雷凌车机无法碰撞座位震动
- 探界者车机无法调预碰撞座位震动如题,2019款550悍界,原来预碰撞是座椅震动,现在自动改成报警声音了,并且车机没有调整选项了,这是什么原因呢? 查看详情>>
- 雷Lm碰撞事故后说无法开启车门,请问雷凌双擎碰撞后车门是否是自动解锁?因为之前碰雷Lm碰撞事故后说无法开启车门,请问雷凌双擎碰撞后车门是否是自动解锁?因为之前碰撞测试卡罗拉跟速腾时,卡罗拉也无法开启车门,所以想知道,说明书不在身边看不到,车友翻一下说明书看看。 查看详情>>
- 行车记录仪内存卡慢了,之前的视频自动删掉,可能让你想不到行车记录仪的主要工作是录制视频,所以在工作过程中需要存储图像数据。如果行车记录仪的存储卡已满或损坏,则行车记录仪无法正常工作。以碰撞锁为例。在发生车辆碰撞或比较大的震动时,行车记录仪会自动锁定最新的图像文件。 查看详情>>
- 威兰达车机卡顿 360全景影响非常模糊车机系统卡顿360影像模糊系统无法更新20万的车车机还比不上雷凌。强烈要求广汽丰田免费给20-22用户升级hicar和carplay功能,优化车机使用感受,否则会发动更多车友一起去车质网投诉维权。 查看详情>>
- 车子没断电,车机第一时间呼叫救援发现了一个细节,M8在经过前后两次碰撞后车机没断电,这稳定性还是可以的。而且车机还在第一时间接通了救援电话,要知道发生撞击后车内的人有可能会自己无法脱困的,但是救援人员早一秒到达事故现场,就能减少一分受伤或者损失的,这对车子车机线路系统的稳定性是一个很大的考验,还好传祺M8的车机坚挺住了,细节方面的做工真不错。 查看详情>>
- 大众ID.4CROZZ车机几乎每月都会断车机长期断网,偶尔卡顿和黑屏,升级了最新版本后说不会再这样,结果每月照样必断网至少一次,天天打400电话无果,车辆频繁出现车机问题,最近一个月经常发生如下故障:车辆网络断网,APP无法控制车辆空调,中央警报灯亮起,半自动驾驶辅助系统故障,预碰撞安全系统故障,紧急呼叫系统故障,系统时间无法显示,车外温度无法显示,剩余里程无法显示;到现在厂家还是没有积极解决问题,无意间在车质网投诉中发现好多车友也有此类问题,看样子是大范围产生啊。 查看详情>>
- 还在纠结朗逸和雷凌的一个小建议我相信有一些车主纠结过朗逸和雷凌,主要还是纠结10万左右的预算这两款车怎么选,今天我来说说我的看法,我个人是推荐雷凌的,主要原因有几点:安全系数、操控感、配置等。安全系数:雷凌全系标配了8个安全气囊,车身采用GOA高强度钢,同时还有预碰撞系统等行车辅助功能,让雷凌的安全系数超越了朗逸,而且碰撞测试成绩优异,安全系数是经得起考验的。操控感:雷凌全系标配了前后独立悬挂,而朗逸后悬挂则是用的板悬,两者在操控感上的区别还是比较明显的,实际上驾驶起来,朗逸有着更强的紧绷感,而且对于颠簸的过滤比较差,而雷凌的底盘表现更有韧性,不管是过弯还是超车时的表现都比较从容,对于一些颠簸路面的过滤做的也比较不错,相比朗逸可以说是一个天一个地。配置:以雷凌1.5L豪华版对比朗逸1.5L自动满逸版来说,雷凌的配置就更胜一筹,相比朗逸多出2个安全气囊、自适应巡航、车道保持、预碰撞系统、自动大灯、9英寸中控屏、道路救援、语音识别控制系统、手机APP远程控制等功能,这些功能的实用性也都比较强。而朗逸相比雷凌多出的则有后倒车雷达、后排背架、手机互联、车内氛围灯、后视镜加热&折叠、感应式雨刷等,虽然实用性也不错,但是价值却不高,基本可以后期加装,而雷凌多出来的功能不仅比较贵,而且很多功能后期都无法加装。当然了朗逸也有自己的优点,比如乘坐空间会略大一点,再比如终端优惠可能会多一点,最终需要如何选择还是得看自己的需求,这里我个人是比较倾向于雷凌的。 查看详情>>
- 还在纠结朗逸和雷凌的一个小建议我相信有一些车主纠结过朗逸和雷凌,主要还是纠结10万左右的预算这两款车怎么选,今天我来说说我的看法,我个人是推荐雷凌的,主要原因有几点:安全系数、操控感、配置等。 安全系数:雷凌全系标配了8个安全气囊,车身采用GOA高强度钢,同时还有预碰撞系统等行车辅助功能,让雷凌的安全系数超越了朗逸,而且碰撞测试成绩优异,安全系数是经得起考验的。操控感:雷凌全系标配了前后独立悬挂,而朗逸后悬挂则是用的板悬,两者在操控感上的区别还是比较明显的,实际上驾驶起来,朗逸有着更强的紧绷感,而且对于颠簸的过滤比较差,而雷凌的底盘表现更有韧性,不管是过弯还是超车时的表现都比较从容,对于一些颠簸路面的过滤做的也比较不错,相比朗逸可以说是一个天一个地。 配置:以雷凌1.5L豪华版对比朗逸1.5L自动满逸版来说,雷凌的配置就更胜一筹,相比朗逸多出2个安全气囊、自适应巡航、车道保持、预碰撞系统、自动大灯、9英寸中控屏、道路救援、语音识别控制系统、手机APP远程控制等功能,这些功能的实用性也都比较强。而朗逸相比雷凌多出的则有后倒车雷达、后排背架、手机互联、车内氛围灯、后视镜加热&折叠、感应式雨刷等,虽然实用性也不错,但是价值却不高,基本可以后期加装,而雷凌多出来的功能不仅比较贵,而且很多功能后期都无法加装。当然了朗逸也有自己的优点,比如乘坐空间会略大一点,再比如终端优惠可能会多一点,最终需要如何选择还是得看自己的需求,这里我个人是比较倾向于雷凌的。 查看详情>>
- 雷凌的安全系数那么高,不是没有道理的不吹不黑,雷凌的安全系数还是的。 俗话说,实验是检验真理的唯一标准,之前雷凌参加过中保研的碰撞测试,获得了3G 1M的成绩,在当时参与碰撞测试的车型,成绩也是名列前茅,至于为什么它的安全系数那么高,接下来我们就分析分析 雷凌的高安全系数主要从主被动两方面入手,一方面,雷凌展现出超强的被动安全装备,全系标配8个SRS空气囊,这在同级别产品中绝无仅有,即使很多上了二十万的车型,也不能见到。从主副驾驶安全气囊,到头部/膝部气囊、再到副驾驶座椅式气囊。配合GOA刚性车身,超高强度钢比例达到42%,真正做到安全无死角,展现超强安全水准。 另一方面,雷凌也能引入科技力量,为安全赋能。准标配的TSS智行安全套装,内含DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统和AHB自动调节远光灯系统,让危险无法靠近。可识别周围的行人、车辆,在危险时刻紧急介入。TMPS胎压监测,可以时刻检测轮胎气压,对漏气、低气压进行警报,确保行车过程中的安全。 作为一款10万出头的家用车,雷凌的安全系数可以说达到了20万车型的安全标准,确实靠谱。 查看详情>>
- 如果预算只有12万,雷凌豪华版是首选https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/03/16/a6f7291fed9841ba8af1e1459c5f7720_800_0_max_png.png 查看详情>>
- 新车的动力系统和凯美瑞一样,当然了是入门级的凯美瑞。凌尚采用的2.0L加CVT的新车的动力系统和凯美瑞一样,当然了是入门级的凯美瑞。凌尚采用的2.0L加CVT的动力系统,两者的外观设计也非常接近,特别是贯穿式的运动包围,和凯美瑞十分类似。只不过凌尚的侧面以及尾部和凯美瑞不像,反而是和雷凌车型高度类似,所以我们可以得出结论,凌尚就是采用的凯美瑞的前脸,雷凌的侧面和尾部这么一款组合的车型 凌尚的内饰套用的是雷凌的内饰构造,炮筒仪表盘加悬浮液晶屏。毫无疑问,不仅是车机系统,换挡机构也是比较脱离时代的。 。其实这款凌尚的优缺点明显,优点就是2.0L的动力系统加上TNGA的架构,驾驶感是非常平顺的,而且加速也比较快。新车搭载的前麦弗逊后E型多连杆的独立悬架,可以保证在高速行驶过程中以及快速过弯时吸收细碎震动。 缺点就是,车内的空间并不是特别宽敞,这其实也是雷凌的不足。除此之外,隔音差也是这款凌尚没有办法回避的事这是一款优缺点很鲜明的新车,大家觉得这个车怎么样啊 查看详情>>
- 今天我想吐槽一下丰田雷凌今日吐槽车型:丰田雷凌双擎 指导价:13.68-15.28w 雷凌双擎,一辆让你既爱又恨的车,它有着丰田的品质和油耗,却也有着丰田的毛病和缺陷。 外观:雷凌双擎的外观设计是比较有个性的,黑色的塑料件和锋利的棱线营造出一种运动感,但是这种运动感只是表面的,真正开起来你就会发现,它的动力和操控都不够运动,尤其是那个翘起来的屁股,让人觉得它是在***。如果你想买一辆运动风格的车,还是听听你亲朋好友的建议吧。 内饰:雷凌双擎的内饰做工还算不错,但是材质就很一般了,全车都是塑料,而且还有很重的异味,新车买回来第一件事就是要通风晒太阳,不然你会被甲醛毒死。而且这种塑料感也让人觉得很廉价,没有档次。 隔音:雷凌双擎的隔音效果也很差,车身很薄,噪音很大。虽然说没有肉车,只有肉人,但是当你在高速上开着这辆车时,你会听到发动机的咆哮声和风噪声,让你感觉自己像是在开一辆拖拉机。这种噪音会影响你的驾驶心情和安全。 智能化:雷凌双擎的智能化水平也很低,车机系统非常落后,操作不便。你会发现全车最智能的就是你自己带的手机,它可以连接蓝牙、导航、音乐等功能。如果你还想要中控屏幕有更多功能,那你就太贪心了。丰田的车机系统就是这样,简单实用,不追求花哨。 安全性:作为一辆丰田车,雷凌双擎在安全性方面还是有一定优势的。它有着良好的碰撞吸能性能和维修经济性,而且后备箱空间也很大,可以放下很多行李。但是它也有一个致命的缺点,就是事故后车门可能无法打开。这个问题在之前的一些丰田车型上已经出现过了,不知道在雷凌双擎上会不会重演。 查看详情>>
- 个人观点,同等价位下雷凌的性价比要高于轩要说这两款车谁的性价比更高,我个人认为是雷凌,可以从这几个方面看出来。先看动力方面,雷凌一共有三套动力系统,分别是1.5L自吸、1.2T涡轮、1.8L双擎。而轩逸则有两种,分别是1.6L自吸,和1.2L双擎。动力方面雷凌的选择性更多一点,且动力系统比较新,轩逸的1.6L动力系统都是很多年的老技术了。其次雷凌用的TNGA平台也会更新,轩逸还是用的老平台。再看配置,雷凌全系标配8个安全气囊,而且除入门级版本以外都配置了TSS2.0智行安全系统,包含全速自适应续航、预碰撞系统、车道保持、自动大灯等,达到了L2级别的驾驶辅助水准。再反观轩逸,好像只有顶配车型才有类似的功能,哪个更厚道一眼就能看出来了。再说操控,雷凌全系是后独立悬挂,而轩逸全系都是板悬,独立悬挂和板悬的区别还是很大的。首先独悬在车辆的转弯、掉头、超车时操控感会更好。其次在滤震方面的表现也会更好,在细碎颠簸路段上,雷凌基本上感觉不到震动,而轩逸还是会有一点感觉的。所以从性价比上来看,同等价位下雷凌的性价比肯定更高,而轩逸由于有轩逸经典的存在,入手的门槛会相对低一些,如果你费用充足的情况下,买雷凌会更好一点,预算有限则建议选择轩逸。 查看详情>>
- 建议设置 前方遇障碍物自动刹车建议设置 前方遇障碍物自动刹车 今天给大家分享一下宝马驾驶辅助系统~ 其中有个功能叫:“前方碰撞预警” 此功能如在行驶过程中,车机会通过前方摄像头计算出,本车与前车是否有存在碰撞的危险 如驾驶员没有做出相应的干预,则车机会强制自动干预,如:"声音""震动"或"紧急刹车"! 第一:点击屏幕"全部应用" 第二:点击屏幕"驾驶设置" 第三:点击屏幕"驾驶辅助系统" 第四:点击屏幕"前方碰撞预警" 第五:勾选选项"早" 不过小编觉得,驾驶辅助系统仅是辅助功能,真正行车安全还是掌握在自己手上,请大家行车注意安全~ 查看详情>>
- 据外媒报道,本田向美国专利商标局申请了一据外媒报道,本田向美国专利商标局申请了一项减震器专利。这种减震器可以安装在汽车的座椅框架上,理论上可以减少震动,让乘员感到更舒适,同时在某些碰撞场景中也具有安全优势。专利文件中反复提到“碰撞”,不仅包括严重的碰撞,还包括车轮颠簸、撞击岩石和道路上的坑洼等,或者穿越崎岖的地形。该公司也表示,在与另一辆车或一棵树发生更严重的碰撞时,该座椅减震器能对乘员起到缓冲作用,因为人们的身体在碰撞中的主要受力接触点在座位上。根据专利的描述,该装置“在某些情况下,当障碍物与车辆发生严重碰撞时,外部减震器可能会吸收部分冲击载荷,并将剩余的冲击载荷传递至客舱,客舱内的支架可以吸收剩余冲击载荷。 查看详情>>
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