丰田C-HR五挡同步齿环换装
- 2.4。五挡变速箱兄弟们有没有早年的5速变速箱,修不同步器同步环的。本人六台这种车,今年开始无限死循环的修变速箱异响,挡齿打坏各种问题。由于变速箱天生设计问题,厂家发现无法维修后,就停产配件。让此批五挡车自生自灭。由于不提供配件,全国各地找拆车件。但这个车量太大,损坏速度快。拆车件都全国找光了。无奈之下走上了另匹配变速器的道路。功夫不负有心人,终于找到了某款变速箱猪头完美匹配。只须要改基座和软排及传动轴。历时五天,终于改装完成。再也没必要担心变速箱故障在路上掉链子。什么品牌的变速箱,就不在这儿告之了。有须要的可以私信问我 查看详情>>
- 2022款DMP,真实的为DMP车型1、换装磷酸铁锂,功率型刀片电池,标准续航版纯电100~110公里,长续航版纯电150~200公里,支持快充。2、换装新款2.0T晓云米勒循环发动机。通过调节进气门关闭时机,可以在轻米勒循环和深度米勒循环之间调整,两种工作模式,两套工作点。轻米勒循环模式,输出强劲动力,适合于大油门提速的时候使用。深度米勒循环模式,动力弱一点,但是,油耗非常低,适合于发电,市区增程混动,以及小功率直驱的时候使用。3、BSG电机升级为齿轮传动的P1电机,额定功率更大,匹配发动机深度米勒循环模式,可以高效率发电,实现低油耗的增程混动模式,低油耗的发电维持电池电量。4、起步和市区中低速采用电机驱动,电池电量低于SOC时,采用低油耗的增程混动模式。中高速行驶顺畅的时候,发动机才直驱。因此,变速箱保留一大堆低速档,保留倒档,意义不大。可以简化变速箱。简化成2速不带倒档的双离合变速箱,也就是一个离合器驱动一个档位,速比相当于5挡,6挡,或者简化成3速不带倒档的双离合变速箱,一个离合器带一个档位,另一个离合器带两个档位,两个档位通过同步齿套和换挡拨叉切换,速比相当于4挡,5挡,6挡,或者简化成4速不带倒档的双离合变速箱,一个离合器带两个档位。速比相当于2挡,4挡,5挡,6挡。保留了3个中高速行驶最常用的档位,降档增扭提速性能,升挡降低发动机转速降低油耗噪音,都有了。保留一个低速档2挡,用于特殊工况,例如低速爬坡发动机直驱,低速脱困发动机直驱,电驱系统故障时在一般道路2挡起步车辆等等。无论是2速,3速,还是4速变速箱,只需要保留一根输出轴即可,相比6速双离合,减少一根输出轴,减少若干对齿轮组,减轻重量,提高效率,空出的空间,正好用于安装P1电机。5、有前驱DMP,四驱DMP。四驱DMP,5秒以内提速性能。由于有大排量涡轮增压发动机,多档位变速箱,DMP前驱车型提速性能比DMI前驱车型强,DMP四驱车型提速性能比DMI四驱车型强,低电量工况连续爬坡,连续激烈驾驶,性能都不DMI车型更强。6、由于有更大功率的P1发电机,可以低油耗的发电,低油耗的增程混动模式行驶,因此,可以彻底解决DMP车型低电量工况市区行驶油耗高,平顺舒适性差的问题。可以像DMI一样,增程混动,电驱为主,平顺舒适,油耗低。可油可电,持久不充电,也没有问题。 查看详情>>
- IQ.Drive自动驾驶辅助系统一汽-大众ID.6 CROZZ目前提供两种电池容量,除了最低配车型标准续航PURE版使用62.6kWh电池,其他车型都使用84.8kWh的三元锂电池。动力方面分为132kw(约179马力)、150kw(约204马力)和230kw(约313马力)三种,对应的续航里程方面分别为439km,565km和516km。悬挂方面,ID.6 CROZZ采用前麦弗逊式独立悬架,后五连杆式独立悬架,顶配车型配备了DCC智能动态底盘控制系统。这款车是目前ID.6 CROZZ整个车系中唯一采用前交流异步后永磁同步,双电机驱动的四驱车型。总功率230kw(约313马力),总扭矩是472牛·米,传动系统就是电动车常见的固定齿比单速变速箱。 ID.6 CROZZ的动力输出十分线性,加速踏板与动力输出之间的关联性和比例感都非常好。它的动力是那种有层次的爆发,不会让人产生那种大脑空白的加速感。与其他新能源车型不同,能量回收方面ID.6 CROZZ没有分段调节,只设计了D挡和B挡两种模式。D挡驾驶时,你几乎感觉不到动能回收的作用,车辆会像燃油车一样保持滑行的状态,B挡下就感受明显一些,但也不是那种重踩刹车似的感受。 在智能驾驶方面,IQ.Drive自动驾驶辅助系统,赋予了 ID.6 CROZZ L2+级的自动驾驶辅助功能,其中集成了 30 多项主动安全技术及装备,可支持 0-160km/h 的“全速域”驾驶辅助功能,同时可以一键开启 查看详情>>
- #用车知识分享#手动挡车挂挡的5大禁忌大多手动变速箱的寿命都很长,因为其结构简#用车知识分享#手动挡车挂挡的5大禁忌 大多手动变速箱的寿命都很长,因为其结构简单,只有几组齿轮啮合。不过这都是建立在驾驶员规范操作的基础上,如果操作不当,经常用一些错误挂挡方式,变速箱也会出问题,要比正常使用的车辆出故障的概率更大。那么都有哪几种不当操作呢?今天我们就来详细说一下。 1.离合没踩到底挂挡,经常出现打齿声。有的车离合器很低,必须要踩到最底才能彻底分离,在快速操作时,由于驾驶员比较着急,往往就会出现离合器踩不到底的情形。还有一种情况是脚垫不合适并且太厚了,会阻碍离合器向下运动,不用很大的力气也会踩不到底。曾经就遇到过这种情况,一个车主请求救援,故障是车子打火没有反应,一直提示踩离合,但已经踩了。维修人员到场检查最终发现,就是因为脚垫向前移动了且太厚,导致离合器踩不到底,因此打火没有反应,他的车是需要踩下离合才可以打火的。 行驶中离合踩不到底就会使发动机的动力一直传输给变速箱,导致变速箱齿轮无法同步,挂挡时就会出现打齿现象,也就是齿轮和齿轮碰撞在一起发出响声。不过偶尔一两次对车并没有什么影响,但经常让齿轮碰在一起必然会缩短齿轮寿命,严重的齿轮就会损坏。 2.车向前行驶还没停稳就挂倒挡。这种情况也是比较常见的,如果车速稍快,倒挡会挂不进去并且出现打齿声。如果速度不太快是可以挂入的,挂入后同时松离合加油门,会对变速箱的齿轮产生一个很大的冲击,影响齿轮寿命。 3.越级加减挡。越级减挡是可以的但不要越级加挡,越级加挡会出现两种情况,一是挡位太高发动机转速太低,导致动力不足,出现敲缸现象,使气缸和活塞受损。二是会在某一个挡位上时间过久,发动机转速过高,加速该挡位的齿轮磨损。越级减挡操作要合理,不要出现车速与挡位不匹配的情况,比如在五挡还没有减速就挂入二挡,松离合后冲击是很大的,对变速箱和发动机都有很大影响。 4.直接用二挡起步。一些人嫌挂挡麻烦,还要追求起步速度,同时起步总想跑第一,因此会直接用二挡起步。为了不熄火,在半离合状态下油门就要加的很大,因此会大大加速离合器片的磨损。 5.低速蠕行时用刹车控制车速。遇到堵车或者倒车入库等等,车速比较慢的情况要用离合器控制车速,虽然说半离合状态会加速离合器片的磨损,但只要不加很大的油门,发动机转速不是很高,磨损也不会太大。有人就怕磨损离合器片,就把离合器全部松开,靠踩刹车控制车速。这样操作一是把握不好很容易熄火,二是会加速发动机缸内积碳的产生。发动机要维持正常运转,你却在踩着刹车不让它转那么快,会一直憋着一股劲使不出来,使燃烧不完全而产生积碳。 查看详情>>
- #用车知识分享#手动挡车挂挡的5大禁忌大多手动变速箱的寿命都很长,因为其结构简#用车知识分享#手动挡车挂挡的5大禁忌 大多手动变速箱的寿命都很长,因为其结构简单,只有几组齿轮啮合。不过这都是建立在驾驶员规范操作的基础上,如果操作不当,经常用一些错误挂挡方式,变速箱也会出问题,要比正常使用的车辆出故障的概率更大。那么都有哪几种不当操作呢?今天我们就来详细说一下。 1.离合没踩到底挂挡,经常出现打齿声。有的车离合器很低,必须要踩到最底才能彻底分离,在快速操作时,由于驾驶员比较着急,往往就会出现离合器踩不到底的情形。还有一种情况是脚垫不合适并且太厚了,会阻碍离合器向下运动,不用很大的力气也会踩不到底。曾经就遇到过这种情况,一个车主请求救援,故障是车子打火没有反应,一直提示踩离合,但已经踩了。维修人员到场检查最终发现,就是因为脚垫向前移动了且太厚,导致离合器踩不到底,因此打火没有反应,他的车是需要踩下离合才可以打火的。 行驶中离合踩不到底就会使发动机的动力一直传输给变速箱,导致变速箱齿轮无法同步,挂挡时就会出现打齿现象,也就是齿轮和齿轮碰撞在一起发出响声。不过偶尔一两次对车并没有什么影响,但经常让齿轮碰在一起必然会缩短齿轮寿命,严重的齿轮就会损坏。 2.车向前行驶还没停稳就挂倒挡。这种情况也是比较常见的,如果车速稍快,倒挡会挂不进去并且出现打齿声。如果速度不太快是可以挂入的,挂入后同时松离合加油门,会对变速箱的齿轮产生一个很大的冲击,影响齿轮寿命。 3.越级加减挡。越级减挡是可以的但不要越级加挡,越级加挡会出现两种情况,一是挡位太高发动机转速太低,导致动力不足,出现敲缸现象,使气缸和活塞受损。二是会在某一个挡位上时间过久,发动机转速过高,加速该挡位的齿轮磨损。越级减挡操作要合理,不要出现车速与挡位不匹配的情况,比如在五挡还没有减速就挂入二挡,松离合后冲击是很大的,对变速箱和发动机都有很大影响。 4.直接用二挡起步。一些人嫌挂挡麻烦,还要追求起步速度,同时起步总想跑第一,因此会直接用二挡起步。为了不熄火,在半离合状态下油门就要加的很大,因此会大大加速离合器片的磨损。 5.低速蠕行时用刹车控制车速。遇到堵车或者倒车入库等等,车速比较慢的情况要用离合器控制车速,虽然说半离合状态会加速离合器片的磨损,但只要不加很大的油门,发动机转速不是很高,磨损也不会太大。有人就怕磨损离合器片,就把离合器全部松开,靠踩刹车控制车速。这样操作一是把握不好很容易熄火,二是会加速发动机缸内积碳的产生。发动机要维持正常运转,你却在踩着刹车不让它转那么快,会一直憋着一股劲使不出来,使燃烧不完全而产生积碳。 查看详情>>
- 改款岚小白的变化今天我们一起来盘点一下改款后的岚小白比之前的小岚究竟有哪些明显的变化。 首先在外观设计方面调整:一是新增加了黛绿色;二是换装星环5辐式轮毂,名称为星环五辐轮毂;三是细节增加了百度apollo标识;四是前脸设计进行了调整,岚小白的进气格删叫光波律动进气格删,直瀑式前格栅进行扁平化处理,前包围使用平直线条勾勒,看起来更加运动和有辨识度。五是尾部的尾翼新造型新变化,更科幻。 其次,在内饰设计调整:一是岚小白的换挡形式改为采用怀挡式换挡机构。怀挡设计最大的好处就是可以给中控区域腾出空间,放一些更实用的配置,比如增加一个无线充电的位置。后排出风口上方增加一体触控屏幕,支持音乐播放控制、天窗/天幕调节、屏幕息屏、亮度调节等。 至于岚小白的空间表现也完全不用担心。中大型SUV加上五座布局,车内各方面的空间表现都很不错。后排座椅也支持4/6放倒,放倒后有非常大的进深空间,同时平整度也很高。另外,后备箱容积还能从560L扩展至1320L。 第三,智能座舱更新至OTA 4.0系统。岚小白搭载了最新的 OTA 4.0系统。主要新增露营/小憩模式,优化充电体验和UI界面。 一是新增露营模式和小憩模式:把空调、香氛、灯光、屏幕均调节至舒适状态,且均可一键舒适到位支持喜好自定义。二是优化充 / 放电体验:一个App 账号最多可绑定 3 个充电桩,支持即插即用。盘快捷功能负一屏增加更多快捷功能:支持功能自定义,美化车机界面,优化灵动岛显示 第三个就是锁车鸣笛功能可关闭:雨天车窗、天窗自动关闭;低速行人报警音可根据喜好设置。 查看详情>>
- 雷克萨斯新款ES换代预测🚘按ES换代历史看✨ ✨第五代2006-2012 ✨第六代2013-2017 ✨第七代2018至今 🚘平均五年一次换代,所以新一代会在23或24年发布,鉴于现在同平台的凯美瑞新一代还没发布,所以23年下半年可能时间有点紧凑,ES较大概率在2024年换代🔥🔥🔥 ⛽️动力改动: 按照目前NX,RX换代情况看,基本是起售价微微调整,动力升级。NX从上一代起步NX200(2.0自吸)升级成了起步NX260(2.5自吸),RX从RX300(2.0t)升级成了RX350h(2.5混动) 由此可推断ES可能升级为ES260(2.5自吸,NX同款)或者ES260h(2.0混动,UX260h同款)起步,对应起售价会较目前的es200 29.69万略微上涨,由此推测新一代三种动力为: ✨低:ES260 or ES260h 30万左右起 ✨中:ES300h 35万左右起 ✨高ES350h 38万左右起 这样动力系统既升级,也符合丰田节省成本的一贯作风🚘🚘 🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟 👁️🗨️内饰改动: 档杆:换装电子挡杆,目前新一代车型都换装了电子挡杆,ES应该也不会例外 🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟 中控屏幕:采用NX/RX/LM相似的电子仪表盘加中控大屏设计,减少实体按键,低配可能使用9.8寸屏幕(NX低配同款),中高配使用14寸屏幕(NX高配同款) 🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟 门把手:摒弃机械门把手,使用RX/NX同款e-Latch电控门把手 🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟 整体车型配置与现款类似,全系标配L2级驾驶辅助,主动刹车等安全配置,无钥匙进入,仿皮座椅,座椅加热,主副驾8向电动调节,电动方向盘调节等 🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟 中高配增加矩阵式大灯,座椅通风,真皮/半苯胺真皮座椅,座椅记忆,电动遮阳帘,360环影等 🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟 高配或者顶配才会搭载Mark Levinson音响,且暂时无法像目前一样全系可以加钱选装(估计产品末期才会允许全系选装,作为促销手段之一),会保留F-sport车型,与现款相同,有运动包围,不一样的仪表盘样式,底盘调节,红色座椅等特殊配置 [_LinkTopic:雷克萨斯ES,3075,23] 查看详情>>
- 雷克萨斯新款ES换代预测✨🚘按ES换代历史看✨✨✨ 第五代2006-2012✨✨✨✨ 第六代2013-2017✨✨✨✨ 第七代2018至今✨✨✨✨✨ 平均五年一次换代,所以新一代会在23或24年发布,鉴于现在同平台的凯美瑞新一代还没发布,所以23年下半年可能时间有点紧凑,ES较大概率在2024年换代✨✨✨✨✨ ⛽️动力改动:✨✨✨✨✨✨ 按照目前NX,RX换代情况看,基本是起售价微微调整,动力升级。NX从上一代起步NX200(2.0自吸)升级成了起步NX260(2.5自吸),RX从RX300(2.0t)升级成了RX350h(2.5混动) 由此可推断ES可能升级为ES260(2.5自吸,NX同款)或者ES260h(2.0混动,UX260h同款)起步,对应起售价会较目前的es200 29.69万略微上涨,由此推测新一代三种动力为: 低:ES260 or ES260h 30万左右起 中:ES300h 35万左右起 高ES350h 38万左右起 这样动力系统既升级,也符合丰田节省成本的一贯作风 ✨✨✨✨✨✨ 👁️🗨️内饰改动: 档杆:换装电子挡杆,目前新一代车型都换装了电子挡杆,ES应该也不会例外 ✨✨✨✨✨✨✨✨✨✨ 中控屏幕:采用NX/RX/LM相似的电子仪表盘加中控大屏设计,减少实体按键,低配可能使用9.8寸屏幕(NX低配同款),中高配使用14寸屏幕(NX高配同款) ✨✨✨✨✨✨✨✨ 门把手:摒弃机械门把手,使用RX/NX同款e-Latch电控门把手 ✨✨✨✨✨✨✨✨✨ 整体车型配置与现款类似,全系标配L2级驾驶辅助,主动刹车等安全配置,无钥匙进入,仿皮座椅,座椅加热,主副驾8向电动调节,电动方向盘调节等 ✨✨✨✨✨✨✨✨✨ 中高配增加矩阵式大灯,座椅通风,真皮/半苯胺真皮座椅,座椅记忆,电动遮阳帘,360环影等 ✨✨✨✨✨✨✨✨✨ 高配或者顶配才会搭载Mark Levinson音响,且暂时无法像目前一样全系可以加钱选装(估计产品末期才会允许全系选装,作为促销手段之一),会保留F-sport车型,与现款相同,有运动包围,不一样的仪表盘样式,底盘调节,红色座椅等特殊配置✨✨✨✨✨✨✨✨ [_LinkTopic:雷克萨斯ES,3075,23] 查看详情>>
- 3月12日,新款奥迪A3官图发布。除了传统的两厢/三厢版,还提供主打跨界风格的a3月12日,新款奥迪A3官图发布。除了传统的两厢/三厢版,还提供主打跨界风格的allstreet版本,3月率先在德国开启交付,随后也将国产引入国内。 外观方面,新车采用了全新的六边形无框大嘴,不仅更加扁平化,边框造型也更加柔和,四环车标也突出于上沿,更具立体感。S line套件还在前包围两侧保留了尺寸更大的多边形雾灯框,底部前唇加入了竖向的连接,视觉重心更低更贴地。头灯造型没有变化,但远近光部分更薄,灯眉则加入矩阵式LED日行灯组,可通过车机系统切换四种样式,并且重新设计了迎宾/回家灯效。 侧面没有太多的调整,主要是焕新了五辐双色轮圈的样式。车尾则使用了全新的后包围,两侧通风孔和红色反光板均有所调整,S line套件还加入更大尺寸的扩散器以提升运动感,配合District绿、Ascari蓝、Progressive红等新增车漆颜色,视觉效果更佳。至于主打跨界的allstreet版本,基于两厢版增加了越野套件,细节上也有很多专属设计。 比如说车身底部一周圈的黑色+银色的跨界包围,垂直高度更大的八边形大嘴中网;不仅有黑化蜂窝网状装饰,四环车标也被完全囊括在内。两侧雾灯框加入了大尺寸银色饰环,视觉效果很有立体感。侧面采用Y字五辐双色轮圈(17/18/19英寸可选),离地间隙提升30mm,顶部增加黑色行李架。尾部更接近现款车型,三段式银色装饰更显稳重。 内饰方面,新车换装新样式的方向盘、更小巧的电子挡杆、更精致的空调出风口、覆盖区域更多的30色氛围灯。新车还将配备Sonos音响,全系标配12.3英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏,车机支持更强大的语音交互和更多APP,提供CarPlay/Android Auto手机互联。allstreet版本的座椅位置也更高,后备厢容积和两厢版一样为380-1200L,可选装电动尾门。 至于配置,辅助驾驶诸如碰撞预警、车道偏离预警、自适应巡航、变道辅助、智能远近光等功能也没有缺席,但部分功能需要付费订阅才能获得,同样需要付费订阅的功能也包括智能车控、双区空调、访问应用商店和手机互联等等。奥迪目前只提供1个月、半年、1年、3年订阅期,并不允许永久买断,且仅限欧洲消费者,国产版本大概率还是分为常规高低配。 动力方面,初期仅提供部分入门动力。汽油版35TFSI搭载1.5T轻混系统,最大功率110kW,匹配6MT/7DSG变速箱。柴油版35TDI或搭载2.0TDI发动机,同样能够输出110kW最大功率。后期还将推出P2并联插混版本,预计年底上市。至于售价,两厢版起价35650欧(约27.94万元)、三厢版36450欧(约28.56万元)、allstreet跨界版37450欧(约29.35万元)。 查看详情>>
- 富家子弟专属的大七座,试驾丰田皇冠陆放一汽丰田皇冠陆放在福州推出两驱版与四驱版共6款车型,建议零售价:27.58万元-35.08万元。🙃 作为广丰汉兰达的在华销售的兄弟车型,一汽丰田皇冠陆放自全国上市起,备受每一个汽车人的关注,尤其是在试驾过汉兰达之后,更加好奇,皇冠陆放与汉兰达,在产品层面究竟有什么不同。💖 笔者有幸参加了「一汽丰田华南大区皇冠陆放上市品鉴·先享试驾会」(三省五城同步试驾),照例为关注该车型的车友提交一份试驾报告,供大家参考。💛 不同于其他大七座SUV更强调在空间和豪华、科技配置的升级,一汽丰田将这款主打舒适和可靠性的七座SUV皇冠陆放的试驾,放在了赛道之上,设置的环节也以诸如高速加速、极限转弯、S避让等一系列具有针对性的科目为主。🦁 看得出主办方更想让我们体验的是源自升级TNGA后的丰田产品实力。🤑 而这个实力也重点落地于车型全新调校的前后悬架和E-FOUR电子四驱系统,以及AIM 四驱综合管理系统对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制上。⛄ 实际赛道体验效果是什么样的呢?🎁 极限绕桩。新车是前麦弗逊式独立悬架,后双叉臂式独悬。看这个配置,你就知道,它在赛道上以较高的车速,快速过弯理论上是不会有什么问题的。💓 那高速过弯,有侧倾吗?🚙 答案是肯定的。毕竟说到底它还是一辆舒适性取向SUV,有趣的是幅度极小,对这个块头的SUV来说,这个水平已经很让人咋舌了。🌿 其次是方向盘指向性,也是一个大大的加分项。大号SUV总会给人一种难以驾驭的感觉,但长得如此结实大只的皇冠陆放(长度超过5米,近2米宽)依旧在意料之外,展出了非常灵巧、听话的一面。这意味着在试驾现场,拿它去绕桩攻弯,并不是一件难事,相反还是一件挺有趣的事。😻 牛头砸了那么多钱整的平台,确实在近几年尤其是运动方面的提升,让人刮目相看。😸 皇冠陆放全新均采用了 2.5L 发动机搭配双电机的混动动力,其中发动机的最大功率为 141kW,最大扭矩为 238N·m;前电机的最大功率为 134kW,最大扭矩为 270N·m;后电机最大功率为 40kW,最大扭矩为 121N·m。🤛 这套动力总成的着力点个人认为在两点:🌾 1.省油,车辆续航可在1000公里以上(这可是一辆燃油车,非增程)后期开支比老汉兰达节省不是一星半点;🎁 2.在恶劣路况下,提升车辆的通过性,诸如陡坡路况之下(现场摆放了诸多展具模拟路况),皇冠陆放的后电机可以帮助车辆平稳起步,上坡能力也更强。💘 至于内饰外观、细节皇冠陆放和汉兰达的差别:💘 皇冠陆放其实启用的就是海外版的汉兰达XSE版的设计。基本上与国内的汉兰达是完全不同的两种风格。配备不规则形状的蜂窝进气格栅、熏黑式的横条格栅...以及一个蓝色的皇冠标识(全系混动,蓝色标识是混动的象征)☘ 车尾在沿用牛头LOGO的同时,在下方也安排上了一个汉兰达没有的、比较张扬的单边双出的排气。🚌 「皇冠」式的升级,个人感觉主要还是集中在内饰部分。🌳 陆放第一眼主观感觉,确实会比汉兰达高级一些。(不是心理暗示哈)👀 该车追加了双层隔音玻璃和增强型的隔音棉。全系还标配了“全新一代Toyota Safety Sense智行安全”,并搭载PKSB驻车辅助系统、PVM全景监控系统、带防夹功能的脚踢感应式电动尾门。😼 其次,适应中国市场的HUD抬头显示,流媒体后视镜,人脸识别系统等等也在这辆车上出现了。️ 个人比较喜欢的、便于盲操的物理按键,皇冠陆放也有保留,这里值得大大的好评。中控屏幕还挺大,比较拉跨的是中控屏黑边,当然了,介于它是丰田,这个表现也属于正常水平。🏎 皇冠陆放高配的中控屏尺寸为 12.3 英寸,而中低配车型的中控屏尺寸为 7 英寸,这在丰田产品体系中,即使是低配都已经算大的了,采购部花了心思挑了屏幕,但没有花心思看看屏幕的边框究竟有多大。🚒 不正常的在车机反应度,确实太不丰田了——响应速度竟然奇迹般的!反应快速!还特别灵敏!😛 车内大大小小的存储空间依旧很多,也很巧,诸如空调调节区域的下方的小储物空间、挡把的正前方的小储物空间等等(还带防滑垫)。在日常使用中,会大大提升便利度,个人是比较喜欢这样的设计的,比炫目的大屏更能打动人。🐭 除此之外,车辆的充电口也种类也非常丰富且多,包括USB 接口、Type-C接口和12V电源口均以组合形式出现在目光所及之处。🌺[_LinkTopic:皇冠,5567,23] 查看详情>>
- 合资品质,备受信赖https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2020/08/09/13a68fb8cbf8497abec1e6cb79cd1197_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 新奔腾B702.0T,不是不出手 出手就王炸1.5T全新第三代奔腾B70要颜有颜,要料有料,最大马力已经高达169匹,峰值扭矩258牛米,具有L2.5级自动驾驶能力,还有智能语音互动、“D-Life5.3”智能物联系统,可远程操控,一身黑科技加持,在同级别中已经卓尔不群。按理说,一汽奔腾可以休息下傲世群雄,但进取者知道前程是永无止境,如今携2.0T版本以飨向消费者,更大马力更强扭矩,隔着屏幕都感觉到香气四溢。同样车身尺寸与相仿重量,如果换装大马力发动机会怎样?那就是一个字,猛!2.0T的新奔腾B70拥有惊人的340牛米峰值扭矩,提速快看扭矩,车辆从0到100公里加速时间仅为7.8秒;车速高看马力,车辆具有224匹最大马力,最高车速仅官方标称的就可飙到230公里每小时,实际其实还有富余量,不过千万别因为该车实力太强就超速。隆重提醒!行车别超速,安全是第一。为了你的激情和展现自主品牌实力,一汽奔腾拿出的可是动力神器,CA4GC第三代发动机,没错!就是热效率高达39.06%,超过本田地球梦的那款。之前因为太“暴力”,因此安装在奔腾T99这种中大型SUV身上,如今匹配给中高级轿车新奔腾B70,全完是满足消费者对于极致动力的要求。 不仅如此,为了驾驶者能够把握强大动力,2.0T全新第三代奔腾B70换装爱信6AT手自一体变速箱,挡位齿比更宽泛,发动机在1650转到4500转之间都能获得最大扭矩,换句话说,最强劲头保持时间更持久,让驾驶者感受心有余力更足的惬意。功夫界有“力从脚下起”一说,下盘稳健也是发力的关键,作为高级别轿车,全新第三代奔腾B70不计成本式调校底盘,从260种方案中选取最优项,同时采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂方式,且后悬挂还带横向稳定杆,为了行车的舒适与稳健下足功夫。值得一提的还有架构,全新第三代奔腾B70诞生于一汽奔腾FMA架构,更助力底盘稳定性与舒适性达到完美平衡。既然内在核心提升了级别则必然显露于外,2.0T的全新第三代奔腾B70除了“光影哲学3.0”设计保留性感姿态,前后大灯依然是凶狠的“战戈”外,在大溜背车身基础上还要霸气外显,中网全部黑化,后视镜碳纤维黑色之感,卡钳一律变身红色,既然如此,更不藏着了,尾部直接2.0T标识,瞬间具有让旁车不敢斗胆上前的威风。2.0T全新第三代奔腾B70上市两款,智享型和驭享型,官方售价分别为13.59万和14.59万,尽管上更猛的发动机,依然是15万以内,同时智能配置不减员,足见车企诚意。两款车除了拥有诸如上坡辅助、自动驻车、胎压报警、雨量感应式雨刷等享受型配备,还全都拥有并线辅助、车道偏离预警、道路交通标示识别、全速自适应巡航、车道保持辅助、紧急主动刹车、360度全景倒车影像等智能科技配备。其中高配驭享型额外增加全自动泊车等功能、19英寸大轮毂、手机无线充电、蓝牙钥匙、后排隐私玻璃等,让多出的1万块物超所值。 此外,诸如语音互动系统这种普及开来的功能,两款车当然具备,而且语音识别率高达98%,而且还都具有远程操控功能,冬夏用车,远程操控的美妙滋味只有车主知道并享受啦。这还不算完,两款车具备OTA升级,通俗说就是功能可升级,可开发,潜力无限,越开越美。2.0T车身与1.5T一致,4.81米长,2.8米超长轴距,前后排空间宽大,而且后排进行特殊内凹设计,高个子一样有充裕头部空间。此外,车内的储物空间多达25处,行李、烧烤架、帐篷、身份证、过路小票等都有专属席位,不用再为因地方不够而烧脑,出行准备更从容。为了购车后的省心以及对自身品质的自信,一汽奔腾推出购车即享“五鲜好礼,无限可能”政策以及“518服务权益”,诸如整车终身质保以及30日免费退换车等权益都在其中。 随着2.0T全新第三代奔腾B70上市,一汽奔腾的消费市场版图再扩大。而根基老奔腾一贯可靠品质的新生代车型,也必将青出于蓝胜于蓝般为人们的出行生活带来进阶的享受,让中国消费者领略到自主品牌汽车的大美出行生活。 查看详情>>
- 试驾ZR-V致在e:HEV,把个性和细分进行到底🚘🚘新车在设计方面的年轻化元素更为彻底。采用年轻消费者喜爱的黑金刚外饰套件和全新前脸设计,并在原来汽油版的基础上增加了多项科技配置。此款ZR-V致在e:HEV搭载本田的必杀技——第4代iMMD混动系统,共有纯电、混动、发动机直驱三种模式。全新一代致在e:HEV的售价为17.99万元起。🌿 ✨✨值得一提的是,致在e:HEV在之前的基础上变得更加精致。更为时尚的前脸换装黑色竖状进气格栅和混动专属车标,两侧为带流光转向功能的狭长LED灯组,新车的黑色元素比以往增加了很多,充满了神秘感而又富于个性。车侧轮眉、外后视镜底座和门边饰条等外饰件采用亮黑烤漆处理,搭配18英寸哑光熏黑花样轮毂。🤗☘️ 🎊🎊尾部配备LED熏黑灯组和双边双出排气,以及黑色钢琴烤漆材质的外后视镜、鲨鱼鳍天线、轮毂,e:HEV系列混动专属徽标。当然,ZR-V致在e:HEV也并非一“黑”到底,为了让用户有更时尚的选择,还特别增加了e:HEV混动车型专属的天澈蓝车身颜色。💖💖 🍀🍀内饰部分,致在e:HEV不仅继承了燃油版的精髓,还比以往有更高级的视觉感。不仅采用同级首创的珠光漆高级内饰真皮软包材质,值得一提的是,ZR-V致在e:HEV还换装了全新的SBW按键式电子换挡机构,缝线设计的巧思,极具动感的波纹饰板等,这些升级也很有质感。由于新车的换挡机构由传统机械式升级为按键式电子换挡机构,所以进一步增加了前排的横向空间。✌️ 🚙🚙车机还搭载本田引以为傲的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。除了更多倾向于智能化,中控大屏下方还是保留了部分实体按键,让消费者便于一系列操作。实用性方面,致在e:HEV在挡把区域下面配备使用率较高的USB、Type-C接口和多达20余处储物空间。🎁🎁 🎉🎉在智能化方面,致在e:HEV也能照顾到每个细节。座舱内搭载10.1英寸彩色智能互联屏系统、10色可调式车内氛围灯、10.2英寸全液晶仪表盘、全新多功能方向盘且带换挡拨片、镂空设计的门把手、按键式换挡机构、双水杯槽和高级卡片式钥匙,并加入脚感电动后尾箱、360环车影像系统、6英寸HUD抬头显示、静电触摸式后排LED阅读灯等豪华车上才有的科技配置。💞💞 🎊🎊说到这里,不得不说本田的混动大法在中国的两家合资品牌上得到淋漓尽致地发挥。可以说从第一代i-MMD发展至现在的第四代i-MMD,在不断的优化和设计改进之后,这套混动动力系统不仅燃油经济性取得突破,而且动力也有了极大提升。再加上全新开发的智能动力控制,让ZR-V致在e:HEV动力顺畅表现超乎意料,并且油耗还能控制到最佳。😁😁 🦾🦾致在e:HEV的动力系统所搭载的是2.0升直喷自吸发动机、双电机、动力电池和控制器组成。发动机最大功率105kW,最高扭矩315牛米,传动系统匹配E-CVT无级变速箱。得益于E-CVT的良好调校,ZR-V致在e:HEV仍旧延续了本田车型一贯坚持的平顺驾驶感,让笔者在驾驶的过程中第一感觉就是很好开,操作上顺畅、平滑。加上匹配了锂电子电池,百公里综合油耗低于5L。⛽⛽ 🌴🌴实际上,新车最大的吸睛点在于第四代i-MMD混动系统。比如在纯电模式下,起步之后在交通信号较多的城市路况驾驶能够用电机驱动,内室静谧且省油。☀️ 🤓🤓在混动模式下,发动机运转发电用电机驱动车轮,还可给电池充电,这样可以做到全扭矩输出,在停停走走的城市里动力能做到足够用。💫💫 🉑而在发动机直驱模式下,通过源源不断产生的动力分配到车轮,既能跑高速,还可实现燃油的更高经济性。✨ 🙋致在e:HEV的操控性会是年轻消费者关注的一大卖点。作为首款Honda Architecture新架构打造的全新一代车型,新车具有着高刚性、轻量化、低重心的三大特点。♥️ 🙉同时,其还搭载了雅阁同款VGR可变齿轮比转向系统,拥有广汽本田SUV中最小5.2米转弯半径,而悬架则是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合。这样能让ZR-V致在e:HEV增加当下消费者追求的运动感。加上底盘的电池组,车身的重心低且稳重,这样的好处在于,驾驶者在驾驶这辆车进入山路或者弯道时能够给到驾驶者更大的信心,尤其对于山多路弯的云南市场有着极大的吸引力。💞 💖💖在混动市场20万这一价格区间,丰田、比亚迪的混动是本田较强大的竞争对手。而纯电动的车型不用说竞争对手更是不计其数。广汽本田致在e:HEV的加入,凭借更个性化的外型、优秀的动力表现、独具一格的本田系操控以及自身的品牌溢价必定能收获一大批忠粉。🎉#ZR-V 致在##买车# 查看详情>>
- 纵观CRV历代车型,庆喜当年选择最最经典3.5代CRV自1996年底CR-V在我国首次推出以来,几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者,丝毫不为过。下面我们细谈一下CRV的历代车型:第一代CR-V1995-2001年在1995年,当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”,虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活,但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。于是在这样的背景下,第一代CR-V于1995年10月正式诞生了。第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因,不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物,为了让消费者更的接受这台车,设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计,例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎,尾门上半部的玻璃还可以单独打开,一切都是向着“越野范儿”看齐。不仅如此,第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息,后排座椅能够折叠放倒,并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm,轴距为2620mm。座椅采用2+3布局,可以看出这台车完全就是为市井生活而打造,整车舒适度MAX。动力方面,CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型,最大功率129马力,峰值扭矩180牛米,在后期的改款中发动机升级为B20Z系列,功率上涨至147马力,峰值扭矩为194牛米,传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点,但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本,其搭载了一套名为DualPumpSystemREALTIME4WD(双泵式适时四驱)的四驱系统。其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性,而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预,且多片离合器结合的响应速度比较慢。悬挂方面,第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局,在强度、操控、舒适性上都有着非常不错的表现。时间来到1999年,为了更的与如日中天的丰田RAV4抗衡,本田推出了CR-V的改款车型,相比老款轴距略有增加,达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号(代号RD2),日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULLMARK型号,以便满足更多消费者的用车需求。在实际市场表现中,第一代CR-V取得了可圈可点的成绩,尤其是在北美市场。1998年,CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军,年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般,但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。第二代CR-V2002-2006第一代车型的成功经验,让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着乎于无限的市场潜力。于是在2002年,趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。新车同样基于Civic打造,随着平台的更新,第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化,依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm,相比第一代有所提升。在外观上,第二代CR-V终于抛去了越野化设计,中网加入镀铬装饰,全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计,不过整体风格并未改变,一切都是以实用为前提。动力方面同样大有改观,老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留,且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机,配备i-VTEC可变气门正时技术,最大功率160马力,峰值扭矩220牛米,另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。在四驱方面,第二代CR-V采用了升级版REALTIME4WD系统,相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户,第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变,前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂,算是一种倒退,不过无伤大雅。值得一提的是,从2002到2003年,第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《CarandDriver》的年度最佳SUV称号,一片大的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机,在2004年中旬,东风本田CR-V正式上市。先期上市的国产版本只有2.0L一款车型,而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型,并且全部为四驱版本。当时2.0LAT版的厂商指导价为22.78万元,基于当时的物价水平来看,绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台,成绩喜人。第三代CR-V2006-2011年(2010年—2011年小改款,取名3.5代)时间转眼间来到了2006年,第三代CR-V在日本正式上市,也正是从第三代产品开始,CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。从2007年到2011年,CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军,截止至2011年年底,CR-V在中国的销量已经接60万台。在第三代CR-V的外观上,设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满,颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失,尾门也改为了上掀式。以轿车化的精练流线、低重心车体,配合精致大气的细节设计,将睿雅风度与锐力气度完美交融,更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯,牛眼形状设计配合肌肉感前脸,令霸气与锋芒彰显无遗。内饰方面,第三代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感,彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调,清新爽朗;蓝色自发光仪表盘,数据一览无遗;高度角度可调方向盘,点燃驾驭激情;8向电动智能座椅,体会完美坐姿;宽敞内舱,组合多变的后排座椅,多用途行李储物空间,体现人性关怀。在车身尺寸上,第三代CR-V的轴距依然为2620mm,长宽高分别为4518×1820×1704mm,同时第二排座椅支持依照40/20/40的比例放倒,进一步加强了储存空间。第三代CR-V采用Honda最新2.0L/2.4Li-VTEC发动机,分别150p/170P马力,最大扭矩190N.m/220N.m,通过Honda独创的VTEC与VTC完美结合,配备全新的五速自动变速箱,达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架、17英寸轮胎和新实时四驱,提高了新世代CR-V的通过性、舒适性、响应性和稳定性。G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置,使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。在C-NCAP中,以50.6分获得迄今为止最高分,是首个超五星车型。随着电子四驱系统的不断进步,第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REALTIME4WD,但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构,用以检测前轮的状态,一旦发生打滑后前后轴接合更加迅速,迟滞现象有了明显改善。如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿,在2007年国产第三代CR-V正式上市,定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨,在当时想原价提车几乎是不可能的,强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”,可即便如此依旧需要排队提车。3.5代crv是在3代crv的基础上于2010年进行的小改款,主要变化在于外观,内饰几乎一致。更有层次感,视觉效果上感觉更加锐利。保险杠上的黑色部分比老款位置下调,上部与车身同前保险杠保持09款CR-V的上下两层的双色设计,但布置发生变化。在前雾灯的上方增加折线,看起来色。后保险杠采用与前保险杠类似的处理,保险杠上的反射灯上移,与尾灯很地呼应。仪表LED颜色变成蓝色,轮毂有较大变化,由以前的7幅变为5幅,尺寸上可以选择17英寸和18英寸。全系增加侧气囊,个别配置增加倒车雷达,增配尊贵导航版26.28W。第四代CR-V2012年-2017年第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”,为了让产品保持一如既往的高水平,在2011年11月举行的洛杉矶车展上,本田第四代CR-V迎来了全球首发。在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味,但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境,甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。除了外观上的焕然一新,在内饰上第四代CR-V也有了新的模样,整体区域设计错落有致,层次感分明,加之金属装饰条的点缀,让这台家用车也有了几分“高级感”。在配置上第四代CR-V也得到了全面进化,LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备(ISOFIX)、智能钥匙/一键启动、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变,长宽高为4550x1820x1685mm,长度相比老款车型减少了25mm,但在本田“空间魔术”的加持下,无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更的表现。动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机,不过最大功率提升至155马力,峰值扭矩仍为190牛米;2.4L发动机最大功率190马力,峰值扭矩222牛米,即便放在今天这样的数据也算中规中矩,传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。在四驱系统上,第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制,使得车辆在湿滑路面下拥有了更的行驶表现。第五代CR-V2017年—至今所谓“强中自有强中手”,在第四代CR-V大卖的同时,其他品牌的城市SUV也随之加入了战局。无论是老对手丰田RAV4还是新对手福特翼虎都展现出来强大的实力,它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年,第五代CR-V正式上市,不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺,反而引起了不小的争议。第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测,全新造型的前进气格栅采用镀铬处理,大灯变成了全LED灯组,车尾部分,此前的竖条式尾灯变成“L”型,尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应,堪称史上最年轻的一代CR-V。内饰方面的变化同样巨大,大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面,例如CMBS(碰撞缓冲刹车系统)、FCW(碰撞预警)、RDM、LDW(道路偏离预警)、ACC(自适应巡航)、LKAS(道路保持)等都是首次出现。车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm,长宽高为4586x1855x1689mm,以此保证了车辆拥有足够的后排空间,对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。除此之外,全新的车身和底盘设计,让第五代CR-V拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计,搭配特别调校的低摩擦阻尼器,加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统(EPS),一切看上去都是那么美。只不过在本田一向自豪的动力方面,第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统,分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成,最大功率达158kw,传动系统匹配E-CVT变速箱。而另一套则是和十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,最大功率193匹,峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统,让CR-V陷入了前所未有的困境。从2018年初开始,全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题,但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”,遭到消费者大力抵制,最严重时相关车型还经历了禁售风波,时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。3.5代之前的CRV可谓神车又是街车,神车是购车时还需加价提车,街车是当年街上的城市suv车型几乎一小半是CRV,可见当年的炙热度。20多万的车型已算是不错的档次了,开在街头回头率还是不错滴。小V对我来说平时只拿来日常通勤用,偶尔外出自驾旅行,根据这代小V的造型特点及车辆性能,改装不适宜走硬派SUV路线,别提加高底盘,换越野胎做个硬汉了,还是静静的做个美男子,当个大型飞度来得更合适些,本着颜值控的思想出发,纯纯的做个盆栽党走走街玩玩姿态,所以一切改装的出发点就为了颜值……自2010年初购入以来,小V已陪我走过了整整11个多年头,28万多公里的里程中,不伦是载人载物,市区还是长途,重没掉过链子抛弃过我。小V空间富裕,宽度喜人,后排座椅灵活多变,后备箱储物能力惊人,发动机不烧机油不漏油,变速箱换挡平顺丝滑,整车皮实耐用,性能一向稳定!偶尔拉个极速D2档也能到180公里/小时,再往上没敢冲了,感觉还有余力….这些年除了正常保养换机油、机滤以外,换过一次汽油滤清,一次白金火花塞,换过几次变速箱油、刹车油,瓦尔塔电瓶,正常清洗节气门,更换易损件雨刷、刹车片、轮胎、空气滤清、空调滤清以外,最才换了平衡杆球头、下摆臂、横拉杆,其余什么都没换过也没修理过,目前动力依然如初,空调性能良,普通保养半合成机油400元左六,全合成550元左六,真是太让人省心省钱啦。内饰升级:方向盘多功能按键升级套件、方向盘缝制真皮套、方向盘V型饰板烤漆、本田金标、中控DVD一体机、改装蜗牛喇叭、2.4原装高音喇叭、油门踏板套件28万多公里,一如既往的给力内部空间表现不错后备箱储物能力惊人,曾经放倒后排座椅一次拉过3台跑步机早期17寸改装轮毂造型德国艾巴赫短簧加上换了艾巴赫短簧,原厂前后轮4指半,换完短簧空车3指,载人后2指高度,既不会损失太大的通过性,又大大提升了整车低趴感,过弯侧倾时支撑明显,个人感觉这种效果很棒。外观改装:前后黑色车标、两侧踏板、尾翼、横竖两用行李架、后防撞钢梁、R.TEMASM双出尾鼓、德国艾巴赫短簧、迪生力19寸宽边轮毂+245/45R19胎、卡钳耐高温烤漆、改装Q5双光透镜+氙气雾灯、led后尾灯、流氓倒车灯、高位刹车灯19寸宽边轮毂+245/45R19扁平胎上身,较原车轮毂大了一圈,宽度两边增加4cm,起步拖拉明显,油耗每百公里增加1升,但刹车效果大大改善,车辆行驶起来路感清晰,抓地力稳定性大大提高。改装Q5透镜自己拆的前后镀烙件回来贴膜性感的大屁股山河美,享受自然摄于安徽泾县最后希望VV一直能陪我走过祖国更多的地方,一同领略大河山至此...... 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