马自达3 昂克赛拉转数表怠速不稳
- 汽车换电瓶后怠速2000转不下怎么办?一般来说电瓶亏电,的确有可能会造成怠速不稳,无法启动或者熄火的情况。如果说更换电瓶后,怠速还能达到两千转,一般来说就是怠速马达发生了问题。 查看详情>>
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- 你们怠速稳不稳,挂D档走的时候我没踩油门你们怠速稳不稳,挂D档走的时候我没踩油门,转速忽高忽低,还高到2千转,慢慢降到1200转,是不是变速箱的问题?有谁有同样问题 查看详情>>
- 分享自己搞马自达RX78ECU升级经过长期钻研,解决马自达全系列任何改装问题,昂克赛拉,阿特兹,CX5/3/4.改2.0/2.5的一系列后遗症,如怠速不稳,换挡顿挫,将挡顿挫,变速箱升降挡逻辑不清晰,打滑,收油卡顿拖车等一系列后遗症,还有就是仪表油耗显示不准的问题,靠自己升级!这里不多废话,早刷早享受,求精! 查看详情>>
- 职中生当纹身师买马自达3 昂克赛拉可以吗?大家好,我是一名纹身师,今天想和大家分享一下我的新车——马自达3 昂克赛拉2022款2.0L 自动质睿版。我买这辆车的原因有三个: 第一个原因是外观。作为一名纹身师,我对美感有着很高的要求。马自达3 昂克赛拉的设计让我一眼就爱上了,它采用了第二代魂动设计语言,线条流畅优雅,车头犀利霸气,车尾简洁大气。整体给人一种运动而不失高级的感觉。 第二个原因是操控。作为一名喜欢开车的人,我对操控也有着很高的要求。马自达3 昂克赛拉的操控性能让我非常满意,它配备了SKYACTIV-G 2.0升自然吸气发动机和6AT变速器,动力输出平顺而有力,油门响应灵敏而精准。底盘方面,虽然后悬架换成了扭力梁结构12 ,但经过马自达精心调校后,并没有影响到车辆的稳定性和转向性12 。在日常驾驶中,昂克赛拉给我带来了很多乐趣。 第三个原因是配置。作为一名注重生活品质的人,我对配置也有着很高的要求。马自达3 昂克赛拉的配置让我非常满意,它配备了抬头显示HUD34 ,可以在挡风玻璃上投射出时速、导航、刹车预警等信息4 ,让我在开车时更加安全和便捷;它还配备了BOSE音响系统 ,音质清晰而动听;它还配备了主动安全系统i-ACTIVSENSE ,包括主动刹车、盲点监测、倒车雷达等功能 ,让我在开车时更加放心。 总之,作为一名纹身师买马自达3 昂克赛拉可以说是非常合适了,在这里推荐给大家!如果你也喜欢这款车或者想要了解更多关于它的信息,请关注或者留言给我吧! 查看详情>>
- 做完美的逆行者 试驾马自达3昂克赛拉🤞😉 ️ 马自达3 昂克赛拉🐨 11.59-18.99万😻 💔 如果说之前马自达在我心里只有情怀和热爱,那么后来当我试过多款马自达车型后,让我明白马自达被追捧可不仅仅是卖弄情怀。所以正好,借着这次在广西崇左和马自达接触的机会,给大家讲讲我眼中的马自达、我眼中的昂克赛拉。🌵 ️ ❤ 😿 首先从马自达3 昂克赛拉几乎完全封闭的底盘平面就可以看出马自达的用心,防止磕碰是次要的,疏导车底的乱流才是目的,即便只是一台十几万元的普通家用车,也会在这些平时看不到的地方下功夫,细节。🦊 🤤 🐭 言归正传,上手马自达3昂克赛拉很快就会发现,虽然它是一台日本车,但却有着浓浓的欧洲车风味。紧致扎实的底盘相当稳健,驾驶员可以对路面信息进行很好的感知,但仅仅是感知,并非被干扰。相比上一代昂克赛拉,如今的马自达3明显多了些厚重的高级感,当然,这并不是一个从“毛头小子”到“沉稳大叔”的转变,因为在需要的时候,昂克赛拉依然可以凌厉出击。🙀 😺 ❤ 🍀 这体现在过弯时悬架对于侧倾的抑制和精准的转向,马自达3昂克赛拉给人的信心总是非常强。在同级别车型中,它的坐姿和重心明显更低,因此对于路面也更加帖服,即便座椅的包裹性并不是很足,但完全没有被甩来甩去的尴尬,外侧悬架包括车身的动作似乎能够很好的化解这种力的转移,并迅速再回弹起来,成熟老练、柔和且自然。更重要的是,弯中这台前驱车几乎不会出现推头的现象,车尾的跟随性极好,这个时候,似乎是不是两厢也就没那么重要了。🚎 🥀 😇 🐮 我知道,没有办法避讳的是,马自达3昂克赛拉采用了扭力梁非独立后悬架。但这套SEB蝶形仿生后悬结构确实不同于普通扭力梁,它采用可变截面设计,可以有效提升扭力梁的扭转刚度。其优点在于扭力梁天生就是一根稳定杆,在没有起伏的平整路面行驶时会一定程度上加强车身的刚性,整体性更强,但弊端在于通过大颠簸时确实能够感觉到后悬的震动幅度和频率要略大过前悬,这种感觉不是特别安稳。而且有意思的是,目前在中国国内无法加工生产这根扭力梁,只能由日本进口。🏵 🤔 之所以将动力放在后面,是因为这是我认为马自达3昂克赛拉的遗憾。如果说上一代昂克赛拉的动力在那个年代还算激情,那么如今就真的差点意思了,特别是当下有很多涡轮加身的国产运动型车,再加上这两年新能源车带给我们的刺激,速度感已经越来越不值钱。放眼同级别,达到2L排量的车型屈指可数,不过昂克赛拉这台158马力的2.0L自然吸气发动机在参数方面已经没有了优势。👄 🐒 🌾 但我想说,创驰蓝天动力系统绝不只停留在表面的参数。前面说到马自达3昂克赛拉的底盘像欧洲车,而到了动力方面,它又回归了日系车的轻快愉悦。风琴式油门踏板非常跟脚,6AT变速箱的表现堪称惊艳,深踩油门时降档反应快、准、顺,换挡时也几乎不存在动力中断,用最柔和的姿态完成了最凌厉的动作。😉 😻 马自达3昂克赛拉显然是一台高转速取向的车型,所以2000转以下的低扭表现不尽如人意,而且在自动模式的话,升档之后转速依然会回落到3000转左右,动力似乎会稍有孱弱。不过这一切可以通过手动模式或换挡拨片来解决,激烈驾驶时时常保持在4000转以上,才是它的主场。说出来你可能不信,作为一台标榜运动的车,昂克赛拉甚至连运动模式都没有,当然这并不是减配,而是一种自信,因为它的动力匹配足够优秀,不同调教下就能实现多种面孔的切换,实力使然。🤔 🤗 总的来说,我认为马自达3昂克赛拉很美妙的一点在于,无论你的驾驶技巧如何,你都可以把它开的非常随心所欲。女生可以拿它代步,驾驶轻巧、得心应手;追求运动的年轻小伙儿也可以将它的极限压榨出很多,并且获取相应的乐趣,绝对不会出现“车比人强、难以驾驭和发挥”的场面。不会像很多运动型车一样只适合一小部分群体,马自达3昂克赛拉适合几乎所有人,它的功力就好像会随着你的驾驶特点去无级调节和变化,我觉得这才是昂克赛拉的强大之处。😾 🚜 激烈的驾驶过后,静下来,让我们欣赏一下它的美。💓 🤤 虽然铂钢灰可能更符合我的喜好,但不得不承认魂动红确实是马自达的灵魂所在,鲜艳且浓郁的大红色很好的诠释了“魂动”二字的魅力。中网尺寸相比上一代大了不少,气场更强的同时也与两侧灯组做了更完美的衔接,中网周围的亮面镀铬也很好的提升了质感。🍁 💕 车尾四圆尾灯不仅与头灯的圆形设计呼应,而且搭配下方双出排气也显得十分工整对称,熏黑的外壳使得内部结构点亮后更加深邃邪魅。🎈 🙃 这台车的内饰采用红黑双色设计,当然也提供更加素雅的黑白双拼可选。马自达3昂克赛拉的车内布局是我认为这个级别少有的、能突显质感的车厢,除了皮质包裹就是软性搪塑覆盖,唯一的硬质材料基本就只有观感同样不错的钢琴烤漆了,整体档次感非常强。💓[_LinkTopic:马自达3 昂克赛拉,9167,23] 🥰 🤜 😉 查看详情>>
- 马自达3昂克赛拉1.5够不够。😉😉马自达3 昂克赛拉虽然属于日系品牌,但马自达在销量上排在丰田、本田、日产之后;但就粉丝黏性而言,除了本田思域的粉丝,马自达的粉丝都是马自达的粉丝,所以,选择马自达3 昂克赛拉的车主看中的不外乎三点:马自达的调性、高颜值和操控。😘😘 无论是有意为之,还是来自现实的沉重打击,马自达官方和车迷们或多或少都在强调和沉迷于小而美的风格而无法自拔,诚然,在没有涡轮增压都不好意思跟人打招呼的当下,马自达默默低头研发转子,昂克赛拉有1.5L和2.0L两种排量,1.5L的销量占整体销量的80%左右,所以从整体数据来看,1.5L还是可以接受大众的。🌟🌟 以实际路况来判断1.5L的动力,1.5L的输出功率为86kw相当于117马力,属于正常水平,正常家庭平时上下班或接送孩子,偶尔也会跑高速。这种情况下,1.5L就够用了,如果夏天开空调,经常是满载或者路况比较复杂,经常跑高速,那么1.5L的动力会略显不足,建议直接上2.0L。👄👄 昂克赛拉的颜值真是没得说,魂动设计的外观可以说是男女通用,符合大众审美,而且这种设计理念还是比较超前的,至少5年都不会过时,原始属性很高,很多车企都在模仿这个造型,马自达的人马一体值得点赞,操控感一流,无论是底盘调校还是方盘手感,以及GVC矢量系统的加持,马自达的过弯支撑和循迹表现都相当出色。👄👄 另外全系标配8.8寸仪表,菜单逻辑操作更合理,闭源系统真正好用,根据大部分车主的反馈,这块屏幕即使使用多年也几乎没有卡顿,并且标配CarPlay和CarLife互联功能,满足智能出行没有问题,马自达3昂克赛拉的后排乘坐舒适性不错,而且填充物偏软,靠背角度也比较合理。 👈👈 不过说实话这台车的空间表现并不是它的强项,虽然车内提供了4662x1797x1445mm的三围,以及2726mm的轴距,但实际后排空间还是略显紧张,中央座椅抬高较高,不适合长时间骑行,隔音方面,同价位车型相差不大,但昂克赛拉的冷车怠速偏高,感觉声音比其他车大。✊✊ 这得益于其4-2-1的排气设计和创驰蓝天的高压缩比,技术,为三元催化器尽快预热达到尾气排放标准,急加速时的声波是为了凸显其运动特性,就像跑车一样,没有声波就没有运动激情,如果预算充足,建议大家入手2.0L版本,首先,根据我个人的驾驶习惯,起步喜欢加速超车,正常车速比较柔和。👌👌 2.0L虽然排量大,但实际开起来会比1.5L更省油,因为起步动力更强,车速也不需要拉太多,此外,高速巡航的速度也低于1.5L,第二,1.5L的发动机参数低于2.0L,后劲不足,发动机在满载或高速时更难加速,总的来说,马自达3昂克赛拉的动力表现在同价位其实还是有一定优势的。💌💌[_LinkTopic:马自达3 昂克赛拉,9167,23][_LinkTopic:颜值,40928,37] 查看详情>>
- 领克03 用车一年真实分享💜15万预算可以选择的性能车就那么几款,比较热门的车型是思域、领克03、马自达昂克赛拉😄。本来想着买新款思域,但是要等的时间太长,新车刚上市不久,优惠力度不高,甚至还得加价几千块钱,1.5T高功率版最低配车型落地接近16万元,价格真的不划算,当然,当时也去看了马自达昂克赛拉,2.0L+6AT动力总成匹配度不错,就是感觉动力弱了一些,还有后排空间比较急促,空间实用性不强,最后就选择了领克03🎉。刚开始试驾的车型是1.5T三缸版领克03,但是对三缸发动机没信心,所以就直接考虑了2.0TD DCT劲Plus,落地价同样也是16万多,领克03的外观对我来说,第一眼看的时候感觉很“普通”,不惊艳,给我感觉就是有点特别,但是又谈不上哪里好看,哪里不好看,但是去4S店多看几回,领克03越看越喜欢,对比思域、马自达3昂克赛拉,领克03的用料是最有诚意的,首先就是内饰的真皮包裹面积非常多,包含座椅、中控台、扶手箱、车门板等地方,内饰用料是非常厚道的🍀。汽车还有10.2英寸的中控显示屏,功能还是非常多的,实用性比思域强多了🐯。🚙。领克03轴距2730mm,比老款思域的2700mm轴距更长,和新款思域2735mm的轴距相当,实际表现,领克03的空间达到了同级主流水平,空间完全是够用的🐭。对比马自达3昂克赛拉,领克03的空间更不用多说了🎍。在我看来,对领克03最满意的是动力强、好开,外观看着领克03好像是一个钢炮,但是它非常好开,方向盘调校非常精准,转向很轻盈,像开一辆小车的感觉,方向盘转多少,车头转多少,不会跟你较劲,这一点是我非常满意的😜。还有,汽车的2.0T发动机最大功率190匹,加速很快,尤其是在跑高速的时候,感觉非常刺激🤪。写到最后,坦白说,花16万多选择领克03还是比较满意的,优势特别明显,外观好看,内饰配置丰富,驾驶体验也出众,空间非常宽敞,你想要的功能,领克03基本上都配备了🤜。当然,不足的地方,车机反应不够快,有时候出现卡顿的情况,但是不影响使用💙。 #领克##国产之光# 查看详情>>
- 凯迪拉克CT6铂金型 使用感受辨识度高,犀利个性,美中不足是车头设计不够长不够厚还有下溜,总体能有5米4左右视觉上应该就舒展些,c柱可以更粗壮一点同时车窗面积减小营造肌肉感,俯冲腰线轻浮不稳重影响气场发挥。 动力上LSY低扭偏弱,国6颗粒加持更加。机头237轮上170匹,起步转速攀升稍微点下油门就3000转,换档较早,低速松油稍有顿挫拖拽感,但60以后就变得平顺无比,1500转左右有共振不知道是排气声振还是变速箱振。新手学生党没开过什么车,不好横向比较,双向双车道掉头需要两把过,刚提回来侧方和入库有点难没信心把握不好距离,开一个礼拜就熟练OK了。油耗方面,高速4-6,市区10-11,开空调长时间怠速的话15左右。#凯迪拉克CT6# 查看详情>>
- 【盘点5月投诉最高的10款合资车,日系车【盘点5月投诉最高的10款合资车,日系车占大半,你怎么看?】 1、丰田皇冠 投诉量:134 一句话点评:仪表台开裂有异味 2、标致408 投诉量:102 一句话点评:发动机烧机油 3、丰田锐志 投诉量:76 一句话点评:也是仪表台开裂 4、马自达3 昂克赛拉 投诉量:40 一句话点评:中控屏非人为因素开裂 5、日产天籁 投诉量:40 一句话点评:仪表台老化开裂 6、大众速腾 投诉量:34 一句话点评:发动机怠速抖动 7、本田CR-V 投诉量:32 一句话点评:后轮吃胎偏磨 8、丰田凯美瑞 投诉量:32 一句话点评:“逃不过”的仪表台开裂 9、丰田卡罗拉 投诉量:32 一句话点评:变速箱有顿挫 10、宝马X3 投诉量:28 一句话点评:车机功能与宣传不符[_LinkTopic:易知新事,75964,37] 查看详情>>
- 汽车怎么减少进气道积炭的产生随着电喷车在我国的普及,一些其特有的故障也随之而来,最典型的就是积碳现象。当形成积碳以后会导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等异常现象。 第一:加注高质量的汽油。要注意高标号并不等于高质量,标号只代表油的辛烷值,并不能代表品质和清洁程度。在汽油里添加优质汽油清洁剂可有效地防止在金属表面形成积碳结层,并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除,从而保护发动机免受伤害。 第二:不要长时间怠速行驶。在凉车热车时,怠速时间过长,发动机达到正常温度的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。一般电喷车凉车热车2分钟左右就可以上路行驶。同时经常怠速行驶,进入发动机的空气流量较小,这样对积碳的冲刷作用变得也很弱,会促进积碳的沉积。 第三:多跑高速,尽量提高手挡车的换挡转速。多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外,提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙,把原来在转速2000时换挡变成2500转换,不但可以有效预防积碳生成,还可以提高汽车的动力性,也避免了换挡转速过低带来的爆振,保护发动机。 第四:由于吸入的空气中含有细小灰尘,在空滤处无法完全滤除,伴随油气一起冲刷气门背部,经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中,在高温下形成漆状物,经长时间积累,并混合燃油中的蜡等成分形成积炭。 产生积炭后通常采用免拆卸清洗的方法,严重的则要采用揭缸盖清洁气门的方法。 为避免揭缸盖带来损失,我们通过分析发现:从积炭形成到集聚至影响发动机正常工作是个渐进过程。当发动机出现凉车启动困难,怠速不稳时,说明积炭已经相当严重,再进一步就会造成失火断缸,直到无法启动。当出现凉车启动困难应立即到维修站进行检查,排除其他因素后应及时清洗气门积炭,避免揭缸盖带来损失。针对积炭的危害,驾驶员应做好以下几点工作:首先要定期维护保养,保持油、气清洁;其次,每3万公里应清一次积炭(免拆清洗);最后,注意驾驶习惯,避免长时间怠速停车,避免高速行驶后立即熄火,避免启动后立刻高速行驶,换挡时机控制在2000转左右。 电喷汽车具有节能、环保等优点。但是对于日常没有处理好的话,形成积碳现象也就没有那么环保了,因此,日常对于汽车的保养很重要,车主自身的驾驶技巧也很重要。 查看详情>>
- 昂克赛拉🌿后排空间和隔音怎么样?🔅🔅选择马自达3 昂克赛拉的车主看中的不外乎三点:马自达的调性、高颜值和操控。 无论是有意为之,还是来自现实的沉重打击,马自达官方和车迷们或多或少都在强调和沉迷于小而美的风格而无法自拔,诚然,在没有涡轮增压都不好意思跟人打招呼的当下,马自达默默低头研发转子,昂克赛拉有1.5L和2.0L两种排量,1.5L的销量占整体销量的80%左右,所以从整体数据来看,1.5L还是可以接受大众的。🌟🌟 ✨✨以实际路况来判断1.5L的动力,1.5L的输出功率为86kw相当于117马力,属于正常水平,正常家庭平时上下班或接送孩子,偶尔也会跑高速。这种情况下,1.5L就够用了,如果夏天开空调,经常是满载或者路况比较复杂,经常跑高速,那么1.5L的动力会略显不足,建议直接上2.0L。🌿🌿 🌺🌺昂克赛拉的颜值真是没得说,魂动设计的外观可以说是男女通用,符合大众审美,而且这种设计理念还是比较超前的,至少5年都不会过时,原始属性很高,很多车企都在模仿这个造型,马自达的人马一体值得点赞,操控感一流,无论是底盘调校还是方盘手感,以及GVC矢量系统的加持,马自达的过弯支撑和循迹表现都相当出色。🌈🌈 ✨✨另外全系标配8.8寸仪表,菜单逻辑操作更合理,闭源系统真正好用,根据大部分车主的反馈,这块屏幕即使使用多年也几乎没有卡顿,并且标配CarPlay和CarLife互联功能,满足智能出行没有问题,马自达3昂克赛拉的后排乘坐舒适性不错,而且填充物偏软,靠背角度也比较合理。🌲🌲 🔅🔅不过说实话这台车的空间表现并不是它的强项,虽然车内提供了4662x1797x1445mm的三围,以及2726mm的轴距,但实际后排空间还是略显紧张,中央座椅抬高较高,不适合长时间骑行,隔音方面,同价位车型相差不大,但昂克赛拉的冷车怠速偏高,感觉声音比其他车大。 🚙🚙这得益于其4-2-1的排气设计和创驰蓝天的高压缩比,技术,为三元催化器尽快预热达到尾气排放标准,急加速时的声波是为了凸显其运动特性,就像跑车一样,没有声波就没有运动激情,如果预算充足,建议大家入手2.0L版本,首先,根据我个人的驾驶习惯,起步喜欢加速超车,正常车速比较柔和。🌾🌾 🍃2.0L虽然排量大,但实际开起来会比1.5L更省油,因为起步动力更强,车速也不需要拉太多,此外,高速巡航的速度也低于1.5L,第二,1.5L的发动机参数低于2.0L,后劲不足,发动机在满载或高速时更难加速,总的来说,马自达3昂克赛拉的动力表现在同价位其实还是有一定优势的。❤️❤️ 🚙🚙但该车受限于舒适性表现欠缺,导致其在市场上的反响平平,另外,考虑到压燃版的马自达动力选材只是试水市场,这导致创驰蓝天G的动力在很长一段时间内都没有得到实质性的更新,而它很难生产出类似的1.5T“本田大法”,因此,马自达想要用“人马一体”🍓🍓#马自达3 昂克赛拉##买车# 查看详情>>
- NJ艾力绅,闲来挖个小煤 🐮新车在1.3万公里的时候,就出现怠速不稳,2到3格的跳动😃!感叹道这积炭梦果然名不虚传,索性我后期每隔一万公里就清洗一次节气门,今天已经6万公里了,闲来无事再次洗一下🤟!目前第六次清洗了,一直自己洗,没有在外洗过,也没有用电脑匹配过,我都是让它自学习的,大家不要学我,正规流程是要匹配怠速学习的🚐!我自己洗也就是免拆洗,其实也没必要拆洗,影响节气门的就是碟片和管道壁间隙的积炭😄!没必要拆下来洗的照镜子似的干净🚛!这次主要还想去除下气缸内积炭,所以节气门清洗没有撸多少照片分享了🤤! 步骤很简单,两个卡箍螺丝松掉,软管上有个细管再拔掉,就拆开进气总管了😜! 很意外的是这次拆开不是很脏呢,难道和最近一直用的节能模式有关 没人帮我踩油门踏板,用洗车杆顶着 碟片两端用清洗剂擦拭用牙刷洗刷刷,很快就干净了😄!最后在蝶片两端旋转轴部位喷了喷Wd40润滑一下轴部位🌷! 这样就洗完了节气门了,本田的节气门太敏感了,脏了就会怠速抖动🐽! 先来看看上次拆开的火花塞,陶瓷被电弧烧的发黑了😄!我以为坏了,跑去4s买了新的回来换了 这是上次换火花塞的照片,新旧对比,原厂号称可以用10万公里的,我才3万多公里的时候,陶瓷黑成这样了🐼!所以这次新火花塞熬安装的时候我用了专用绝缘脂这次拆开看看效果️! 推荐大家换过火花塞的都在火花塞陶瓷根部涂抹这专用绝缘脂,便宜还好用,还保护了高压线圈🤔! 缸内用灯光照了一下,还不是很脏,活塞顶端的B字母清晰可见,只不过太深手机拍不出来 清洗缸内积炭用的就这药水,倒进缸内明显看到积炭快速溶化了,成黑水🤝! 依次步骤装回去,启动车辆5分钟期间加速3000转保持一段时间,车尾很臭的药剂燃烧的味道飘出来了😎!此次挖煤结束🙈!总体来说不是很脏🌵!#艾力绅1##车型推荐# 查看详情>>
- 龙年一开始,比亚迪、五菱、启源等等品牌就龙年一开始,比亚迪、五菱、启源等等品牌就“掀桌子”,玩起了一场“电比油低”的价格战,最低价格已经突破了8万元大关,已经比传统的燃油紧凑型轿车更便宜。而为了应战,一些合资车企也开始了降价,伊兰特降到了7.58万元起,马自达3昂克赛拉也无限逼近10万元,真是一场血拼! 还记得在去年,价格战还没有打到这个份儿上,怎么今年一下子就集体抽风了一样?说实际,这代表着中国汽车市场已经进入了全新的洗牌期,价格战杀到红眼,为了市场份额已经不计代价。 当然,即便是杀到了7.XX万元,其实车企们都还有得赚!由于产业链成熟了、产销量巨大、价格控制权有优势,所以零部件的采购成本都能大大降低,这儿降了50,那儿降了80.....加起来整个车的价格就可以更加压低。 过去的几年,电车仅仅只有“电费便宜”这个优势,与燃油车“同级售价更低”形成平衡。但是现在,情况已经不一样了,混动、电车不仅能源开支更低,而且车子售价也更低,说白了,其实就是对合资车型的降维打击。 这,也就是弯道超车能够达到的效果。但这还不够,仅仅是价格上的优势还不稳,接下来,自主品牌需要在技术上更激进的创新,在新能源时代形成自己的技术壁垒,让外国车企也尝尝中国的厉害~ 查看详情>>
- 开车前要不要热车?别学老司机的做法!不然汽车少开5年! 司机朋友们在平常用车的过程中有没有被这一问题所困扰,那就是开车前需不需要进行热车呢? 有的人觉得车随便开随便用不需要热车,但有人觉得热车可以增加车的使用寿命。面对这个备受争议的问题,咱们今天就来聊一聊热车的话题。 1 首先咱们先来说说什么是热车。其实热车属于是开车前的一个准备事项,主要是针对长时间停放的车辆,因为长时间没有运行的车辆的发动机各零件间的机油流到油底壳,零件间缺少一些润滑的机油。如果这时候直接运行车辆,可能会使零件产生一些不必要的磨损,所以就要进行热车。2 接下来咱们说说具体怎样热车,当你打火启动车辆之后,让车辆转速达到1000到2000多转左右。这个转速一般会有十几秒的停留时间,过了这个时间之后,怠速就会回落到某一个值上。车身也没有明显抖动,这时候就表示热车工作完成了,此时挂挡起步即可。这样的做法可以在短时间内使发送机各零件间达到润滑的效果,从而减少零件的磨损。3 那么热车是要原地热车完成后再上路吗?事实是不建议司机朋友们原地热车的行为、首先第一个原因是长时间怠速运转热车的话,这时候发动机是保持低速运转的,效率比较低。此时会导致燃油室里的油没有得到充分燃烧,这样会使发动机的积碳增多,进而会损坏车辆本身。第二个原因是原地热车的时候,发动机的发热量是比较少的,热车也很难达到相要的结果,而且长久这样还可能会使车辆出现怠速不稳的情形。第三个不推荐原地热车的原因是车子在车库中怠速状态下产生的尾气污染是平常行车的几十倍,这样对驾驶人和乘车人身体都是有不好的影响的。所以正确的热车方式是建议大家先缓慢低速行车,2公里左右的距离后再正常行车,避免启动车辆就激烈行驶的行为。 查看详情>>
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