沃尔沃S60鼓刹换装

现在的一部分司机，可能连鼓刹是啥都不知道。确实，鼓刹诞生自100多年前，随着汽车工业的发展，目前绝大多数的乘用车已经不再使用鼓刹作为行车制动。但为什么有的新能源车又重新用上了鼓刹，这是什么原因呢？ 查看详情>>

刹车是鼓刹还是盘刹？ 查看详情>>

时不时总有一些质疑的声音在讨论上汽大众的ID.系列车型采用后轮鼓刹设计，都是降本？都是割韭菜？ No no no~我看未必，因为包括ID家族以及奥迪etron在这么多年的车型更新迭代中，始终坚持使用后轮鼓刹的设计，一定有他的潜在逻辑！今天就来分享一下我的理解心得！ 查看详情>>

等等党真的等对了！！原本起售价30.69万的沃尔沃S60，如今21.49万起，近10万的优惠力度，这谁不心动？20万出头的沃尔沃S60谁不说一句真香？ 查看详情>>

ID.3 采用的鼓刹系统为德国大陆新开发的双向伺服式鼓式制动器（EPB-DS）。ID 系列车型使用鼓刹的原因主要有以下几点： 查看详情>>

美国沃尔沃表示，旗下 S60 在美国的产线将于 6 月起停产，原本的产线将持续专注于电动SUV EX90 的生产。不过，这并不代表 S60 车系停产，其仍将继续于瑞典、马来西亚与中国等地生产。 查看详情>>

碟刹学名应该是叫盘式制动，通常盘式制动的主要组成部分有：刹车总泵、分泵、制动盘、制动钳、刹车片、油管等等。当车辆需要减速的时候，制动钳就会夹紧制动盘，通过刹车片与制动盘二者摩擦的方式让车子减速，就像你可以用两个手指去夹住一张纸一样。一般小轿车都会采用这样的刹车方式。 查看详情>>

安全，是出行最基本也是最重要的需求。袁总在在沃尔沃全新XC90上市发布会上说：“当很多人还认为只有碰撞才能体现安全时，沃尔沃守护的不仅是那些从未发生的危险瞬间，更是你在车内度过的每时每刻。”作为沃尔沃的代表车型，沃尔沃S60自始至终都没有放松对安全性的追求。日前，沃尔沃S60的价格迎来了大幅度调整，最低落地仅需18.9万元起。 查看详情>>

后鼓刹，布座椅，收音机，飞度“无限版”定价9.78万挺自信 查看详情>>

电动车的特殊制动需求：ID.4 CROZZ作为一款电动车，具有动能回收系统。电动车在减速时，可以通过电机进行能量回收，电机会反向工作产生电阻，帮助车辆减速，从而减少了刹车系统的使用频率和强度。在这种情况下，后轮的鼓刹刹车装置相对够用，并且耐用性较好，不易磨损，能够减少维护成本。 查看详情>>

在新能源汽车快速发展的当下，奥迪Q5e-tron作为一款热门电动车型，其后轮采用鼓刹的设计引发了不少讨论。事实上，这一设计并非技术倒退，而是基于电动车特性的精准考量，背后蕴含着对续航、安全与环保的多重平衡。 鼓刹相比传统碟刹，首要优势在于更低的拖滞阻力。碟刹在不踩刹车时，刹车片与刹车盘仍存在轻微摩擦，会持续消耗车辆动能；而鼓刹的刹车蹄片与刹车鼓在非工作状态下完全分离，几乎没有额外阻力。这一特性能为奥迪Q5e-tron增加约15公里的续航里程，对于注重续航表现的电动车而言，无疑是一项实用优化。 出色的防水防锈能力是鼓刹的另一大亮点。奥迪Q5e-tron的鼓刹采用密封式设计，能有效隔绝水分和灰尘，避免传统碟刹因受潮生锈导致的制动力波动。在暴雨天气或涉水场景中，这种设计可保证刹车系统的稳定性，减少因环境因素引发的制动隐患，让车主在复杂路况下更安心。 从环保角度看，鼓刹的优势同样显著。刹车片磨损产生的粉尘是城市空气污染的重要来源之一，占比可达20%。鼓刹将制动部件完全封闭在内部，能有效收集磨损粉尘，避免直接排放到空气中。随着未来国际排放政策对刹车片粉尘的限制趋严，这种设计显然更具前瞻性。 在轻量化与制动力方面，鼓刹也表现亮眼。相比碟刹，鼓刹结构更简单，重量更轻，有助于降低车辆整体能耗。同时，鼓刹的制动力度更大，配合奥迪Q5e-tron的刹车逻辑，能在需要时提供强劲的辅助制动力。 针对鼓刹热衰减的短板，奥迪Q5e-tron通过智能系统进行了优化。其刹车逻辑以动能回收为优先，在减速度小于0.3G时，鼓刹完全不介入。长下坡等场景中，仅靠动能回收即可提供足够的减速效果，大幅减少鼓刹的工作频率，从根源上降低了热衰减风险。此外，鼓刹内部增加了自调节机构，能根据温度自动补偿磨损间隙，有效防止过热抱死。 值得注意的是，奥迪Q5e-tron的制动系统采用“前盘后鼓”的组合布局，这是基于车辆制动特性的科学设计。前轮承担了70%以上的制动力，且不参与动能回收，因此配备了双活塞大尺寸盘刹，作为制动主力；后轮鼓刹主要起辅助作用，与动能回收系统协同工作，形成高效的制动体系。 在自动驾驶与驻车安全方面，奥迪Q5e-tron的鼓刹系统同样可靠。后轮增加了机电单元作为备份制动系统，既充当电子手刹，又能提供强大的驻车制动力。这套系统可满足3.5吨车辆在20%坡度上的驻车需求，安全冗余远超碟刹，完美适配电动车没有变速箱锁止机构的特性。 因此，奥迪Q5e-tron采用鼓刹并非妥协，而是综合续航、安全、环保等多方面因素后的最优选择。它通过智能逻辑与结构优化，弥补了鼓刹的固有短板，同时将其优势最大化，展现了电动车制动系统设计的创新思路。对于用户而言，无需因“鼓刹”标签产生顾虑，其实际性能早已通过科学设计和严格测试得到了充分保障。 查看详情>>

外行看热闹，内行看门道。 作为消费者的我们，对盘刹和鼓刹的优缺点都是有点了解的。那新能源车和传统油车相比呢，除了三大件变了，它的制动方式和逻辑也有很大的变化。 上汽大众的纯电车型ID.系列采用鼓刹，每当提起这事，都能引起大家的讨论甚至是不满，张口就来还是别有用意？ 理性看待，大众ID.系列为什么选择鼓刹。我们在给一件事情下结论前，是不是得有个基本了解，接下来从鼓刹特性和电车的制动形式角度分析，鼓刹适不适合用在电车上。 ⏩降低成本？大部分朋友可能认为采用鼓刹是为了降本，但是，当主动去了解时，就知道它是全球首个带电子机械式驻车的鼓刹，也会发现刹车鼓直径比传统的鼓刹还要大，市面上价格也不便宜，个人认为设计师是结合动能回收，站在续航里程的角度专门设计的，而不是考虑成本，换句话说是给ID.系列电车量身定做的。 ⏩增加续航：由于鼓刹的特殊结构，在制动时，回位弹簧可以瞬间把刹车蹄拉回减少摩擦，相比于盘刹，不会存在制动力残留，减少了能量损耗，进而延长了续航里程。 ⏩散热问题：因为鼓刹的特性，为了防止进水，其密封性要求是比较高的，这就导致散热不好，频繁的刹车使温度较高影响制动力，这话对于传统油车是成立的，但对具有动能回收的新能源车不可完全套用，尤其是B档行驶，后鼓刹介入的就很少了，不至于使温度过高，也没必要担心的。 综上所述，鼓刹用在传统油车上的缺点，在电车上并不是，甚至变成了优点。 换句话来说“适合自己才是最好的”。[_LinkTopic:ID.3,43021,37] 查看详情>>

鼓刹的优势 查看详情>>

在当前汽车市场的激烈竞争中，沃尔沃S60以其显著的价格优惠和卓越的性能，成为了热门话题。在大部分消费者心目中，沃尔沃这个品牌和“安全”一直是挂钩的，在各种测试中都能取得不错的成绩。除了“安全”这个优势之外，沃尔沃S60还带有浓浓的运动基因，毕竟沃尔沃旗下也是有高性能团队的，在很多赛事中都可以看到沃尔沃车型的身影。那么沃尔沃S60真的可以做到安全与性能兼得吗？那么今天就来盘一盘沃尔沃S60。 查看详情>>

最近关于后轮是碟刹好还是鼓刹好的问题讨论，众说纷纭，奥迪Q5e-tron这车外观时尚，空间宽敞，配置也很丰富，各方面都挺合我心意，可唯独后轮的鼓刹设计，让我心里犯起了嘀咕。毕竟在大多数人的认知里，碟刹似乎才是“高级”的代名词，那后轮鼓刹到底靠不靠谱呢？我决定深入研究一番。 先从大家最关心的制动力说起。买车前我去4S店试驾过，实际体验下来，在正常驾驶场景下，无论是市区的走走停停，还是高速上的紧急制动，刹车表现都很出色，制动响应迅速，能稳稳地把车刹住 ，给我满满的安全感。从原理上来说，鼓刹的制动蹄片在刹车时向外扩张，与刹车鼓内壁紧密接触，产生的摩擦力相当可观。而且本身是一款中型纯电SUV，车重较大，鼓刹较大的制动力矩，能更好地满足车辆对制动的需求。 再谈谈大家吐槽最多的散热问题。传统观念里，鼓刹因为是封闭式结构，散热性能远不如碟刹，连续刹车容易出现热衰减，影响制动效果。但奥迪Q5 e-tron有自己的“秘密武器”——动能回收系统。在日常驾驶中，大部分减速操作靠动能回收来完成，真正需要鼓刹介入的频率并不高，这就大大减轻了鼓刹的工作负担，降低了因频繁制动导致过热的风险。而且，它的鼓刹在设计上也进行了优化，加大了散热面积，进一步提升了散热能力。 除了上述优点，鼓刹的耐用性也值得一提。我查阅资料了解到，这车鼓刹采用了高品质材料和精密工艺，制动蹄片的磨损速度较慢，更换周期长，后期维护成本低。而且，鼓刹的封闭式结构能有效阻挡灰尘、泥沙等杂质进入，减少了零部件的磨损和腐蚀，延长了刹车系统的使用寿命。 经过这段时间的了解和试驾体验，我认为奥迪Q5 e-tron的后轮鼓刹是靠谱的。它在制动力、散热、耐用性等方面的表现都可圈可点，能满足日常使用和大多数驾驶场景的需求。各位不妨亲自去试驾感受一下，相信你会对它的鼓刹有全新的认识。 查看详情>>