马自达CX-5时速左右啸叫声

我手上租的这台900公里的大新车比亚迪秦L 120km版本，开起来电控/电机的部分啸叫有些严重，得时速过了110km/h风噪路噪才能把啸叫声盖过去。 查看详情>>

12月初的某一天无意刷到了宝骏的直播，被这款“15万级别唯一一款高阶智驾”的车所吸引。立马联系销售预约了试驾。 12月19号我早上出了地铁口，马上电话联系五菱交付中心小哥，开着云朵接我。到达交付中心后简单阅读一下试驾体验协议并签名，配给我的是一辆460公里灵犀白色车身高配版。经过20分钟工作人员简单指导讲解，自驾体验开始！ 我做为曾经是开了5年9.5代本田雅阁混动车主，平时工作外勤开的是车龄14年长城哈弗手动挡皮卡。今天体验使用怀档来挂档电动车，真的一下子不太好适应。 我今天的行程分为3段，合计开了70多公里，全程有高速路，乡间小路，国道路，空调开至23度，3档风速，每百公里平均电耗在14至15度之间，时速最低32公里，最高82公里（这车最高时速可达120公里）。 这车上了60公里胎噪有点大，上到80公里可以听到电机啸叫声，不过这些缺点都是可以接受范围，座椅正副架都是电调，座椅舒适度不错。 说说 大疆辅助 我的感受，开了5-6公里，右手边怀档向下连续拨两下开启功能，中央屏幕由灰色变成蓝色，方向盘左边有个小拨键控制跟车速度（加减档）试了自动跟车，自己打灯它就能变道，自动泊车功能也很灵敏，总体来说比l2级别智驾感受好很多。 查看详情>>

12月初的某一天无意刷到了宝骏的直播，被这款“15万级别唯一一款高阶智驾”的车所吸引。立马联系销售预约了试驾。 12月19号我早上出了地铁口，马上电话联系五菱交付中心小哥，开着云朵接我。到达交付中心后简单阅读一下试驾体验协议并签名，配给我的是一辆460公里灵犀白色车身高配版。经过20分钟工作人员简单指导讲解，自驾体验开始！ 我做为曾经是开了5年9.5代本田雅阁混动车主，平时工作外勤开的是车龄14年长城哈弗手动挡皮卡。今天体验使用怀档来挂档电动车，真的一下子不太好适应。 我今天的行程分为3段，合计开了70多公里，全程有高速路，乡间小路，国道路，空调开至23度，3档风速，每百公里平均电耗在14至15度之间，时速最低32公里，最高82公里（这车最高时速可达120公里）。 这车上了60公里胎噪有点大，上到80公里可以听到电机啸叫声，不过这些缺点都是可以接受范围，座椅正副架都是电调，座椅舒适度不错。 说说 大疆辅助 我的感受，开了5-6公里，右手边怀档向下连续拨两下开启功能，中央屏幕由灰色变成蓝色，方向盘左边有个小拨键控制跟车速度（加减档）试了自动跟车，自己打灯它就能变道，自动泊车功能也很灵敏，总体来说比l2级别智驾感受好很多。 查看详情>>

领克z10的外观还是符合家族风格的，但是很明显的变化就是没有以前那种青蛙感觉了，更多了一些进攻性和流线型，简单来说就是更加顺眼了，我觉得多少参考了一些极氪的设计风格，但是不管有没有参考，z10这次的外观设计都是颜值在线，就拿我这次的黑色来看，加上大红的四活塞卡钳，运动属性拉满。 不过有一点我不太喜欢，就是这个车门关门声音，是那种“咣”的一声，我感觉有点轻浮，不够厚重，可能也跟这个车的年轻定位有关。不过这个配置自带电吸门，其实没必要用力关门，所以这点问题是可以接受的，电吸门对老人和孩子特别友好，尤其是减少了很多关门不严的问题。 噪音方面的话，虽然我拿手机测出来的平均分贝在75左右，但是其实耳朵听到的要比这个安静一些，毕竟它在隔音方面做的还是比较不错的，但是需要注意的就是，这个车的电机的啸叫声是偏大的，尤其是当你打开车窗，慢速跟车走的时候，你明显能听到电机的啸叫声，但是当你关上车窗后，声音会小很多，倒是可以忽略不计。 车机功能 Z10是全球首款搭载AMD V2000A车规级系统芯片的车型，车机算力相比现在高端的8295芯片，拥有1.8倍左右的优势，堪称当前车机 CPU算力王者，在保证车机操作的流畅度的同时，也带来一些很新奇特的功能，例如3D桌面实时映射，桌面背景为当前城市的地貌图，实时天气情况也同步动态展示，如果自驾游到陌生的城市这种体验感会更好，特别有融入感。 语音识别和执行速度很快，语音识别可以通过方向盘上的快捷键或者“Hi 领克”来唤醒，执行速度基本感受不到延时，例如下达“打开座椅按摩”，在指令说完的同时，车机立马回复“搞定”，并且同步已经感受到按摩已经开始有动作了，“分区收音”可以准确判断指令的下达位置，即使后排的指令执行速度也很快。 这个主驾车门的控制区设计的可圈可点，尤其是这个童锁设置，可以电控锁住其他车门，相较于问界M7，这个功能方便很多，问界 M7要想打开其他门的童锁，必须手动在每个车门的位置拧一下才可以，当然，这样的好处就是每个门可以单独设置童锁，缺点就是很麻烦，需要打开门设置。在这方面，我其实更倾向于电控开关童锁，毕竟我的实际的用车场景就是开车过程中可能会有打开童锁的时候。 冲啊 拿下来吧，伙伴们。 查看详情>>

不知不觉提车已经半个月了，今天闲着就来谈谈我从初次看到它直到拥有它的心情变化。犹记得初次看到007是在三月份，当时买车的心态也是想直接入手纯电版本买之前也对比过某迪海豹，某安某源07，最终敲定007还是对比只够的慎重选择，最终007无任何疑问最终胜出敲定。007无论是它20个扬声器深得我心，还是带热泵空调再加上有机硅的内饰略显奢华，和马牌轮胎的加持以及以及整车在行驶的操控感都是我选择的关键，记得4.26号提车当日，心情可谓是如沐春风，欣欣向荣！提车后的日子，也是顺风顺水，和我的爱车心心相印～唯一的小遗憾就是没有选择540四驱版本,记得深度试驾时有幸操控过540四驱版本，那种加速的体验感现在提起来依然久久不能忘却，虽然目前620pro日常通勤完全够用，但油门踩到底的感觉依然达不到540四驱那种轮胎在地上摩擦产生的啸叫声来的刺激...目前车辆行驶跑了也快3000公里了，高速120电量耗能在16个左右 100在14个左右，80在12个左右 整体表现还是十分优秀！！！从提车到现在 半个多月过去了 我和我的爱车磨合越来越熟悉了，随着时间越长反而感觉到这个车的性价比越来越高...这个可能就是对车也会产生日久生情了吧！！！好了，我的日记分享到此结束～也是感谢大家的支持，希望007车友越来越多，也希望东风奕派这样优秀的品牌新秀获得越来越多人的喜爱～ 查看详情>>

#eπ007#不知不觉提车已经半个月了，今天闲着就来谈谈我从初次看到它直到拥有它的心情变化。犹记得初次看到007是在三月份，当时买车的心态也是想直接入手纯电版本买之前也对比过某迪海豹，某安某源07，最终敲定007还是对比只够的慎重选择，最终007无任何疑问最终胜出敲定。007无论是它20个扬声器深得我心，还是带热泵空调再加上有机硅的内饰略显奢华，和马牌轮胎的加持以及以及整车在行驶的操控感都是我选择的关键，记得4.26号提车当日，心情可谓是如沐春风，欣欣向荣！提车后的日子，也是顺风顺水，和我的爱车心心相印～唯一的小遗憾就是没有选择540四驱版本,记得深度试驾时有幸操控过540四驱版本，那种加速的体验感现在提起来依然久久不能忘却，虽然目前620pro日常通勤完全够用，但油门踩到底的感觉依然达不到540四驱那种轮胎在地上摩擦产生的啸叫声来的刺激...目前车辆行驶跑了也快3000公里了，高速120电量耗能在16个左右 100在14个左右，80在12个左右 整体表现还是十分优秀！！！从提车到现在 半个多月过去了 我和我的爱车磨合越来越熟悉了，随着时间越长反而感觉到这个车的性价比越来越高...这个可能就是对车也会产生日久生情了吧！！！好了，我的日记分享到此结束～也是感谢大家的支持，希望007车友越来越多，也希望东风奕派这样优秀的品牌新秀获得越来越多人的喜爱～另外我个人驾驶比较趋于安全第一，压着最高限速跑120左右耗电量稳定在15℃左右吧，如果是100耗电量应该在14左右，我试过80高速，耗电量只有11.7左右...所以这个车的风阻系数2.09确实还是很不错的，这就是我个人的一些实际用车感受，也希望能给一些还在犹豫的朋友作为参考吧～ 查看详情>>

#黄金右脚 启新龘年＃ 自从11月提车到现在也开了2300多公里，算了一下，150元的电费+150元的油费，换成以前我那辆马自达油车，起码1000元的油费是没得跑了。 平时漳州云霄到福州闽侯三百多公里，室外温度 25左右，车内空调22度一档风速，基本只需要中间充一次电，就可以全程高速不用油，非常的省钱，就算要赶时间，不想在充电上耗费时间，也可以用油，平均时速110公里的情况下，可以做到14kw多的电耗，油耗也只要四升多，这是过去油车不可想象的，别忘了，这可是一台加了电池的超重B级车。要是平时家充用谷电充满的话，出行费用更是低到离谱。 sl03真的是省钱小能手。 查看详情>>

作为五菱星光S的首批车主，经过三个月的深度使用，我认为这款车是否值得购买，关键在于你的用车需求和预算。 值得买的理由 用车成本低得惊人：实测市区通勤油耗3.8L/100km，每月油费仅200元左右。首保免费，后续小保养300元/次，维修配件价格亲民，养车毫无压力。 空间表现超出预期：后排坐三个成年人毫无压力，后备厢轻松装下婴儿车+行李箱+露营装备。春节返乡时，满载5人+年货，空间依然游刃有余。 配置够用且实用：Ling OS系统语音识别准确，导航、音乐、空调都能语音控制。标配的倒车影像清晰度不错，对新手很友好。 需要接受的不足 底盘质感一般：过减速带必须减速到20km/h以下，否则后排乘客会"跳起来"。高速过弯侧倾明显，需要提前减速。 隔音效果欠佳：高速行驶时胎噪明显，需要调大音乐音量来掩盖。电动机高负荷运转时的啸叫声偶尔会让人烦躁。 充电速度偏慢：快充从30%到80%需要40分钟，冬天低温环境下要接近1小时，不适合经常跑长途的用户。 购买建议 如果你符合以下条件，星光S会是个不错的选择： 预算8-10万元 主要用于城市通勤和短途出行 年行驶里程1.5万公里以内 对驾乘质感要求不高 注重用车经济性 总的来说，星光S是一款优缺点都很明显的车。它在空间、能耗、成本控制方面表现出色，但在驾乘质感和充电效率上存在短板。如果你能接受它的不足，它会是一台称职的家用代步车。 查看详情>>

没开电车之前 根本体会不到电车带来的快感，首先是速度上面，还有动力上面，都比油车遥遥领先。之前我开的是马自达的油车，不仅提速很慢，想要超个车都很费劲。关键动力也不怎么样，除了会突突突的响，没点实际的用处。关键油耗还贼高。一公里油耗将近是一块多左右。现在自从开了新能源车。简直不要太舒服。 接下来我从这几方面说一下新能源车给我带来的快乐。 首先是这个提速，路上有的时候总会看到一些实习标识的车辆，不仅速度极其的慢，而且开车还不规范。这个时候我就想提速超越他们。然后开启战斗模式，此时 我只要稍微轻踩油门，就可以轻松超越前方车辆。但是这个操作需要注意的是看一下此路段是否有限速。如果有限速的话，过了限速点再进行超车，不然超速了有可能会被扣分。每次超车 我基本上都是在一百多的时速，所以这样的话还是有点不太安全的，最好是100以下，八九十的区间超车当然了 也要看情况而进行超车操作。超车是需要集中注意力，看一下是否有对面来车。 其次就是战斗模式下带来的推背感，每次我朋友坐在我的副驾上，只要我开启战斗模式，他们就会死死地抓住门把手，生怕自己飞出去，但是战斗模式下开车真的很舒服油门只需要轻踩，方向盘也会变得异常的轻。不用死死地把住方向盘，只要稍稍用点力就可以转动方向盘。但是在车不多的情况下 我一般都是使用战斗模式，这样开车会很舒服。之前也测试了一下舒适模式和战斗模式它的电耗，其实也是差不多的 主要是看你的时速达到了多少，一般时速在80左右 两者的油耗是差不多的。 查看详情>>

没开电车之前 根本体会不到电车带来的快感，首先是速度上面，还有动力上面，都比油车遥遥领先。之前我开的是马自达的油车，不仅提速很慢，想要超个车都很费劲。关键动力也不怎么样，除了会突突突的响，没点实际的用处。关键油耗还贼高。一公里油耗将近是一块多左右。现在自从开了新能源车。简直不要太舒服。 接下来我从这几方面说一下新能源车给我带来的快乐。 首先是这个提速，路上有的时候总会看到一些实习标识的车辆，不仅速度极其的慢，而且开车还不规范。这个时候我就想提速超越他们。然后开启战斗模式，此时 我只要稍微轻踩油门，就可以轻松超越前方车辆。但是这个操作需要注意的是看一下此路段是否有限速。如果有限速的话，过了限速点再进行超车，不然超速了有可能会被扣分。每次超车 我基本上都是在一百多的时速，所以这样的话还是有点不太安全的，最好是100以下，八九十的区间超车当然了 也要看情况而进行超车操作。超车是需要集中注意力，看一下是否有对面来车。 其次就是战斗模式下带来的推背感，每次我朋友坐在我的副驾上，只要我开启战斗模式，他们就会死死地抓住门把手，生怕自己飞出去，但是战斗模式下开车真的很舒服油门只需要轻踩，方向盘也会变得异常的轻。不用死死地把住方向盘，只要稍稍用点力就可以转动方向盘。但是在车不多的情况下 我一般都是使用战斗模式，这样开车会很舒服。之前也测试了一下舒适模式和战斗模式它的电耗，其实也是差不多的 主要是看你的时速达到了多少，一般时速在80左右 两者的油耗是差不多的。 查看详情>>

都2024年了，越来越多新的车企进入。 尤其是新能源，越来越多黑科技的东西融入。 马自达主打操控，这也是我购买它的原因，当时看完觉得可以就定了，都忘记试驾了。不过开上路之后确实不失所望，操控底盘都挺好，过滤的也还不错。 试驾过新能源，确实2.0自吸+6AT变速箱相比之下，脚法不好时起步确实显得有点顿挫。但深踩油门的时候有Zoom Zoom~的声音，确实在连续间断加速时是可以感觉到有连绵不断的声浪跟动力给你，高速上行驶时速150时也非常的稳我一般行驶120左右。 想换新能源但又有点不舍得这辆车，毕竟确实比较省心，基本保养，换过一次电池，其他基本上没有什么问题。油耗10个差不多吧，市区跑SUV 算低了。想要买大7座的，平时不用就5座使用，就是担心新能源的车容易出问题。 所以现在还是观望中，评论区有没有车友给点建议呢 查看详情>>

这辆车，拥有全球唯一“剪刀门+软顶敞篷”设计组合、F1大师级底盘调校、零百加速3.2s 、经典跑车设计+沉浸式座舱、50公里时速内可随意开合敞篷、还是电跑……这款售价在35万元左右的电跑新物种，是MG Cyberster。 查看详情>>

转向轻，性能一般但高速续航实，银河E5动态体验分享（1） 凭借空间大、搭载Flyme Auto车机系统等亮点，吉利银河E5在10-15万级纯电SUV市场中的热度是比较高的。特别是在预售价格出来之后，很多消费者都把银河E5看作是元PLUS的有力竞争对手。 那么作为吉利银河首款针对全球市场的产品，银河E5动态驾驶感受究竟如何呢？今天我们就来和大家聊一聊。 01 转向轻，性能表现一般 银河E5上手后的第一感受就是转向轻盈，虽然可以调节转向模式，但是即便调到运动模式，整体转向反馈力还是偏轻。这样的设定在城市里面开起来还好，尤其女性车主操控起来也更轻松，但是在跑高速情况下，转向太轻，多少会影响驾驶体验。 在动力方面，银河E5基于GEA架构打造，采用了前置前驱的驱动形式。全系都搭载最大功率达160千瓦、峰值扭矩320牛·米的单电机，所以不管是入门的440km启航版还是我们这次驾驶的顶配530星舰版，在性能表现上都差不多，官方给的0-100km/h加速时间为6.9秒。 平心而论，银河E5搭载的单电机参数一般，7秒左右的破百性能在纯电SUV上并不是很毛躁，但相比很多搭载2.0T高功的燃油SUV来说，因为有电机的瞬时扭矩加持，银河E5的加速体感要更畅快一些，日常城市驾驶或者高速上中后段提速超车都能够轻松应对。 当然，说到电机有个点需要提及一下，银河E5搭载的是11合1电驱系统，体积为72L，重量为79.8kg，所以打开机盖你会发现，它的机舱内其实是比较空荡的，还有不少可以利用的空间。 此外，虽然银河E5机舱盖上没有覆盖隔音棉，但是从实际的体验效果来看，它在高速行驶和急加速的时候，并不会听到明显的电机啸叫声，所以整体的NVH表现还行。 02 充电快，高速能耗15kWh/100km 因为银河E5搭载了蜂巢的电芯，所以除了驾驶表现，很多消费者比较关心银河E5的三电表现，这次试驾我们也专门帮大家体验了一下。 在补能效率上，在海南常见的160kW快充桩上，单桩单充情况下，银河E5从30%-80% SOC的用时为19分51秒左右，和宣传的20分钟差不多，而且比较关键的是，它在70% SOC以前，充电功率基本上会保持在101kW左右不变，到了70% SOC以后会降到80多kW，所以会比一般的400V平台车型快了10分钟左右。 在能耗表现上，我们在城市里面正常驾驶了25km左右，红绿灯比较多，走走停停，这种情况下银河E5的表显电耗为12kWh/100km左右。同时，我们也专门在海南高速上帮大家测了一下能耗表现。全程66公里左右，坐了3个成年男子，期间全程开空调，用的是普通模式，并且还开了驾驶辅助功能，在这种情况下，银河E5的表显能耗在15kWh/100km左右，在我们测试过的车型中，处于表现不错梯队。 查看详情>>

史上最强蒙迪欧。第一眼看到蒙迪欧运动版，啸日橙色的车身瞬间点燃了我的热情，它仿佛是一道亮丽的风景线，充满了青春与活力，无疑是当代年轻人展现个性的绝佳选择进入车内，精致的内饰让人眼前一亮。高品质的材料搭配精细的做工，营造出舒适且豪华的驾乘环境。在出发前，我特别留意了蒙迪欧运动版高强度笼型车身，这让我对此次试驾的安全性充满了信心这款蒙迪欧运动版是搭载的2.0T E-混动的发动机，加E-CVT的无级变速箱。能达到288马力，212KW、403N.M的高功率发动机。不仅如此，蒙迪欧运动版还有一台140KG、320N.M的大功率电机，综合起来至少从动力方面对得起“运动”这个称号从试驾的感受来说，轻踩油门，车辆瞬间响应，强大的动力输出让人感受到推背感，308匹马力，零百加速最快5.79秒，提速之快令人惊喜。方向盘指控性精准，在穿越隧道、蜿蜒山路、城市道路和高速公路时，操控自如，游刃有余。刹车反应灵敏，给人满满的安全感。更值得称赞的是，无论行驶在何种路况下，车内始终保持着静谧的氛围，几乎听不到胎噪声。在标准模式下蒙迪欧运动版的输出很充沛，动力输出来的很直接，没有传统变速箱的换挡感。而且零百加速是真的可以在六秒以内油耗表现，应该说是福特蒙迪欧运动版的优势了，平均时速50公里左右，全程空调，平均油耗3.9L/百公里。这只是个人试驾感受，相对来说已经很满意了。通过此次试驾对蒙迪欧运动版有了更直观的感受，综合下来还是很不错的，这辆车至少不会让你有电车充不了电的焦虑感。 查看详情>>

大家好，我的VS5已经使用了差不多一年左右了，现在使用公里数一万多一点，有任何使用的问题尽管问我，我看到了就回哈。 目前来说使用感受来说挺让我出乎意料的。喜忧参半。听我细细道来吧。 先说缺点，给大家提提神： 第一：就是这车的刹车异响确实有，主要是冬天，冷车时候踩刹车会比较明显，有那种啸叫声，跑跑就没有异响了，基本就是刚开始那几脚吧。 第二：喇叭，就是对外鸣笛方向盘上那个，感觉就是个沙哑破喉咙，总感觉这个喇叭声音配不上这么大个车，这么说吧，可能就比摩托车好一点，这一点真是要批评，怎么整得跟日系品牌车不多了，车内的喇叭音响效果我倒是不在意，将就吧。 第三：内饰用的差点意思，除了前排门板和中扶手那一块有点皮质包裹之外，机会能碰到的都是硬塑料，邦邦硬，虽然也不影响啥实用，平时也碰不到那块，但就是觉得难受，真想去给软包一下，听说新款全部软包了呢，哎！ 第四：为啥要加95 的油，虽然都说加92也没啥问题，但好歹你官方站出来说一句呀，你写个推荐95，要不是我多在网上问了几句，估计也把我劝退了。现在基本有95就 加95，没有也在加92，没有专门特别区. 说完了缺点还是说说优点吧，其实这个车的优势主打的就是个实用性经济性： 第一：动力，对于我一个驾驶经验还比较丰富的人来说，动力还是比较充沛的，特别是前程，前程应该还是这个AT变速箱有优势吧，也很平顺；高速上到了110左右，如果想加速超车的话，一脚油门下去可能稍微会有一丢丢延迟，但是延迟后爆发还是挺强的。 第二：油耗也挺感人，感觉60-100左右最省油，基本就是5点几，120以上也就是6个多，日常使用7-8，堵起来那就基本奔着9个去了。 第三：都说这车三大件好，开后才知道，稍微速度快一点过弯也还是很稳的，开起来比较有安全感。 优缺点都说完了，剩下的内饰外观就都是比较主观的因素了，见仁见智吧，外观我个人觉得还是很好看的，一眼就是德系车的风格，内饰中规中矩吧，不算多好看，但也绝不算难看 ，希望以后多像老大哥奥迪的内饰上多学习学习就更好了。 如果你也在纠结这款车的话，可能看了我的这篇文章可能有一些答案了，欢迎大家一起交流使用心得。 查看详情>>