奥迪A3坡上倒车吃力

如果说A字坡是越野能力的“试金石”，那么极氪7X无疑是这场试炼中的胜者。在这一陡峭的坡道上，极氪7X凭借其高达22.2度的接近角和23.2度的离去角，轻松通过，完全展现了它作为一款硬派越野SUV的强大底蕴。特斯拉Model Y和智界R7虽然也具备一定的越野能力，但在这条极限坡道上，明显暴露出了它们的短板。尤其是在接近角和离去角的设计上，极氪7X的表现更为出色。此外，极氪7X还配备了智能驱动分配系统和空气悬架，可以根据路况实时调整车辆姿态，确保最佳的动力输出与稳定性。这使得极氪7X能够在多变的路况中保持稳健，不论是陡峭的坡道，还是复杂的山地地形，它都能从容应对。 查看详情>>

如果你曾认为新能源SUV只能在城市街道上跑，那极氪7X的表现可能会打破你的固有观念。在42度坡的测试中，特斯拉Model Y和智界R7面对陡坡的挑战显得格外“吃力”。由于这些车的悬架设计更偏向于城市驾驶，它们的离地间隙和越野通过性相对有限，导致在高坡度的情况下遇到不少障碍。而极氪7X则充分展示了SUV的真正实力。得益于其230mm的最大离地间隙和可调悬架系统，极氪7X轻松应对了这一挑战，展现了出色的通过性。不仅如此，极氪7X的接近角和离去角也相较于其他两款车更为出色，这意味着它在应对陡坡和崎岖地形时更加游刃有余。极氪7X，真正做到了硬核越野与智能科技的完美结合。 查看详情>>

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A字坡的测试，不仅仅是对车辆动力的挑战，更是对越野能力的极限考验。极氪7X以其卓越的性能轻松通过这一难度极高的坡道，充分展示了它在新能源SUV领域的优势。它的最大接近角22.2度和最大离去角23.2度，为它提供了出色的越野能力。更重要的是，极氪7X配备了智能驱动分配功能，能够根据路况实时调整动力输出，让车辆在复杂地形下始终保持平稳。相比之下，特斯拉Model Y和智界R7在A字坡的测试中暴露了明显的短板——无论是接近角还是动力分配，都无法与极氪7X相比。极氪7X的表现让我们看到，真正的越野SUV，不仅要具备强大的动力系统，更需要精准的悬架系统和智能科技的加持。它的成功征服A字坡，意味着它在新能源SUV的越野能力上树立了新的标杆。 查看详情>>

在SUV的选择上，很多车主都会考虑越野能力，而极氪7X则让你重新定义什么才是真正的“越野王者”。与特斯拉Model Y和智界R7在42度坡上的表现对比，我们可以看到明显的差距。虽然这两款车在城市道路上表现优秀，但一遇到这样的陡坡，它们的底盘设计和离地间隙明显受限，导致难以通过。相反，极氪7X配备的空气悬架系统能在不同驾驶条件下实现五档高度调节，最大离地间隙可达到230mm，这不仅大大提升了车辆的通过性，还让车主无论在城市还是野外都能享受稳定的驾驶体验。而它的智能魔毯和越野模式的配合，更是让通过复杂地形变得轻松自在。极氪7X绝对是那些喜欢挑战极限的驾驶者的理想选择。 查看详情>>

如果你觉得新能源SUV只能在城市里游刃有余，可能就低估了极氪7X的能力。在42度坡的测试中，极氪7X展现了令人刮目相看的越野实力。与特斯拉Model Y和智界R7相比，它的表现可谓是压倒性的优势。大家都知道，很多新能源SUV都在追求低风阻设计，但这也导致了它们的通过性受限，特别是在面对复杂地形时。极氪7X完全打破了这种局限，其最大230mm的离地间隙和可调悬架系统，轻松应对了42度的陡坡挑战。除了高底盘，极氪7X的接近角和离去角更大，这也让它在崎岖山路上不怕刮碰底盘。要想真正体验SUV的多功能性，极氪7X无疑是一个明智的选择，它的强大越野能力带给你全新的驾驶乐趣。 查看详情>>

A字坡的挑战无疑是对车辆越野性能的一次大考，而极氪7X凭借22.2度的接近角和23.2度的离去角，毫不费力地完成了这一任务。得益于其精心设计的独立悬挂系统和智能驱动分配功能，极氪7X可以精准调整动力分配，在复杂路况下轻松应对。与之对比，特斯拉Model Y和智界R7则在这项测试中表现不佳，尤其在接近角和离去角上，它们的设计并未能满足极限越野的需求。极氪7X的成功，证明了它不仅仅是市场上普通的电动SUV，它在越野领域拥有绝对的优势，成为真正的“硬派越野车”。 查看详情>>

【行车安全】从坡上向下倒车时，不少车友使用空挡倒车，这样做很容易让车速失控，特别是在滑溜的坡路上，踩制动或离合器踏板时都会造成车体的侧滑或失控。此时，比较稳妥的办法是挂入倒挡，松开手刹，利用发动机的牵阻作用平稳地倒车。\\ 查看详情>>

坡起老大难 10迈过弯 原地倒车第一名 查看详情>>

在紧凑型轿车市场中，奥迪品牌一直以其卓越的设计和出色的性能备受瞩目。最近，24款新奥迪A3正式上市，搭载了1.5T动力系统，并在外观、内饰和配置上进行了全面升级。新增的飞驰灰和极光紫车色为消费者提供了更多选择。那么，新奥迪A3是否值得入手呢？让我们一起来深入了解。 查看详情>>

12月的广州，暖阳依旧眷恋，平均温度在20℃左右，最高温度甚至直逼30℃，而千里之外的东北，却早已被寒冬紧紧相拥，-30℃已是家常便饭。在这样的低温环境下，积雪或结冰的湿滑路面俨然让众多新能源车车主苦不堪言。要知道新能源汽车自重普遍较高，因此制动距离会更长，再加上部分新能源车采用低滚阻轮胎，抓地力较差，更是容易出现打滑、侧滑等情况。所以说，衡量一款新能源汽车的性能好坏，在北方进行一场冬季低温测试就能很好的说明问题。 查看详情>>

先挂P档再拉手刹会对变速箱造成致命伤害？ 查看详情>>

编辑│小 刘 查看详情>>

车如何正确停在坡上，轮胎应不应该打斜？防止溜车呢？手刹怎么不能被使用过度。 查看详情>>

长久以来呢，许多人都在争论，自动挡车停车时，档位操作到底应该是一个什么样的次序。最主要的争议点呢，在于两个，就是说停车的时候，要不要用手刹？另外一个就是什么时候用手刹？我们已经讲过要不要用手刹的问题，今天就来给大家讲一下，自动挡停车时，是先挂P挡，还是先拉手刹？ 查看详情>>