凌渡油门比较轻

.大众 ID.4 CROZZ的内饰整体风格还是比较符合家用，同时也伴随着一些科技感，中控大屏的尺寸不算小，整个中控设计的挺好看的，比起同价位的大众燃油车，ID.4 CROZZ的内饰做工和用料都要好不少，我看着还挺喜欢的。 大众ID.4 CROZZ，开起来感觉真的挺不错，底盘很有质感，动力也是比较强劲的，的确驾驶感受来说，我觉得同价位的电动车的确要比燃油车好一些。驾驶感受ID.4 CROZZ的动力输出比较平稳，加速换挡都不用担心动力。方向盘是比较轻的，转向指向操控都比较轻松，我觉得新手也能很好操控。配置还是可以的，中控的操作很方便，而且辅助配置功能的使用也很不错的。日常开车碰到窄路调头、直角弯、狭窄车库的情况时有发生，但ID.4 CROZZ在通过这些地方时却很轻松，因为ID.4 CROZZ有着超小转弯半径，且比同尺寸其他车型更灵巧 配备了中控大屏，一句“你好大众”，体验智能交互，远程控车功能等等！科技感满满丫........... 查看详情>>

唐dmi开了一周了说说用车体验 查看详情>>

没想到，现在的初中生，还有“日系车比较轻”的观念。 查看详情>>

银河L6方向盘比较轻，对于女生来说挺好操作的，驾驶起来很轻松，转向的时候也很灵活刹车顺畅，电子手刹提起来省力，整体来说还是不错的，平时开车很稳当，不追求刺激，动力这方面完全够用，起步不算慢，动力输出挺柔顺的，后期的话速度也可以轻松提起来，我个人感觉要是喜欢开快车的话这个就有点压力了，但是平时家用的话动力完全可以满足，市区刹车提速都很优秀，轻轻给点油速度就可以上去。 查看详情>>

大脸进气格栅，前引擎盖导流槽，c柱后面的小玻璃窗的形状，都特别喜欢，唯一遗憾是这个车的铂金色太难定了，铂金和釉金是两个差别特别大的颜色，铂金色也不是仅仅只有顶配才有，15款的钛金色和16款的釉金色又是两个颜色，这么多颜色我都是买到车之后才知道的，这就有点尴尬了，不过我依然很喜欢釉金色。车灯设计：特别特别特别特别喜欢后示宽灯的效果，逼格满满。特别特别特别喜欢顶配日间行车灯的效果，但是我这车子没有。这需要特别注意的是，大灯可以在车内调节高度，这一定要提前调好，否则夜晚就可能照射视野很近了。噪音控制相当满意这个真的不许多说，特别特别满意NVH静音舱，虽然我购买的是最低配，但是还是特别满意音响（可能我不怎么对音乐发烧），形势路程中座椅包裹性不错，基本不会将人甩出去。曾经有一次刚下高速马上就90度转弯，当时还觉得60km/h很慢，导致直接60km/h过弯，驾驶位的人完全没有离开座位，但是后排的人确实摔起来了，大家不要学我。 买东西，个人一贯宗旨就是性价比都是浮云，那种品牌满意度（即使车辆发动机不好，变速箱也不好）也会给那些喜欢那个牌子的人带来那种特别特别爽的感觉。所以对于不同的个人而言，买那个让自己更加爽的车就好，无论是加速感，还是开车门时候旁人的羡慕感，还是那种安全的带你回家带你去远方的舒适感，都可以成为一个买车的理由。因为接触的车辆比较少，所以对于大家比较关注的动力或者是变速箱的响应程度无法有过多个人意见，然后就是车辆空间什么的可能大家说的都比较多。所以对于我个人而言最直观的感受就是NVH静音舱过滤噪音的效果比较明显，印象最深刻的是堵车的时候旁边曾经遇到过一辆大货车发动机怠速的声音很烦人，当把车窗关上之后，我几乎听不到大货车的发动机的声音，为了确认是NVH静音舱的效果，我甚至又把窗户打开去确认发现大货车并没有关闭发动机。座椅舒适度可以，软硬适中，坐起来很舒服，唯一不满意的是，平时回老家会上高速，速度一高，胎噪声真的有点大，做了静音装饰还是没有太大改善。帕萨特的内饰与所有的大众车一样，简洁明了。虽然没有国产车那么豪华，但是布置的相当合理。按钮的阻尼感也不错。中间的石英表如画龙点睛，尽显商务气息。手感材质：内饰用料多皮质软材料，钢琴烤漆内饰容易沾染指纹。帕萨特的空间是我非常满意的，前排空间不用说，因为个子不是很高，腿部和头部空间大大的，后排坐着家人和孩子，孩子小，在后面走来走去也不觉得拥挤。 查看详情>>

大家可能听过这样的说法：开车时油门一踩一松，比一直踩着油门更省油。 查看详情>>

#突击检查-直击爱车里程数# 查看详情>>

刹车通常比油门略高一些。 查看详情>>

这台车也并不是没有竞争对手。吉利的新能源当时我也特别喜欢，保有量比较大，外观的设计也相对前卫。但在试驾的时候，吉利车的驾驶感受，尤其是乘坐舒适性真的没有荣威D7高。荣威D7不是最完美的车，但他在有限的价格内，将各方面的性能和配置都做到了极致。工薪家庭选车图的就是实惠和省心，这台车很好的满足了这些需求，是一款不可多得的亲民家用车。而且现在荣威还有超级安芯承诺，来自国企大厂的承诺，世界500强的承诺，就是靠谱！动力没任何问题，整体调校特别灵敏，轻踩油门就有很冲的感觉。市区内驾驶超爽快，也超灵活。开启空调之后动力会有一丢丢的损失，但是基本察觉不到，对一款混动车型来说，它真的已经相当不错了，操控的灵敏度也不错。刹车踏板的设计很线性，没有任何的突兀感，驾驶起来的稳定性特别足，不会有那种深一脚浅一脚的感觉。车辆配备了全景影像功能，在如今拥堵的环境内简直太适合了，尤其是在停车时，能为驾驶员提供全面的影像参考。前排的空调空间真的不错，虽然配备了天窗，但没有对头顶空间产生任何影响，还是相当宽松的。后排相对来说小一些，不过满足日常所需还是足够的，这台车的储物空间设计特别丰富。不仅前后排都有储物格，中央扶手箱的深度也特别大，能放下不少的物品。皮质座椅填充饱满，后排的座椅角度也特别适合人体曲线，乘坐起来不疲劳。车顶的天窗为整个内饰增色不少，让内饰显得更加通透，也减少了憋闷感。高速行驶时的隔音效果也相当不错，底盘没有单薄感，特别的厚重。外观设计很大气很美观，虽然只是一款大十几万的国产轿车，但造型真的不显廉价，反而特别的有高档感。同级别的合资车大部分配置都很寒酸，而荣威D7的配置却特别全面，不仅配备了天窗，铝合金轮毂，还配备了与驾驶安全息息相关的ESP系统，厂家非常的良心。 查看详情>>

🚗 在驾驶汽车的时候，你有没有注意到刹车踏板总是比油门踏板要高一些呢？🤔 今天我们就来聊聊这个话题，看看刹车踏板为什么要设计得比油门高！👀 查看详情>>

刹车踏板比油门踏板高，原理很简单，那就是增加两者的辨识度。试想如果两者高度一样，驾驶者就容易错把油门当刹车踩，比较危险。另外为什么是刹车比油门高，而不是油门比刹车高呢？因为比起油门当刹车踩，错把刹车当油门踩会更加危险。通过让刹车踏板比油门高出20mm左右让车主稍感不适，来提醒他们防止误踩油门。 查看详情>>

呃，这油门比model 3还冲咯… 查看详情>>

🚗 你是否曾经想过，为什么汽车的刹车踏板总是比油门踏板高一些呢？这背后其实隐藏着一些设计的小秘密哦！ 查看详情>>

L6的车身稳定系统。在坑洼路段行驶时不会感觉特别颠簸，车身较为平衡和稳定。试驾员还模拟了打滑的情况，直接漂移了一把，打滑时，四个轮胎全部贴地，有很强的抓地力，感受到了很好的操控和刹车效果 。 查看详情>>

很多人在日常驾驶的时侯都会发现，在低速行驶时，方向盘是相对比较轻的，但是一旦上了高速，高速行驶的时候方向盘就会变得比较重，这是怎么回事呢? 查看详情>>