本田XR-V变速器悬置胶垫总成接线

试了一下特特焕新版model 3，我第一感觉就是特特开窍了，地盘舒服太多了，隔音好太多了。 以前的model 3开起来就跟改了绞牙避震一样，老硬了，焕新版这个避震舒服太多了，至少比老款软了不少，是一个可以长期家庭使用的那种“硬度”。 前后车窗都上了双层夹胶玻璃，坐车里隔绝感有了，隔音不再单薄了。 好开，真特么好开 特斯拉动力系统真的可以的，电门极其跟脚，单踏板的标定做的太好了，扭矩换向非常迅速，精度好高，动力总成给人一种非常紧致的感觉，这是一个系统工程，不是光“动力标定”就能解决的，电机悬置，总成装配，齿轮的间隙等等。 你可以喷特斯拉装修毛坯，但是真不能喷它的动力系统。 毛豆三好开还有一个重要的因素来源于它的尺寸，太合适的，不大不小。 唯一不喜欢的就是前后屁垫短，座椅硬了点。如果长期时间一个人开的的话，这车确实很不错，比老model 3好多了 查看详情>>

1、别克在美国是一个准豪华品牌，价格和奥迪、雷克萨斯有重叠的地方，对中国消费者来说很难接受，这没什么。 别克在中国有三种性格， 第一种性格是美国的，以君越、昂科威、昂科旗为代表， 第二种性格是欧洲的；以君威、威朗、昂科拉GX为代表； 第三种是中国的，以K平台产品为主，集中在英朗、GL6一众车型上。 不同车型的车主对别克的感受是不同的，但是去美国市场看那些售价较高的车型几乎都是美国性格的，零星点缀几款欧洲车型，避免了英朗等走量车型拉低了品牌。 2、我是一名别克粉丝，现在拥有一台君威GS两台别克电车，但我最喜欢的就是美国性格的别克。 一款在海外定位如此高的车，进入国内体验和品质也不会下降太多，这就导致昂科威Plus实际上是远强于一众同级对手的，尤其是大众、丰田、日产、本田等。 别克在中国受英朗、威朗拖累了。 3、中国的别克对Avenir子品牌更加看重，强过GS，即不是所有产品都有资格享受Avenir子系列，一定得是非常高水准的车型。 美国人把Avenir定位豪华感，GS定位运动，比如君威GS就在君威Avenir之上，但在中国，君威这样的车都不配享受Avenir。因此，Avenir的车型可以无脑买。 4、昂科威Plus的代号为E2YB，昂科威S的代号为E2UB，即E2平台长轴距（Y）和短轴距（U）的别克。 昂科威Plus也是一款全球产品，虽然在美国不销售。 昂科威Plus车长4800+，轴距2833mm，妥妥的依旧比同级别途观L大10%，还记得上一代昂科威的广告吗？永远强10%，别克还是用高半级的打法。 5、别克Avenir的用料一直以来都是非常强的，尤其是其最主要的竞争对手大众途观L。 举几个小例子，君越座椅完全是按照豪华品牌标准来做的。 昂科威PLUS密封一直是2.85道门，途观只有2.25，前窗玻璃都是夹胶，但昂科威Plus的厚度是4.96mm，途观是3.85mm，后窗是4.85mm，途观L是3.5mm，悬架是双液压悬置，途观L是单液压。 6、别克车型静谧性非常好，别克在整车隔音方面做的非常下成本，尤其是前车窗开关都能做到完全没有电机声。 可是昂科威Plus的入门配备了普利司通ALENZA的轮胎，我觉得抓地力还是静谧性都不如顶配马牌UC6或者PC6表现优异，这套轮胎在粗糙路面的噪音还是蛮大的，要么买顶配，要么到手换。 7、既然讲到轮胎，普利司通这套轮胎抓地力不好，发挥不出昂科威Plus应有的水准。 本身昂科威Plus的轴距就加长了，尾巴的存在感有点强。如果是非常激烈的驾驶，前轮很容易抓不住，尾巴也会有一点点的滑移。 8、2.0T+9AT动力总成是我认为目前体验最好的一套。 2.0T发动机从LTG到LSY再到LXH已经到第三代了。 二代LSY因为追求经济性导致噪音、震动都不太好，品质感不强，但是到LXH这一代已经接近LTG（注意是接近），声音和动力表现提升了非常多。 9AT就是通用&福特研发的最新一代横置变速箱，这套变速箱主要是在原来6AT的基础上插入了三个档位，同时为了9档的可用性，速比没有特别高，所以整体感觉就是平顺，只在低挡位会有偶发的顿挫，日常表现绝对是优异。急加速时为了更好的加速能力，设计了跳挡的逻辑。 油耗低了，动力始终保持同级最强，变速箱看点也很多，这套动力组合绝对是这个级别最好的之一。 9、别克有运动的底子但更强调舒适性。 昂科威Plus给你的感觉就是这台车可以舒适，也可以运动，但由于是普通版本，故意压抑了运动性能的发挥，所以悬架设计的比较软，左右晃动比较大，但又不是非常大的那种，追求舒适却又没有日产来的那么极致。 试完昂科威Plus普通版，我就觉得这是一代定位比较明确的家用车，但这不是昂科威的全部实力。我认为昂科威PLUS或者昂科威S必须买顶配才可以，加入CDC对于悬架软硬可调，这才是一个完整体的别克。 买一台车得到的是两台。 查看详情>>