本田XR-V飞机轰鸣声后轮轴承

开到60码后面就传来近似开飞机的声音，知道又一个轴承个***勒😂10年老车了，路边小修理店搞起，小师傅拆轮胎中～升起来～现在都是电枪勒👍科技在进步～2017年的轮胎，感觉还可以再战2年～刹车盘拆下来的样子～后刹车片还可以，感觉还可以开个3，4万公里～压轴承的液压千斤顶工具～液压千斤顶压啊压～旧轴承，里面的珠子明显看得出来缺油了～新轴承，妥妥副厂件～小师傅在压进去，又可以愉快的开车啦，材料?人工150米～ 查看详情>>

倒车的时候右后轮有异响，需要去4s店里检查吗？ 查看详情>>

2010款手动挡、里程接近20万公里，高速行驶120码、转速3200转、出现飞机预备起飞那种轰鸣声，驾驶室根本忍受不了这种噪音，和拖拉机有的一拼，可是110码一下，发动机声音又是正常的。首先可以排除轴承、和机油、单纯就是发动机噪音，专修店检查换了空滤问题依然存在，有没有车友遇到同样的遭遇，求解！ 查看详情>>

最车行驶中后方总有嗡嗡的声音，不是越快越大，30迈左六声音最明显，再快就听不到了，可能是被发动机声掩盖了，踩刹车减速快停下时，像飞机降落的声音，并且脚底有轻微的震动感，不知道哪里的故障，我前后轮胎倒了一下，后轮两个轴承都换了，还是没解决，圈内有没有相同问题的，或者有知道什么毛病的跟我说说，谢谢各位了 查看详情>>

东风本田XR-V和江铃福特领睿在合资小型SUV市场中各有千秋。XR-V以其时尚外观和灵巧尺寸，长期占据细分市场的前列，特别适合于城市通勤。而领睿自上市以来，凭借其出色的性能和价格优势，迅速获得市场和消费者的认可。 　　福特领睿 　　XR-V 　　在空间和舒适性方面，XR-V作为小型SUV，其尺寸和空间设计更适合城市环境，但与领睿相比，在空间的广阔度和乘坐舒适性方面稍显逊色。领睿的车身尺寸更大，提供了更宽敞的乘坐空间，尤其是在车宽和膝部空间方面表现突出，这使得长途旅行变得更加舒适。 　　在动力系统方面，XR-V搭载本田地球梦科技220TURBO涡轮增压发动机，表现出色，最大功率达130KW，最大扭矩220N·m。相比之下，领睿虽然在功率上略逊一筹（125KW），但其260N·m的扭矩表明它在承载能力和加速性能上更具优势。领睿还采用了福特EcoBoost170发动机，其油耗表现较低，对于现今油价敏感的消费者来说，这无疑是一个巨大的吸引力。 　　在安全性能方面，XR-V的表现虽然稳健，但领睿在这方面做得更好。领睿的车身采用了1500MPa高强度热成型硼钢，强度相当于航空飞机起落架，能承受极大的重量，为乘客提供了更强大的安全保护。此外，领睿还配备了全方位的安全气囊，包括后排侧气囊，这在同级别SUV中并不常见。 　　在驾驶辅助和智能系统方面，XR-V配备了本田的Honda SENSING系统，提供了ACC自适应巡航、车道偏离预警等功能，足以满足日常使用需求。而领睿则配备了更为先进的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，除了提供XR-V所具备的功能外，还增加了交通拥堵辅助、变道辅助和前碰撞预警等功能。领睿的车机系统支持OTA在线升级，为用户提供更加便捷和先进的体验。 　　在价格方面，XR-V的顶配版售价为17.59万元，而领睿的官方售价为16.59万元，考虑到各种优惠后，领睿的价格更为有吸引力。尽管XR-V在过去曾获得“2020年小型SUV1-5年保值率榜首”等荣誉，但从目前的市场表现来看，领睿以其全面的性能和高性价比成为了更受欢迎的选择。 　　综上所述，江铃福特领睿在空间、动力性能、安全性能、驾驶辅助和智能系统方面均显示出明显的优势，而且价格更具竞争力。领睿显然提供了更全面的性能和更高的价值，是同价位区间内更值得推荐的选择。 查看详情>>

起亚赛图斯是一款全球车型，在海外名为赛图斯，售价区间为10.99-13.99万元，优惠后为9.99-12.99万元，对于定位紧凑型SUV的它，价格可谓相当有诚意。😽 而本田XR-V一直以来都是该细分市场最畅销的合资SUV之一，它取胜的秘诀过去都仰赖于强大的品牌号召力、可靠耐用及省油保值等产品特性。不过如今完成换代的本田XR-V，综合实力也有所提升，其售价区间为13.29-15.29万元，相对会高一些，但出于公平，会选取价位相近来对比。💜 在颜值至上的时代背景下，造型设计成为越来越多消费者重点关注的地方，一款设计精致且富有高级感的车型，往往能给人留下更深刻的印象。而起亚赛图斯在同级别里面无疑是最具设计感的，其所呈现的气质和气场更像是一台20万级SUV，既拥有硬派越野SUV的特征，又有城市型SUV的时尚与动感，这样的设计风格完美契合当下消费者的审美。️ 而本田XR-V一如既往的简约风格，造型虽谈不上亮眼但也有这自己独特的韵味，开始朝向主流的市场设计妥协，属于非常典型的城市型SUV。凌厉的大灯组造型、贯穿式尾灯、流畅的车身线条及多幅式熏黑轮毂等设计，呈现出非常运动时尚视觉效果。️ 本田XR-V的长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm；而起亚赛图斯的长宽高分别为4385/1800/1650mm，轴距为2630mm，全面完胜。🚒 相比于外观造型拥有较强的主观意识，内饰对比就显而易见了，起亚赛图斯采用家族式最新设计语言，配备由10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏组成的双联屏，符合当下主旋律，搭配三辐式多功能方向盘、飞机挡把式换挡机构，具有不错的视觉效果。🤔 在本田XR-V上也有所体现，只是相对更加保守一些。在科技的营造氛围上也是稍孙一筹，仅采用7英寸全液晶+9英寸中控屏的组合，加上用料也较为常规，视觉效果并不突出，略显稳重。🎊 而起亚赛图斯，除了常规的黑色内饰，还提供了黑/灰双拼色搭配，看起来更加年轻时尚一些，且用料也更为讲究，采用大量钢琴漆进行装饰，以及大面积镀铬装饰，提升了车内的精致感和高级感。☘ 本田XR-V搭载了Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，支持CarLife手机互联、多媒体语音系统、APP远程控制、车联网及卫星导航系统等，相对而言也还可以，但并未搭载最新的Honda CONNECT 4.0 智导互联系统，多少还是落后一代。🙀 两款车都配备了6安全气囊、L2级别辅助驾驶、无钥匙进入、远程启动、自动空调、后排空调出风口等配置，都挺有诚意的。另外，起亚赛图斯还配备了疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、360度全景影像、可开启全景天窗、车顶行李架、10.25英寸全液晶仪表、前排手机无线充电、Type-C充电接口、6扬声器音响等配置。😹 而本田XR-V还配备了分段式不开启全景天窗、ETC装置、第二排靠背调节、单色氛围灯、车内化妆镜等配置，虽各有各的优势，但总体还是起亚赛图斯更丰富一些。🙂 动力和油耗表现始终都是消费者买车重要的衡量标准，起亚赛图斯和本田XR-V都搭载1.5升四缸自然吸气发动机，其中起亚赛图斯所搭载的1.5L发动机最大功率115马力，峰值扭矩143.8牛·米；本田XR-V所搭载的1.5L发动机最大功率124马力，峰值扭矩145牛·米，本田XR-V略胜一筹。🚜 不过在传动系统方面，起亚赛图斯匹配的是钢链式CVT无级变速箱，而本田XR-V则是钢带式，从实际的使用表现来看，钢链式结构的CVT变速箱更抗造耐用，且使用寿命也更长。简单理解，就起亚赛图斯可以更随意的地板油起步，不怕变速箱受损。🐲 且值得一提的是，起亚赛图斯所搭载的1.5L发动机，它不仅有更好的低扭表现，同时油耗控制上也相对不错，起亚赛图斯WLTC工况综合油耗为6.05L/100km。而一向以省油耐用著称的本田XR-V，其WLTC工况综合油耗也仅为6.3L/100km。🤪 更重要的是，起亚赛图斯的油箱容积为50L，理论上它的综合续航里程超过了800km，而本田XR-V油箱容积为40L，续航里程仅600多km。更大的油箱容积不仅续航更长，同时减少去加油站的频次，节省时间成本。🍀 另外，起亚赛图斯还提供1.4T+7DCT动力版本，最大功率140马力，峰值扭矩242牛·米，具有更好的动力响应性，配合其仅5.4米的转弯半径，能给用户带来更酣畅淋漓的驾驶体验。🌾 当然，相比于以上这些数据化对比，消费者或许更关注车辆本身的质量、可靠性等维度，这也是本田XR-V持续畅销的秘诀，而这也是起亚被大家最容易忽略的一环。在很多人的印象中，起亚汽车都是以高颜值、高性价比著称，但其实能让起亚畅销全球的关键秘诀还是在于其出色的质量。[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>

厚爱无需多言,深情不及久伴,久处不厌才是真情。转眼XR-V陪伴我已快三年了。从最初的外貌协会到如今的相知相伴，这部小车从来没有让我失望过，它的小巧玲珑的体型，灵活多变的空间，皮实耐用的质量，让我愈加庆幸自己最初的选择。 决定买XR-V缘于和一个XR-V车主的聊天。他对XR-V表达的那种喜爱和朴实无华的评价，引起了我的兴趣。正好我也想换掉开了十年的老车，于是就去了两趟东风本田4S店，实地看了看，当时还是2021款的本田XR-V。东风本田家族式前脸精致中略带粗狂的感觉，车身不大，空间不小，正好符合我想买一台好开好停的小SUV的想法，于是就下决心选她了。眼缘真是个奇怪的东西，一眼就喜欢的人,从来不是颜值,而是似曾相识的感觉，和来自心灵的共鸣。 匆匆三年，XR-V陪我跋山涉水，翻山越岭，欣赏着祖国的大好河山，也增进了一家人相处的感情。无论是平川坦途，还是山村小路，XR-V给了我足够的信心和安全感。从来没有出现过任何故障而影响出行。携家带口，去有山有水的地方露营烧烤，戏水游玩，或者和三五好友去深山里探寻古村落，回忆历史的变迁，这部小车越来越让我觉得方便又实用。 和车友野路穿越 穿越时空，和历史对话。 山高路险，小v相伴。 石头城下。 下面回顾一下我的购车经历和驾驶感受。 购车的需求：省油，耐用，质量稳定，空间大，口碑好。 购车型号：本田XR-V1.5t舒适版 购车经历：在店里升级了真皮座椅和一键启动 我全程参与了升级过程，座椅拆掉后，发现车内空间是真的大。 还有一个发现就是主副驾驶座椅下面都有空调出风口，安上座椅以后看不见，难怪很多人吐槽说没有后排出风口，原来隐藏在前排座椅下了。 副驾座椅下的出风口 使用感受： 1 噪音 总体来说噪音还是可以接受。在限制时速六十公里的城市道路，噪音基本和其他车没多大区别。大脚油门急加速情况下，发动机声音会传进座舱。 2 油耗 我们这里处于县城，不堵车，上班通勤十几公里，脚下温柔点，油耗可以达到3 高速几百公里回来显示油耗5.8，日常综合油耗6.5到7.2左右。 4 空间 空间是这个车最大的优点，后排座椅灵活运用，可以立起，可以放平。 坐垫全部立起来的空间很大 立起一侧坐垫，放平一侧靠背 车床 车床 后排座垫立起来，可以拉一米高的花卉绿植都不在话下。后排靠背放倒以后，可以形成一个纯平的底板，宽一点一米到一点三五米，长一点七二米，旅途休息，可以当成临时床车，躺两个人没问题。如果觉得长度不够，可以把主副驾座椅往前推，延长空间。 4 驾驶感受 车小，好开好停。方向盘力度适中，不是特别轻那种，但是随车速增加，方向盘力度会自动加重。后轮非独立悬挂在城市路上没什么区别，但是遇到减速带千万要慢点。 5 安全 全车标配主副驾气囊和前后排侧气帘，胎压监测，ABS，牵引力控制，防侧滑等，除此以外也没什么了。 6 乘坐感受 主副驾座椅还不错，后排中间如果坐人，会觉得略硬，略高，没有两边舒服。但是后排腿部空间是真的宽敞，这个不用吹，谁坐谁知道。还有一个小机关是后排靠背有两级可调，这一点还是比较人性化的。 最近外出的时候路上还看见一台新款的XR-V，正好都在路边休息就顺路聊了两句，人家还把我拉到他们车友群里面去了，这才发现新款XR-V的车主还蛮多的，并且选择XR-V的理由多数也是因为他们觉得XR-V这台车的品质靠谱，身为一台小型SUV，车内的空间却并不差，并且新款XR-V的外观更适合年轻人，充满活力。 查看详情>>

现在越来越多的人不怎么喜欢过年，其中一个主要原因是觉得太麻烦，但眼看着2022年马上结束，2023年春节又特别的早，那么年轻人自然要开始准备应对“怎么不被催婚”“不被念叨”以及“同学聚会”等问题，因为一旦处理不好，结果可能就会是“尬聊”“攀比”甚至是“扎心”。试想一下，当别人开着新车、靓车去聚会，而你开着你爹的2015款帕萨特“招摇过市”，那画面简直不要太美丽。所以问题来了，该如何打破这种尴尬局面呢？长安UNI-T和本田XR-V，都能带你不尴尬尴尬源于面子，而面子则源于你的“打扮”，想要避免尴尬，一台足够惊艳的座驾必不可少。当然，这里并不是要你去攀比、炫富，购置一台豪车去显摆，而是在合理预算下，买一台能够解决你过年期间所有烦恼的新车。 综合来看，能够满足需求的新车必须具备以下几个特征，首先是要够新，这里的新不单指车型上的新，而是要带给人耳目一新的感觉。第二是要够炫，产品不能传统，要符合年轻时尚潮流，最好是年轻人热捧的产品。第三是买得起，满足以上两点的车型很多，但是如果超过预算就本末倒置了，所以一定要是年轻人买得起的座驾。另外还有一点同样重要，那就是一定要是市面上的热销产品，大家一看就知道是什么牌子、什么车，并且口碑、颜值等各方面都是公认的好。 所以最后的答案就落到了长安UNI-T和本田XR-V这两款车上，它们产品很新鲜，第一眼看去就让人觉得很酷，更重要的是大厂大牌，价格方面也都不贵，多数家庭都买得起，一切都OK。聪明、够帅、好开，该选UNI-T还是XR-V？长安UNI-T和本田XR-V都是能够解决过年尴尬问题的两款车，但仔细看来，两车无论品牌、配置、动力、产品理念都还是存在一些差异的，因此最后挑选起来还得进行更深入的对比。 首先来看设计，长安UNI-T和本田XR-V之所以都能够得到市场的肯定，得益于它们都有着够新、够炫的造型，但是在潮流“完成度”上，长安UNI-T要更彻底一些，例如，长安UNI-T从诞生之初就是为了打破传统而生的，隐藏式门把手与车身融为一体，当你携带钥匙靠近时，门把手会自动感应弹出，仪式感倍增；无边界前格栅区别于传统中网，有着几何数字化的美感，“四叶草”隐藏式格栅灯搭配原有的锐利灯组，提高了车辆的昼夜行车时的辨识度，参加同学聚会时，远远的就能分辨出这是一台长安UNI-T。长安UNI-T运动版车型还配备有运动外观套件，包括全车包围、大尾翼等，搭配20寸铝合金轮毂，战斗感爆棚，同时也会让你成为聚会时的焦点。 当然，本田XR-V做得也不错，换代后对原有风格有了一次创新，家族化的感觉更强，隐藏在C柱上的车门把手、贯穿式尾灯等设计也都被延续了下来，整体的潮流属性算是合资车中的佼佼者。 相比外观，不少朋友觉得长安UNI-T的内饰要更出彩一些，这是因为坐进车内，看到12.3英寸双联屏、平底多功能方向盘、类似飞机操纵杆样式的挡把、一体式运动座椅等，会有一种开新能源汽车的感觉，带来的科技潮流感是同级燃油SUV很难给到的。相比之下，本田XR-V则是另一种运动风格，没有刻意追求科技元素，但是通过中控台的设计、不同材质的搭配，也营造出了年轻的视觉效果。 为了更加直观的对比两车配置，我们将分别选择售价13.39万元的长安UNI-T“2022款 1.5T 旗舰型”以及售价14.59万元的本田XR-V“2023款 1.5L CVT热潮版”进行对比。从价格上看，本田XR-V售价更贵，但这里我们并不是找不到售价更接近的车型（本田XR-V还有一款CVT热潮版，售价13.29万元），只是在同等价格下，国产车肯定会稳赢，所以这里就有些让着本田XR-V的意思，挑选了一个更贵的“CVT热潮版”，和长安UNI-T“旗舰型”进行对比。 在常规配置方面，长安UNI-T优势明显，拥有包括前后倒车雷达、360度全景影像、自动泊车、电动后备厢等实用配置，而这些在日常用车过程中都有着很高的使用频率，少了任何一项都会造成不便。另外，在座椅方面长安UNI-T配备了主副驾电动座椅调节、前排座椅加热以及驾驶位记忆功能，可以说将前排座椅功能都拉满了。 长安UNI-T的智能化配置做得就更高级了，首先，它有着车道保持、全速域自适应巡航、主动刹车等功能，能实现L2级驾驶辅助，相比本田XR-V它还多出了疲劳提醒、开门预警两项功能，安全表现要更为全面。另外，智慧领航型还能实现L2+级驾驶辅助能力。在车机方面，长安UNI-T搭载的UNI Life车载智能交互系统能通过面部识别功能感知车内场景，主动提供相应服务；当中控屏处于熄值得一体的是，作为年轻人的SUV，长安UNI-T还配备了大家喜欢的无线充电以及11扬声器的SONY音响，这些毫无疑问是不少20万元级以上车型才有的配置，因此总体来看，同价位上，长安UNI-T的表现更好。 查看详情>>

15万级SUV一直是多数家庭的刚需车型，而近年来，新能源车型的发展又非常迅速，因此15万级新能源SUV的关注度越来越高，例如比亚迪元PLUS，它作为比亚迪纯电平台下的全新车型，无论是外观、内饰，还是动力和配置，都有不错的表现；而本田XR-V作为传统燃油SUV，在同价位里也有着不俗的竞争力，一起来看看比亚迪元PLUS和本田XR-V谁更值得买。😻 比亚迪元PLUS（下文简称“元PLUS”）为比亚迪e平台3.0首款SUV，其指导价为13.18万~15.98万，目前元PLUS市场终端价格与指导价保持一致。东风本田XR-V（下文简称“XR-V”）的指导价为12.79万~17.59万，两车大致处在相同价位区间。️ 两车分别代表了新时代纯电SUV和传统燃油SUV，下面就通过具体的对比项目，找到更适合消费者购买的那款吧。🚙 在外观方面，元PLUS采用了比亚迪最新的Dragon Face 3.0设计语言，可发光的车标配合层次分明的保险杠，既有科技感又富有中国风；贯穿式的LED日间行车灯，让元PLUS前脸辨识度极高。XR-V则是传统SUV的造型，前脸部分与2015年刚上市时并无太大区别，只是在细节方面有所调整，看的时间久了总会有些审美疲劳，虽然挑不出什么毛病，但也缺少新意。🙃 来到车身侧面，无论是车身长度还是轴距，元PLUS都要比XR-V大，所以元PLUS的车身线条更为舒展，视觉效果也更好，而XR-V的后门拉手设计在车窗位置，使车侧更加显小。🐹 车尾造型方面，元PLUS圆润饱满，外加贯穿式的尾灯，非常富有现代感；而XR-V的车尾虽然是非常传统的造型，但外置的排气和黑色的后保险杠，让整车看起来更有野性。🌲 所以在整体的外观方面，元PLUS凭借着更长的车身以及轴距，看起来要更为大气；而XR-V则相对短小精悍一些，线条感更足，只是这代车型上市已久却并未换代，与刚刚上市不久的元PLUS相比会有些吃亏。😻 内饰方面，从图片中即可看出两车差距巨大。元PLUS的内饰设计灵感来自于健身房，空调出风口为哑铃片的样式，换挡杆如同握力拉杆，中控台采用了类似于肌肉纹理的造型；整体内饰风格非常个性大胆，即使会引起争议，但中控可旋转的大屏，液晶仪表，以及双拼色的仪表台，都让元PLUS看起来更有高级感。反观XR-V的内饰，中控屏幕尺寸较小，智能化程度也不高，仪表台多为硬塑料包覆，外加单一的黑色内饰，会明显感到有些老旧，与元PLUS相比，仿佛不在一个次元。🍁 在车身尺寸方面，两车的车高差别不大，但车长和车宽元PLUS都要比XR-V大不少，而在轴距上元PLUS要多出9厘米，反映在后排腿部空间方面要更有优势一些。在后排座椅的舒适度方面，由于XR-V坐垫长度略短，对大腿的承托有限，如果长时间乘坐，舒适性欠佳，而元PLUS则没有这方面问题。😳 元PLUS的后备厢空间要更为规整一些，而XR-V的后轮拱在车内有明显的突出，侵占了一部分后备厢内的横向空间，如果要放一些大件物品时会受到影响。虽然截止到目前为止还没有元PLUS的后备厢容积数据，但考虑到车身长度以及空间利用率，元PLUS的后备厢容积大概率比XR-V大。👀 在动力方面，两车采用了完全不同的动力总成，元PLUS为纯电驱动，而XR-V则是内燃机匹配手动或CVT变速箱；得益于电动机的先天优势，哪怕是XR-V上1.5T的发动机，也比不上元PLUS的动力性能，反映在官方零百加速上，元PLUS要比XR-V至少快出1.6秒。🚌 在日常使用方面，如果家里有安装充电桩的条件，用民用电为元PLUS充电的情况下，能够节省一大笔费用，即使XR-V的油耗也处于较低水平，但与电车相比，油费终究比电费贵。反之，如果家里没有充电条件，只能到公共充电站进行充电，元PLUS的省钱优势会缩小，同时日常使用的便利度也会打折扣。🤝 在配置对比这一部分，分别从两车中选取了关注度较高的车型，元PLUS为510km旗舰型，其15.18万的指导价即终端售价，且新能源车型免购置税和车船税；XR-V为1.5T版本的豪华型，其指导价为15.89万，但在终端有较大的优惠，终端售价为13.79万，外加1.3万元左右的购置税和车船税，实际价格也来到了15.1万元左右，因此两车处在相同价位区间。💋 总结:元PLUS在整体配置上高出XR-V一大截，无论是辅助驾驶方面的安全配置，还是方便日常使用的舒适配置都非常齐全，同时车辆的智能化程度也更高，可以支持车联网以及OTA升级，让日常使用更加方便；而XR-V的车辆配置只能用寒酸来形容，作为一款次顶配车型，不仅辅助驾驶功能缺失严重，舒适配置也几乎找不到；所以在配置方面，元PLUS更值得选择。🌷[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>

小型SUV一直以来都蛮受消费者所喜爱的😚，拥入门槛低，空间也足够家用，其中本田XR-V和缤智就是市场的香饽饽，👍而国产里面的长安CS35PLUS表现也较为可观，外观更年轻时尚了，动力也有蓝鲸发动机的加持，空间也很不错，凭实力圈粉😎。 它前悬挂使用的麦佛逊式独立悬挂，后轮采用的是纵臂扭转梁式非独立悬挂，能很好的保护轮胎😏，使轮胎在行驶过程中不会轻易地磨耗，在行车过程中所产生的噪音还是很小的💎。 配备的是17寸的朝阳轮胎，规格是215/55 R17,这款轮胎的舒适性还是很好的，而且抓地力也很强，👏经过一般的涉水路面也不会出现打滑的现象，这得益于它的胎纹设计和搭配所使用的悬挂，让行驶在-些坑坑洼洼的道路时也没有感觉到很颠簸✌，通过性很强，高速行驶时胎躁也不是很大，不会产生那种让人感觉耳鸣的噪音😎。[_LinkTopic:长安CS35PLUS,14683,23][_LinkTopic:油耗,33711,37] 查看详情>>

今天是北京摩展的第1天，我和我的朋友小李一起去了展馆，想看看有什么新款的摩托车。我们走进了本田的展区，一眼就被一辆黑色的重型机车吸引了。它就是本田CL500，今年刚刚推出的一款复古风格的巡航车。 我走近了它，仔细地观察它的外观和细节。它的车身线条流畅，车头有一个圆形的大灯，车尾有一个鲨鱼鳍状的尾灯，车把有一个复古的仪表盘，显示速度、转速和油量。它的座椅很宽敞，可以坐两个人，后座还有一个扶手和一个行李架。它的排气管很粗，发出低沉的轰鸣声。 我问了一下展台的工作人员，他告诉我这辆车的性能参数。它搭载了一台水冷四冲程四缸发动机，最大功率为72马力，最大扭矩为64牛米，变速箱为六速。它的油箱容量为18升，综合油耗为4.5升/100公里。它的轮胎为18寸前轮和17寸后轮，刹车系统为前后双碟刹。 我很想试驾一下这辆车，感受一下它的操控和舒适度，但是展台上没有提供试驾服务，只能让我拍照留念。我让小李给我拍了几张照片，然后我们继续去看其他的摩托车。不过在我的心里，本田CL500已经成了我的梦想之车。 查看详情>>

车型：2015年奥迪Q5，2.0T三代888，ZF8AT现状：车子快6年了，已经跑了12万公里，我自己车出现的一些问题大家一起来讨论一下。1、烧机油：八万公里以后开始轻微烧机油，最初5千左六加1升。目前12万公里2千公里烧一升(嘉实多磁护5-40)。期间嘉实多磁护，壳牌HX7还有小牌子机油都用过5W40。壳牌效果最，当时撑到了5千左六。维修方案：看网上有说活塞环问题的搞免拆，有说废气阀问题的，我也不知道能不能解决，先换灰壳试试。不准备修。2、变速箱顿挫：10万公里重力换了原厂油和滤芯。结果渗油了，汽配城重新换了密封垫和底壳修，可是重加了爱信油。目前一年后开始明显顿挫，神烦。目前3档和5档升降顿挫，2档拖拽感强。夏天开空调五环路上堵车时候23档频繁交替时明显的顿挫，关了空调稍微点儿，可是我得热着。。烦烦烦。。。维修方案：不知道大家换油之后有没有同样情况。我准备有机会重新循环原厂油，目前这个情况最恶心，闹心。。。。3、各种小问题：冷却液泄露，因为水壶通病，换俩了。后轮轴承坏了，80km/h以上跟开飞机似的，换。前轮半轴漏油，直接换了半轴总成，没啥问题。前悬架胶套老化，冬天异响，松散，买了一对稳定杆胶套解决异响，其余太贵直接无视。变速箱问题和烧机油问题各位老板有兴趣的留言聊聊。老车主的贴子都过期看不到了，新立帖子一起研究吧。上张图避免枯燥，坐标金港 查看详情>>

😚 同属90后一份子的教授，私认为90后是在所有年龄阶层中最为独特的存在。幼时受70、80后父辈的日夜熏陶，骨子里是流淌着中华传统文化的血液。但在接受外来信息最为广泛的年临段又恰好遇上了互联网与经济发展最为迅猛的年份。创新、潮流、个性又是印在他们身上显而易见的标签。所以在选择自己人生第一辆座驾时既想保留家用的实用性质，又想彰显自己的与众不同。那么今天教授就以一个90后的身份为大家推荐几款实用与个性兼备的车型。😸 🤑 推荐理由：多种因素的共同影响下，韩系车的业绩正逐年下滑，无奈之下只好将自身性价比的优势继续发扬光大，而奕跑就是其中应时而生的产物。6.98万的起售价一举打破由翼博创下的“最便宜合资SUV”记录。顶配不足8万的售价，就已经拥有倒车雷达/影像、上坡辅助、仿皮座椅、支持CarPlay功能的8英寸中控屏幕、自动空调等其他车型10万以上价位才会供给的配置。此外起亚最新的虎啸式家族设计语言也十分符合年轻人的审美眼光。🐽 💞 推荐理由：RX3继承荣威车型惯常的高度智能化、高颜值的优良传统。与阿里合作研发的斑马智能系统通过精准的语音交互系统可以实现开闭天窗、车窗、导航、调节温度等基本常规化操作。既增加行车时的安全性，又可大大舒缓车厢内沉闷的氛围。而由国内首屈一指的专家团队打造的“律动”外观，收获了众多消费者的一致认可。此外无论是爱信的6AT变速箱或是以平顺著称的CVT变速箱与1.3T或1.6L发动机组合后在燃油经济性方面都有十分出色的表现。🤪 😏 推荐理由：Jeep品牌在人们的印象中往往是象征着“硬派”、“越野”、“威严”，但在尺寸小巧，身姿紧凑的自由侠的身上多一份可爱与个性，可爱与威严的互相碰撞没有给人以怪异的感觉，反倒是有一种耳目一新的感觉。当然自由侠也没有忘记来自越野世家的身份。领先同级的离去与接近角、甚高的离地间隙、强大的四驱性能可助你被生活与工作折磨得“不成人形”之时，逃离这烦嚣之地，探索充满着未知与复杂道路环境条件的远方。💘 💛 推荐理由：XR-V与缤智组成的本田双子星联盟对合资小型SUV的冠军宝座长期形成了垄断之势。原因无他，实力使然。本田被誉为空间魔术师，独创的“MM理念”在固定的结构上将乘员舱的面积拓展到了极限。而1.5L地球梦发动机内含的i-VTEC技术解决了动力与油耗如何协调这一历史难题。虽然没有了“爆TEC”的乐趣，但是有乐意与驾驶员进行交流的底盘设定作为补偿方案。️ ☺ 推荐理由：基于TNGA架构打造的首款车型，C-HR被视作迈入新纪元丰田的颠覆的开端。复杂的形面结合营造的份外“妖娆”的造型打破以往丰田刻板的印象。双横臂独立悬挂和同级唯一的后轮随动转向系统的加持下，操控灵活、过弯支撑性足、底盘质感丰满颇有几分欧系小车的感觉。采用齿轮加钢带传动的模拟10档的CVT无级变速箱进一步完善平顺性之余，对动比范围和传动效率的提升也是大有裨益。🐹 总结☘ 上述五款都是深受90后喜爱的车型。潮流、个性、时尚是他们的中心思想。而主打性价比的奕跑和RX3可以适配刚刚初入职场，预算有限但又想拥有一辆可以凸显自己个性同时能兼顾家用的后90后消费人群。而Jeep自由侠、本田的XR-V，丰田C-HR所提供的更高质用车体验完全贴合那些在社会磨炼了几年，人生算是小成就想要享受高品质感的前90后的用车[_LinkTopic:奕跑,13927,23] 查看详情>>

之前开的车车是别克英朗XT1.6T新锐运动版，开了8年左右，作为一部A级车，绝对有实力的一部车，动力强，高速稳，油耗高出掉时的留念几年下来也遇到很多问题，不晓得是不是我倒霉现在车子的配件基本不修，都是换，我的车车换过涡轮增压器，机油散热器，点火线圈4个，气门室盖整了2次，水箱2次，副水箱1次，三通管N次，碳罐电磁阀，氧传感器，左后轮轴承；变速箱漏油抬下来整了两次才整，等等电瓶火花塞，正时皮带等常规保养这些就不说了。费用还不低。平时我还是95伺候着。总之唯一安慰的就是发动机没大修过，其他配件基本都换过了。花出去的都是白花花的银子。修车店老板都太熟了，最后说了一句，下一轮毛病即将来临，他都劝了把车处理了。那就赶紧吧。反正之前也有事没事关注一些车，雷车CT，雷车UX，雷车IS(最喜欢，但太贵了)，为啥看这么多雷车，因为网传毛病少啊。对周边开日系的朋友也耳濡目染。我修车修怕了，只想选省心的车了，不说百分之百没啥毛病。但是相对来说毛病少是肯定的。有人说日系毛病少，是因为用的东西老旧，呵呵。。太无所谓了。我不在乎。车嘛。工具而已。自己喜欢。顺心就。丰田，本田没有喜欢的外观。马自达看，但是内饰不喜欢。最后没选雷车因为喜欢的价格贵。买得起的空间又确实太小。本田不是还有个讴歌嘛。看看呗。CDX，外观内饰空间在这个级别都能接受了。也算喜欢吧。原本最中意是混动款。应该算这个级别各方面比较完美的了。但是贵太多了。后来只能买了两驱尊享，选的蓝色。都没试驾过。我相信大家的口碑。没事的时候各种测评也看得太多了。说实话，订车前的试驾距离、时间都太短。最多了解个皮毛。哈哈，一直没拍照，这个都是买保险时弄的买了后开了几个月下来，各种路况也试过了。大概说说体验感：外观内饰就不说了，自己看的，自己喜欢就行。储物空间和乘坐空间都挺的。棕内不后悔。座椅看起来很厚实。坐起来也很软。除了后排中间，可能长途的话有点硬。而且这车当四坐车就。后排中间扶手升起来。还是挺有特点的。车机看起来用起来都比较古董。但是可以连Carpaly，听歌导航也就比较方便了。遗憾的是不支持安卓系统。音箱还不错吧。毕竟就这个价位的东西。有兴趣的可以调一下【高音+5，中音-2，低音+3】个人对比过，听起来会更，适合各种曲风。抬头显示很用。再也不用低头看码表了1.5T的SUV能做到这个动力。特别了。开了这么久，还是挺自信的。没有动力不够的苦恼。变速箱的234档和网友们说的如出一辙，在车流量大的路上蠕动跟车的话，感受明显。但是路况的话。影响不大。我开过通用的变速箱的。什么顿挫接受不了？无所谓了。运动模式或者经常地板油起步的话。顿挫基本没有。顺。发动机自动启停。这个没有卵用的设计真的是反人类。每次上车都得关掉。D档等红灯或者N档时手放在门板扶手，或中控扶手侧面都能感受到明显的震动。有点不爽。或许我遇到个例了吧老款没有自动大灯，有点遗憾。我原来的英朗都有。停车后，踩下驻车制动下车时，能听到后轮发出两声棘噶棘噶的声音。不踩脚刹，就没有声音，不知道能不能解决舒适度整体还不错。过减速带，后轮有点跳。隔音也将就。安静的地库来回挪动停车过程中，如果油箱比较满，能听到油在油箱晃动的声音。前期纠结了几天，后面不注意听，也就没啥了。保养时看到干净整洁的底盘，心情就舒畅。对车车总体非常满意。一些不足的地方也正常。车无完车。 查看详情>>

本人从事汽车这个行业10几年了。汽车主流品牌都有过交集，每个品牌都是或多或少的问题，有问题不怕,就怕售后有问题不给你解决的，或者没这个能耐和技术去解决。这就比较头疼了。本田英斯派这样车考虑他的人绝大多数在乎两点，一个是车辆偏运动风格，一个是就性价比。优点就是油耗低，动力还可以，空间大等等，当然问题也存在很多。下面就列举一些出现的比较多的问题,大家可以对照的自己的车。第一车辆发动机和变速器中间连接处会出现渗油,保养的时候可以自己检查下,下面有个护板拆了就看到了，正常都是曲轴后油封渗漏，第一次正常4S店会告诉你是装配油,清洗，喷显像剂.下次再看,如果是油封渗漏。这个更换需要整体拆装变速器或者发动机，比较麻烦。而且换后不能够保证后期不会出现了。第二气门室盖(就是机油加注口的一圈盖罩)和正时罩壳(就是发动机皮带旁边的饰盖)出现渗油,正常都是拆装打胶处理,气门室盖如有单独密封垫就换，没有换气门室盖总成。第三个,前轮轴承渗油,车辆保养时候看下,有油渍就是了，4S店正常也都是正常解释可能是装配油先清洗,喷显像剂后期再看。处理是更换轴承.更换了需要做四轮定位然后在路试。第四就是异响，加油门异响行驶中给油就有类似电流声或者口哨声，收油就没了。大多数出现再天冷的时候,仪表台里面的鼓风机连接处有共振，解决方案是要拆解仪表台,这个比较麻烦，新车不建议拆解，也处理也没事,如果实在要处理，过质保前再去也可以，但是拆装仪表台多多少少都会有撬动的痕迹，里面有的零部件拆了再装也许也会异响。第五天窗异响，这个正常润滑处理,不行就从新拆装天窗，这个也比较麻烦。第六是喇叭门饰板内异响,这个目前也没有什么特别的法子,实在忍受不了就去做个隔音会点。第七就是后档玻璃下面盖板异响，4S店目前处理就是塞海绵，这个问题出现的比较多些。第八个就是后轮啃胎后行驶噪音大，这个是本田的通病，或者说设计缺陷吧。无论是东本的英斯派，思域还是广本的雅阁等等,都是大概率的啃胎。即使你1万公里四轮对换一下，也是没多大用,可能暂时不那么明显，这个问题就是后面的刀臂无法调节外倾角。外面市场有可调节外倾角的刀臂，过了质保没法子了可以自己试试,大多数改了都有用,少数改了没有用。正常在质保期去4S店反应这个问题,4S店会告知你轮胎属于易损件质保过了,或者是说你没有按期做四轮定位和四轮对换。其实是刀臂导致的啃胎,索赔刀臂.轮胎是过了质保了，但是是因为刀臂导致的属于连带。正常态度强硬点,只要公里数不大正常都可以索赔，正常索赔都是厂家承担费用,不用4S店承担,也许索赔这个厂家要求比较麻烦.所以大多数4S店不愿意给你去和厂家沟通。变速器故障还有其他出现的一些问题就不一一说了，有出现可以评论区留言，知道的回一一回复。 查看详情>>