宝马X1单人座椅小改

文/天下车智 小熊 查看详情>>

近日，新款凯迪拉克XT6正式开启预售，其中经典版限时一口预售价仅为34.99万元，而两款黑标版车型则分别定价为36.99万元与40.99万元。早鸟用户还可享受5000元油卡以及所有上市权益。 查看详情>>

对于追求品质生活的消费者来说，选择一款合适的豪华紧凑型SUV至关重要。奥迪Q3、奔驰GLB和宝马X1作为市场上的热门车型，分别以其独特的魅力吸引着不同类型的用户。本文将从多个角度对这三款车型进行比较，助您做出明智的选择。 查看详情>>

后排座椅有点乱，总想收拾一下，又感觉没必要。 查看详情>>

宝马x1电动座椅调节失灵，座椅可以调整高低，但不能调节前后了。这是为啥？今年6月提车的。宝马质量这么差的吗？ 查看详情>>

变床座椅用流马 流马带腿托单人变床座椅。 查看详情>>

RF8空间挺大，感觉小改一下座椅就是一辆完美“带驻车空调”的床车了 查看详情>>

简单的改了一下、搭配在集山买的轻量级露营箱、真是完美 查看详情>>

别克 GL8中排1+1座椅改装变床 查看详情>>

变床座椅用流马 别克GL8中排两个单人座椅向后放平，与后排座椅拼接变床，还有什么车型适合这样改？评论区讨论。 查看详情>>

变床座椅用流马 S款房车换向变床座椅，单人，双人，三人，多人都可以选择定制，你说喜欢不？ 查看详情>>

腰部支撑电动调节功能 查看详情>>

在当今汽车市场中，消费者常常面临着众多选择。其中，豪华紧凑型 SUV 领域里，奥迪 Q3 和宝马 X1 可谓是备受关注的两款车型。这两款车都有着各自独特的魅力和优势。奥迪 Q3 以其精湛的工艺、时尚的外观设计以及高品质的内饰而著称。它的线条流畅，车身比例协调，给人一种动感而优雅的视觉感受。车内采用了高品质的材料，座椅舒适，配置丰富，为驾乘者提供了舒适的乘坐体验。宝马 X1 则以其出色的操控性能和强大的动力表现而受到消费者的青睐。它的底盘扎实，悬挂系统调校得当，能够在各种路况下提供稳定的行驶感受。同时，宝马 X1 的动力系统也非常强劲，能够满足消费者对于驾驶激情的追求。那么，消费者偏爱的豪华紧凑型 SUV 奥迪 Q3 与宝马 X1，究竟该选谁呢？ 查看详情>>

极狐阿尔法T6将于4月2日上市。不是新车型，你可以理解为阿尔法T的小改款。增新车色，尺寸没变，升级8155车机芯片、前排座椅带通风+加热+按摩+记忆功能以及后排电调座椅靠背，还新增哨兵模式，门把手改为全隐藏弹出式。 查看详情>>

人在忙碌的时候，日子过得特别快！ 贸然回首，老马6已经入手快两年半，一万三千多公里了。搬砖不易，糊口也难，最近一年基本上是一周开一次的状态。 从收车到现在的用车体验里，我对这低配（相对与650i的座椅）座椅颇有不满，包裹性无限接近于零。尝试过各种包包腰垫，于事无补，问题是座椅本身没有包裹性，难为中年大叔的水桶腰了！ 因此稍长的路途（比如日常通勤，我的通勤是跨城），我都不愿意开640i. 基本上一周的一开，就是周末傍晚去跑步，值此保持机械部件的状态。一直有想法是否可以换650i的座椅。在网上寻觅了一段时间，但650i的拆车座椅实在不便宜，也找不到同颜色的，并且就算找到合适的，控制模块的匹配也是问题（虽然我相信技术上不是问题，只要能找到仪器设备和高手），遂放弃！ 后CLS的座椅气囊老化（不是SRS安全气囊，只是调节座椅包裹和承托的气囊）需要更换。 我观察了里面的结构，并不复杂，理论上只要有气囊，分配阀和气泵，加上供电和开关就可以构成一个单独的调节系统。 这个是从CLS座椅上拆下来的气囊（包括侧面支撑气囊和腰托气囊）。 640i原厂座椅的腰托就是气囊式的。 理论上只要在侧翼塞进一对气囊，然后想办法固定到座椅的侧边，气囊本身就可以把侧翼往里推增加包裹程度，而且辅以充气，就可以调节座椅腰部的包裹性。 上网一查，吼吼，各种座椅气囊简直不要太多，腰托的，腿托的，侧翼支撑的，N点按摩的，眼花缭乱（看来气囊式座椅调节已经相当普及）。寻寻觅觅，找到一套完整的带侧气囊+分配阀+气泵+开关的系统，虽然不知道是否能装到座椅上，但价格一千有找，就当试错成本也无妨！ 原不原厂关系不大，即使CLS那套收费颇贵的原厂气囊，我更多的认为其只是外国人奇货可居而已。这TPE材料的气囊，热熔密封接口，气管，分配阀和气泵，对于我国现在的工业体系不足为提。加上我大湾区硬抗老妹的民间力量，何以为惧！！！ 接下来最大的问题是用什么办法把气囊固定在座椅的侧边。办法就是没有办法，只能开拆，摸着石头过河，硬上！ 把座椅抬下来，拆开面料开整。 一开始毫无头绪，店里断断续续折腾了两天还是没有法子，只能亲自出马。 各种比划后一拍大腿终于决定在座椅金属骨架的侧板上打两个孔，把气囊的背板用螺丝固定上去。气囊则塞在骨架和侧翼海绵之间。 此时其实即使不充气，气囊的背板已经把座椅侧翼往里挤了。装好后坐上去一试，嘿嘿，居然有包裹感，还竟然成了。 然后就是布置线路，在座椅侧板上打孔装上控制开关（上图右边座椅控制面板下方棕色区的小圆开关）。 上车，电源接中控扶手箱的点烟头，完全隐蔽。 唯一的问题是，由于整个侧翼都往里靠了，座椅侧边皮面与塑料外面板间直接形成巨大缝隙，很碍眼。最后也是灵光一现破罐子破摔裁了一段Alcantara的带背胶的料子，把座椅侧边封起来，不细看也不违和（已经上了贼船，只能自我心理安慰）。 上不了视频，截两图比较一下气囊充气和放气时包裹度的差异。 上方是放气状态，下方是充气状态。可以参考侧翼相对坐垫的位置变化（折腾到晚上，手机照片朦胧，颜色也偏，棕色拍成褐色）。 顺便让师傅把座椅的前端固定点垫了几个垫片，把座椅前段垫高（原厂的调节范围太小），增加膝盖处的承托，让坐姿可以更“躺”一点。 循例先去洗个车！！ 综合路试下来，虽然肩部还是没有包裹性，但至少腰部抱住了，过弯时不需要全力用腰部来固定屁股，省力不少。不完美，但疲劳度大大降低。 插播一段本人颇有趣的一次开车。 此前收了一套排气准备装到CLS上（后话：又一个试错，但这次是真的错了）。但这套排气中后段是焊死的，目测三米多长，家里的破Y也放不下，没法子运到修车店里。养车千日，每周一用，关键时候敞篷的作用得继续体现。 把排气管与内饰接触的地方包好，放车上稳稳当当的。 迎着斜阳，破风前进，突然有种 Iron Man 的感觉。 当时正值周五的傍晚。 家门前有一条路，往东的路叫学府路，往西的路也叫学府路。 沿着去修车店的方向，有一所小学，有一所中学，也有一所大专。 而此时刚好是放学的时候……顿时沿途年轻的目光不断往这边聚拢……此时此地必须顺势而为，保持风度，头不偏，目不斜，把正在播放的《莺莺祥月》音量再调大一些，走走停停的在车流中潇洒而去…… 结尾！ 查看详情>>