奔驰CLA级非独立悬架升级

11.99万起，风云A8纯电续航127公里，非独立悬架能接受？ 查看详情>>

从5月28日晚正式公布价格到现在，比亚迪秦L仍霸占着汽车圈热搜榜Top1，热度堪比前段时间的小米SU7。 查看详情>>

在纯电小型SUV市场，比亚迪元Pro相信是很多人的首选，毕竟它的对手可不多，消费者也没太多的可选性。别急，它的对手就来了。近日我们就获取到了一组北汽新能源全新车型的测试谍照，其代号为C37TB，上市后的对手大概率就是比亚迪元Pro。 查看详情>>

都说法系车底盘悬架优秀，但是可以发现，很多主流的法系车，像雪铁龙凡尔赛C5 X、雪铁龙C5 AIRCROSS、标致408、标致408X、标致2008、标致4008、标致5008等，都是采用后扭力梁式非独立悬。 在普罗大众的认知中，后多连杆独立悬架就是比后扭力梁式非独立悬好。可实际上也要看用料厚度、材质运用，甚至轮胎、底盘结构、座椅填充物、座椅包裹性、座垫支撑性等细节，都会直接影响乘坐舒适性。 我几乎开过每一款在售的雪铁龙和标致的车型，它们的底盘悬架表现确实表现不错，只不过没有个别网友吹的那么神乎而已。 我从来不迷信“配置清单”，如果喜欢一款车，会自己去试驾体验再下定论，毕竟试驾又不要钱，没必要在网上当键盘侠。 当然，还有几款采用后扭力梁式非独立悬的车有口皆碑，你知道是什么车吗？ 查看详情>>

小鹏P5前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架。但是质感还可以哟。 查看详情>>

🚘 大家好，今天我们来聊聊汽车的一个重要部件——悬架！说到悬架，你可能已经听说过“独立悬架”和“非独立悬架”这两个词，但你知道它们之间的区别吗？哪种更适合你呢？🤔 🔍 首先，我们先来了解一下独立悬架。独立悬架是指左右两个车轮之间没有硬轴连接，它们可以独立地跳动。这种悬架设计的好处是，当一个车轮遇到颠簸时，另一个车轮不会受到影响，从而保证了车辆的稳定性和舒适性。👌 🚙 独立悬架通常用于高端车型或运动型车辆，因为它们对操控性和舒适性有更高的要求。如果你喜欢驾驶乐趣，或者经常行驶在复杂的路况上，那么独立悬架可能更适合你。😎 🔍 接下来，我们来看看非独立悬架。非独立悬架则是左右两个车轮通过一根硬轴连接在一起，当一侧车轮跳动时，另一侧车轮也会受到一定影响。这种悬架结构相对简单，成本更低。🤝 🚗 非独立悬架多用于经济型车型或货车等，因为它们更注重实用性和成本效益。如果你对车辆的操控性和舒适性要求不是特别高，或者预算有限，那么非独立悬架可能是一个更合适的选择。😊 💡 总结一下，独立悬架和非独立悬架各有优缺点，选择哪种更适合你，主要取决于你的驾驶需求和预算。希望今天的分享能对你有所帮助，如果你还有其他问题，欢迎在评论区留言哦！👇 查看详情>>

独立悬架与非独立悬架的区别。 查看详情>>

日前比亚迪海豚荣耀版正式上市，提供4款配置的车型，售价区间为9.98-12.98万元。新车主打性价比，全系均升级了后四连杆独立悬架，续航上提供420kn和401km供选。 查看详情>>

【汽车小知识】汽车悬架 硬桥悬架（非独立悬架）： 想象一下，你坐在一个平板车上，车底下有一根大梁，两边的轮子都固定在这根梁上。这就是硬桥悬架，两边的轮子是连在一起的，一个轮子遇到坑洼，另一个轮子也会跟着颠簸。这种悬架简单、结实，但坐起来可能不太舒服，因为两边的轮子不能独立反应路面的变化。结构简单，成本较低，承载能力强，适合载重较大的车辆。 软桥悬架（独立悬架）： 这就像是你坐在一个有两个分开的座位的车上，每个座位都有自己的弹簧。这样，一个座位遇到颠簸，另一个座位不一定会受到影响。独立悬架让每个轮子可以独立地上下移动，这样车子在不平的路面上行驶时会更平稳，乘坐起来也更舒适。 麦弗逊悬架： 这是一种很常见的前轮独立悬架，结构简单，成本较低。你可以把它想象成一根竖直的弹簧和一个减震器组合在一起，支撑着车轮。这种悬架占用空间小，适合小型车和紧凑型车。 双叉臂悬架： 这种悬架就像是两个叉子（叉臂）在车轮的上方和下方支撑着车轮。它比麦弗逊悬架更复杂一些，但可以提供更好的操控性。双叉臂悬架常用在运动型轿车或者SUV上，因为它可以让车轮在转弯时保持更好的抓地力。 多连杆悬架： 这种悬架就像是用很多根连杆（像链条一样）把车轮和车身连接起来。多连杆悬架可以非常精确地控制车轮的运动，提供很好的操控性和舒适性。它通常用在高端车型上，因为它的成本比较高。 空气悬架： 想象一下，你的车可以自动调整底盘的高度，以适应不同的路面条件。空气悬架就是通过充气和放气来调整弹簧的硬度，从而改变车辆的舒适性和操控性。这种悬架通常用在豪华车上，因为它可以提供非常高级的乘坐体验。 查看详情>>

汽车的冷知识人你大开眼界 查看详情>>

悬架方面，丰田卡罗拉锐放采用的是前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬架组合。使用这套悬架结构，一方面是为了控制成本，另一方面是因为整台车尺寸偏小，扭力梁悬架所需要的空间是比较小的，所以能更大限度给到后排乘客较为宽敞的乘坐空间。整体调校也是比较偏向舒适性，只是在路况较差的环境下，滤振性对比独立悬架还是有差距的。 查看详情>>

在工信部最新一期申报信息中，我们看到了新款比亚迪宋PLUS DM-i的身影，作为比亚迪插混SUV的主销产品，新车它最大变化将会升级第五代DM插混系统，并且悬架方面也会进行升级，告别之前的后悬三连杆，或用上最新的后四连杆，产品力有了不少提升，那么未来它会继续成为销量王吗？ 查看详情>>

搭载前双横臂独立悬架+后多连杆非独立悬架 查看详情>>

1月30日消息，据相关媒体报道，新款比亚迪海豚预计将于2月正式上市，作为改款车型，新车预计会做相应的调整升级，比如升级独立悬架。延续比亚迪去年的规则，新车预计会命名为“海豚冠军版”。 查看详情>>

强底气，无惧崎岖一路坦途；前双叉臂独立悬架，后五连杆整体桥，非独立悬架，老伙计新朋友。超强实力派，一口清爽提神！刚性车身，铜打铁铸牢固保障，加强式大梁扭转刚度232kN-m/rad，安全无忧持久幸福。 查看详情>>