本田XR-V充电桩报警装配关系

新能源已经进入了战国时代“约纵连横”的阶段了！ 今天蔚来与吉利官宣换电合作，加上之前的长安，蔚来主导的换电联盟已经有三个强势的公司加入。 华为在智届S7上市中，也进一步阐述了自己的Hi模式和智选车模式，合作品牌也达到了五家，随着新合资公司的成立，华为可以更好的发挥自己在汽车行业的影响力。 吉利凭借SEA浩瀚平台，把自己的电动车品牌牢牢结合在一起：Volvo、极星、Smart、极氪，也自成体系。 有独无偶，特斯拉在北美充电桩标准NACS，凭借1.2万根充电桩和电动车60%以上的份额优势，吸引了丰田、本田、通用、福特等十余个品牌加入。 每一个主导企业都想通过“约纵连横”让自己的技术标准成为市场主流，通过联盟把规模做大降低成本，同时也掌握了这个领域技术标准的话语权。 这样的竞争就不仅仅是公司之间的单打独斗，而是大军团作战，而且在军团内部也有一定的竞争关系，通过约纵连横，新能源进入到了残酷的淘汰赛，最终强者胜出，也许是战国七雄、也许是三国鼎立，拭目以待！ 查看详情>>

五一攻略做了很多，选择到长沙世界之窗武汉到长沙世界之窗全程310公里，导航显示3个半小时，预计中途充电一次需要4个半小时，加上五一假期刚开始路上车多，预估需要5个半小时。长沙世界之窗上午8点半开园，商量之后选择晚饭后直接夜袭长沙，在服务区充电并休息。 在小红书上搜了一下free露营帖，有选择杜邦床垫平铺到后备箱，空间还比较大，时间关系当天到不了货，选择最土的方法-铺床😂😂😂为此爆改free，首先将后备箱清空，将free后排直接放倒，垫上一个床单清洁防潮 本想着铺个露营床垫，老婆说不舒服，直接上棉絮 再铺上床单被子，枕头。上图，效果不错 家里充满电，家里充电桩能到100%。 晚上9点出发，直接上武深高速，路上小雨，车速不敢太快，moa定速105 路上有两个小插曲，一个是车机不停报警，显示环境不满足，功能不可用，不知什么原因。二个是自动超大车时每次在超车一半的时候急刹车，然后再加速超车，这个希望后台研发关注一下，感觉这个点很危险，后面有跟车且速度快的话急刹车容易被追尾!!! 武深高速转到京港澳高速车道变为两车道，沿路服务区充电桩都只有4个枪😂12点半到平江服务区有位置充电，还碰到岚图湖北车友。 45分钟干到92% 充完电到停车位开始休息，一家三口躺到后排空间够用，可惜天公不作美，不然趟车上，望着头顶星星也是太香了。不得不说后排放倒基本和后备箱是平的，没有凸起的地方，再加上棉絮被子，一觉到天亮，美滋滋。早上7点出发半个小时抵达长沙世界之窗，守到开园仪式。香，真香。 以后露营也可以开车了直接睡车上，还要酒店干啥呢。哈哈 [_LinkTopic:岚图FREE,28480,23] 查看详情>>

东风奕派eπ008暑假趣事！ 夏天的风杨杨得意 车评创作力LV1 08月26日·广西·eπ008车主·新提车 重头开始，一路上有你！先来说说与你相识！ 对电车我有几个选择要求，安全，稳定，空间大，续航长。二十万左右的预算，实际上现在选择也多了一点，但是最后选择奕派008，我个人觉得选的还是比较正确的。 外观：沉稳大气，全新的设计，看起来在我的审美上，超5米的车长也是我无法拒绝的理由，同价位最大。 续航：目前满电状态，开动能回收的模式下，跑500km是没有问题的，这个对于我来说，每周充一次就够了。 驾驶感受：我觉得很好开，底盘调教的比较好，跑起来比较稳定，转弯掉头也不笨重。 空间表现：空间表现没得说，二排三排对我家这种体型都比较大的人来说完全能坐下，所有座位不会顶头，后备箱下沉的设计也很新颖，6座的情况下可以放更多的东西。 充电时间：快充是400V的，小桔充电从30充到100%大概需要1小时10分钟左右，到后期功率会低一些，询问过电池厂的朋友，磷酸铁锂电池，建议大家每次都充满否则后期电池掉电比较厉害。 智能化：目前体验过的就是智能泊车，智能泊车功能比较好用，智慧领航也不错。 关于电耗：我的电耗一般是13-14左右，目前可能跟天气有关系，相对较低，这个电耗对我来说还是有一些惊喜的，希望冬天不要太拉跨，只要不打对折还算能接受。 分享一下图片，回忆假期的快乐！ 上牌检车的时候，碰到了它，你们猜是谁 厂家送的家用充电桩！ 家充，虽然慢一些，12小时充满够用了 快充，速度还行，完全能接受 车模型，不错不错！ 轮胎噶了 看看，能装吧都不错 你们要怎样 偶遇，偶遇 即将开学，又要迎来新的挑战！收心准备好好搬砖！人生何处不相逢，只愿与你来相伴！ 小地方，目前在路上都没碰到过东风eπ008或者007的车主！等下次遇到，我们再来个偶遇，留念一下！ 最后，来个首刮 因为360太灵敏，50－60cm的距离都报了，平凡报警成为习惯！有时候都忽略了。以前开油车，都没有被刮得那么厉害！看来还得多多升级才行呢！ 我的评分：5分 力荐 1人已评 eπ008 查看详情>>

🚗车辆基本信息： 车型：上汽奥迪Q5etron 购买时间：2023.04 使用时间：10个月 行驶公里：2.7万公里 💁前言： 本人购买Q5etron已经10个多月啦，里程也是来到了将近2.7W公里。从一个一窍不通的用车小白到一个老司机，其实有蛮多的经验可以分享。我将总结使用车辆经常会发生的一些问题和实用tips，帮助大家少走弯路，并且可以快速上手。 我将从车辆报警，空调系统，充电以及辅助驾驶4大块内容来介绍。 一.车辆报警篇 （1）车辆预警保护系统故障灯 这可能是所有提车小伙伴发现的第一个故障灯，提车发动车子会亮了这个故障灯，刚开始还以为是车子问题。 官方手册上的说明是该故障灯亮起时，可以清洁前部摄像头区域的风挡玻璃。 如果发动后还是亮起需要去上汽奥迪授权服务商排除故障。 实际情况这是一个车辆预检的过程，当速度高于30km/h时，故障灯即消除。因此不用去在意这个启动时就报的故障灯。 （2）车辆报警 奥迪Q5-Etron有DWA防盗报警装置，在特定状态下会进行声光报警。 主要的情况有 1.开启车内监测的情况下，车内有人 2.车门被强行打开 3.切断12v电源电瓶 4.车辆发生倾斜（拖车） 目前我碰到过两次报警，一次是车辆OBD处我插了非原装充电桩的蓝牙接口，导致声光报警 还有一次是车内有人，车子锁了，发生了声光报警，这个可以关闭车内监测消除。 二.空调系统篇 （1）后排空调温度不可调 提车后家人坐我车子的时候，发现后排空调温度不可调，刚开始我以为是车子问题。后来发现是跟儿童锁有关系，只要锁了电子儿童锁，后排的温度就不可调了，也符合正常的逻辑。 （2）开启空调不制热 通常在气温15摄氏度左右时，开启热空调却发现是冷风，这主要是你的空调温度设置的不够高，通常需要把空调温度设置至少要高于环境温度6摄氏度以上时，才会出热风。 （3）怎么设置空调才会出自然风 有时候我们希望空调能吹自然风，不需要空调PTC陶瓷加热片或者AC压缩机工作，这种情况需要关闭AC，并将温度调低至最低，当显示屏出现LO即可。 三.充电篇 （1）预约充电 预约充电是一个必须学会的功能，利用预约充电，合理使用峰谷电，对降低用车成本的帮助很大，毕竟晚上的电费只有3毛左右，而白天要5毛多。 手机app上预约充电我就不赘述了，操作比较简单。但是很多车友发生了手机app预约不上的情况，或者手机设置了100%的充电电量却仍充不满，大概率的因素呢是地库信号不好影响。 因此我们可以使用预约刷卡充电，这种方法是绝对不会失败的。 车机主页→车辆→充电→右上角的设置图标→高级充电设置→＋号→设置充电信息 设置好时间等信息好，就是开启预约充电拉，下车出现再见界面后，点击下图红圈处的图标，红线亮起代表已经启用 后续就是插好充电枪拉 1．本身车子和充电墙盒若有蓝牙连接 那么插抢后就完成预约充电啦，车子会根据预约时间充电 2．充电墙盒需要刷卡，刷卡后就进入预约充电。 这里有一个小技巧，需要刷卡的充电墙盒，可以用手机NFC绑定充电卡，那么以后就不需要带充电卡了，只要用手机刷就行！ （2）关于充电功率问题 我们的家桩一般是7kw，正常充电速度在上汽奥迪app上显示应该40km/h左右，部分达不到可能是点选了充电保护。 快充的120kw的直流桩，充电速度可以达到680km/h，但一般充到90%后，充电功率至少减半，因此充满电也需要50分钟左右。 四.辅助驾驶篇 每次出游上高速我都会使用辅助驾驶，主要原因是轻松省力，而且奥迪的这套辅助驾驶已经做的很成熟了，稳定性很高。 主要优点： 1．车道居中稳定，车身不晃动，而且很稳定的保持在车道的中间位置。顺便提下好多车友找不到车道保持在哪里，在转向灯的左侧的按钮，且车道保持只有在辅助驾驶模式下才能使用。 2．与前车距离5档可调，可以根据自己的驾驶习惯设定距离，自动与前车保持安全距离，提高驾驶安全。3．辅助驾驶有个单独拨杆，操作简单，还可以避免误操作。 除了这些优点，最重要的就是安全稳定可靠！这就是传统大厂的造车优势 注意点 1．前方加塞和有施工时注意力要集中，加塞的车子需要关注车子有没有及时检测到 2．恶劣天气如暴雨，会显示传感器受限，还是自己开。 3. 弯度太大的位置建议自己接管 4. 高速上120码建议距离至少4档起步，尤其在下坡建议保持最大距离5档。 五.总结 我想说的是Q5etron虽然会有一些小问题，但问题不大，传统大厂的品控行驶质感依旧在线！以上我讲了很多注意点和tips，希望能给大家帮助！ [_LinkTopic:奥迪Q5 e-tron,46024,23][_LinkTopic:新能源,35888,37] 查看详情>>

近期行情不景气，大贸车价格血崩，趁机以3万出头的价格拿下了这辆帅气的9新ninja400雪后初霁，骑了大概200km，讲一下本人的骑行感受，以及跟duke250的对比。 先说优点： 1.众所周知，忍4是买发动机送车，400cc，46匹马力，扭矩32Nm，4.7s左右破百。数据非常无敌，扭矩平台也很宽广，不然也不至于老款15-35的齿比也照样骑 2.虽然避震偏软，但实际走颠簸路段的还是很平顺稳定的。骑duke的时候遇到颠簸经常要提前抬屁股，要注意大车压的车辙，小角度压容易出现抢车头，忍4就不会，可能是胎型的问题或者是车架几何的问题。duke开到120在颠簸路上，我感觉魂已经在后面追了，车头偏灵活，忍4则毫无感觉，反而很享受每一次颠簸油箱对胸腔的冲击。 3.忍4相对于街车稍战斗一点的姿势，趴着油箱压弯还是挺爽的 4.日厂的做工装配细节设计真的无敌 ，不说他跟本田那些比了，反正肯定是比ktm强，就一个字“整”，车头给你配备了原厂的usb接口位，油箱盖、座椅这些开合手感密封性都很好，duke下个雨，后座储物箱里东西全得潮，还有原车配备的头盔挂钩这些细节部件，总之好的很。 接下来说缺点，要谈驾驶感受，这车除了发动机似乎哪哪儿都是缺点，因为本人也不专业，很多想法只是凭个人感觉想象揣测，说的不对欢迎讨论指正： 1.前叉贼软，低速刹车点头很严重，高速似乎还行？过弯会晃，改装非常昂贵，方案基本都在万元左右，渝安有个叉子2680还可以，但听说做工不咋地会有异响，其他也有改弹簧改预压的低成本方案，我个人不是很认可，因为弹簧并不吸能，阻尼要配合好才行 2.座椅太矮，身高可能170往上的腿都不会很舒服吧，油箱宽腿不好夹，容易顶蛋，换了增高座椅效果也不太明显，下半身稳定性明显不如duke250，压弯没那么爽那么信心十足 3.滑动离合太新手了，离合很轻，对油离配合要求不高，但副作用就是离合结合太慢，开油会顿挫一下，经常有人说忍4烧离合，我感觉可能跟滑动离合也有关系，后面准备换个加强离合弹簧。这一点上duke250的滑动离合就做的很好，操控感很棒 4.刹车不咋地，比较费力，空行程长度不太清晰，估计换个上泵能好点 改装计划： 1.司当克斯的防摔块护杠，减少倒车摔车损失，比竞技杠好看一点，只有两个车架固定点，搞个三角的感觉没啥用 2.增高风挡，tb300那款，造型好看点，降低骑行风噪，提升颜值 3.离合器弹簧 4.射灯 查看详情>>

提车差不多快1个月了，跑了差不多2700公里，稍微总结一下用车的体会和感受。 0.选车 选车的主要要求就是安全好+性能好+HUD，高快领航和城市NOA属于备选，在之家数据库拉了一下，选择列表里除了Z20就是星舰7顶配、宋Pro二代顶配、领跑C10、领跑C11。星舰7顶配是最心水的，但是试驾时感觉车辆的悬挂拉不住车身，而且感觉有低频的共振让我的伙伴晕车，Pass，宋Pro二代顶配年前优惠1w，但是考虑到年后出智驾版也是不带激光雷达的，纯视觉方案不太信任，Pass。领跑C10、领跑C11主要是试驾时候同样感觉悬架很软拉不住车，而且LCC无法激活，后续与销售沟通也不太顺畅，感觉套路很多，Pass。 最后，还是选择Z20，联系销售下定提车✌️。 1. 外观 圆润可爱，米色非常耐看，也比较耐脏，车辆灯光非常酷炫，很有个性。 贯穿式的尾灯在路上非常有辨识度，远远就能认出这是一台Z20。 2. 性能 车辆性能和质感均非常不错，在高速上超车动力说来就来，特别是120km以后的动力储备也非常充足，一脚电门Z20说走就走，毫不含糊。地盘扎实，高速变道超车猛打方向也能拉住车身，不会有太大的横向加速度，比之前开过的朗逸、高尔夫等好上不少。 3. 辅助驾驶 这车辅助驾驶做的非常不错，LCC（高速跟车和车道保持）都非常稳定，在车比较少的情况下几乎不需要人工介入。上下曲度比较大的匝道时候最好人工介入下，不然有点心慌慌。美中不足是LCC不能够监测临近车道车辆动向，当临近车辆变道塞进我们与前车的安全车距的时候，小车车会有一个比较大的减速制动，让人不太舒服，但是车机上也确实能看到隔壁车道的车辆情况，希望以后OTA能够改进下。 另外一个值得表扬的是盲区监测+碰撞预警，高速变道有时候可能没有注意快速接近的车辆，盲区监测能够在打了转向灯的情况下给报警，甚至拉住方向盘，避免了好几次交通事故。 4. 能耗 在购车前就已经知道Z20可能是电动纳智捷😂，实际上开起来的功耗还是能够接受，春节期间基本上都是高速上跑，后备箱装满行李，2个人，不开空调，120-130km的时速，最后跑下来大概20度电每百公里，已经算非常nice的成绩了。另外，充电速率也非常足，高速上160kw功率的充电桩大概能够跑到120kw左右的功率，20-30分钟左右就能补能到80-90%了，很大程度上缓解了续航焦虑🤣。 平常城区通勤，50-80km时速，2个人，不带行李，电耗大概就是12-15之间，也还算可以吧。 5. 美中不足 一个是，自动泊车经常无法识别车位，有坡度的车位也停不进去，基本上就是我能停，他能停，我停不了，他也停不了。拨杆变道这个功能不太实用，变道逻辑过于保守，需要至少1.5个车位才会发起变道，在车流比较密集的时候几乎没法用。 二个是方向盘与雨刮器设计一体，重拨转向灯的时候容易拉到雨刮旋钮。 三个是转向灯的逻辑很奇怪，轻拨-闪烁3下，无法取消，重拨-持续闪烁，可以同方向轻拨或者反方向轻拨取消，一开始在高速开车时候没搞清楚这个关系，一会儿右转一会儿左转，开了自动变道就更傻了。 四个是车机语音助手功能有限，处理复杂指令有困难，车载APP选择不多，缺乏车道级导航功能。不过这些都能通过OTA解决👋 五个是高速行驶时风噪较明显，毕竟是无边框车门加单层玻璃。 查看详情>>

补一个朋友国庆节借 L9 的体验，普通人视角下对这台车的评价挺有意思。 1️⃣前情提要 朋友在上海买了房，近期开始计划准备把车办了，连带车位、牌照、车一起的预算大概 100 万，其中车位累打不动的花费有 60 万附近，所以牌照加车剩下的预算在 40 万左右。 在这之前，我这位朋友其实工作比较忙，平时并不关注车，对这方面研究不多，还是因为炒股和社交圈的缘故稍微关注一点新能源的东西。 然后一次机缘巧合的聚会上聊到新能源车之后，才开始有了购入新能源的想法。尤其是当我得知他打算买车位并且可以装充电桩之后就觉得他的场景很适合买新能源。 因为朋友开过的车不多，新能源也只是刚了解，所以还是想多做点功课，亲自感受一下，于是国庆期间就借了个 L9 体验了一周。大致信息是这些，然后下面进入正题。 2️⃣驾驶员和坐车人的评价 驾驶者💁♂️这边，和大多数开 L9 的人一样，我朋友也是第一次开全尺寸 SUV，看到实车之后觉得这玩意真大。心理上一方面会觉得这车视觉上很有气势，但同时也担心这车会不会难开。 后来简单地跟我问了一些基础的操作之后就小心地开回去了，随后几天就是国庆在上海周边用车。期间充电、加油、辅助驾驶、车内的各种功能都有大致体验。国庆之后再聚我们就一起聊了下用车体验。 一见面他就跟我说 L9 前面那个 HUD 真好用，特别直观，开车不用低头，导航的路口指引和距离显示很详细，这么导航方便多了，总之很喜欢。 然后朋友还觉得这车车内的空间感很好，他可能没法很专业地描述到底是哪一块的空间让他满意，但在他的语境里，L9 的空间布置和人机工学让他不管是坐在车上的体感还是这个内饰采光的氛围都让觉得舒适且宽敞。 除此之外还觉得这车很智能，像导航、音乐这种完全可以不用手机，很多的设置虽然都没怎么见过，捣鼓一下很快就能上手。 说到他对 L9 的不满，提到了一个 NOA 路线的问题，在某一条他们经常走的路线上，两次开 NOA 走北横通道都会给他们选错路，然后去到一条非常堵的路线，这个具体是什么问题并不清楚，但给他的印象就是 NOA 不太聪明。 还有一个就是超声波雷达报警过于频繁，走窄路会一直叫个不停，本来就是第一次开这么大的车，这个报警会加重他的紧张感。 接着是乘车人🧏♀️对 L9 的评价，她首先提到的功能是语音系统，因为发现很多的功能现在都可以喊理想同学来做，非常省事，也没什么学习成本，这种交互方式带来的用车体验提升让她印象很深刻。后来她还发现理想的语音可以识别不同位置的人说话，二排三排都可以操控一些常用功能。 接着就是一些娱乐和舒适性配置，座椅按摩不错，车载冰箱很好用，中间一度装满饮料后来全喝掉了。 跑长途的时候副驾屏看剧也很方便。 然后俩人对 L9 的有一个共同的感觉就是非常大，空间充裕带朋友一块出门完全不用担心，但大带来的负担在于停车掉头不方便，开在小路上也比较有压力。 他们开 L9 这几天的评价大致如此。 3️⃣朋友对于车和新能源的感想 当天在跟朋友聊天的过程中我也有一些很受启发的地方，原本我以为他们会对 L9 这台车极其舒适的动力和悬架这些做出一些评价，然而实际上他们对这些并没有很量化的概念。 甚至在我问到空气悬架的时候他们都没什么感觉，L9 是很舒服，但朋友说最近这一年坐过的各种车包括网约车其实乘坐方面都算得上舒服，没有明显感觉有哪台车会让人觉得不适。 一开始我略惊讶，但后来马上觉得这是非常正常的事情。因为大部分消费者开过车还是相对较少的，对于价格、配置、空间驾控之间的关系和好坏并没有具体的概念。 比如当我跟说 L9 的隔音是百万级豪华车的水平时，他们会觉得，确实隔音不错，但没怎么对比过其他的高价位车型，所以印象没那么深刻。 但是，哪怕是我们这些媒体，其实在真正进入这个行业并且开过很多车之前，也都是对这些东西缺乏概念的。包括很多喜欢车，刚毕业的年轻朋友，自己开过的好车也并不多。 在我看来，这并不是什么需要羞耻的事情，而是真的作为一个普通消费者，要开过各种车，还要建立对于汽车各方面性能的概念和好坏分辨能力，本质上是一个不现实并且成本很高的事情。 所以那些更直观、更普适、更友好的功能，往往会让这部分消费者更有感知。比如大空间，比如可以带来便利的语音系统，抬头显示，好用的智驾以及各种舒适性配置。把没开过车的小孩和只想在车上睡觉从 A 到 B 的乘客都当成用户并且为他们做设计考量，是一种大众视角下的用户思维。 我现在都记得，身边很多开了几十年车的长辈，第一次接触智能电动车的时候都会问我两个问题：第一个问题是这车怎么点火挂挡，第二是红绿灯怎么拉电子手刹？ 对他们来说，怀档和 Autohold 还是比较罕见的东西，高阶智驾这种就更不用说了。 所以现在当人们表现出对于我们这个行业的产品或者技术概念有不解或者不信任的时候，我会觉得这很正常。 任何人在刚接触自己不了解的新领域的时候都是如此。但只要他们感兴趣，一定逐渐了解得越来越多，越来越深。 就像我的这位朋友和他女友，本以为新能源充电很慢（原以为半天那种），在自己给 L9 充过电之后才知道原来商场直流充电一个小时就能把车充满，电影看一半车就提示充电已完成。在自己亲自加油跑过长途并且和朋友对比过之后才知道全尺寸的 L9 油耗不过是一台燃油中型车的水平。 也是在用了 L9 之后才会对语音、智驾、副驾屏这种之前可能觉得是噱头的功能有好感。 以及用完 L9 最近再去坐别的车之后，才会更直接地感受各种舒适性和功能性配置上的落差。 所以即便他们没法详细量化地描述 L9 某些地方的好到底好在什么水平，但体感已经有了，而在当天刚开始聊的时候女生还说了一句：坐过这台车之后，真的有点不太想坐别的车了。 听起来很夸张，但随着新能源渗透率增量，国产高端化越做越好，这些年有类似感慨的人还在不断增加。 现在他们的想法是，购车因为住新房的时间估计会在明年下半年，开完 L9 之后对于充电已经没那么担心，所以打算把牌照的预算换过来买纯电，如果明年理想能推出纯电产品，他们会重点考虑。 查看详情>>

2023.11.4车展期间优惠提的车，全款落地10.9万。之前看过很多车，吉利，比亚迪，长安，奇瑞，大众，日产，本田，现代，马自达等等，几乎跑遍了郑州所有的品牌4S店。为什么最终选择这款车呢？图的就是个省心，皮实，用车成本低。 不吹不黑，这车上手很快，本来就是老司机了，二十年驾龄，轿车，城市suv，越野车，皮卡，面包车，4.2高栏咱都开过，开这车手拿把掐。提车后朋友都说十几万提个这车不值，我不以为意，只要适合自己就好。原因有三:第一，这车不大不小，在郑州这边停车位紧张，买个大车不好停放。第二，用车成本低，郑州的这交通大家都知道，上下班天天堵，想让用车成本低除非买纯电车，但是我这强迫症看见那续航里程就别扭，自己又没有车位安装充电桩所以果断放弃。第三，品牌口碑，这车已经卖了二十多年了，经得起市场考验，再加上23款的升级版本个人觉得挺好的。 为什么选低配先锋版？①日系车皮薄，自以为少个天窗车身结构会扎实一点。②其余两个配置和低配版本没有大的升级，都是L2辅助驾驶，多了个天窗，无钥匙进入，远程启动，真皮座椅，大轮毂，镀铬件，氛围灯，八个喇叭（低配6个喇叭）等等。③低配版的地盘要比其余两个版本高1-2cm，别小瞧这1-2cm路边停车最起码马路牙子不磕前杠。 车提回来后都是家人在开，三千公里后我才接手，说一下这三个月的使用体验吧。外观精致好看，最起码比老款时尚运动气息多了，LED大灯（老款卤素灯），尾灯无颗粒感（老款尾灯会看见灯珠），内饰比起轩逸，朗逸好点，但和国产同价位比较廉价很多。前排空间勉强可以，后排空间太小了，175以上的必须副驾驶位，后备箱空间比较同级别车型偏小。操控性不错，指哪打哪很线性（本人开车拐弯不喜欢减速）。悬架系统稍微有点硬，颠簸路段体验不太好。胎噪风噪有点大，自己做了四门四轮隔音后好了许多。车机系统反应慢，但是绝逼不卡顿，推荐用华为手机，比安卓系统好用。音响效果很垃圾，自己动手更换了四门喇叭后很nine，最起码功放能推起来高重低音都非常好。L2辅助驾驶功能特别好用，堵车跟车时打开后几乎不用人为干预，高速路，快速路，国道，城市道路都不错，开这车省心，只有别人追你的尾，那主动刹车就不可能追别人的尾，好几次在交通复杂路段行人，电动车鬼探头都刹住了，少了很多麻烦。前LED大灯亮度还算可以，比卤素灯好很多，雨雪雾天真心的不行，想着哪天去换一对远近光雾灯加强一下 。地盘比同级别的车都低，比1.2t1.5的低1-2cm，路况不好的话就慢点，要不会磕底盘。 重点说一下油耗，真的很低。老家郑州周边的，油价是92#95#同价，果断加95的，综合油耗气温-10℃～10℃ 时4左右，11～20℃时3.5左右，高速油耗4.2左右，快速路3.0左右，国道2.8左右，城市通勤道路2.6左右。同事跟我提的同款车加92的跑不出我这油耗，而且比我的车花费高很多，我俩一前一后提的车，都跑了五千公里左右，他油费2100块，我1700块，所以他现在也加95的，而且加95的有一点好处就是颗粒捕捉器不会堵，他的车五千公里堵了四次，从四千公里开始堵，我的车一次也没堵过。颗粒捕捉器堵塞我觉得跟驾驶习惯有很大关系，马路三大妈这称号真不是说说而已，我同事开车比较肉，真是肉车配肉人😄 最后再说一下这动力方面，这双擎是1.8自吸发动机，动力十足，本人开车比较暴力一点，从没为了省油慢开。特别是高速上，我都是压着限速跑，自适应巡航一开，限速100～120，就是干！车是来伺候我的，我绝逼不会当高速钉子户。高架，快速路能跑90绝不跑80，城市道路除了起步温柔点其余就是干！别听别人瞎说卡罗拉动力不行，同级别的你拉出来溜溜，这车绝逼前三。因为没过磨合期高速120以上没试过超车，等过完磨合期后再来和你们分享。起步阶段只要不跟纯电车比，单电机电车除外，二十万以内能蹦的过它的真不多。 说了这么多，可能很多人觉得我在吹捧卡罗拉双擎，没开过这车的人你还真没发言权，开过这车的都知道，好开的一批，没有顿挫感 ，很线性 ，动力十足，L2辅助驾驶功能很好用。这就是我三个多月 的用车体验，分享给大家，希望对想提这款车的小伙伴们有帮助，后续的用车体验我会一直推送给大家。#卡罗拉# 查看详情>>

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