雷克萨斯NX电子时钟小改

看到佳乐高配有电子时钟有点漂亮，低配版是一个卡片夹，原厂配件没有渠道，所以动手自己做了一个北斗星的改装版时钟，带温度显示，时间日期，电压等 查看详情>>

驾驶室时钟只要停下在启动时间就变了，我按各位大神说的那样拆卸来焊两次了，现在时间还会变掉，请问各位大神这是什么问题？谢谢 查看详情>>

12年CC最近想加装一个中控台哪个电子时钟，论坛里有车友改过的吗，指导一下怎么接线呗，要不要编码，如果需要编码的话要怎么做啊，有改过的来指点一下呗，谢谢了 查看详情>>

人民车市讯，雷克萨斯在本届上海车展上带来新款雷克萨斯NX车型，新车在外观和一些细节方面有所调整，属于年度小改款车型。 查看详情>>

在豪华中型SUV这个级别里，相比起众多的竞争对手而言，雷克萨斯NX是一位非常年轻的选手，毕竟2014年的时候第一代雷克萨斯NX才正式发布，2017年进行了一次小改款，2021年6月全新一代雷克萨斯NX正式发布。没错！截至目前雷克萨斯NX也就才两代车型而已。但就是这样一位资历尚浅的年轻人，在2022年已经完成了全球销量超过100万台的壮举，可见它的实力不容小觑。因此今天我们就来看看雷克萨斯NX在《豪华180》评测中会有怎样的表现吧。 查看详情>>

近日，外媒传出消息，称全新一代雷克萨斯NX车型有望于6月12日开幕的粤港澳大湾区车展上全球首发，新车此前已经曝光了官图，将采用TNGA平台打造。 查看详情>>

雷克萨斯NX是一款中型豪华SUV，自从2018年推出以来，就受到了很多消费者的喜爱。它拥有着时尚动感的外观设计，舒适豪华的内饰空间，以及多样化的动力选择。 最近，雷克萨斯官方发布了2024款NX的信息，这款车在外观上没有太大变化，仍然保持了前代车型的风格和特点。内饰方面，部分车型进行了小幅度的调整，比如增加了一些缝线和装饰条等细节。 配置方面，2024款NX也有些许变化，比如新增了无线充电功能、后排座椅加热功能、后视镜记忆功能等。动力方面，则沿用了前代车型的四种动力总成：NX 250搭载2.5升自然吸气发动机（203马力），NX 350搭载2.0升涡轮增压发动机（275马力），NX 350h搭载混合动力系统（239马力），NX 450h+搭载插电式混合动力系统（302马力）。 价格方面，2024款NX在美国市场上涨了100美元左右，起售价为40,205美元（约合人民币25.9万元）。目前还不清楚国内市场是否会跟随涨价。不过即便如此，对于喜欢雷克萨斯品牌和NX车型的消费者来说，这款车仍然是一个不错的选择。 查看详情>>

随着竞争对手奔驰GLC、宝马X3以及雷克萨斯NX陆续推出新一代或小改款车型，似乎奥迪也不甘示弱，宣布将于2023年推出全新第三代的奥迪Q5车型。尽管奥迪近年一直积极地进行电气化转型工作，甚至推出数款e-Tron纯电SUV车型。 查看详情>>

近日，路虎发布了最新改款路虎发现外观内饰图，作为一次中期小改款，此次主要是针对外观内饰的一些小细节进行了改动，外观依然是比较圆润厚重的造型，和上一代的发现4那种方方正正、棱角分明的造型相比，这一代发现外观确实是少了些硬汉气质，不过城市化这是SUV的大趋势。 查看详情>>

近日，2024款广汽丰田赛那正式上市，新车售价为28.48-39.58万元。作为小改款升级的车型，新款赛那在设计上延续了前作的精髓，但在科技配置、座椅舒适度以及新增的E-FOUR电子四驱系统等方面进行了显著的提升。 查看详情>>

9月22日，东风日产将于天津车展上发表小改款的日产劲客，并且同时提前公开新车官图。新车将采用与日规、美规车型相同的外观设定，不过将延续搭载 1.5 升自然吸气动力与 CVT 的配置。除了外观的更动外，中规小改款劲客 则是导入 EPB 电子手刹车与 Auto Hold 功能，并有 Bose 音响可供选择。主动安全方便则维持现行配置，并未导入 ICC 车距维持系统。 查看详情>>

东风日产今（22）日预告，将于下周开展的天津车展上发表小改款日产劲客，并且同时提前公开新车相片。新车将采用与日规、美规车型相同的外观设定，不过将延续搭载 1.5 升自然吸气动力与 CVT 的配置。除了外观的更动外，中规小改款劲客 则是导入 EPB 电子手刹车与 Auto Hold 功能，并有 Bose 音响可供选择。主动安全方便则维持现行配置，并未导入 ICC 车距维持系统。 查看详情>>

【电子科大学者发明芯片级分子时钟，挑战低温量子测控技术极限，实现可广泛部署的高稳精确守时】 凭借挑战量子精密测量的技术极限，进一步推动量子时间传感器和低温 CMOS 量子测控芯片等原始创新产品发展，王成成为 2022 年度《》“35 岁以下科技”中国入选者之一。 时间基准是非常重要的电子基础设施之一。小型化的量子时间传感器，在未来高速无线接入网络的时钟同步和无 GPS 条件下的微型定位、导航、授时（μPNT）服务中发挥核心的作用。 传统的（石英/MEMS）存在难以解决的中长期频率漂移问题。而传统原子时钟虽然具备优异的长期稳定性，但其光电架构复杂，因而造价高昂，难以大规模部署。此外，被寄予厚望的小型化光钟存在难以解决的光频梳稳定性和小型化光源质量等问题。 芯片级原子时钟是王成在读博期间的研究成果。当前高性能集成电路技术的发展，已经可以把高度集成的波普探测系统集成在一块 CMOS 上。 在博士导师韩若楠教授指导下，王成博士选择了极性气体硫化羰分子在太赫兹频段的旋高品质因子转谱线频率做为时钟参考，并研制了高集成度的 CMOS 波谱探测片上系统级芯片和小型化分子气室，发展出第一代芯片级分子时钟。 IEEE 固态电路协会（SSCS）主席、美国德州大学达拉斯分校肯尼斯·K·O（Kenneth K.O.）教授评价道：“由于谱线的高 Q 值，旋转谱仪需要昂贵的精确频率参考。但幸运的是，这可以通过使用已知谱线作为参考来解决。该工作使用旋转谱线成功实现了好于十亿分之一的频率稳定度。” 日本东京工业大学冈田贤一（Kenichi Okada）教授在领域旗舰期刊 JSSC 上评价道：“芯片级分子时钟具有低功耗、低成本、高可靠性和简化的系统实现的优势。” 戳链接查看详情：电子科大学者发明芯片级分子时钟，挑战低温量子测控技术极限，实现可广泛部署的高稳精确守时 查看详情>>

奥迪近日于官方社群平台上公布了一系列的原型车预告照，并宣布将于 9 月 23 日在德国汉堡举办的 2022 E-Cannonball 中推出 e-tron Prototype，从预告照中可以看到与现行款 e-tron SUV 相近的头尾灯造型、电子后视镜，全车覆盖彩绘涂装，原厂目前以「e-tron Prototype」而非「小改款 e-tron」称呼这款新车，另人不禁好奇这款即将登场 奥迪的庐山真面目。 查看详情>>

在汽车行业，有时候产品更新换代的速度虽然比不上电子行业，但通常也会有“3年一小改5年一大改”的不成文做法。卖得好的车型需要通过换代来保持竞争力，卖得不好的车型也需要“搏一搏”，以升级换代作为提振销量的筹码。 查看详情>>