一汽-大众CC避震完全没有介入工作
- 避震完全没有介入工作雷凌双擎领先版,跑了7千多公里,时速50多左右过减速带(大概5公分高),前头两端避震器哐当声响,仿佛完全没有避震介入一样,之前3千多的时候左后轮也试过同样问题,大家有类似情况吗? 查看详情>>
- 购置税补贴活动火热进行中教授在一开始就提到,大众CC的核心在于前驱横置平台的驾驶调性很难与同平台兄弟拉开差距。或者说,这种差距消费者很难感知。而大众的这套D大众CC自适应悬架则是针对性为“感知”而打造。它不是简单的转向手感,油门开合度的差异。而是在不同模式下,让整车动力给你一种“个性化且激进”的响应。 如果你想要的话,你可以把D大众CC模式调节为“动力经济,转向运动,避震舒适。”8月1日-8月31日,一汽-大众CC家族限时享至高50%购置税补贴活动火热进行中! 查看详情>>
- 谁说家用车不配有操控🙈🙈🙈君越升级AGT避震❤️❤️👍👍👍很多人希望提升操控,但是对绞牙避震谈虎色变。🤔🤔🤔🤔 车友都劝不要改避震,否则没有舒适度。😊😊😊😊 随后我定了卡钳轮毂,对于我们的实力经验都有了了解,我推荐一款合适的。🙈🌈🙈🙈🙈 避震器的调试是个很难量化评价的工作,客观数据很重要,但更依赖于工程师的主观感觉,😎😎😎😎 也就是说,工程师、技师的经验会占到主导地位。🥺🥺🥺🥺 我们每年为超过300台车辆更换避震器、底盘加强件,根据客户的经验给他推荐了AGT的绞牙避震,最终的结果客户自然是相当满意的。🥰🥰🥰🥰 在改装避震后操控提升,舒适度保留的情况下,还有提升颜值的副产物🥱🥱🥱🥱 查看详情>>
- 宝马5系改气动避震💗降低车身玩低趴在国内的改装圈现在流行的一句话就是“百改降为先,一低遮百丑”,气动避震的改装近几年在国内可谓是疯狂的蔓延,像是久旱之后的甘露,滋润着热爱Hellaflush 的车友们! 🎈🎈🎈 气动避震改装降低车身的姿态固然不错,但是如何才能正确的玩改装呢? 🎈🎈🎈 气动避震的改装也就是车身悬挂结构的改装,要想正确的来改装一台车的悬挂,没有汽车的悬挂知识,是完全不行的,装上气动避震之后能不能正常是使用,正常的体现气动避震的升降功能,就需要在改装之前多做一些悬挂改装的知识来武装自己! 🎈🎈🎈 这台宝马5系,可以说是改装的非常的成功,在气动避震的作用下将车身降到极致的低,在视觉效果上绝对是完美的![_LinkTopic:宝马5系,4153,23] 查看详情>>
- 保持原厂风格 花了5.5W改装宝马3系😘😘😘避震用的是KW LE,很多车友都问改完避震刹车后,刹车点头问题解决了吗?😏😏 很遗憾,没有完全解决,还是会存在刹车点头问题。避震用的是KW LE,很多车友都问改完避震刹车后,刹车点头问题解决了吗?很遗憾,没有完全解决,还是会存在刹车点头问题。😅😅😅😅 接着是轮毂,因为我个人的改装理念是在保持原厂风格的前提下进行调整🉑🉑🉑,而像其他非原厂样式的G025、FKK、BBS这类个性化轮毂,所以选择锻造的齐边791M轮毂,辐条给人低调又优雅的感觉,简约大方的风格中带一丝商务与运动感,属于那种上得了厅堂下得了厨房🌸🌸🌸#宝马3系##外观改装# 查看详情>>
- 最满意:790duke这车就是前段动力很强,,我感觉前避震就日常跑山是完全够用了最满意:790duke这车就是前段动力很强,,我感觉前避震就日常跑山是完全够用了,车身也比较轻巧灵活,个人感觉非常喜欢!电控也足,科技感满满. 查看详情>>
- 第一天骑,说下感觉。首先我1米8的个子,我感觉对我来说完全没有安全感。双脚不能着第一天骑,说下感觉。首先我1米8的个子,我感觉对我来说完全没有安全感。双脚不能着地。操控一般,整车车壳的质量还行。然后其他的塑料件质量可以参考5元小玩具。车壳可以参考乐高玩具。整车骑上去非常的轻轻的,让你感觉到你好像没有骑车后刹车abs介入非常早,非常快,前面没有感受到有abs。给人一种刹不住的感觉。车把有点直。有点往外撇的感觉,没有电动车的骑行感受好。然后避震,避震大家都说是软,应该确实是软。但凑合用但也只是凑合用。然后刹车的时候,前车头会前后晃动。就好像曾经事故车一样。车胎与地面的摩擦力几乎为0。参考电动车刹车。就是用这个车轻松完成你漂移的梦想。吐槽点不少,可能还是不太习惯,但并没有买后悔 查看详情>>
- 飞度气质太到位了😊飞度 黑化飞度GR9气质太到位了 🎀让我们看看这么有气质的GR9🆒悬挂都改了些什么吧!gogo🎉 ! 车型:飞度GR9🌟 项目:升级EDDY运动避震套装🍃 效果:前后二指👋,呈现完美❤️姿态 特点:降低车身🙌、提高操控、运动舒适两不误🙉 车主反馈: 舒适度💤: 对于原厂来说,没有下降太多🙌,完全出乎我的意料😍。 我之前有辆车也换过绞牙避震👀,开起来颠的浑身散架💤,EDDY运动避震套装就保留着原厂的舒适性🎉。 而且整车行驶质感比原厂紧凑了🌟[_LinkTopic:飞度,4125,23] 查看详情>>
- 大众CC防撞梁为什么大众CC的悬架觉得有点硬?跟这方面厚钢板的纵臂有较大关联。它的构造确定了它比不上圆杆坚毅,因此较为硬。但是好在避震一部分的调试还不错,车子总体安全驾驶感非常好。 汽车底盘 看大众CC的总体汽车底盘,能够看见有一个较为完善的后盖板,全部低盘的平面度非常非常好,这也是MQB服务平台的一贯优点。 但因为是根据MQB服务平台打造出,后中汽车底盘的突起难以避免的太高。但是由于大众CC的国外车系Arteon有四驱,因此或是可以进行的。 大众CC防撞梁 前两层开洞防撞梁,带路人维护泡沫塑料和发动机盖弹出来的组织;后防撞梁为单面冲压加工构造,具备完善的溃缩吸能组织。2023年8月1日至8月31日,一汽-大众将在有限时间内推出“大众CC有成本买、补一半税”活动。 查看详情>>
- 得益于溜背式的造型设计得益于溜背式的造型设计,流畅的线条勾勒出大众CC年轻动感的“味道”。与大众CC轿跑版不同,大众CC猎装版在侧面包围采用了塑料包边,轮拱与轮胎间隙将近四指。有网友直言这样的设计没有了“瓦罐”车该有姿态,建议入手一定要换气动避震和改包围样式。 不怕奔驰和宝马,就怕大众带字母!大众现在是把这句口头禅发挥得淋漓尽致。尾部大众标下的“大众CC”字母logo十分惹眼。 从真正意义上来说,大众CC猎装版还不能算是休旅版本车型。而是属于Shooting Brake车型。简单来说,就是属于轿跑车型与休旅车型之间的跨界车型。这一点从车尾的设计可以明显地区别出来。大众“颜王”—大众CC外观、内饰方面评测,且8月起,大众CC享受购置税减半优惠活动(至高10000元)火热进行中~此时入手最划算. 查看详情>>
- 空间更实用如果你想要的话,你可以把D大众CC模式调节为“动力经济,转向运动,避震舒适。”这样你就能获得电动车般的动能回收拖拽感,日系车绵软的悬架,指向性高的转向手感。这种个性化的模式调节比起它自带的模板更有意思,这可能是大众CC开起来“不那么大众”的关键。 抛开这个D大众CC自适应悬架不谈,不管是运动版还是轿跑版,在动态表现中,其他方面都很有大众味。足够好的NVH表现,在标准模式下,悬架调校的偏软,基本上不存在有什么路感,2.0T动力响应迅速,大众已经把双离合玩的炉火纯青,低速时那种细微的顿挫基本可以忽略不计。这就是一款外观时尚的家用轿车,教授更建议你选择猎装版本,空间更实用。2023年8月1日至8月31日,一汽-大众将在有限时间内推出“大众CC有成本买、补一半税”活动。 查看详情>>
- 宝马操控性能TEIN不断升级改造[_LinkTopic:宝马1系,11645,23][_LinkTopic:爱车改装,68942,37][_LinkTopic:易车驾校,76692,37] 改装原因: 我当时想改宝马的原因,是让车子开起来能舒适又安全,而稳定性肯定是要经过我们不断细心的爱护是可以实现,其次汽车的被动安全是全靠车子的配置实现。当然我想说的是主动方面的安全,我所知道的是避震器能决定一台车的舒适性、操控性以及安全性,而刹车也能直接决定你行驶的主动安全。所以我目前先改避震系统,反正我开车也不是暴力驾驶就所以先改避震。 先普及一下避震器原理知识: 我跟大家讲解避震器方面知识,首先车身高度是由弹簧决定,而避震器的阻尼则是来拉住弹簧不做多余的工作。简单说一辆车不装避震桶,那行驶起来车子肯定会上下摇晃,就跟小朋友玩的跳跳车一样,这种就像是避震器坏掉的感觉,一个好的避震是能直接把弹簧的压缩回弹次数压制在一次二次就算好,甚至过减速带的小起伏让车身完全不会浮动就行。目前宝马F系列底盘也是可以提供这种特性,而且宝马使用的K值是不同的两段式弹簧,所以能在平坦路上不断输出操控性能输出。甚至在快速过弯时也提供特别强的支撑侧倾。而且宝马F底盘的原厂避震弹簧K值和避震器阻尼都比较小。 我也提醒一下车友:tein的避震套装都会配白色圆形垫,是安装前避震弹簧下座缓冲垫来的,拆箱之前要先检查不要弄丢掉了,因为安装不垫白色圆形垫会因为金属碰撞发出异响。还有防尘胶套不切短的话,安装上去会过长突出弹簧,非常影响弹簧工作的运动。缓冲绵胶如果也不切的情况,一定会在过减速带出现“咚””咚“的声音。还有安装前先看说明书,因为说明书内容可都是安装过我车全部的数据,不像其他电子产品的说明书随便丢掉。我个人认为不止tein避震,最好是电子产品类的也要看说明书和保存下来,免的到时候装不好怨天尤人,还认为是产品上质量问题。tein,KW,倍适登等等这些都是国际品牌。 换后心得分享: 目前我改装的是全国首套,后期改装的车友我建议先看一下说明书,除非像我一样是有官方的tein避震工程师傅,不然还是要按说明书去操作,tein的避震个人感觉要独特一些,跟其他品牌避震器很有区分。SAZ是比较出名的绞牙避震器,价格肯定是经济,舒适也高,性价比更加不用说。不过也受限成本方面的原因,安装方面需要用宝马原厂避震前塔顶、防尘胶套、缓冲绵胶等等,但不能直接套上去就用哈,特别是防尘胶套和缓冲绵胶要在安装时切掉一部分,然后才能配套使用,后期改装要切多少,可以参考说明书或短视频会有的。tein的避震是同级别中相对舒服的一款,个人真心认为舒服,而且又不会影响行驶的操控性。更加让我找回宝马灵魂后驱的味道,当然肯定会有人说tein的负面新闻,我只能说是个别的避震器安装有问题,因为我刚开始也确实被后轮的一个避震桶异响困扰,当时是我短弹簧工程师没有贴双面胶,因为第一次安装也是第一次测数据,肯定很多问题也要记录,当时也有些失望,突然想换回宝马原厂的避震。好在工程师认真踩上反复挤压调试。终于把最后的问题处理,也算是完美的收官,在这我也真心跟车友说后期想改tein的车友,绝对可以大胆放心去改装,因为我的全部数据以及问题的官方都有记录的,也方便以后的维修师傅去操作。 改完后我建议记得去做四轮定位哈!!! 查看详情>>
- 几年前买了轻蜂,骑了一万多公里。昨天买的探丽8.0到了,今天骑了一下,发现这两车几年前买了轻蜂,骑了一万多公里。昨天买的探丽8.0到了,今天骑了一下,发现这两车差别很大的。探丽动力,避震完胜,没有任何悬念。但转向灵活性,轻蜂感觉轻松很多。 两个车的风格还是完全不同,侧重点不一样。续航里程还没试过,所以暂时没有机会能评论。 查看详情>>
- 我当时的选择没错由于20款只有330低功率版本没有生产380高功率,所以我只能买了低功的,这也算是个遗憾吧。因为我个人的性格比较喜欢动力强进一点的车,虽然说330版本平常驾驶完全够用,超车简简单单,甚至转速达到2000转时涡轮介入都能感受到足够强劲的推背感,但是对比380还是小巫见大巫。男人嘛哪有对一台猛兽不感兴趣的呢。 总之我提车一年了,对这款车还是很有自信的。我很坚定的说:我当时的选择没错,不后悔!我希望写此文章可以对广大车友有点作用,也欢迎大家加入到我们一汽大众CC的大家族,很希望能与你们成为车友!!! 查看详情>>
- “CC购划算,税费补一半”活动说说大众CC的驾驶感受,首先说说隔音,(不黑不捧,只说个人真实感受)隔音,中规中矩。跟3系差不多。没有蒙迪欧隔音好,跟xts隔音更比不了。因为xts是双层夹胶玻璃并且带主动降噪。。。但是对于这种无框车门的车型来说。隔音能做到这种水准真的已经很不错了。 大众CC的避震,和行驶质感。这个我无权发言,因为我现在换了短簧了,跟原车肯定感受肯定不一样。原车避震和18寸轮胎。开了1000多公里。虽说我开了一千多公里,但是,是在胎压在3.5个气压的情况下开的。因为我根本不知道原车这么高的气压。当时3.5给我的感觉就是路感跟清晰,还有地盘邦邦硬。所谓路感清晰,就是说你走的什么样的铺装路面,和压过多宽的马路接缝,压过多大的石子。你内心都有明确的感受。 依旧目前换了短簧的,胎压2.4的感受来说。即使换了短簧,避震舒适也胜于原车18寸3.5个胎压的感受。 整车的驾驶感受的话,感觉没有那么理想,可能是因为我开习惯了凯迪拉克的安静,和那种坐船一样的悬挂感受。因为大众CC在冷车起动的时候,发动机真的不好听。起动转速在1千转以上的时候,发动机有一种哗啦啦的金属碰撞的声音,就像链条松动的感觉一样。这种感受很不爽。有人说是新车没有磨合的原因。也有说是机油稀薄的原因。。。这个暂时先不管,等5000公里过了首保以后再说。不过转速一但下了一千转以后。还是挺安静的。这是静态的个人感受描述。 2023年8月1日~8月31日,一汽-大众限时开启“CC购划算,税费补一半”活动,CC家族全系车型限时至高享受购置税减半补贴。 查看详情>>
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