奔驰C级 AMG时间汇报一下用车费用

2022年买的蒙迪欧，车型2.0T豪华型，两年时间过去，今天来汇报一下总体用车情况。 首先夸一下品质，两年只做过基础保养，零维修记录，质量让人放心，有过两次超1500公里的长途自驾经历，蒙迪欧也是轻轻松松就跑下来了。 其次是动力，蒙迪欧动力在同级别里能称“大哥”，22款2.0T最大马力值是238匹，23款之后马力又有提升，2.0T已经是254匹马力了，断层领先雅阁的192匹马力。蒙迪欧特别适合不限速的路，油门可以尽情踩，动力源源不断输出，超车反应非常迅速，不会出现后段疲软的情况。 最后是空间，我们一家三口，偶尔父母会来帮忙一起带孩子，就是五口人，出门坐车空间小了真不行，蒙迪欧的空间算宽敞，后排坐我爸妈和宝宝，三个人一点不挤。 这两年来，蒙迪欧总体表现不错，至少作为家用车来说，它是合格的。 查看详情>>

皓影的颜值就不用我多说了，皓影的操控确实惊到我了，比大多数车子来说都要好一些，至少我在开车的时候，指向很准，指哪跑哪，特别是在超车的时候，很轻松，不会有虚位。另外车子的驾驶视野很棒，还带天窗，整个车内都是很亮堂的一种感觉，挺好。 查看详情>>

车型：问界M7 2024款 1.5T 智驾四驱Max 版 大5座 随着新能源车在路上的占比越来越高，车企宣传的电车可以省出来的用车费用是真的能省到钱吗?作为一名问界M7的车主，我本着日常用车能省就省的原则，详细梳理了一下我的新能源汽车一年用车费用，看看电车是否真的省钱。 一、用车情况介绍 我的问界M7四驱大五座智驾MAX版，从三月份提车到现在已经行驶了14555公里。这款车型不仅空间大，内饰豪华，而且智能驾驶功能也非常强大，让我在日常驾驶中倍感轻松。 二、用车账单 1. 行驶成本 我的问界M7四驱Max版，从三月份提车到现在已经行驶了14555公里。其中，增程器行驶了4218公里，纯电行驶了10337公里。百公里平均油耗约为8个油，百公里平均电耗约为21度。 油费：95号油今年平均价格约为8元/升，增程器行驶的4218公里油费大约为2700元。 电费：家充电费0.5元/度，偶尔外面充电平均价格0.8元/度，综合按0.6元/度计算，纯电行驶的10337公里电费大约为1300元。 综合下来，能源消耗费用总计约4000元。相比之下，我之前开的荣威550综合油耗约9.5个，按92油平均每升7.5元来算，同样行驶14555公里，油费约为10370元。因此，在能源消耗方面，问界M7节省了6370元。 2. 保险费用 现在很多人都在关注新能源车的保险费用，第一年的保险费用会相对较高，我的问界M7第一年的保险费用是6735元（其中交强险950元）。虽然相比燃油车要高一点，但考虑到新能源车的保险政策正在逐步完善，这个第一年的费用还是可以接受的。第二年保险续保的价格约在4500元左右，相比燃油车可能要贵1000元左右。 3. 保养费用 今年我的M7首保免费，之后的基础保养费用也非常低。据我了解，每年或增程器满10000km的基础保养费用（更换增程器润滑油和滤芯）含工时价为392元。 官方建议的保养项目费用也非常合理（官方建议每两年更换空气滤清器和空调滤清器含工时价约为250元，每三年更换火花塞和制动液含工时价约为900元）加上这两项平均到每年总费用约为800元。这个费用与普通家用燃油车相差不大，但相比高端的BBA燃油车来说，保养费用要便宜很多。 4. 其他费用 其他费用包括停车费、洗车费、高速过路费、车品费用等。 1.停车费，平时一般停小区和单位车位，偶尔外出在商圈停车平均每次约15元，按每月去3-4次计算，停车费一年700元左右。 2.洗车费，一般每个月洗车2-3次，其中每个月至少有一次是去用户中心免费洗车的，其他用买的洗车卡洗车约15元/次，每年洗车约花费400元。 3.高速过路费：一般都是趁节假日免费长途出行，从武汉出发，今年五一自驾去了山东，十一自驾去了重庆成都。每月偶尔省内出行高速过路费100元左右。一年按1000元算。 4.新车的一些附加消费：车衣4000元，全车车窗膜1600元，全包脚垫400元，底盘护板1500元，家用充电桩含安装约2000元。 三、省钱攻略 1. 安装分时电表和家充桩，利用峰谷电价定时充电。晚上谷电0.43，白天平峰0.58。 2. 长途高速不方便补能的时候可以选择燃油优先模式，避免亏电行驶增加油耗。 3. 选购车险时多对比不同公司的报价。我新车第一年选购车险的时候，三家大品牌保险公司报价都差距很大，分别是6735、7900和8500。 四、用车总结 经过一年的使用，我的问界M7日常用车费用大约在13635元左右（不包括一次性加装配件和贴膜费用）。虽然保险费用占了一半左右，但相比燃油车来说，问界M7在行驶成本和保养费用上为我节省了不少开支。特别是在日常通勤中，我基本都是用电行驶，既环保又经济。 总的来说，电车在节省能源和降低使用成本方面具有明显优势。当然，每个人的用车情况都不同，具体费用也会受到多种因素的影响。 另外，实际用车的过程中，我充电一是可以每个月去用户中心一次白嫖免费的洗车充电（有时候还有礼品送），二是参与AITO APP的活动会送不少积分，偶尔外出在外面充电直接用APP充电积分都用不完。但无论如何，选择一款适合自己的新能源车型，合理规划用车方式，都能在一定程度上降低用车成本。[_LinkTopic:最省钱的养车方法,67997,37][_LinkTopic:买电车还是油车,98679,37][_LinkTopic:问界M7,51099,23][_LinkTopic:问界用车小技巧,72344,37] 查看详情>>

人到中年，很多时候都得为家庭考虑。就拿买车这事儿来说吧，如果自己能回到10几年前，20多岁的年纪肯定首选是高性能轿车，毕竟年轻，在马路上见谁都想蹦一下。不过随着时间的流逝，现在上有老下有小，更多地还得为家庭服务，动力、操控反而成了其次，家里人坐着舒服、全家人用着省心这就够了，我之所以选择星海V9也正是出于这方面的考量。 不敢说星海V9是这个价位里最好的选择，但起码它绝对能算得上是符合我用车需求的“六边形战士”。首先是颜值，没有特别夸张的设计，青云梯的前脸加上修长的车身尺寸以及四四方方的造型，看着就会让人觉得很沉稳、很可靠，当然咯，这也符合咱这个岁数该有的气质哈哈。 其次呢就是这台车对家庭其他成员的照顾可谓是无微不至。就拿我爹来说吧，有腰椎病已经很多年了，之前我们全家人出去玩他不爱跟着就是觉得长时间坐车难受，现在好了，上车以后就能把腿托升上来然后打开座椅按摩，边坐车边按摩，甚至比坐在家里客厅的沙发上还要舒服。 后排空调、按摩等功能都是通过这两块小屏进行调节设置的。爹妈年纪大，有时候家里小孩帮着他们弄好，有时候就是我在前排给他们提前打开。 老人嘛，出门总会大包小包带一堆东西，放在二排小桌板上既不会占用车内其他地方的空间又不用担心给包弄脏了。 还是电动调节的座椅，调整起来不费力。 三排一般情况下都是坐小孩的，空间完全够了。 有时候跑长途还会给他们放个动画片。 别看星海V9的车身尺寸很大，但因为全车到处都有雷达以及摄像头所以开起来倒是蛮轻松的。 不知道大家是不是和我一样，虽然星海V9是可油可电的插混车，但一般情况下都会优先用EV纯电模式，以至于一个月都加不上一次油。 没事的时候就喜欢到处溜达，带着媳妇、孩子去打卡各种各样的美食。 以前还不觉得，现在明显感觉全家人的生活半径扩大了很多。我们甚至可以为了吃一家好吃的店，深夜开车30公里前往打卡，反正来回都用电，压根不用考虑用车成本这事儿。 查看详情>>

还车了，用车用了五天时间 来汇报一下ID.7的续航打折率跟电耗 这几天断断续续跑了286km 路况包含大概50%高速、20%快速、30%城市路况 充完电以后表显501km、98%；跑完后表显169km、34% 大概是个八六折左右，电耗16.7 还不错的表现了，因为我基本不管什么路况都是在限速线开，城市路大脚电门超车也很频繁，高速路也跑了不少。 电费的话，我是从75%冲到98%，花了26块8毛4 开纯电车还是香昂 查看详情>>

今天喵哥来给大家汇报一下，我老弟这台星纪元ET开了三个月的用车报告。 查看详情>>

今天跟朋友在一块儿聊到用车费用了，所以我就心血来潮把我一年的用车费用算了一算，算了之后觉得逸动用车费用是真的不高，特别是像我这种一年只行驶五千公里的人，其实主要费用来源于加油，我一年五千公里，百公里是7.5L油，现在我这里中石化92汽油是7.66元/L，五千公里的油费大概就是2800元的样子，保险我一直没上车损险，只上了强险和三者险一年大概1300元，停车一般都是找免费停车位，不过一年也要用上200元的停车费，保养我用的全合成机油380元一次，不过我跑的少一年只保养一次就可以了，反正杂七杂八的算下来一年的用车费用在5000元左右的样子，觉得还行吧，毕竟我一年只开五千公里。 查看详情>>

汇报一下 小米SU7 最新消息： 从4月3日首次交付开始，43天时间，我们已经交付了10000台车！这对小米来说是一个重大里程碑。 我们正在继续扩充产能，确保今年交付10万台。感谢大家关心和支持，感谢车主朋友们的耐心和包容！ 查看详情>>

今天总结了购入理想ONE两年时间的能耗及保养费用，与大众途昂简单比较一下。2年行驶6w多公里，用车日常开销相比燃油车减少一大半，日常充电和长途加油是主要费用，保养几乎没有费用。至于保险、停车、洗车、过路费这些跟其他车差异不大。 查看详情>>

入手ID.4 X已经半年多了，今天来和大家分享一下这半年来，我的用车费用。（刚洗完车拍的，是不看着和新车没区别呢） 查看详情>>

盘点一下2023年用车费用 查看详情>>

6月份提车，使用8个月，汇报24年用车情况。 查看详情>>

开特斯拉一个星期了，跟大家汇报一下情况。 一周时间并不算长，所以日常使用的便利性方面等等我还在进一步体会。今天先简单汇报一下能耗方面的情况。 一言以蔽之，冬天开电动车非常费电。 我这一个星期一共开了 175km，算上刚到家的那次一共充了三次电。后两次都是在电量剩余一半左右的时候充的，因为我比较焦虑，掉电实在太他妈快了。 并且我也没发现什么“吃个饭顺便充个电”、“逛个街顺便充个电”那么方便的事儿。网上凡是用“顺便充电”来掩盖充电这件事的不便之处的车评人，有一个算一个都是坏逼。 好了，现在来给大家看看我为什么焦虑。 我一共开的这 175km，全部都是市区通畅工况，正常开暖风正常听音乐。大庆路宽，除了早晚高峰半个小时一般不堵车，并且我早上出门的时候都已经过了早高峰了。这一星期的气温大概在 -20 到 -10 摄氏度之间波动，不算很冷（我认真的，这特么在东北就算暖和了）。 175km 一共耗费 49 度电，平均每公里电耗 279kW，也就是百公里 28 度左右。星星充电之类的第三方充电桩差不多都是一块五左右一度电，换算过来就是百公里耗电 41.85 元，约等于每公里 4 毛 2。（想喷的先等等，我在模拟没有家充的用户的用车场景。实际上没有家充的用户占比还是很高的） 所以在东北的冬天，开特斯拉的花销跟开一辆纯汽油的飞度是一样的。飞度百公里 6 升汽油，每升 7 块钱，正好也是 4 毛 2。省油了，但没省钱。 所以首先，我还是亲身验证了一个地球人可能都已经知道的事实，那就是电动车冬季在寒冷地区的能耗是非常高的。续航缩短的同时意味着每公里的行驶单价也会变高。但具体是个什么情况，往下看。 仍然按这一星期的平均能耗来算。175km 耗电 49 度，那么 55 度电可以跑多远呢？ 这是一道非常简单的小学数学题。通过简单的计算可以得知，55 度电从满电到跑没，理论上能有 196km。四舍五入，我就算它 200km 好了。 这些天不止一次有人问我这车冬天续航打几折了。200 除以 468 的官方声称续航，约等于四折多一点点。但这个数字其实不一定准确。 因为第一，三年的锂电池肯定会有一点点衰减了；第二，哪怕你没有衰减，你新电池也未必跑得到官方宣称的续航里程。假设如果夏天时它能跑 400km，那它现在的表现也就算个五折。 还凑合吧。 当然这只是一个理论数字，代表不了实际。因为影响实际续航仍有非常多的因素，这些因素中甚至有些还是连锁反应。以下这些内容，是那些车评人从来不会给你讲的，因为他们自己也不懂。 锂电池一冻就没电，地球人都知道。手机一冻就没电，车也一样。然而光靠冻是很难冻没一半的电的，电动车冬季续航缩短还有以下几点附加原因： 首先是电池加热，看上图的蓝色雪花标志。特斯拉的屏幕上出现这个标志，表明电池的温度低且性能受限。在这个标志出现的时候车子会自动为电池加热，以便使电池能够达到最佳的放电倍率。而这个过程是需要耗费电量的。 所以哪怕都是在零下二十度的气温下行驶，停在室外的车跟停在车库里的车的能耗也是不一样的。停车库里的车不需要费那么多电去加热电池，自然会省电一些。此外，如果放在室外每天会有 10km 左右的续航缩水，就算是自然消耗。停在车库里这种现象就会减少。 并且哪怕两辆都放在室外的车开同样的里程数，一天开一百公里跟五天每天各开二十公里也是不一样的。五天每天开二十公里的话，电池需要加热五次，肯定会更费电。 在寒冷天气，特斯拉的屏幕左侧还会亮起一个刹车盘样的图标。点击这个图标就可以知道这是“动能回收功能临时受限”的意思。在这个状态下松开油门是不会有动能回收介入的感觉的，屏幕上的能量指示条也不会向反方向流动。 屏幕上会明确告诉你在电池充满或者电池温度低的时候动能回收功能会受限，实际测下来基本上要连续开 20 分钟以上，动能回收才会重新启用。不过很有意思的一点是动能回收的启用和雪花标志的消失并不是同步的，它们各自有自己的想法。 顺便说一句，完全关闭动能回收的特斯拉，松开油门的那种自由滑动，那感觉真的是太好了，比低动能回收的体验更进一步。这是在南方地区体验不到的一种驾驶感受。 另外，暖风的应用也会加速耗电。在东北开车不开暖风是会出人命的，除了冷以外，我们还需要不停的用暖风吹窗户，防止窗户上霜。每天早上进入到车里需要吹个五分钟左右的玻璃然后才能出发，要不然啥也看不见。 后来绑定了手机之后，我就改成了出门前提前吹五分钟玻璃。但不管怎么样，吹风肯定是要吹的。这一部分的电耗也是不容忽视的。 针对于我自己的情况，每天只开一点点（意味着每次都需要重新加热电池）+完全没有动能回收+放肆的使用空调和音响，在市区行驶能达成接近五折的续航，这个成绩在我的意料之中。 如果只是每天上下班代步通勤的话，这个续航其实还算凑合，心大点儿不至于多焦虑。不过除了续航缩短以外，在冬季开电动车还有一个比较大的问题，就是充电慢。 冬天的充电速度基本上比夏天可以慢了一半出去。60kW 的桩从零到充满大概需要两个小时左右。这两个小时中有差不多 30-40 分钟都是在加热电池，加热的过程中充电电流非常慢，基本上不涨续航。加热后涨功率的速度也比较慢，从个位数涨到 60kW 也需要半小时左右的时间。 充电是让我觉得非常浪费时间的一件事，我很难“顺便”去做些什么。那些媒体老师，你们怎么就那么顺便呢？ 不管怎么说，一个星期下来我对它的真实续航已经有了一个初步的了解。所以我打算继续测试一下它的冬季高速续航怎样。既然快过春节了那不如就回趟老家串个门，老家离我的距离如最后一图所示。 三条路线，为了方便我们从左到右依次叫它们 ABC。 A 是全程国道，190 公里。这是一条非常非常破的路，我曾经开 IS200 在这条路上过坑把前杠给扯掉了； B 是一半高速一半省道，省道的部分路况不错。下高速是在肇东市，肇东市在非常偏僻的位置有几个充电站，但不知道是好是坏。如果走这里的话，是必须要在肇东充电的。如果充电站不好使我就完犊子了； C 是我平日里最常走的路，全程高速。虽然看起来远，但实际上最快。路线 B 从高速下来需要穿过整个县城才能到接下来的省道上，这么一穿梭半个小时就没了。所以我平时都走 C 路线，全程 120km/h 定速巡航，两小时就到家了。 但是 C 恰恰是对特斯拉来说最有难度的路线。因为高速工况比市区工况要更加费电，而且从哈尔滨到绥化市的这段高速中间是没有充电站的。也就是说我充满了电出发不一定能一次性到哈尔滨，从哈尔滨充满了电也不一定能直接到得了绥化。 万一到不了，我只能下高速进屯子找村民家借 220V 电慢慢充，顺便他妈的只能在村民家借宿... 走这条路的话，等于里程焦虑时刻伴您左右。 至于时间方面我已经不去想了，能到就行。平常开宝马都是两个小时到家，因为中途不用加油，哪怕加油也就几分钟。这次开特斯拉的话估计得四五个小时，这还是在肇东的充电桩能用的情况下。如果开到那了发现充电桩是坏的... 那可就真完犊子了。 哎，纠结。回趟家从来没有这么纠结过。过两天出发的话会在朋友圈或者微博同步更新，大家如果想看热闹的话要记得关注。 查看详情>>

我是3月23号提的车，转眼就快一个月了，浅谈一下这段时间的一些用车感受，供各位车友参考： 查看详情>>