马自达CX-5usb放歌全屏
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- 买车马自达由于前排座椅可调,腿部空间肯定是够的,主要是个子高的容易顶头(为啥容易顶头我后面说) 后排的话,如果前排驾驶是175以下,我觉得后面只要不是180以上后排基本够用,但主要就是内饰黑的,然后车顶低,坐后面会觉得有点压抑,幸好有个天窗能改善下。 尾箱很大,肯定够用,和探歌比起来尾箱要大很多,疫情爆发前我自驾带着老婆和两个弟弟一起去自驾玩,四个人的行李全扔在后面绰绰有余。 总结起来就是空间这个需求很多人都比较看重,我觉得你如果很在意这个,你需要自己去4S店去试试,不要光看网上的段子和评测,我能提供的就是上面的这些参考,至少我们一家人,都没有180以上的,坐这个车都觉得空间够了,北方大个同学可能就觉得太小,这个价位也可以买到比它空间更大的车。 2.隔音 时速80以下都比较安静。 但是冷启动噪音还是很大,我一打火,邻居都知道我要出门了。(网上也有段子说偷车不偷马自达,说夜里一打火全村都知道了)但也没有段子里说的这么夸张,冷启动噪音大是因为发动机打开节气门让三元催化尽快进入工作温度,具体科普可以百度。 高速超过120噪声就比较大了,每个人接受程度不一样,我觉得比较大,但也能忍忍,放歌就好点。 总结起来就是除了冷启动噪音大,在市区低速使用静谧性在同级还是不错。 3动力 参数并不亮眼,我就不罗列数据了,网上都能查到,城市使用肯定足够了,得益于变速箱响应速度快,这车在红绿灯起步时只要舍得给油,没几个对手,但是速度起来以后再提速就没有啥推背感了。 关于发动机&变速箱: 马自达一直是用的自然吸气发动机,网上都说自吸好啊,动力线性啊,也有说涡轮爽啊,推背感强啊,我觉得不能一概而论,带T的我也开过,自吸开的更多。 以我个人体验,小排量自吸所谓的动力线性也就是在起步到中速这段时间线性一点,高速以后就不存在线性一说,反正我朋友的1.6L卡罗拉,100码以后你油门到底车也没啥反应,这个时候说啥动力线性都是扯淡,同样的,低速如果变速箱和发动机匹配不好,一样会窜。 有键盘侠说涡轮动力不连续啊,城市跟车会窜啊,这些问题确实存在部分车型上,但我建议还是要自己去试驾,你才能知道,这车的性格合不合你的口味,光看键盘侠或者水军YY是不可靠的。 我买这个车在对比动力时,其实并没有什么自吸或者涡轮情怀在里面(那些一开口就说什么情怀的都只不过是拿他们YY的思想来QJ你),那些说什么马自达技术宅啊,坚持自吸不随大流啊在我看来都是键盘侠YY或者企业的水文,你技术宅和我有什么关系,我关心的是你这车好不好开,值不值我花这个钱购买。 扯远了,上面说这么多还是希望看到这篇答案的人,不要听信云评车,动力这方面,只有自己试了才知道,数据只是一方面。 同价位发动机最大扭矩和功率秒杀它的能找一堆,但这个车的变速箱和发动机仍然是他的主要优势,虽然纸面数据并不非常好看. 2.0+6AT变速箱组合已经很成熟了,CX-5、马3、马6上都有他的身影,是经过市场验证的,这套组合用了这么多年没升级,参数上肯定比不过同行了,但肯定稳定不会出啥大问题。 实际驾驶体验变速箱和发动机匹配非常聪明,你只需要踩油门,它就知道你要干啥,你不用去纠结各种档位模式,平顺、换挡迅速、起步快、是我对它的感受,这点是最重要的,前面两点只是根据现有的事实去推测而已,实际驾驶感受才是我选择它最重要的原因,如果你考虑这台车,你一定要去试驾才能真正体会他在动力方面的优点。 这个价位,AT变速箱已经很少了,稳定好用的AT变速箱基本都绝迹了,车企为了降成本,大部分用的都是CVT或者DCT了,不信你可以对比下同级别车型,这点也是我选择它的一个小小的个人执念吧。 更新:高速跑了两千公里了,高速超车舍得给油就行,120码的基础上采油提速仍然有空间。 4、操控 操控这个是马自达的强项,东瀛宝马绝不虚夸. 5.安全 这个我没有发言权,我没和别人撞过,能说出来的数据你们在网上都能找到,但是安全这个事情,还是交给中保研去评价吧。 查看详情>>
- 传统车企造新能源,相比新势力拥有哪些优势进入下半年,各大车企为了完成一年来的销量目标,通过两种方式去提高。第一,降价提量,前段时间8.99万马自达昂克赛拉就把话题性直接满。第二,跟上时代的潮流,推出高价值的新能源车型,再加上一个诚意十足的价格,销量自然也会上来。 显然,后者会更加适合当今“内卷”的汽车消费市场。而今天的主角深蓝S7,有着长安为背书,自然在产品力上也能够给我们带来许多惊喜。 首先从宏观的方面去了解,深蓝是以技术开路的一家车企,与其他单纯追求外购堆配置的车企不同,深蓝在深究到底怎样才算是一辆优秀的新能源车上做了很多的技术研究。 首先,作为一辆新能源车型,其实里程焦虑会是很多人重点考虑的地方,但增程式电动车就可以很好解决这个问题。在这方面,深蓝汽车给用户带来了由“原力电动和不起火电池”组成的超级增程系统,可以解决用户里程、补能、安全三大焦虑问题。 深蓝S7可以为用户带来纯电高达200KM(CLTC) 、综合续航高达1120KM(CLTC) 的无焦虑纯电出行体验,可以长途用油,短途用电,但不管用油还是用电,为用户带来的都是纯电驱动的愉悦出行享受。 同时,针对北方寒冷续航严重打折问题,深蓝自研的微核高频脉冲加热技术,简而言之,就是自带“充电宝”从数据显示,零下30度车辆动力提升50%,充电时间缩短15%。 静音性方面,深蓝超级增程采用纯电驱动架构,通过啸叫的变频主动控制、智能电量平衡控制、增程系统主动振动抑制等技术,在NVH表现、动力性、经济性之间达到平衡,实现了全域无感启动、隐身运行。 电池安全一直都是新能源领域的重点关注问题,一般车企都会针对物理架构和电池监控方面去下功夫。深蓝给出的答案就是基于iBC数字电池管家,通过数字预控管理技术群及数字温控管理技术群,实现了24小时电池全方位监控,10毫秒极速报警。特有的电池哨兵模式,通过U/T巡检实时检测电池状态,无论整车行驶、充电、静置状态下,均能确保电池安全。 安全配置做到位了,才有资格去谈新能源车所擅长的智能,这还是一套标准化、正规化的流程。深蓝将自研ADAS基础平台,它主要聚焦城市堵车、车库泊车两大高频场景,短期以APA6.0、城区加强IACC等辅助驾驶功能为主,中长期以高阶智驾打开生态价值,实现高速NOA、记忆泊车、自动泊车、城市A-B领航等多元智驾功能的搭载和订阅。 具体到产品落实,可以看出深蓝的产品已经取得阶段性的成就,首款车型深蓝SL03上市至今已实现近6万辆交付。而于6月25日上市的首款SUV车型深蓝S7,上市不到一周的时间里,深蓝S7便开启了大规模交付。 此外,深蓝在新能源这条路上,是为数不多提供纯电、增程、氢燃料等多动力构型的全电平台。未来三年,将会继续投入,打造技术尖点,推动电动平权和智能平权。 同时,深蓝还会深耕6款产品系列,以每年2款以上的新产品节奏,共推出12款以上全新及改款车型。 具体到它最新上市的深蓝S7,除了拥有上所有的机械素质外,也有另外三个比较特殊的记忆点值得提及一下: 1、外观设计基本属于第一梯队,可编程智能交互灯,实现行人礼让、行车状态提醒、特殊场景动画等效果,用户可以实现灯语自定义,提升个性化和可玩性。 2、深蓝S7定位中型SUV,整车长宽高分别为4750/1930/1625mm,轴距2900mm,前排女王副驾,后排腿部空间表现不错。 3、中控屏尺寸达15.6英寸,全屏显示更清晰明了,行车操控更简单从容。中控屏左右最大各15°的旋转功能,同时偏转角度可语音控制。在智能模式下,显示屏随场景自动执行偏转运动,可实现迎送宾场景、倒车场景的自动偏转,彰显科技感与尊贵感。 写在最后 目前深蓝旗下的产品虽然只有两款,但似乎每一款都是精品。此前的深蓝SL03推出就一炮而红,打响了品牌的知名度,并且月销量也拥有7000+的好成绩,在整个新能源市场里面能够进到前三。新车深蓝S7的到来,冲进最为激烈的SUV市场,凭借产品力其实有足够的能力去挑战目前“蔚小理”霸主地位。 查看详情>>
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