本田XR-V磨合期换档转速心得

本田原厂于近期举办关于 e：HEV 油电科技的发布会，重点就在于发表新世代的 e：HEV 动力，包括针对系统中的引擎、马达和其他控制元件进行改进，同时一大亮点更在于推出了名为「S+ Shift」的模拟换档功能，主要就是带给驾驶行车时更有趣的体验，其能精确控制引擎转速，在加速和减速时实现直接的驱动反应和敏捷的模拟换档，而这套 S+ Shift 驾驶新功能将会先配置在 Prelude 身上，后续新世代的 e：HEV 车型也都会拥有。此外，Prelude 也确认会在 2025 年于日本上市，北美地区则是 2025 年底左右，至于欧洲开卖时间落在 2026 年初。 查看详情>>

本田新一代混动的模拟换档标定真不是一般的画蛇添足。昨天实测11代雅阁混动的加速，Sport模式直接地板油起步，经过两次“换挡”，最终快9秒才破百，比老款足足慢了一秒多。后台数据实锤了发动机模拟换档的过程功率掉得厉害，电池也没补偿这部分亏空。目前我只知道弹射起步可以让发动机稳定在最大功率转速持续发力，各路媒体测出的7.5秒内破百大概率也是这样跑出来的。如果这是唯一能避免模拟换档的方式，就意味着这车平时在路上怎么开都无法发挥全部动力，只有将近9秒破百的加速能力，发动机的转速起落只是听着爽而已。 查看详情>>

又到了总结油耗的时间了，目前车子已经跑了45698.0公里，和大家分享一下最近的油耗。 车子是辉昂 380TSI 两驱 商务版 国VI，主要在成都行驶，百公里油耗是7.4L。 以下是个人结合2.0T辉昂对省油方面的一些心得： 1. 合理控制车速： - 保持经济时速：一般来说，小排量车最省油的时速为60-80公里，对于辉昂2.0T 一点八吨的车子，尽量保持在80-100公里/小时的速度区间行驶，此时发动机的燃油效率较高，油耗相对较低。 - 避免高速超速：车速过高时，风阻会大幅增加，导致油耗急剧上升。跑高速时车速尽量控制在120KM/h以内，转速控制在1800转以内，这个数值一般不通用因为每辆车的性能大不相同，总之要找个平衡点，限速多少开多少，安全第一。 2. 优化驾驶习惯： - 平稳加速和减速：避免急踩油门和急刹车，尽量保持匀速行驶。急踩油门会使发动机的瞬时油耗提高，而急刹车则会浪费之前加速所消耗的能量。在起步时，缓慢踩下油门踏板，让车辆平稳加速，友情提示：考虑一下后面的车；在需要减速时，提前松开油门，利用车辆的惯性滑行减速，如果需要刹车，也应提前判断尽量轻踩刹车踏板。 - 合理规划行车路线：提前了解路况，尽量选择较为顺畅的道路行驶，避免频繁陷入拥堵路段。在拥堵路段时，发动机会经常启停虽然能降低一点油耗，但是对起动机的伤害还是有的，谈到自动启停还有一个点，自动启停如何让车的油耗降低，就是等一个较长的红路灯或者较堵车子一时半会走不了，可以选择自动启停，不然过于频繁的自动启停只能伤害起动机和增加油耗。 - 减少怠速时间：这一条应该是写到上一条的，但是日常生活中避免不了的一点就是等人的情况，大部分的人都会选择不熄火让车子处于一个长期怠速的状态，这样不仅燃油经济性差还容易造成积碳，如果等待时间较长又要避免怠速这时也建议打开自动启停也可以熄火前提是不能影响交通。 3. 正确使用挡位： - 及时换挡：手动挡车型要根据车速和发动机转速及时换挡，一般手动挡车型的转速仪表盘都会有显示红色的区域，超过红色区域就加档，加档的时机可以适当提前，低于红色区域就减档，减档的时机可以适当的延迟，通俗的讲就是延迟加档转速过高费油，提前减档转速过高费油，反之省油，但不能讲的那么绝对，如何加减档才能实现省油的目的还得是日积月累的实践。另外还有一个技巧高挡低速也就是延迟降档或者提前升档，利用手动升档来降低发动机转速，不建议新手使用，操作不当容易形成积碳还可能伤害发动机，这一条估计会有争议在这里我向大家虚心接受批评。 - 充分利用自动挡的经济模式：部分自动挡车型有经济模式，在这种模式下，车辆的变速箱换挡逻辑会更偏向于省油，这种传统的为了省油的换档逻辑也就是我上一条说的，但是发动机的输出功率也会受到一定限制，但是在城市道路或路况较好的情况下，可以开启经济模式以降低油耗。 4. 保持车辆良好状态： - 定期保养：按照车辆的保养手册定期进行保养，包括更换机油、空气滤清器、火花塞等。例如，堵塞的空气滤清器会导致进气不畅，使发动机燃烧不充分，增加油耗。达不到标号或者使用时间较长粘稠度不够的机油，润滑不到位伤害发动机的同时也会增加油耗。破损的火花塞容易导致点火不畅，降低动力增加油耗，也有可能导致车辆抖动。良好的保养可以确保发动机的正常运转，提高燃油效率。 - 保持轮胎正常气压：轮胎气压过低会增加轮胎与地面的接触面积，导致行驶阻力增大从而增加油耗。有部分车机会有胎压监测功能，个人习惯会在空车跑高速时调成满载从而降低接触面积，但是轮胎气压过大车内颠簸感会增加一点。定期检查轮胎气压，使其保持在车辆说明书推荐的数值范围内。 以上是一些个人在这方面的心得，肯定有不对的地方，还请各位车友批评讨论。最后还是来一组好看的照片作为结尾。[_LinkTopic:隐锋芒 自辉昂,45912,37][_LinkTopic:上汽大众,37680,37] 查看详情>>

领克03 2.0T，深度养车经验分享 🚘我的领克03 2.0T已经风风雨雨陪我两年了，刚做完二保，必须来给大伙唠唠这一路的养车心得。 💥2.0T的领克03，那动力堪称一绝。涡轮增压发动机在低转速时就能爆发出强大扭矩，起步迅猛，市区超车一气呵成，毫无拖沓之感。高速上更是它的舞台，120km/h后的再加速能力依旧强劲，源源不断的动力储备，让每次驾驶都充满激情。而且，经过两年的磨合，发动机与变速箱的匹配愈发默契，换挡迅速且平顺（20～30km磨合期会有顿挫感，后会有改善），这种驾驶体验真的让人上瘾。 ✨领克03的外观设计即便放到现在，依然引领潮流。独特的都市对立美学理念，让它拥有极高的辨识度。犀利的大灯组，搭配家族式的前脸，运动感十足。车身线条流畅且富有张力，仿佛随时准备弹射而出。这两年，我都是自己科学洗车，偶尔打个蜡，车漆依旧光彩照人，每次把车停在停车场，都能吸引不少目光。（我第一眼看到觉得好丑，后面越看越顺眼） 🛋️走进车内，满满的高级感扑面而来。大面积软性材质包裹，触感细腻，搭配精致的缝线工艺，豪华感油然而生。座椅的人体工程学设计非常出色，对身体的支撑恰到好处，即便是长途驾驶也不会感到疲惫。10.25英寸的中控大屏加上全液晶仪表盘，显示清晰，操作流畅，各种车辆信息一目了然，车机系统的智能化程度也很高，语音控制功能十分实用。 💰重点说说保养这块。我一直秉持着自己动手，丰衣足食的理念，自己购买机油和机滤进行基础保养。市面上优质的全合成机油（我用的某网红机油，如果用途虎的建议选择霍尼韦尔H9搭欧菲机滤），搭配适配的机滤，一次基础保养成本不到400元 。像空滤、空调滤这些，我也会定期自己更换，趁着双十一囤货不仅省钱，还能确保使用的是高品质配件。至于大保养，我会选择去4S店，虽然价格会稍高一些，但他们的专业设备和技术人员能让我更放心。总体算下来，两年的保养费用在可接受范围内。 领克03 2.0T真的是一款各方面都很出色的车型，无论是性能、颜值还是养车成本，都让我非常满意。如果你正在考虑入手一款紧凑型运动轿车，领克03绝对是不二之选！后面放几张照片吧 查看详情>>

去年入手的二手马自达CX5四驱尊贵型2.5，入手的时候车子已经跑了12万公里，车况还行，到现在过了一年，跑了2万公里，觉得有许多感受应该聊一下了。 马自达的特点是主打操控，那么就以操控为线索，结合开过的部分车子进行对比，说说感受。先说优点：马自达确实是操控非常优秀的车子，东瀛宝马，名不虚传，所有的车型都是容易上手，油门、刹车线性，方向细腻灵敏、精准。 昂克赛拉：底盘虑震干脆而有韧性，非常有高级感，隔音也不错，但是驾驶座位偏窄，不适合胖体型的人。 阿特兹：没有开过，估计底盘稳定性更好，因为车更大，开过老款马6,底盘非常好，但是5档变速箱顿挫。在车展上坐过阿特兹驾驶室和后座，空间窄、局促。不像凯美瑞、雅阁，空间宽敞。 马自达CX4：到4S店试驾过2.0款，一踩油门加速，排气管声音就吓到我了。因为重心比CX5低，侧倾小，变线和过弯非常稳，人车沟通感非常好，手感非常爽。缺点：座椅太硬，4S店专门换了软泡沫座椅的样车放在大厅，选装4000元。后座头部空间太压抑，两个后门的腰线太高，挡视线，坐后座看窗外，像踮脚看围墙外面的世界。 缺点：马自达的变速箱换挡快而且平顺，这是人神共知，但这背后的缺点很少有人知道。马自达刚开始用的是爱信变速箱，后来在爱信的帮助指导下建立自己的变速箱，马自达自己的变速箱换挡速度特别是降档比爱信还快，徒弟比这个技术沉淀多年的师傅还牛B，这个不正常。直到到换变速箱油的时候我才知道，马自达的换挡速度是用很稀的变速箱油换取的。用稀的变速箱油虽然换档快，但是变速箱的顺滑感丝滑感就比不上用稠的变速箱油的师父爱信了。 跟丰田日产对比，同样2.4、2.5的动力，马自达的发动机动力调校，为了省油，加速就比人家要弱。马自达的变速箱换挡逻辑和发动机动力匹配的弊病是：换挡虽然平顺，没有顿挫，升档快，发动机转速低，但是降档动力转换衔接突兀，猛踩油门，变速降到抵挡，转速突然提升，发动机哄鸣了一下，才提速，动力转换不顺畅，体验感不好，不从容。 速度50以下，猛踩油门，换挡迅速，能较快提速。速度在60、70左右时，猛踩油门，降挡不快、档位不够低，加速无力。而在二级公路，速度60左右加速超车是最常用的工况。 马自达的ZOOM特色，排气管声音是个笑话，这种声音是搭配性能车的，百公里加速不超过6秒的车。马自达10秒左右的百公里加速，猛踩油门，没有推背感，排气管声音带来的不是快感，而是噪音，想意淫性能车的刺激是笑话。你迟到了，开的一定是马自达。 爱信变速箱和本田5档变速箱：都设有普通模式和S运动档模式，人家做这么多年的变速箱，工程师的数量和水平比马自达只多不少，这样的逻辑设计有它的原因。普通模式，变速箱档位不高不低，加速动力衔接顺畅，不用一下子跳两三个档位，动力变化突兀；运动模式，变速箱延长换挡时机，转速拉高，加速更快更有力。这个两个模式满足了所有的动力需求。马自达想用一个全兼容模式的D档打天下，除非发动机是2.0T以上。 马自达的过弯转向很灵活、灵敏，方向精准，但也存在着所有前驱车的不足，过弯的时候，如果加油的话，转向和驱动两个不同方向的力较劲，方向变重，CI5重心高，过弯侧倾还是比较明显的。 查看详情>>

#用车心得车型：2011款2.0T豪华版。配置：中控大屏，360全景倒车影像，后视镜折叠，主驾电动座椅，天窗，一键启动，自动巡航，车窗一键升降，最主要是多了两个安全气囊，别的配置都无所谓，看中的就是这个。放到现在的新车市场中也算是亮眼的存在，对于家用来说更是绰绰有余，还有什么主动碰撞预防，车道保持，好几次确实有用，我分心了，如果不是方向盘的主动操控就已经刮上别人了。自适应巡航的话市区没用过，高速确实是省力气，特别是结伴出行的时候跟住朋友的车以后就是解放双脚！ 【选买原因】 选择凯迪拉克赛威的原因就三个字，性价比！当年绝对的同级性价比之王，无论外观，内饰，配置还有动力。我对比奥迪宝马，内心还是更倾向于凯迪拉克，大气稳重总统配车，应该算上B级车中的贵族，B级车只有这个能入眼了。 【用车时长】 用车整整3年，跑了40000多公里，市区用车居多，高速开的少 【用车感受】 先说细节，水杯槽是最值得称赞的地方，可以根据水杯大小自行选择，而且两个水杯槽设计在了档把的后面，这样即使是开车时候也不会因为水杯太高而影响档把的使用，这一点得到了我身边朋友的一致好评； 然后行车模式下起步响应超级快，油门很跟脚，2.0t动力源源不断，其他模式就比较一；高速驾驶也比较稳，140以上杠杠的 驾驶感受舒适我个人可以打到8分，首先环抱式驾驶座舱，包裹性很强，材质也比较软，好评；隔音方面我感觉马马虎虎吧，尤其是胎噪和风噪，换个静音胎应该会好很多，发动机的噪音几乎没有。 再说一个小技巧，我的驾驶经验是起步的时候平顺的把转速提到2000转，然后松油门轻点踩，这样可以起步动力够用的同时也不那么费油了，比慢慢踩油门在2000转停10多秒不换档省油多了。 1、动力。2.0T发动机完全在市区超车游刃有余，啊BBA也一样哈哈哈，主要人家施展不开，根本没有踩过地板油，还是比较爱护的，也有点舍不得油！油门三分之一就完全够超车了。 2、操控。赛威的操控性算是优秀，但是比不过奥迪A6，开亲戚的2.4感受是油门更加跟脚，赛威的油门有一点迟缓，如果只看中操控，的操控可以算得上中上等了，转向精准，刹车足够厚重有质感。 3、车机。车机很流畅，偶尔有点启动慢，完全可以接受。不过过了一个夏天，我发现车机卡顿应该是和温度有点关系，车子经过暴晒后，启动会稍微有点慢，不过其他功能还是没有啥影响，贴一个好点的太阳膜所有问题都解决了。 4、油耗。赛威的油耗我不太满意，我平均油耗个13个，不过原因是市区堵车，而且我上班的距离很近只有3公里，油耗偏高，高速的话跑了一小段降到了711个。毕竟车重涡轮也比较费油，还可以接受。 5、特殊。最应该说的是声浪系统，这个声浪很高级，2000转以下声音很有质感，不像是后加的那么响亮，所以并不需要开关来关掉，也算是比较有特点的存在。 6、空间。赛威的空间放到同级市场中，绝对是相当之大了，尤其是后备箱。后排空间就是标准的家用车空间，不能说太大，但绝对够用，而且后排独立空调出风口，还有后排座椅的扶手，同价位合资根本给不到这个配置，空间比一般的B级什么的要大。本人身高173cm，我平时开车喜欢座椅调最低，在主驾位置头部空间三拳，腿部由于方向盘不能上下调节只能说刚刚好够用，稍往后调一下座椅就舒服多了；后排空间头部依然有接近三拳的距离，腿部空间两拳左右；后备箱尺寸我跟我朋友的速腾比了一下，不相上下，几乎同样容积，今年中秋节，开车去女朋友家，后备箱里提了好几大箱礼品还有月饼，行李箱，都绰绰有余，甚至还有很大的空间。 完全客观的角度给了评价，车都有缺点，而且受众人群也不一样，可能我眼里的缺点你不在乎，我认为的优点你不屑一顾，所以多去试驾，才能买到自己真正喜欢的车。 【购车价格】裸车43.8万，落地46万 二手现在3.5~5万，本车出手3.5，山东潍坊奎文区1717佳乐家6052随时看车333 查看详情>>