本田XR-V插电式复合电动车置换

在插电式混动技术中，REEV增程式混动和PHEV插电式混动有一些区别和优劣之处。下面是对这两种技术进行详细解释： REEV增程式混动： REEV是增程式电动车的缩写，是一种混合动力系统，其发动机主要负责发电，不直接驱动车轮。增程式混动车辆的行驶全程都通过驱动电机进行，电机的能量来源可以是电池储能或者发动机发电。增程器（APU）是核心的发电装置，用于将能量转化为电能供电池储能或驱动电机使用。这种系统属于串联式混动系统。 REEV的优点是： 全程电机驱动，零排放，更环保； 发动机只负责发电，不直接参与车轮驱动，减少了能量转换的损失； 可以通过发电装置进行补电，增加了续航里程； 可以根据电池容量的大小进行不同的分类，适应不同的需求。 PHEV插电式混动： PHEV是插电式混动汽车的缩写，是一种混合动力系统，其发动机既可以参与直接驱动车轮，也可以进行插电补能。PHEV的电机布置和混动结构种类繁多，包括本田系、丰田和通用系、欧洲系和国产等不同的技术分类。具体的差异主要体现在电机布置和混动结构上。 PHEV的优点是： 可以通过插电进行充电，增加了电池的储能量，提高了纯电驱动的续航里程； 发动机可以直接驱动车轮，提供更高的动力输出； 可以根据不同的电机布置和混动结构，实现不同的性能和驾驶体验。 综合来看，REEV增程式混动和PHEV插电式混动在动力结构和工作原理上有一些区别。REEV增程式混动主要通过发电装置将能量转化为电能供电或储存，发动机不直接驱动车轮；而PHEV插电式混动既可以通过插电进行充电，也可以通过发动机直接驱动车轮。选择哪种技术取决于个人需求和偏好，以及对纯电驱动续航里程和动力输出的重视程度。 查看详情>>

近年来，自主品牌在新能源市场的表现可谓是相当活跃，无论是产品数量、销量还是声量，都十分抢眼。 查看详情>>

一直在说，一直跳票的全固态电池有突破了？几乎所有干动力电池的和做电动车的都在说自己的动力电池要量产了，最近的业界气氛有点怪。 上汽集团日前宣布，预计到2025年，上汽集团的全固态电池将在上汽自主品牌实现规模搭载，预计到2026年将实现量产； 其次是，宁德时代首席科学家吴凯公开表示，该公司全固态电池有望2027年小批量生产； 另外，广汽集团发布全固态电池走过试验阶段、将于2026年量产装车的消息。 这还是国内的，日本丰田、日产、本田分别计划于2027年、2028年和2030年开始向市场投放搭载全固态电池的电动汽车； 为啥几乎所有人都在说全固态电池？因为相较于现在的三元锂电，全固态电池在能量密度、安全性、充电倍率和循环寿命方面都有着显著优势。 得益于消息的刺激，早盘固态电池概念逆势走强，东方锆业涨停，紫建电子、三祥新材、豪鹏科技、翔丰华、殷图网联等跟涨。据国盛证券预测，2025年至2030年的年复合增长率达65.8%。 查看详情>>

以下是关于燃油车是否会淘汰的分析，结合当前技术发展、政策导向和市场趋势整理而成： --- ### **一、燃油车淘汰的推动因素** 1. **政策导向** - **中国**：计划2035年实现公共领域车辆全面电动化，部分地区已出台燃油车禁售时间表。 - **欧盟**：2035年起禁售燃油车（包括混合动力）。 - **美国**：加州等州计划2035年禁售燃油车。 2. **技术进步** - **电池技术突破**：固态电池、钠离子电池等新技术提升续航和安全性。 - **充电设施完善**：快充技术普及，充电桩覆盖率提高。 3. **环保压力** - 燃油车碳排放占全球20%以上，各国为实现碳中和目标加速淘汰燃油车。 --- ### **二、燃油车暂时无法被完全取代的原因** 1. **技术局限性** - 电动车在低温环境下续航大幅下降，充电时间仍较长。 - 电池回收技术尚未成熟，存在环保隐患。 2. **基础设施不足** - 偏远地区充电桩覆盖率低，充电便利性不及加油站。 3. **用户习惯与成本** - 部分消费者对电动车接受度低，燃油车驾驶体验更成熟。 - 电动车初期购置成本较高，保险、维修费用上涨。 --- ### **三、未来发展趋势** 1. **混合动力过渡** 在纯电动车技术完全成熟前，混合动力车（如增程式、插电式）将成为主流选择。 2. **燃油车存量市场** 即使禁售燃油车，存量燃油车仍可继续使用，淘汰过程漫长。 3. **区域差异** - 发达国家率先淘汰燃油车，发展中国家因基础设施和经济水平限制，燃油车仍将长期存在。 --- ### **四、结论** - **短期（10年内）**：燃油车不会被完全淘汰，尤其在发展中国家和特殊场景（如长途运输、偏远地区）中仍占主导。 - **长期（20-30年）**：随着技术进步和政策推动，燃油车将逐步退出主流市场，最终被新能源车取代。 --- **建议**： - 若计划购车，可优先考虑混合动力车型，兼顾环保与实用性。 - 关注政策动态，提前规划燃油车置换或转型。 查看详情>>

你还傻傻分不清这些车型吗？大家好我是老林，今天一次性带你捋清楚所有车型： 1. 燃油车 - 主要特点：依赖发动机驱动，需要加油，技术成熟，加油速度快，续航里程长。 - 优缺点：优点包括没有续航限制，加油速度快，可靠性高，维护成本低。缺点是环境污染，油价波动大，维护成本高 。 - 未来发展趋势：随着环保政策的加强和新能源技术的发展，燃油车可能会逐渐减少，但在一些地区和应用场景中仍将保持一定的市场份额。 - 代表车型：市场上大多数传统车型，如丰田卡罗拉、大众高尔夫等。 2. 油电混动车（HEV） - 主要特点：发动机和电动机共同驱动，电池容量较小，主要依靠发动机充电。 - 优缺点：优点是省油，动力响应直接，环保节能。缺点是购置成本高，配件和维修成本高，保值率低 。 - 未来发展趋势：作为过渡技术，油电混动车可能会逐渐被插电式混动车和纯电动车取代。 - 代表车型：丰田普锐斯、本田雅阁混动等。 3. 插电式混动车（PHEV） - 主要特点：发动机和电动机共同驱动，电池较大，可外接充电，实现较长纯电续航。 - 优缺点：优点包括提速快，短途行驶可不用油，享受新能源政策优惠。缺点是亏电油耗较高，噪音较大，整车自重较大 。 - 未来发展趋势：预计随着充电基础设施的完善，PHEV将在市场上占据更重要的位置。 - 代表车型：比亚迪唐DM、宝马i8等。 4. 增程式混动车（SHEV） - 主要特点：电动机驱动，发动机作为发电机给电池充电，不直接驱动车轮。 - 优缺点：优点是拥有电动车的驾驶体验，无续航焦虑。缺点是能量转化效率可能降低，油耗升高，增加养车成本 。 - 未来发展趋势：增程式混动车可能在特定市场和消费者群体中保持一定的吸引力。 - 代表车型：理想ONE、赛力斯SF5等。 5. 纯电车（EV） - 主要特点：完全依靠电机驱动，电池较大，需要充电，无尾气排放。 - 优缺点：优点是环保，运行成本低，噪音小，政策优惠。缺点是续航里程限制，充电时间长，可靠性有待提高，维护成本高 。 - 未来发展趋势：随着电池技术的进步和充电基础设施的完善，纯电车预计将成为未来汽车市场的主流。 - 代表车型：特斯拉Model S、日产聆风等。 以上概述提供了各类车型的综合信息，希望对您的了解有所帮助。如果您需要更详细的信息或有其他问题，请随时在评论区或在后台私信我提问。[_LinkTopic:今日油价,29516,37] 查看详情>>

一直以来，困扰消费者买电动车的痛点主要有两条，其一是续航焦虑，😪其二就是快速滑坡的保值率。 自春节前后特斯拉挥起了降价屠刀杀向新能源市场时，一众新势力也直接或间接地跟随上去，😣打出了优惠牌。以价换量，是新能源车企们面对内卷市场下的不得已，价格战背后，实际上是主流新势力们的份额焦虑😩。 不过，这反而成为豪华品牌的机遇。稳定的保值率是豪华汽车品牌的传统特质，这来自品牌😰、产品价值构成的厚重安全垫，使其在面对市场的突然冲击时，并不用向自身挥刀，更不必背刺老车主😡。 如今随着全新RZ和全新一代RX上市，雷克萨斯把稳固的保值率转移到了电气化车型上😆，在不确定的二级市场环境中，替车主锁住了确定性。 对高保值的承诺，将成为雷克萨斯的新名片，是其在新能源赛道打出的一张王牌。😎雷克萨斯品牌的中国进化，也将驶入一个新阶段。 稳固保值率的迫切😬 近期宁王也突然发起了一场价格战，推出了“锂矿返利”计划。若该计划实施，目前动力电池和整车的成本😑、价格的秩序都将被打乱，在需求增速放缓的当下，占整车成本大头的电池若腾出更多利润空间😺，降价或将更难避免。 不过反过来讲，这或许是市场对电动车企的一次筛选，因为随着国补的退场，裸泳的玩家出局，😹留下来的都将是品牌、品质、可靠性、售后服务等能力强的车企。 而这些正是决定保值率的关键要素，💢更是如雷克萨斯等豪华品牌此前就固有的优势。 颠覆旧格局的担保💦 坦率地说，如今的新能源汽车市场，也已经不再是那个遍地拾金的时代。想要在四五十万级别的市场取胜👎，做出差异化并能获得认可才是正道。 全面迈向电气化的豪华品牌雷克萨斯，敏锐地看到了这一点，在新势力们还在集体堆硬件、👉秀参数不断内卷时，很快打出了“高保值”的差异化底牌。 2月14日，全新RZ、全新一代RX联袂上市，👈其中全新RZ是雷克萨斯首款基于原生纯电平台打造的BEV车型，售价36.99万元-45.99万元。而作为品牌基石的RX系列，此次在中国市场率先取消了纯燃油版本，🙌实现了全系混动化。 同时，雷克萨斯突破性地提出，购买全新RZ的用户在置换同品牌车型时，最高可享 “一年内90%、👬两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益。 全新RZ的高保值担保政策，可谓是意义重大，因为它即将打破 “纯电动 = 低保值” 的魔咒👑，以此挑战甚至颠覆现有电动车快速折旧的格局。 要知道，高保值率一直是雷克萨斯市场口碑构成中的重要一环，这使其成为豪华车市场的 “硬通货”👛 。 随着雷克萨斯中国在电动化的铺开，其品牌进化也被推入新阶段💄。 更重要的是，在新能源浪潮的快速席卷下，电动化正驱使豪华品牌分层。作为巨头丰田旗下的豪华车品牌👍，雷克萨斯是其电气化转型的排头兵，它在中国的转型步伐正大踏步前进👋。 三年疫情是对雷克萨斯的大考，三年间雷克萨斯完成了从第一款纯电动SUV UX 300e💁、到第一款插电式混动NX，再到今天第一款纯电平台RZ和配备三种动力选择的RX，雷克萨斯用三步走轻松迈出了在中国市场的电气化步伐🙆。 浓缩了产品、品牌力的“高保值”名片，是为雷克萨斯中国在新能源时代打造的新品牌超级符号💅，借此也向外界宣示了雷克萨斯全速拥抱电气化的决心。 转载自：华尔街见闻 查看详情>>

【购车经历】购车半年的正式评价，对于盲订es9旅行者的用户来说确实很香，我也石家庄第一辆提车的旅行者用户。 【提车价格】我买的是es9Pro指导价是25.98w，置换补贴-2w。 1:先从外观来谈，当时在网上看到es9旅行者的时候就深深的爱上了这个大家伙，柔情硬汉，我媳妇比较喜欢龙鳞翼版本的，时尚大气。而我却深深的被旅行者的铁血柔情的硬朗外表深深吸引，最后还是选择了es9旅行者。 2:【空间表现】因为es9旅行者是六座的版本，es9是七座，对我来说六座对我们家庭刚刚好，平常都是我带着媳妇上班通勤，周末带上家人和孩子一起出去玩刚刚好，空间也很大，也够用，我也买了一个充气车载床垫，孩子累了也可以在上面睡觉，空间可以说是同级别里天花板的存在。 3:【驾驶感受】动力，搭载着2.0T高热效率的发动机+两档DTB混动专用变速箱，全力爆发的时候可以达到274千瓦，630牛米整个的加速性能还是一个百公里7秒级别的水平，已经是非常的够用，在纯电续航这一块标的是145，但实际也就100左右那样子，日常行驶肯定是够用的，也是完全可以接受的，并且还是支持对外放电，对于爱户外活动的车友还是很友好的，并且还支持通过自身发动机发电，然后给别的电动车充电，整个充电功率好像可以达到五六千瓦，毕竟这么大的车电池加上车身是很重的，行驶本标注是达到了2.8吨，底盘和Nvh质感有加分，转向很轻，车子很大，最后排驾驶起来有点颠簸，毕竟整个车身轴距达到了2.9米，遇到颠簸路段你可能会感觉到前轮已经过了但后轮还在跳，需要适应，但在城市道路开还是很安静舒服的。 4:【油耗】也跑过几次长途，六个人加行李全程115码左右，油耗百公里在7个左右，亏电油耗在9个左右，5米多的车，2.8吨这油耗是完全可以接受的。 5:【续航】官方CLTC标准是145，但WLTC实际也就100吧，冬天开暖风可能也就80/90那样子。 6:【亮点配置】刚才在上一条也是提过es9旅行者的配置，在这但单个总结一下:phev插电混动，旅行者带着一个小背包方便放一些充电枪和放电枪之类的，旅行者第二排两个独立座椅也很舒服，全景大天窗，棕色的小翻毛皮，主副驾驶带按摩，加热，通风。540度映像，还带抬头显示，标配高通骁龙8155芯片，人脸识别，2.0t190马力l4插电式混动，单电机，三元锂电池，麦弗逊式独立悬挂，车长5米多，轴距2.9米，三排空间都很够用，最重要一点就是性价比很高。 7【 买车原因】当时自己开着是一款哈弗大狗车型，那车很费油当时我开百公里油耗在13个左右，所以想换个电车，又怕有续航焦虑，就果断选着了插混，当时看到es9时，没有犹豫和对比，直接就盲订了，也符合我一大家六口人的需求，周末全家出动一点压力都没有。 8【车机智能】:这点真的该批评了，传祺真是出了名的老年机，车载智能这一块几乎来说就是没有，车载APP也就那么几个，没有更多的选择全力，只有官方指定的那几个。 9【最不满意】:车机，车机，车机，重要的事情说三遍，还有就是地盘滤震真的有待提升，前麦弗逊式+后多连杠，我感觉它的地盘过滤其实过一些比较大的坑还是表现的很硬的，希望后期可以提升一点点，第二点就是传奇的中控屏幕，虽然标配高通骁龙8155芯片，但我最不满意的还是这块屏幕用的是成本比较低的电阻屏，现在手机屏幕都是普遍的电容屏，电阻屏的触摸灵敏度和显示效果都不是那么好的。 10【总结】:es9是很好的大家庭首选的一款车，也满足了所有二胎家庭，外观内饰都没得说，性价比也很高，总之车机有点落后，有待提高。 查看详情>>

[_LinkTopic:红旗HQ9 PHEV,63713,23] 🔥🔥🔥随着二胎三胎放开以及人们对出行品质的提高，宜商又顾家的MPV车型越来越受到追捧。国货之光红旗汽车2022年发布豪华MPV车型红旗HQ9，外形威武大气，空间宽敞实用性高，座椅驾乘舒适性高，中式豪华理念和人性化的功能，商务接待有排面，家用贴心又高端。4月，搭载超级混动系统的红旗HQ9 PHEV上市，延续红旗HQ9高端、大气、上档次优点的同时进一步提升动力性能和燃油经济性。有幸试驾体验了全新高端MPV红旗HQ9 PHEV版，一起来感受一下这辆豪华MPV。 🏃【探店城市】广东省东莞市 👉【体验车型】红旗HQ9 PHEV 2024款2.0T四驱豪华版 👀【车型颜色】龙胆紫车漆/石墨黑内饰 👛【指导价格】43.88万 💢【购置税费】0元，免购置税 💼【保险费用】商业险约13200元（首年赠送），交强险950元，车船税480元 👜【上牌费用】1000元 ❤【落地价格】约441230元 💬【现车信息】店内有试驾车一辆，暂无现车，需订车，提车约一个月 🎀【优惠信息】新车上市暂无优惠，赠送全车地毯、防爆膜等；限时权益：置换补贴最高5万元，赠送首年商业险，终身免费保修/保养/取送/救援，3～5年低息金融贷款 💥【外观感受】 红旗HQ9 PHEV的5米多的大车身在简约流畅线条下显的优雅时尚而不笨重；红旗的高山直瀑进气格栅在视觉上显的威武霸气；悬浮式车顶和车身上的大量镀铬亮条彰显得很有气派感；车头的飞翼式LED大灯和车尾的贯穿式尾灯好看又有辨识度。威武端庄、豪华气派、精致时尚的外观形象很符合国人对豪华MPV车型的审美观和需求。 ✨【内饰配置】 红旗HQ9 PHEV的内饰用料和设计偏向低调务实、稳重内敛的风格。实木面板和大量软真皮包裹，做工精细，视觉和触感上都很显高档质感。配置方面并没有使用太多华而不实的设计，都是日常用车中实实在在用的上的。7英寸液晶仪表盘看起来像是大尺寸全液晶仪表盘，仪表盘上显示信息丰富，搭配抬头显示器，驾驶更方便直观；16.2英寸悬浮式大中控屏观察视线好，系统流畅，操作方便，内置功能应用娱乐性和实用性高；540度高清全景影像有透明底盘功能加持，对驾驶这辆大块头的MPV帮助性很大；前排手机无线充电位置拿取和充电都很方便，还可以当手机支架使用，很多小细节设计都很人性化。功能配置上虽然没有新势力那般强悍和花样多但胜在实用，日常用车完全足够。 👑【座椅空间】 车内座位用了2+2+3七座布局，由于车身够长够高够大，前中后三排座椅的腿部和头部空间都很充足，坐进去宽敞明亮，三排座椅都有电动调节功能，座椅调节很方便。 第二排的两个独立座椅是我最喜欢的，头等舱座椅所见即所得，可坐可躺可睡，电动调节/通风加热/按摩等功能全部配齐，扶手位置还给配了升降式液晶屏控制系统，控制座椅、空调、多媒体都很方便。 第三排座椅也很出人意料，座椅宽且厚实，带有中央扶手，支持电动调节，空间宽敞，乘座舒适性高。 车内前中后三排都设计有很多储物空间，很多还是隐藏式结构设计，收纳物品方便实用，保密性也很强。后排座椅可折叠可前后移动来扩展后备箱空间，这样装载行李物品更方便。 💪【动力性能】 红旗HQ9 PHEV搭载红旗全新插电式超级混动系统，可油可电，纯电续航73公里，满油满电最长续航833公里，综合油耗低至2.2L/100km，短距离出行用纯电，长途行驶油耗低续航长，动力性能强悍，多种驾驶模式和能源模式让驾驶更贴近实际路况和用车场景，齐全的辅助驾驶功能确保行车安全性。 🙅【试乘试驾感受】 此次试驾路线主要是镇区路线，试驾全程约8公里。 1）启动车辆时很安静，起步、提速有力，升降挡顺畅，方向盘指向明确，燃油车的操作方式电动车的行驶质感，车子开起来轻盈畅快，一点也没有笨重感； 2）车内的隔音效果很好，双侧电滑门开/关灵敏，所有座椅都是电动调节使用起来很方便； 3）底盘的滤震性很好，一般的减速带乘坐体感不明显，高速状态下车辆表现的很稳很结实，安全感十足； 4）空间感要比某些热门合资MPV好太多，坐在车内任何一排都不会有压抑感，座椅的舒适性很好，最喜欢的是第二排座椅，头枕的软垫细节都考虑的很贴心，即便是很多人不看好的第三排座椅，舒适性和空间都做的很出色，长途行驶也能有很不错的舒适性； 5）可纯电驾驶，也能智能混动，支持快充，动力强油耗低续航长，能兼顾不同用车场景，消除了用户对油耗和动力性能的顾虑，我觉得如果能将慢充功能上车就更完美了。 💥💥💥【体验总结】 体验完红旗全新HQ9 PHEV后让我印象深刻，这辆大MPV颜值高，性能强，买到后无需后期改/加装即拥有头等舱般的享受，宜商宜家面面俱到，省油好开又实用还能上绿牌，在同级别同价位MPV中优势明显，买MPV选红旗HQ9 PHEV所见即所得，值得推荐！ 查看详情>>