式的制动装置·亦见可靠敏锐，作为日常代步用车·又何需其他额外装置呢？ 论到车厢布局，则予人简洁实用的感觉，难得是此价廉物美的小轿车，竟有四门电动车窗、中央门锁及门边电镜等组合，一套原厂冷气是标准配备。 实而不华的大发夏利四门型号，或许会是不久将来国内夏利轿车的新品种·有兴趣的朋友，不妨多加留意一点。 车型：四门三厢式五座位轿车 发动机类型：直列式四气缸顶置单凸轮轴 十六气门 排气量：1499mL 燃油供应：EFI电子燃油喷射系统 最大功率：90PS/6200r/min 最大转矩：12.1kgfm/3600r/min 变速系统：五前速手动排档 转向系统类别：齿棒与小齿轮·动力辅助 最小转弯直径：9.2m 制动系统： 前轮：夹层透气盘式 后轮：鼓式 悬架系统： 前轮：独立麦弗逊支柱·下置L臂 后轮：麦弗逊支柱·双平衡连杆 车身尺寸： 长度：4100mm高度：1390mm 宽度：1620mm轴距：2395mm 前轮距：1385mm 后轮距：1390mm 车重：885kg 查看详情>>