Huracán压缩机机脚架换装
- 采用混动系统 HURACÁN继任者将换全新V8发动机日前,网通社从海外媒体carscoops获悉,兰博基尼HURACÁN继任者将换装全新V8双涡轮增压发动机,并采用混合动力系统 。值得一提的是,目前现款车型所提供的V10发动机将随之停产。 查看详情>>
- 共振抖动问题08年1.6自动挡挂D档和挂停车档打方向盘仪表台抖比较厉害N档就不抖,右侧机脚架替换了原厂的仍是抖,变速箱油4个月前替换的,行驶公里数10+万公里。有同样问题的车友吗? 查看详情>>
- 廉价入门级跑车!这三款,该选谁?🏰小时候挂历上出现的那些跑车,你有想过未来有一天也能拥有吗?随着汽车工业的发展,作为高端商品的跑车价格也实现了进一步下降,甚至连法拉利、兰博基尼和阿斯顿马丁这样的顶级品牌也推出了廉价车型,以吸引更多消费者的关注。那么问题来了,法拉利296、兰博基尼Huracán以及阿斯顿马丁V8 Vantage,你们觉得谁更超值呢? 🚗车型介绍 🔴法拉利296 指导价:298.8万元-348.8万元 🟢兰博基尼Huracán 指导价:254万元 -390万元 🟣阿斯顿马丁V8 Vantage 指导价:175.8万元-216.8万元 🦍动力搭配 🥇法拉利296:3.0T V6+8DCT、 🥈兰博基尼Huracán:5.2L V10+7DCT 🥉斯顿马丁V8 Vantage:4.0T V8+8AT 📐车身尺寸 🎾法拉利296:4565*1958*1187mm 轴距2600mm 🥎兰博基尼Huracán:4520*1933*1165mm 轴距2620mm ⚾️阿斯顿马丁V8 Vantage:4490*2153*1274mm 轴距2704mm 💰选购建议 ♣️法拉利296:作为最便宜的法拉利,这款车在动力上也进行了响应的减配,使用了V6发动机。但由于这台发动机非常轻便,因此使得296的操控性能反而相比一些性能怪兽要更灵活,备受大家喜爱。 ❤️兰博基尼Huracán:这台车就是法拉利296的反义词了,使用了V10发动机,虽然排量巨大但极为笨重,让车辆尾部变得非常不灵活。因此,这台车也仅仅适合自吸爱好者。 ♠️阿斯顿马丁V8 Vantage:在它的机舱内,藏着一台来自奔驰AMG的发动机,爆发力自然不用多说,而且性能出众。但是阿斯顿马丁并不是一个单纯追求性能的品牌,所以,在加速等方面还是相比上面两台稍微差一些。[_LinkTopic:法拉利296,41803,23] 查看详情>>
- 开一年亏大几十万出售😅兰博基尼EVO看看😍😍😍😍最纯粹的“大后超”,Huracán Evo RWD,跑了16000公里,你觉得多少合适?[大笑R][大笑R][大笑R] 兰博基尼Huracán,从2013年12月全球首发至今,累计销量突破20000台,比前任车型Gallardo耀眼很多 其中EVO RWD凭借全系最低的入手门槛、纯粹后驱带来的更强驾驶乐趣,在Huracán家族里算是销量担当。今天带来一台Huracán Evo RWD[皱眉R]2021年4月份上牌,目前仪表里程16000公里,一手车过进[大笑R]新车当时落地在350万左右,现在车主心理预期280多万。 外观是Grigio Lynx 深灰色,冷酷的金属风。内饰主色为Marrone Orpheus 棕色,带同色缝线。主要配置:全电动加热座椅、19寸Vanir shiny black 黑亮轮毂、胎压监测、底盘升降、后视摄像头、前后雷达、透明机盖、CarPlay手机互联、定速巡航、防眩目后视镜、杯架。车辆的外观、内饰、配置都没什么问题,符合主流审美跟常规需求。 动力上依旧是5.2 V10自然吸气发动机,能输出611匹马力,中置后驱,百公里加速3.3秒。虽说比4驱版本慢一点,但如同兰博尼官方所述:“回归后驱意味着回归纯粹机械的原点,感受兰博基尼的本质,驾驶激情进入了全新境界”。大马力后驱超跑,也是很多人的情节所在,这台EVO RWD就是这样的“大后超”#兰博基尼LM002# 查看详情>>
- 开一年亏台718?很有性价比的兰博基尼evo😍😍😍0台,比前任车型Gallardo耀眼很多 其中EVO RWD凭借全系最低的入手门槛、纯粹后驱带来的更强驾驶乐趣,在Huracán家族里算是销量担当。今天带来一台Huracán Evo RWD2021年4月份上牌,目前仪表里程16000公里,一手车过进[大笑R]新车当时落地在350万左右,现在车主心理预期280多万。 外观是Grigio Lynx 深灰色,冷酷的金属风。内饰主色为Marrone Orpheus 棕色,带同色缝线。主要配置:全电动加热座椅、19寸Vanir shiny black 黑亮轮毂、胎压监测、底盘升降、后视摄像头、前后雷达、透明机盖、CarPlay手机互联、定速巡航、防眩目后视镜、杯架。车辆的外观、内饰、配置都没什么问题,符合主流审美跟常规需求。 动力上依旧是5.2 V10自然吸气发动机,能输出611匹马力,中置后驱,百公里加速3.3秒。虽说比4驱版本慢一点,但如同兰博尼官方所述:“回归后驱意味着回归纯粹机械的原点,感受兰博基尼的本质,驾驶激情进入了全新境界”。大马力后驱超跑,也是很多人的情节所在,这台EVO RWD就是这样的“大后超” 当然,这台车的里程数相对高一点,这或许就是这台车唯一的“不足”,所以初步报280多万#兰博基尼LM002# 查看详情>>
- Jesko长坂坡挡住布加迪大军作为和布加迪在超高速量产领域的唯一长期竞争对手,科尼塞克Jesko配置的发动机是在 Agera 使用的 5.0 升双涡轮增压 V8 发动机的基础上发展而来的。 每个气缸有四个气门,每个气门的缸径和冲程为 92 毫米 × 95.25 毫米(3.62 x 3.75 英寸),压缩比为 8.6:1。 普通汽油发动机的输出功率为 955 kW(1,298 PS;1,281 hp),5,100 rpm 时的输出功率为 1,195 kW(1,625 PS;1,603 hp)和 1,500 N·m(1,106 lb·ft)的扭矩 E85 生物燃料。Agera 发动机的变化包括使用新的 180 度平面曲轴,可减轻 5 公斤(11 磅)的重量,并将红线从 8,250 rpm 增加到 8,500 rpm。 Jesko 还采用了 Regera 的主动橡胶支架,可减少机舱内的发动机振动。 两个大型涡轮增压器配备了一个由碳纤维制成的 20 升空气罐,再加上一个电动压缩机,该压缩机以 20 巴 (290 psi) 的压力向涡轮增压器输送压缩空气,以减少涡轮迟滞。 发动机每个气缸都有压力传感器,以实现多点燃油喷射系统的实时气缸监控。科尼塞克Jesko 的前部配备了大型碳纤维前分离器,后部配备了回旋镖形机翼,可在 249 公里/小时(155 英里/小时)时产生 800 公斤(1,764 磅)的下压力,在 275 公里时产生 1,000 公斤(2,205 磅)的下压力 /h (171 mph) 和 1,400 kg (3,086 lb) 的最高速度尚待证实。 然而,科尼赛克声称“绝对”版本可以达到每小时 330 英里。 Jesko 的产量将限制在 125 辆,每年生产 40-50 辆。 与它的前辈不同,Jesko 将在全球范围内得到认可。 2019 年 3 月宣布,Jesko 售罄。 😍😍😍[_LinkTopic:布加迪Atlantic,19926,23] 查看详情>>
- 享域使用经验分享(四)在炎热的夏天,车辆长时间暴晒之后,汽车内的温度可能会超过60摄氏度,甚至更高,这个时候想要快速制冷,需要先打开车门和车窗排气,最是天窗也打开,然后再进行下面的操作:A)手动空调1.手动空调需要将风扇开到最大2.选择对人的吹风模式3.将温度设置为最低4.按下A/C键(指示灯亮起即为打开)打开压缩机进入制冷模式5.打开内循环(内循环灯亮即可)B)自动空调按下AUTO按钮,将温度设置为最低即可提示:不管是手动还是自动空调,风速较大时,由于风扇的高速运转风速较大,会有相应的风噪,这属于正常现象。当车内温度降低到舒适温度之后,可以降低风速当为,这样既可以保持舒适度又可以保持相对的安静。车辆大屏与手机蓝牙连接后,可以实现蓝牙接打电话和蓝牙音乐等功能,下面介绍下如何进行连接步骤:1.将手机蓝牙打开,并设置为对附近的蓝牙设备可见;2.车辆大屏按下面操作:点击主页→点击“设置”→选择“蓝牙”→打开蓝牙→点击“蓝牙设备列表”→添加蓝牙设备3.这是手机会弹出提示框“蓝牙配对请求”,点击配对;4.下面就是等待。直到大屏显示蓝牙设备已连接。提示:在连接手机前或操作应用时,请将车辆停靠在安全区域内;并非所有的手机和车机系统都能匹配兼容,可能有不兼容的情况导致无法连接;车机系统并不能显示手机上所有可用的应用。车辆处于通电状态下,在仪表盘左下方,驾驶员左腿上方的位置,有前照灯角度调整拨盘,调节后近光灯的角度会有相应的转变,上面的数字越大,前照灯与地面的角度越小,照射距离越近。调整时可以参考下面进行调节:1.1名驾驶员或1名驾驶员+1名前排乘客推荐编号12.前后排5名乘客推荐编号13.前后排5名乘客+行李箱有行李推荐编号24.1名驾驶员+行李箱有行李推荐编号3车辆怠速启停系统是为了提升燃油经济性,当车辆停止的时候,发动机会根据环境和车辆工作条件自动亭子,此时仪表盘上指示灯(绿色,带圆圈的字母A)点亮。已怠速停止的发动机在车辆状态不满足时会自动启动。以下列出情况会导致怠速停止的发动机自动启动。1.系统人为车辆有准备起步的可能:a)松刹车踏板;b)转动方向盘;c)档位由D档切换至其他档位(N档除外)2.空调状态转变:手动空调车型开启了除雾功能;自动空调车型开启了除雾功能或者空调温度调节至Hi档位或者Lo档位。3.车辆状态发生转变蓄电池点了偏低;4.不符合安全条件,驾驶员解开了安全带。以上内容纯属个人实际使用的总结和收集整理的,纯属手打,不到之处敬请谅解,不喜欢的也请手下留情,谢谢!!! 查看详情>>
- 雪松灰F35临近出保,4S换回水管,三年小总结18年8月的F35再有两个月就出保了,这车确实很省心,三年来风里来雨里去,只管定期保养、加油,还是总结下小三年,也算对得起小灰马了。第一年,接车第二周发现的,因为新车原厂灯就有裂缝,进水起雾,换了个左大灯总成,右前胎扎了个钉子补了胎,其余的胎基本就没动过。三年里路上被俩出租车,俩私家车卡位前杠有过搽挂,四次全胜都以对方全责赔钱结束。还有一次停车场被一中年大哥新手新车转弯直接顶右门上,脸盆大小的内凹,鬼迷日眼的竟然跑了,后来调监控,直接报警,赔钱结束,下来直接找个修内凹师傅,一天就搞定,不动原漆,不说都看不出来被顶过,说明F系列门板金属材料韧性确实,要是老雅阁估计内凹边缘会起褶。3系的车漆真的要给差评,雪松灰的确看,灰色里第一就是哈瓦那灰,其次就是雪松灰了,但是漆底确实很薄,超级软,高速上一个小石子都能干掉一咩咩漆,直接见底,搬箱酒进后备箱就暂时放在后盖上方一小下,拿下来轻轻一蹭,就是一个几乎到底漆的印子整车车机设计科学,用,evo主机支持32GB的USB3.0U盘,支持WAV、FLAC、高码率MP3,加上哈曼,音效很舒服,自认为我这二十年老烧的半金半铁耳朵基本满意,阔以打80分。空调制冷快,尤其是宝马的蒸发箱设计,绝对值得给设计师发个超级大奖,雅阁的蒸发箱设计只要压缩机一停,不出一分钟,出风就是常温,宝马的设计压缩机停止工作,最起码还能保证五分钟以上的制冷,这保温效率真的高,有时候停车两三个小时后上车开风机不开压缩机,都还能出两三分钟的冷风,赞。座椅设计师真的该拖出去枪毙起码一百回,所有F系车主背后永远的痛,开车超过一小时,腰后偏下部就是酸痛,长途更是堪比酷刑,而且座椅指向偏右,开车老是侧起个身子,真怕这车用久了,腰椎、颈椎有问题。车内空间得到所有乘客的一致评,选长轴就是想坐的人能舒服些,俩大人俩老人俩孩子坐车无压力。后备箱放一些杂物一箱酒,代驾师傅的电瓶车放进去还是很轻松的。天窗就是个可有可无增加故障点的玩意,三年就没开超过五次,每年大雨、暴雨,心里都揪紧了的,生怕它漏水,还,一直很正常,估计也跟我每半年洗车顺带清洁天窗密封胶条有关系。变速箱是当时确定买这车的主要动因,ZF8AT确实设计的,效率高不说,换挡逻辑清晰聪明,质量也超级稳定,不渗漏,不抖动,档拔设计的还挺看,目前公里数三万二,舒适油耗在10以内,如果长期节能模式,能下到9,长期七成的市内行程,这油耗我是超级满意,如果全高速,实测一箱油是可以做到一千公里的。动力嘛,这代B48异常稳定,不渗漏,无异味,不喝机油真的很棒,动力?动力?额,买菜车要啥动力,第一年高速上经常不知觉就跑到一百六七,经过白单单的教育后,还是决定把限速提醒调到120了。底盘支撑棒、韧性、操控很稳,几次路上遇到紧急紧急紧急情况,单手变道,3系还是游刃有余的。减震三年了,还和新车差不多,扑哧扑哧的有韧性,高度确实矮了点,下地库或是过高低坑一定得加小心,生怕磕到变速箱底壳。刹车够用,单活塞多次紧急刹停都证明是够用的,稍微车速高点紧急刹停,ABS工作的是超级勤快。第三年末尾,发现后刹车,特别是暴热的天气暴晒后,起步松手刹,后刹车会有几百米的吱嘎声,估计是热胀冷缩,后刹车回片柱不平衡,片子回的不,有点磨盘。这个问题之前的老雅阁十一万的时候才出现,也是和老师傅一起下轮胎,取片子,自己化油器清洗卡钳槽,上润滑油脂才解决的(自己动手清洗上油脂放心),三十多万的车,才三万公里就出这问题,着实不应该。除了新车第一箱油95,之后至今全部都是常年92和千分之五的红线,发动机稳的一批,第一二年尾嘴都是亮晶晶的,只有这第三年尾气嘴才有些发黑。保养机油最高加过4.8L,就是刚刚显示MAX,最一次加的4.6L,显示比MAX低一格,三万公里来机油量一直稳定,二保一万一去的,也是显示格子丝毫没有变化,F系的B48确实不烧机油。废气回收返涡轮进气管目前还是有油气附体,手摸一层油灰,但是比首保时能滴到方向机的情况的太多了,估计确实是厂家装配工手艺问题,密封圈没上,首保时拆下来清洗装回后到现在两万多公里了,一直没有再滴漏,建议有相同问题的哥们找4S拆下重装应该就能解决。保养一直用的宝马专用蓝壳530,稳定、清洁、性价比最高,有矿的爱加啥加啥。最后,出保前已过三万公里,回水管是个最揪心的隐患,很多哥们都是这个里程前后爆的。必须果断处理,联系二线小城市的4S,恒x宝哥们姐们超级给力,售后经理亲自电话遥控,一早直接开车去,维修师傅现场轻轻一恍,水壶的接头应声断裂,我都目瞪口呆了,我自认为检查的还是很勤力,每次手摸轻轻揉捏感觉水壶口的接头还算结实吧,哪晓得,真的就是轻轻一晃轻轻一晃轻轻一晃,接下来,里面的接头更是顺畅,直接使劲一抽,里面的接头也是当场断了,唉………阿弥陀佛,还,还,真的是运气,剩下的简单了,拍照,读数据,出新管子,打开节气门前管,松三脚架,换装,打压,保压,循环补水,试车,路试,交车,师傅还一再叮嘱,冷车三小时以上一定要自己再次检查一下液面高度,千万别怕麻烦。再次感谢恒弗宝的哥们姐们维修师傅,从买车到临出保,三年来你们是负责任的,有耐心的,真的为客户着想做了实事的,如果没有以外,出保后还是愿意继续找你们,毕竟大家变成朋友了。至此,要打个总结,宝马3系是台车,除了脑子抽筋的座椅设计和回水管,日常养耗、路上操控、材料质量、人机交互各方面都很优秀,个人认为总分成绩能和雅阁打平,雅阁优秀在省心、故障少、油耗低,缺失在内饰细节、金属材料、中控功能,宝马优秀在几乎能省心的前提下保持豪华细节和品质。当然,下个隐患也临了,机油散热器底座的密封圈肯定也会按德国人的设计准时崩了的,减震的缓冲胶也会在五六万的时候准时碎成渣的,但是不妨碍我仍然喜欢小灰,五年以内是换车的黄金期,小灰如果还是这么省心,我想五年后我们仍会在一起。最后,关门放图,顺序不一定对,但是车主一看就知道是哪个环节。 查看详情>>
- —汽-大众种子用户摇篮之旅(下)众聚相爱·驭见未来:汽车城长春一汽-大众车主用户之旅 全纪录 🥉 D3 7月1日 数智化的长春一汽-大众备件中心参观、一汽-大众销售公司高层座谈会 2日上午, 7点40分集合出发前往一汽-大众备件中心。 🖼️🖼️第一项 参观备件中心 备件中心成立于2002年, 现已成为集仓储、运输、包装、物流装备、咨询、信息、金融为一体的综合性供应链服务平台。 通过结合前沿技术手段的应用, 企业实现了分拣作业无人化、全局业务可视化和管理决策智能化效果。 上午的活动, 我们车主代表在一汽-大众备件中心进行观摩, 实际体验了“蜂巢式智能仓”, 感受到了数智化长春备件中心的运作。 从每天库存8亿元的大量备件、精细化管理、快速的物流、专业高素质人才、智能的管理系统这些细节, 感受到一汽-大众品牌的发展与腾飞, 是背后的点点滴滴无数细节构成! 🎫🎫第二项 原厂、副厂件知识普及讲座 机油滤芯、火花塞、空调滤芯、ID的自修复轮胎, 原厂和副厂件有什么区别, 为什么建议一定要到4S店保养和更换原厂件, 通过视频、工作人员现场讲解、现场的实验对比, 让大家感受到, 原厂和副厂件的区别太大了。 这么贵的车都买了, 为了安全, 通过这个环节, 让种子用户们坚定自己和扩散让身边亲朋好友一定不要省钱, 一定要采用原厂备件, 提高车辆的性能和行驶安全! 🏠🏠第三项 互动游戏 除了了解备件和物流, 现场工作人员还分组带领大家做了“你比我猜”的互动游戏, 难度还是非常大的, 猜的名词包括螺旋弹簧、压缩机、门锁等比较难猜的备件名称, 有些发动机、转向灯、方向盘还是比较容易的。 重在参与, 热闹的互动中, 让大家了解到更多的备件知识。 🚘🚘上午的第四项活动 转场到一汽-大众销售公司 参加一汽-大众用户沟通座谈会 这个活动是由15名油车和ID车主共同与一汽-大众高层, 在一汽-大众销售公司办公楼的图书文化活动区, 做深入的沟通和交流。 💎💎细节决定成败, 严谨就是关爱, 座谈会上, 大家亲切、互动的交流, 反馈了买车、用车的感受和问题。 很多问题还是毕竟尖锐的, 一汽大众销售、app、私域、2C等不同部门的领导和同事也都做了正面的回答, 我们提了的很多建议, 后续也承诺会做出调整, 总之, 大家都是共同希望一汽-大众的产品和服务都越来越好。 在严重超时40分钟后, 沟通会才结束, 大家意犹未尽! 一层大厅, 一汽-大众高层和车主代表合影留念。 ④ D4 7月2日 返京 ✈️✈️返京途中, 感悟不断! 🖋🖋通过2天与一汽大众源头汽车试验场、生产工厂、备件中心、高层沟通会的深入接触, 感受到了一汽-大众始终坚持将质量至上作为企业经营方针, 将用户的满意和期望作为对质量始终不渝的追求, 不断结合于用户的需求进行产品调整,在研发、制造、销售、服务等各个产业链条上不断创新升级, 打造更高品质的产品, 不断提升咱们车主用户的车辆体验, 厂家与我们用户一起, 携手并进, 共创一汽-大众的美好未来, 加油, 我们一起“众聚相爱 驭见未来”! ✏️✏️石景山老李 总结: 众聚相爱•驱见未来 一汽-大众种子用户摇篮之旅第二期圆满成功🎉🎉。 同提前预祝第三期、第N期都顺利, 让更多一汽-大众的老车主种子发芽🌱🌱扩散, 让更多人了解和认识到一汽-大众背后更多的严谨、科技、专业和敬业! 期待更多的一汽-大众燃油车和ID家族的后续活动都更加的精彩! 📢📢最后, 附上活动参加告知, 一汽-大众邀种子车主“摇篮之旅”, 每月1次的探访长春一汽-大众总部活动, 四天三晚, 包参加活动车主的机票、酒店、餐饮, 还有东北特色铁锅炖美食体验! 🖍🖍摇篮之旅活动参加的条件和渠道? 2023年1月1日-每月20日期间,完成过以下任一任务,即有机会参与当月活动。 完成任务越多,贡献度越大,则优先参与当月活动的机会将越大。 1) 优秀创作力一一在一汽大众超级APP/社区小程序/社区小程序成功发表过文章; 2) 卓越衍生力一一在一汽大众超级APP里购买过文创好物; 3) 非凡裂变力一一参与一汽-大众微店推荐购,并推荐至少一名好友成功购车: 4) 品牌购买力一一完成购车、增换购用户,并在一汽大众超级APP内绑定爱车; 5) 爱车呵护力一一完成至少一次回厂维保; 6) 权威身份力一一具有特殊身份 (车友会会长、车友圈版主等); 7) 强大传播力一一***/***/易车/***/***/今日头条 等任一平台拥有绝对粉丝量车主(粉丝量≥2000): 8) 精华口碑力一一在***/***/易车产出过精华口碑; 9) 品牌忠诚力一一与一汽-大众品牌有深刻羁绊,输出过优质品牌故事的车主。 石景山老李[_LinkTopic:大众ID.,47753,23][_LinkTopic:ID.6 CROZZ,29796,23] 查看详情>>
- 22款330TRS一万公里用车分享各位车友好,本人92年,主职是一名英语老师,副业偶尔摆摆地摊。上班地点在隔壁城市,每日往返60多公里,所以开车是刚需。 毕业后两年靠自己在苏州买房落户,压力山大,月供1.2w。君子修身,齐家,治国,平天下。所以大部分积蓄用来买房装修了,买车预算只有8万。上一辆车是N手标致206,WRC冠军车型,我也是当做赛车来练手的,地板油习惯了,小狮子1.6自吸,可以说是大马拉小车,加上法系车底盘调教,后轮随动转向,挺有意思,过弯都是加油走,跑山非常惬意。从我ID也可以看出来,psa漂移。18w公里接手,22万公里由于配件老化比较多,水箱被踩爆了,行车电脑ECU板,空调压缩机,密封胶条都换了个遍,毕竟车15岁了,可以理解。本来打算换个二手车继续过渡的,为了安全,因为偶尔高速500公里回老家,还带着老婆孩子,因此买新不买旧,打算换个代步家用车。考虑过长安逸动1.4T,电话里说12w落地,超预期pass。包括标致408,1.6T+爱信6AT,也是超预算了。后来我哥推荐考虑雪佛兰,因为美系车优惠比较大。他的雪佛兰沃兰多1.3T,空间大,动力也充沛。LIY发动机技术也先进,和科鲁泽是同款。SUV动力都够用,在科鲁泽这个1.2吨车上面推重比可想而知。 能买AT不买CVT,能买CVT,不买(干式)双离合 当然,科技在进步,这只是目前观点。加上预算问题,最终在试驾完1.5和1.3T后,果断提1.3T 用车场景: 跨城市上班,国道30公里,高架10公里,市区10公里,因此比较能跑起来。目前小10000公里,市区2000公里,高速2000公里,国道+高架6000公里。油耗确实不错,高速差不多5.5个,国道+高架7个,市区8-9个。 不过我的驾驶风格比较激进,可能是上一辆车地板油习惯了,所以现在综合油耗8.7个。所以是比较省油的。 对比一下吧,上一辆1.6+4AT自吸,起步4000-5000转居多,油耗12个[让我看看]别笑我,我喜欢加速的感觉。 科鲁泽1.3T+6AT,起步4000-5500转居多,油耗8.7 真实感受 关于3缸: 正所谓三人成虎,众口铄金,人云亦云。舆论导向的力量是无穷的。 首先得承认,三缸得不到国内市场认可,因此很多人谈三缸色变,可以理解。其次,三缸结构,抖动必然存在,毕竟声音是由振动产生的。但是完全在我的接受范围内。如果你开过二手车,你就知道啥是抖啦。真实案例,我老婆第一次开科鲁泽3缸,车已经行驶了,她问我:发动机怎么没启动啊?可想而知,科鲁泽的三缸还是比较静谧的,当然也可能是48V轻混的加持作用。 目前三缸科鲁泽已经有车友突破20万公里,17万公里,目前不用担心太多。何况当时厂家还给了8年16万公里动力总成质保承诺。 内饰做工 纯黑内饰+红线缝合,运动感十足。黑色内饰车子不显老。审美的话,见仁见智,个人觉得比1.5双拼卡其色帅。 原车皮座椅包裹也不错,头枕偏硬,座椅软硬还不错,比不上轩逸大沙发,毕竟1.3T偏运动一些。 空间表现 乘坐空间在A级车里算得上优秀。无论是1.5还是1.3T,前排后排都很宽裕。满载5个成年人没有压抑感,好评。 行驶质感: 动力这个东西,就像男人银行卡里的存款,可以不用,不能没有。 就像三少爷的剑,想韬光隐晦时,可以是没用的阿吉,想一鸣惊人时,可以是名动一时的剑客。切记:动力储备即安全储备。 底盘调教不错,虽然比不上15万的法系和德系,但是依旧足够出色,高速稳,非常稳,120可以单手开。随着4月1新交规即将落实,高速可以开到144,科鲁泽1.3T的优势也愈发明显。 从匝道时速40并入主道,运动模式打开,一脚油门下去瞬间提速到120,120-160也不错推背感。当然这个看你的驾驶习惯。正所谓人不行别怪路不平,高速该加速加速,路况允许,龟速才是可耻的,大脚油门,不占用道路资源,才是有素质的表现。无心插柳柳成荫,太在乎油耗,有时很别扭,刻意为之反而不安全。 遇到高速上大货车扎堆,私家车并行,私家车后挡风贴对联的,三大妈龟速占超车道的,能一脚油门甩掉的,千万别磨叽。谨慎变道,果断超车,保持车距,顶着限速跑,不断观察后视镜,内后视镜,才是安全的。 储物空间: 储物空间基本够用,手套箱深度差一点,门把手附近储物阁比较实用,主驾驶扶手箱也实用,不过长度略短,需要适应。 车机功能: 在合资车8-9w这个价位区间,科鲁泽的配置非常良心了,语音识别,多功能方向盘,定速巡航,carplay,carlife,一应俱全。尤其是1.3T版本,还标配了后视镜加热&后挡风加热,这个在下雨天简直太实用了,省去了手动擦后视镜或者拿香皂涂来涂去的尴尬。要知道这是一款温饱型车,给到的配置堪比国产了。 内外饰细节做工: 内饰纯黑,很耐看。这个价位的塑料感肯定强的,这点没必要粉饰。 外观,RS330T运动套装,前脸格栅,RS标志,黑色雪佛兰标,真的一下子抓住了年轻人的心。平凡的生活里,需要一些激情元素。标配LED大灯,通用这点很良心。尾灯辨识度很高,刹车灯很漂亮,原厂自带小尾翼,也是靓仔标配。纯白色,陌上人如玉,公子世无双,很耐看。云销雨霁,像遗世独立的隐者,又像充满现代气息的小鲜肉。 槽点反馈 金无足赤,人无完人,车亦如是。 科鲁泽作为入门家用车,隔音nvh一般,小石子敲击声很明显。 另外为了给发动机优先供热,寒冷天气水温上升速度比较慢。这个和转速有关。当然热车是非常有必要的,水温四格再地板油,是对它最好的保护。 写在最后,给车友们一些经验分享和呼吁: ①偶尔大脚油门,比慢吞吞对车更好,积碳少,而且行车电脑也会记录你的驾驶习惯,久而久之,肉人车也越来越肉,反之亦然。 ②一定要热车,转速低于1000再出发,尽量不要超过2500转,水温起来踩到底都行 ③不龟速占道,这个我最深恶痛绝,不要耽误别人,别以为那是优雅,想优雅停在路边抽根烟冷静一下。 ④胎压一定多关注 ⑤保养要按时,尤其是涡轮增压 ⑥能量是守恒的,动力强的车,多吃点粮食很正常。机油一定全合成 ⑦科鲁泽圈,1.5和1.3T争论一直不休,呼吁大家求同存异,基于事实说话,开过再评论,理性讨论。买车前一定试驾,一定试驾,一定试驾。买自己喜欢的车,学会做自己,而不是解释自己,学会取悦自己,而不是讨好别人的观点。在意那么多,你还怎么快乐? 人生七十古来稀,十年少小,十年老弱,省下50年,再分昼夜,只剩25年,再加上天灾人祸,生老病死离别,大好年华光景还剩多少? 我们一直在逼自己做正确的事,做正确的选择,但其实,梦,才是最真的现实。所以,大胆选择你喜欢的车型。 诸君共勉!努力搬砖,莫欺少年穷,五十而知天命,50岁前,努力搬砖,开上更称心如意的车! 科鲁泽侧面比较修长,运动感十足 我落户的城市,张家港凤凰湖,南朝四百八十寺,多少楼台烟雨中。永庆寺是南朝四百八十寺之一,文昌阁,欢迎大家来游玩 斜45度,科鲁泽颜值深得我心,大气运动,个人认为比迈锐宝颜值高一些 新提车时在凯迪拉克4s等待上牌 查看详情>>
- 21款天籁、新天籁、无损升级顶配全套BSOE扬声器这是今天的主角21款2.0自然吸气顶配车型,这款车原车主机是航盛产的主机,型号:P6,原车自带360全景及主动刹车系统,今天要给这台车更换21款2.0T顶配主机,航盛产型号:P7,这款主机同样支持360全景影像,那么为什么要更换呢?因为P7这款主机与P6最大的区别在于P6是高电频主机,高电频输出的,P7主机是平衡输出的,也就是大家所说的哑巴机,为什么叫哑巴机,因为它的输出功率很小,主要是为了完美的匹配BOSE功放而设计的,航盛也是***哎!不说了,21款天籁4月份以前主机配的都是P5/P6/P7,4月份以后由于芯片原因更换的型号是Q1/Q2/Q3型号,这个以后介绍,说起日产说起航盛估计10篇帖子也介绍不完,不意思啰嗦了,今天主要是给这台21款2.0自然吸气顶配升级21款2.0T顶配的BOSE功放全套音响的,要想升级整套绕不开主机。这是今天的需要更换的主机,平衡输出的,高电频主机输出是有爆音、电流声、底噪等问题,这些我帖子里介绍过了,不在这里赘言了,至于很多人会问更换主机赠送我的10年免费流量还能用吗?远程开门、定位、开关空调这些还能用吗?那是必须的,不然谁还升级原厂?随便找个音响店换几个喇叭+个DSP功放挺的对吧!原车的功能基本都能实现!这个是主机的正面图片,从外观上看是一样的,尤其是正面一模一样,唯一不一样的就是机身贴签还有就是高电频主机侧面是带有散热片的,因为它是内置功放小芯片的,这款哑巴机是不带散热片的,因为它本身就没什么功率,主要靠原厂外置的BOSE功放来进行放大的,和高电频主机是不一样的。这个就是今天的灵魂人物了,BOSE的功放、喇叭大家也都有所了解,这个是我在上车之前做的整车的无损转接线,插头、端子、线束,都是依照原厂的标准制作的,不打无准备的仗,上车之间主机与功放、喇叭都是在家里测试的才上车的,模拟了N次,上车只需一次,因为如果不做准备等上车遇到问题,会很耽误时间的,废话太多了不意思,说说这个这个这个功放是带降噪功能的,适合2.0自然吸气车型以及2.0T带降噪模块的车型,匹配带降噪的车型是最完美的,此功放为4进7出功放,接9只喇叭,此功放带有3路麦克风输出以及1路发动机转速信号接线和1路点火信号接线,输出2路前门中低音并联2路中高音,输出2路后门全频(其实bsoe的后门几乎都是发中高音的),输出2路后平台纯低音6*9喇叭,以后再线这个功放如何安装到2.0T带降噪的车型,让你降噪和音响同时兼顾,有些带降噪的车友更换了商业喇叭以后喇叭有呜呜呜、滋滋滋的声音,最后只能拔掉降噪模块,音响店会告诉你降噪没什么用,没用为啥不给低配车型也带上?为什么说它是整套系统的灵魂呢,它出厂之前是经过BOSE音响工程师针对天籁这款车型专门调音的,改原厂最主要的一个原因是因为它不需要调音,不像有些音响店给客户更换了丹拿、魔雷、等一些品牌音响,但是多车主听着总是差点事,今天就告诉你BOSE这套喇叭单比外边商业那肯定比不了人家,但是他声场,你坐在车里听歌,你能很的感觉到声音很集中,就感觉是从档把上方中间位置发出来的声音,而不是从某个喇叭发出来的,多商业改装其实挺,单能调音的音响店少之甚少,这个降噪功放目前比较少,所以价格也是比较贵!目前知道的日产车型里只有天籁、奇骏、370Z和贵士、装配了这种小型功放,这款功放相比以往天籁、楼兰、途乐、等车型的大块功放是有优点的,1、他体积小散热,2、转换效率高,3、前排输出是纯数字的,后排输出模拟信号,这个功放可谓是小体积大动态。这个是这款主机的电路图,高电频换主机加装BOSE功放的话,你没有图纸的辅助是不可能完成的,也是研究了半天才研究明白的!这是本次为这款车专门加装的中置喇叭,不带BOSE音响的车型原车只有6只喇叭,分别为中控台2只1.5寸高音、前门2只6.5寸日产的纸盆全频喇叭、后平台2只6*9的全频纸盆喇叭,这款中置喇叭型号为B标(5AA0A),喇叭的选型很重要,不要去搞那些东拼西凑的喇叭,天真的以为搞个英菲尼迪的F标、E标,搞个楼兰的K标喇叭会比天籁的要很多,记住一点改原厂,你一定要依照你原车顶配车型1:1的去改,因为整车的BOSE喇叭、功放、主机,出厂之前BOSE音响工程师都是根据原车配置的主机、功放、喇叭进行过调音的,你如果更换了其他车型的BOSE喇叭,如果喇叭的振动频率、频响及功率阻抗等不匹配的话,很可能达不到最理想的效果。原车P6主机已经取下来了,准备将做的线束从中控穿到六侧出风口下方沿着门槛内下的预留走线槽走到后门堪下,再顺着后排座椅六侧穿至六后轮胎上方的夹层中,那个位置有预留安装功放的位置,2,0T车型里边安装的是一个降噪模块,本次换装主机及加装功放和喇叭,捎带一起把隔音做了,日系车大家都知道铁皮博,加装功放以后功率增大不做止震和隔音肯定不行,不然你的音乐很可能是放给别人听你的,废话多了,这个隔音这个东西根据自己的预算来做吧,品牌价位不等。这个是给前门换的重低音喇叭,这种喇叭某鱼很多,但是揭阳货更多,其实大家看价格便知道了,人家揭阳喇叭也没有卖到正品的价格,一分钱一分货的道理其实谁都懂,可是有时候还是会被低廉的价格所诱惑,捡漏心里太强,买的永远算不过卖的,不赚钱人家不会卖的,这种重低音喇叭某鱼大概在280-350之间,这个喇叭最容易分辨的就是喇叭的插口,上图原车白色插头如果能无损对插,说明你买的喇叭价格不高,这个你懂的,如果不能直接对插,说明你买对了,不能对插无所谓只要将喇叭口内两侧突出部位磨平即可,不影响,因为这个喇叭是墨西哥产的,和国内插头略微有点区别。哎呦!主机终于快安装上了,做的线束插头都是直接对插的,不会破坏你原车的每一根线路,这样我理解为不影响质保吧,天籁这车确实挺舒服的,可惜不是我的,各方面都挺,唯独这个低配的音响差点事。左后门,师傅给安装错了,后门安装的是国内代工的5.25寸喇叭,型号:4标,同样是BOSE喇叭,只不过大家对国产有偏见而已!19款之后的天籁、低配车型后门都是没有喇叭的,包括中置是没有的,你说你后门没有喇叭就算了,你给人家预留一个窟窿,装吧还得花钱,不装吧,膈应,你说装吧你4S又搞不定这套东西,难道你们生产的时候都是安装高配车型生产的,为什么不把4门装上舍弃后平台呢?搞的还得从功放单独出两路线拉到后门去,低配车型的后平台是发全频的,升级BOSE后整车9只喇叭,后平台就变成了纯低音喇叭了,后门安装全频喇叭,为什么当是出厂的时候不把4门装,预留后平台多,比这样走线容易多了,快把两个小师傅给累死了!~师傅已经把车门的插头线束已经穿了,隔音也已经做,只差安装喇叭了,大家如果预算够的话最一次到位做三层,一层止震、一层隔音、一层吸音棉、这样效果会很多,声音更集中一些!这个就是前门中低音喇叭正面照片,目前这个喇叭,吵的很火,2标喇叭,低音下潜要比K标很多,辨别真假的方式除了看喇叭插头以外大家也可以看下喇叭中间防尘帽边上突出的两个端子为绿色,还有就是看下泡沫边缘有一圈嘿嘿的一圈还有防尘帽边上也有一圈,这个是胶水,这个可能是在制作过程中挤压外溢的,假喇叭没有的,假喇叭的盆面像是双面胶撕掉一层直接粘贴上去的,没有胶水外溢,真喇叭这个胶水我估计是故意外溢的,大家都知道汽车停放在室外,冬天温度很低的时候车内更低,夏天温度很高的时候车内温度更高,估计是为了应对车内高低温而设计的,这样能保证喇叭在高低温时使用不会变形吧,假喇叭我不清楚人家用的AB胶粘的?哎呀!这个就不清楚了,也不是我考虑的事。。。侧面照片来一张,这个是在家里测试的时候提前拍的,这个做工还是可以的,这个喇叭的塑料骨架设计的很脆弱,但是不至于坏,据说是为了侧面发生碰撞以后喇叭会从门体自然脱落从而能更的保护车内人员,哎!~理解不了,就更日产车前保险杠内的泡沫一样,用料节省还能说出新名词,保险杠塑料软里边全是泡沫说是为了保护行人的,发生碰撞以后有个缓冲能把人弹出去,哎!~为了降本增益,同时还能节省燃油而已吧,人嘴两张皮来回说都对~那美系车只保护车上人员吗?跑题了,继续。。。前门中低音背面照片。。。中置喇叭的背面照片,大家改装看仔细型号,这个很重要,尤其是带降噪的车型改装的时候如果选错喇叭,改下来效果会很差,因为降噪麦克风与这款车型的喇叭参数是一致的,你搞错喇叭以后降噪麦克风收集的喇叭参数与发动机转速及环境噪音没法完全抵消,很可能会有电流声出现!后门的4标喇叭,这个国内代工的喇叭就....5.25寸的,比之前前门的音圈要小一圈,插头是无损对插的。看下喇叭侧面这种喇叭大家放心购买没有假的,ASSEMBLEDINCHINA我真想跟揭阳那边仿造的说一声,你们为什么只仿2标、和K标最多,你们也仿一下这款喇叭呗!我估计是怕不卖!高音还是18款高配的那种2.5寸的盖子,不过里边的喇叭却变成了1.5寸的PP膜高音了,可能是怕安装以前的那种2.5寸以后磁铁太重会影响燃油消耗而改的这个1.5寸的小高音吧,这个高音看着个头大,但是很轻!大家如果改装一定要看清楚型号,喇叭、功放、主机、选型很重要,切记!~不要听别人说,某某喇叭可以替代某某喇叭可以替代!这个是装在后平台去替换你后平台原有的全频喇叭的,你原车6只喇叭的时候后平台发的是全频信号,改装BOSE套装以后这两只喇叭只发纯低音,这是纯低音喇叭,一定要看型号,如果你不加装功放的话,单独换喇叭的话,最不要换这种喇叭,因为他是纯低音喇叭,你不加功放你后门没有喇叭,而你用BOSE的纯低音喇叭去让他发全频,简直就是让一个练举重的选手去参加跳高比赛!难为人呀!~~不改就那也别改,要改就大改,小打小闹是出不来什么效果的,有的车友不加装功放,直接弄根无损转接线加了一个中置,随便扯两根线把后门喇叭给装上了,这种狗屁效果没有,原厂的6只纸盆喇叭虽然一般,但是人家也是进行过调音的,你随便填上几个喇叭,我看只是填补你追求完美的内心而已!没用!没效果的!就介绍到这里吧,主机、功放、喇叭已经搞定了,很完美,但是更换主机以后日产智联虽然能用,但是还得需要去4S店读取一下4码,咱们没有诊断电脑,这个读码涉及到车架号、智联账号、TCU、还有一个什么忘了,读取出来以后让4S店协助你,联系这个TCU的厂家(联友)那边进行一个后台绑定就OK了,整体很完美,音效非常,有想改的朋友们可以先去4S听听试驾车的音效在绝对,每个人对音乐的理解不一样,不喜勿喷!毕竟在现在这个浮躁的社会里能静下心来,写出这么一篇2-3000多字的帖子已经很不容易了,哎!~写到这里我都想自己对着镜子给自己磕个头,30多年了,还是第一次写这么多字!~以后有时间我会继续更新的!隔音照片参考下吧!写不动了!原车线束插头!~ 查看详情>>
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