本田XR-V油箱盖掉下

手工纯银掐丝贴箔油箱盖，本田cm300改装 查看详情>>

🚗车辆型号:本田XRV1.5L自动挡 ⏰购买时间:2017年2月份 💰购买价格:13.3万元 🛤行驶里程:6.5万公里 ⭕️关键词：“油箱盖” ❤️我购买的车型是本田XRV1.5L自动挡经典款，我是2017年2月份购买的，爱车装饰真不少，今天给大家分享一下我的爱车装饰之XRV专用油箱盖。 💛这款XRV油箱盖装饰是在网上购买的，购买的价格是45元，价格比较实惠，质量确实不错，油箱盖的装饰材质用料是不锈钢的，用了7年多了，跟新的一样，没有生锈，也没有变色，质量杠杠滴。 💚这款XRV油箱盖装饰外圈是抛光的，内圆是磨砂的，中间是本田车标还有XRV标识，这样的设计显得很有质感，也提升车子的高级感。 💙这款油箱盖买了5年了，现在看着依然如新，幸亏当初没有买20多元的，要不肯定坚持不了这么长时间，所以一分价钱一分货，希望可以帮助到更多的车友。[_LinkTopic:XRV车主故事,87731,37] 查看详情>>

我真的是糊了，8月2日买车，21油箱盖打不开，现在又车头异响，总感觉哪个螺丝没有拧紧，各位尊敬的本田PCX车主。你们咋解决的 查看详情>>

本田幼兽110骑了两天，简单说一下我自己的用车感受。我发现这辆车最有意思的一个配件就是这把钥匙，它既是摩托启动的开关钥匙，也是摩托的油箱盖的钥匙。它让我想不到的还是一个很隐蔽的小锁的钥匙，在这里，就是这里，这里隐藏着一个小的锁，也是用这把钥匙就可以打开。 查看详情>>

❓为什么我一个新手会选这么大排量的车。首先我不懂摩托车，分不清什么是街车，巡航，复古，踏板等。。 查看详情>>

朋友说20年的，过完户回家一看19的，😂😂算了吧，问题不大。换了风挡，真垃圾，升到最高有点挡住了远光，还给我贴个纸，结果撕掉用除胶剂玻璃花了，太脆弱了，这是怪我还是怪卖家！加装手机横杠，手机架，记录仪支架，后尾箱两个水杯架。今天刚到的码表🤭只是为了看时间吧。踏板买了好多了，本田的威武，幼兽，裂行，骑过的就更多了，佳御还挺好，就是有的不够人性化，比如没有时间显示，充电口坑爹，还有加油口太不方便了，特别是铺了脚垫以后，关键还要用钥匙开锁😂😂求教如何把锁舌取了，或者有没有适合的油箱盖推荐，谢谢！最后就是电门锁有点卡，有时候拧不动，后避震带人触底，led灯真没我豪爵的亮。 查看详情>>

为买单请认准👉🏻你想听的和不想听的这里一篇概括 ⚫️透明件部分:头灯一侧清晰一侧模糊.不知道是通病还是中奖.但是灯罩里有灯杯刻画.尾灯没有定位桩好评.但是也没有其他纹路刻画..... 🔵车身部分:应该算是孔雀绿?线条非常利落流畅.一体前铲单独做了碳纹.中网浮雕做的也很干净.红色的腰线增色不少.⚠️油箱盖是移印并没有做浮雕结构.车身中出现大量PRIMO贴纸和KAIDOHOUSE贴纸(PRIMO是1985年本田创立的一个经销商)更多请看配图.... ⚫️内构部分:这次的机舱可能是还原机舱净化风格的原因导致整个发动机看起来非常干净.机型应该是B16A.没有了之前那种黏连感.并且底盘再次开孔.感觉未来不久可能会带来底盘上的全新结构和玩法.内饰分色算是KH基本工了.仪表台以及后备箱盖板有贴碳..... 🔴闲言碎语:这次品控没有之前那么多瑕疵.所以又又又又冒出来了很多质疑准64比例的问题上.其实KH从第一台车发布到现在除了34(拆宽体)和索兰德(目测)是准64以外.没有一款是准64.人尽皆知.不然也不会被大家定义为""KAIDOHOUSE的始终是一个独立的作品.金井是一个沉醉在自己艺术世界中的"疯子".所以他的重心一直是在产品设计上.至少我喜欢的就是他天马行空的外观设计以及涂装. ❤️🔥如果你作为一个艺术创作者.相信你也会希望别人买你的作品是因为欣赏你的设计.而不是因为你足够"标准" 查看详情>>

1、关于能耗和续航： 这个应该是绝大部分车主最关心的问题，毕竟大家考虑买增程车型就是考虑在城市道路下用纯电模式，跑长途再烧油。首先要明确几点，一是车辆自带的模式有三种—市区模式、高速模式、山地模式，市区模式就是官方宣称的18%左右开始启动增程器，但是这个阈值根据你的车况不同可能会有所上升，比如当你电量只剩23%或者25%左右的时候，这个时候如果车辆处于高速度（大于36码的样子）状态下，车子会提前启动增程器。高速模式就是到达50%的临界值就回启动增程器，山地模式有点类似于自定义，起步50%（没记错的话），可以自己手动调整到70%、80%的样子就提前启动增程器。 所以综上，在市区道路开想尽量纯电续航多一点、电耗低一点有这么一些思路。 关闭云端智能能量管理（长途的时候开着没关系，反正要烧油）。 动能回收，这个以每个人自己的实际感受为主，开了会比没开续航好一点，我自己是调到了30%的强度，感觉比较舒服，也不会有很强的减速感。 驾驶习惯，遇到一些长下坡的路段可以让车子自己溜一会，或者是碰到红绿灯了提前松油门让车子滑行，也可以降低能耗。此外，在电量比较低的时候（25%以下，尽量保持低速行驶） 充电方式，家充的可以忽略这条，针对没装家充在外面冲的，建议一个月左右使用慢充校准一下电池，使用慢充之后确实能明显感觉续航扎实了很多。我之前提车前一两个月一直都是纯电只能跑110/120左右，后面习惯之后能跑到正常的140,150了。 2、倒车影像： 切换到R档弹出来倒车影像的界面之后点击右上角的设置图标可以设置底盘的透明度，包括后视镜下翻的程度也可以设置，对于一些老司机不想后视镜下翻的可以直接关掉下翻这个功能。 3、一些快捷键 （1）油箱盖： A.可以在中控屏里面直接下滑——车辆设置里面点开， B.也可以从屏幕最左侧往右划找到快捷按钮， C.或者在“车辆设置”里面点开，这里面也可以设置后备箱打开的高度 （2）空调： A.可以直接语音开启， B.或者点击四叶草的图标在弹出的界面里面手动开启， C.也可以直接长按空调四叶草的图标大约2S左右就可以开启。 查看详情>>

近期行情不景气，大贸车价格血崩，趁机以3万出头的价格拿下了这辆帅气的9新ninja400雪后初霁，骑了大概200km，讲一下本人的骑行感受，以及跟duke250的对比。 先说优点： 1.众所周知，忍4是买发动机送车，400cc，46匹马力，扭矩32Nm，4.7s左右破百。数据非常无敌，扭矩平台也很宽广，不然也不至于老款15-35的齿比也照样骑 2.虽然避震偏软，但实际走颠簸路段的还是很平顺稳定的。骑duke的时候遇到颠簸经常要提前抬屁股，要注意大车压的车辙，小角度压容易出现抢车头，忍4就不会，可能是胎型的问题或者是车架几何的问题。duke开到120在颠簸路上，我感觉魂已经在后面追了，车头偏灵活，忍4则毫无感觉，反而很享受每一次颠簸油箱对胸腔的冲击。 3.忍4相对于街车稍战斗一点的姿势，趴着油箱压弯还是挺爽的 4.日厂的做工装配细节设计真的无敌 ，不说他跟本田那些比了，反正肯定是比ktm强，就一个字“整”，车头给你配备了原厂的usb接口位，油箱盖、座椅这些开合手感密封性都很好，duke下个雨，后座储物箱里东西全得潮，还有原车配备的头盔挂钩这些细节部件，总之好的很。 接下来说缺点，要谈驾驶感受，这车除了发动机似乎哪哪儿都是缺点，因为本人也不专业，很多想法只是凭个人感觉想象揣测，说的不对欢迎讨论指正： 1.前叉贼软，低速刹车点头很严重，高速似乎还行？过弯会晃，改装非常昂贵，方案基本都在万元左右，渝安有个叉子2680还可以，但听说做工不咋地会有异响，其他也有改弹簧改预压的低成本方案，我个人不是很认可，因为弹簧并不吸能，阻尼要配合好才行 2.座椅太矮，身高可能170往上的腿都不会很舒服吧，油箱宽腿不好夹，容易顶蛋，换了增高座椅效果也不太明显，下半身稳定性明显不如duke250，压弯没那么爽那么信心十足 3.滑动离合太新手了，离合很轻，对油离配合要求不高，但副作用就是离合结合太慢，开油会顿挫一下，经常有人说忍4烧离合，我感觉可能跟滑动离合也有关系，后面准备换个加强离合弹簧。这一点上duke250的滑动离合就做的很好，操控感很棒 4.刹车不咋地，比较费力，空行程长度不太清晰，估计换个上泵能好点 改装计划： 1.司当克斯的防摔块护杠，减少倒车摔车损失，比竞技杠好看一点，只有两个车架固定点，搞个三角的感觉没啥用 2.增高风挡，tb300那款，造型好看点，降低骑行风噪，提升颜值 3.离合器弹簧 4.射灯 查看详情>>

之前不是受邀参加了东风风行粉丝盛典么，这一眨眼就是一个月过去了，回想起来心里还挺意犹未尽的。这次发帖呢，就跟大家分享一下关于风行T5 EVO狂飚版这台车，我这小半年用车的一些感想，其中重点要夸赞的就是360全景影像，这绝不是新手司机才用得着的一个功能。 首先让我的爱车风行T5 EVO狂飚版亮个相，买车的时候为了尽快提车，选择了店里的一款皓月灰车身的现车，配置就是紧着预算来定的，直接上了马赫荣耀款，应该是次顶配了吧？反正配置是非常高的，主驾驶座椅带按摩功能，然后还有自动泊车功能，每次提起这个别人都不信我这车才花了十来万。 话不多说，直接上车，先放一张最帅的压压场子。就这个角度看过去，实话讲肌肉感营造得真的很棒，前脸的激进前卫和犀利凶猛，也是展现得淋漓尽致。 换个角度再看，又感觉柔和了很多，引擎盖前沿的黑底狮标也特别扎眼。我觉得真正好的设计，应该是每一面看着都能给人不一样的感觉，但是每一种感觉也都是让人觉得有美感的，风行T5 EVO狂飚版其实就做到了。 从前面看这台车的时候，还有一种SUV轿车化设计的错觉，但是来到尾部视角会发现，这车其实还是很SUV的，且不说底盘高度，光是这厚重的车尾、贯穿式的尾灯等等元素，就让人一眼识别是一台SUV。 正尾部视角可以看下，层次感确实做得很好，复杂却不乱。车尾最大的显眼包就是这个尾排，它是双边共四出的设计，也是“性能车”的一个象征。 实际动力方面来说，1.5T的马赫发动机，马力可以高达197匹，峰值扭矩到了300牛·米。不知道大家看这个参数有没有想起本田的一台1.5T的知名发动机“地球梦”，在思域、雅阁、CR-V等车型上都有搭载，从参数来说193匹马力比咱们T5 EVO还要弱一丢丢。所以说，T5 EVO这台车还是配享双边共四出尾排设计的。 那关于这台车用到现在，要是问我印象最深的一个功能，在我心里我觉得360全景影像是可以排到第一位的。大家也可以看到，这台车上的摄像头也比较多，除了车头车尾挂牌子的地方有摄像头，在外后视镜下方也有，这些都是服务于360全景影像的。 那我为什么说360全景影像印象深刻呢？肯定不是简单的泊车入库和出库这么简单的。我到现在还记得有次开车去一个小岛上，然后当时路的话是非常窄的，我这台车还不是宽体，但是开在上面两边车轮就是紧贴着路的两边边沿了，而且有一边还是一个陡坡，稍微走偏一点就要掉下去了，我全程都是打开360全景影像看着开。这个时候另外一台车跟在我后面的，就是直接有个大哥下车在两边跑着指挥。就是那一刻，我发现360全景影像还真不是什么新手司机的专属，老司机也是很需要的。 大家可以看下，风行T5 EVO狂飚版的360全景影像也是可以设置显示模式的，比如2D视图、3D视图，还有车轮图、透明车体、行人报警等等，真的是照顾了各种场景了。 那说到摄像头，其实还会发现，在这台车的额头上也有一个隐藏的摄像头装置，旁边还有一个雷达，这个就是服务于ACC的哈。 这台车的ACC呢也是值得说道的，它是全速域的，然后也是支持跟走跟停的。好处就是适用范围更广，比如除了跑高速，在市区拥堵路段也是比较实用的，可以很大程度上减轻双脚的压力。操控设置也比较便捷，直接方向盘右边的功能板上按键，就可以快速设置了，跟车速度、跟车距离，都可以设置。 当然咯，这是一台高配的风行T5 EVO狂飚版，所以智能辅助驾驶功能几乎是满级装备，前碰撞预警、车道偏离预警、开门预警、后方横穿预警等等都有，一整个防患于未然。 被动安全也很到位的，坐在主驾驶不系安全带，就会各种提醒，尽一切可能提醒，就跟出门前母亲大人的千叮咛万嘱咐一样，生怕哪里没交代到位，哈哈。 其他方面的话，我觉得这台车的车机系统做得还可以，一方面是功能比较完善实用，另一方面语音予以识别比较精准，用起来也很方便，不是空有派头。 一体双联屏，尺寸不大不小，看着也很顺眼。 内嵌的功能，还采用了小程序的形式，这种的话最大的好处就是不太占用内存，时间久了也不会影响车机的流畅度，就挺好的。 然后方向盘的左侧功能面板也是辅助控制一些娱乐功能的，比如语音唤醒、音量调节、音乐播放调节等。当然，也承担了仪表盘的一些设置功能，集成式的，整体使用还是非常方便。 怎么说呢，风行T5 EVO狂飚版这台车在我心里，就是好帅好用有安全感，作为三口之家的打算来说，有了这台车其实也基本能够满足未来五年、十年的用车需求了，而且优惠下来也才十来万，没有太大的购车压力，性价比确实也还不错了。 查看详情>>