一汽-大众CC稳定杆连接杆换装

强化底盘悬挂系统 全新明锐前悬架采用了麦弗逊式悬架，该悬架结构紧凑，重量轻，占用空间少，便于发动机舱的布置，也可以最大程度地增加驾驶舱空间，它具备以下特点。前副车架采用上下片式冲压焊接而成，与车身四点刚性连接，有效提升车辆底盘的稳定性。下摇臂采用高强度钢板，冲压成形，橡胶支承直接压装到摇臂套管和孔中，结构简单，重量小，降低了一定的车身重量，提升了发动机的燃油经济性。在车辆的前副车架上还配备了一根形状呈“U”形布置的横向稳定杆，横置在汽车的前悬挂中央，杆身的中部用稳定杆衬套与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上，当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用，减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。[_LinkTopic:明锐,1920,23] 查看详情>>

来，今天科普一下车辆稳定杆。 稳定杆也叫平衡杆，作用是减小侧倾角度，改善车辆的侧向稳定性。平衡杆两边有吊耳连接至悬架，互相牵制，一边轮胎有较大幅度的上下动作时，会联动另外一侧，使得车辆减少摆动幅度，同时提升稳定性。 但硬派越野车在极限路况行驶时，比如说炮弹坑，交叉轴等路况，平衡杆的设计反倒起了反作用。因为越野车的悬架行程很长，而这种路况更需要让轮胎着地，提升抓地力，增强脱困能力，所以硬派越野车在高强度越野时恰恰需要脱开平衡杆的束缚。简单来说，越野车尤其是硬派越野，在城市路行驶，需要平衡杆，在复杂的越野路况，不能有平衡杆，如何解决呢？工程师开发了电子可断开式稳定杆，之前一直是外国品牌的专属配置，而如今国产越野车也搭载上了，它就是坦克700 Hi4-T。 坦克700 Hi4-T是中国品牌唯一配备电子可断开式稳定杆的车型，它的工作原理是通过电液系统实现分离/连接来完成左右车轮解耦/连接，可增加60mm悬架反跳行程用来帮助极限越野或脱困。 由于稳定杆断开时会有旋转及侧向运动，因此坦克700 Hi4-T设计了双拱形衬套且内层增加聚四氟乙烯内管减小衬套相对杆体的摩擦系数，提高衬套与杆体接触内表面耐磨性，避免衬套橡胶磨损及进泥沙异响。 原创不易，评论，点赞，谢谢各位老铁。 查看详情>>

2023广州车展我们重磅推出的坦克700还有个隐藏的第一，作为国内首个搭载稳定杆实时断开功能的车型，我们创新研发的稳定实时杆断开技术不仅实现了行业最高的集成度，也是目前全球量产车唯一能够在1900Nm以上超高传递扭矩下随时连接断开的技术，断开后可释放全部悬架反跳行程，为极限越野场景提供最充分的轮胎支撑及抓地力。以核心技术为引领是长城汽车始终坚持的造车理念，稳定杆实时断开技术是长城汽车追求极致越野性能的又一次深耕。未来，长城汽车将持续为户用提供最领先的技术，创造完美用车体验。 查看详情>>

坦克700 Hi4-T正式上市，售价42.8万、46.8万，限量版70万 · 3.0T高功率发动机，260kW/560N·m，1000rpm可爆发340Nm扭矩 · 9HAT混动专用变速箱：为混动越野车设计，一挡速比5.288，齿比跨度8.843，传动效率最高97%，峰值扭矩850Nm，电机与液力变矩器集成，起步阶段实现增扭效果 · 搭电液稳定杆，包含电磁阀、压力传感器，液压模块及扭杆等结构，电磁阀毫秒级响应切换油路通断，可承载1900Nm扭矩下操作，实现随时随地断开稳定杆连接，可增加60mm悬架反跳 · 蜂巢能源镍钴锰酸锂电池，可以实现25min充电（20%-80%），针对涉水、暴雨、海边使用场景电池包实现了全方位保护提升安全与耐久 查看详情>>

要说这玩意与主动稳定杆的最大区别就是做到了车轮真正的解耦，四轮独立控制，属于高阶版 48V电机旋转力矩通过皮带驱动谐波齿的输入端(发生器)，再通过谐波减速机构(发生器-柔性齿-外环齿)输入到扭管，扭管通过花键与扭杆啮合实现力距的传递，扭杆另一侧同样通过花键与摇臂啮合实现力矩传递，摇臂与连杆连接实现连杆上下动作，从而实现对轮边控制 但这套系统的基础是基于带空簧和可变阻尼，控制模块的信号输入是角度，再激活执行器，其中减速机构的传动比是1：189（皮带2.36，谐波80）正因为高传动比，导致这套系统控制带框也就是个5Hz左右，但重量可不轻，加起来60多公斤。 查看详情>>

经常有小伙伴到卖车做rwc的时候才知道自己的底盘胶套破损掉了 换上新的胶套，最好的驾驶体验给了下一任车主 每个不同位置的胶套有着不同的作用 大部分都是为了缓冲底盘的震动进入驾驶室 影响到我们的驾驶体验 大部分底盘异响就是这么来的，胶套破裂掉 缓冲力下降 导致本来软连接变成硬链接 一些没被缓冲掉的声音就进入驾驶室了 时间长磨损严重的话就要换总成了 比较常见的有 发动机机角胶 变速箱机角 下支臂胶套 稳定杆胶套 还有底盘的球笼也是橡胶件 时间长破裂漏油 比较常见的有 稳定杆小杆 转向拉杆 下支臂球笼 半轴（驱动轴）囚笼等等… 做保养时要做好检查🧐，驾驶途中发现异常要及时检查 有问题及时处理 给您更好的驾车体验👍 我们店有🆓验车检查服务，有问题🉑当时给报价 当天处理！ 查看详情>>

领克07作为领克旗下第二款运用了the next day 语言的车型，外观和造型还是不错的，配置上面下足了功夫，个人觉得银色黑顶的外观最好看，其他配色也没有说不好看，看人吧，个人喜欢这个颜色。操控方面领克07emp采用麦弗逊独立前悬架＋多连杆独立后悬架，通过使用大直径前横向稳定杆，有效减少车辆侧倾，在急转弯或高速行驶时，提升车辆稳定性和操控性。多连杆独立悬架则为车辆提供卓越的悬挂性能，通过多个连接杆的设计，更好地控制车辆的运动和姿态，保持车轮与路面的接触，可以提供更准确的路感反馈。领克旗下的车操控感还是很不错的，试驾了一下比03要舒服一点，但是整体内饰我感觉有点偏女性，总的还是很不错的 查看详情>>

领克07春节返乡驾驶感受良好 关于乘坐:领克07emp配备的云感舒压整皮座椅，前后四座均采用一体化的包裹式设计，提升整车豪华质感;前后排都支持通风、按摩和加热功能，可以为全车乘员带来同样的云层包裹般舒享体验。 关于操控:领克07emp采用麦弗逊独立前悬架+多连杆独立后悬架，通过使用大直径前横向稳定杆，有效减少车辆侧倾，在急转弯或高速行驶时，提升车辆稳定性和操控性。多连杆独立悬架则为车辆提供卓越的悬挂性能，通过多个连接杆的设计，更好地控制车辆的运动和姿态，保持车轮与路面的接触，可以提供更准确的路感反馈。 关于安全:领克07emp整车采用高强度及以上的钢材+铝材合计占比超过82%，A柱、B柱及四门防撞梁区域的加强板强度更高达2000MPa，钢材强度高于海狼级核潜艇3倍有余，在发生碰撞事故时，能够有效抵抗车身变形，保护车内乘员安全。 关于续航:领克07emp的CLTC纯电续航里程可达126km，其满油满电状态下综合CLTC续航能力更可达1400+km，短途、远途都适合，拒绝续航焦虑，真正的让车主省油省电也省心。 查看详情>>

前部分 • 前悬架：采用麦弗逊式独立悬架。这是一种常见且成熟的悬架形式，结构上主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂以及横向稳定杆等组成。其布局紧凑，能在有限的发动机舱空间内，为发动机等部件留出更多位置，优化了车头部分的空间布局。在实际行驶中，麦弗逊悬架能快速响应路面颠簸，有效过滤震动，在过弯时也能提供一定侧向支撑，保障车辆操控稳定性。 • 副车架：前副车架采用全框式结构。这种设计加强了底盘前段的刚性，将发动机、变速箱等部件稳固连接，不仅提升车辆整体的行驶质感，还能在碰撞时更好地分散冲击力，提高安全性。同时，全框式副车架也有助于减少路面震动和噪音向车内传递。 中间部分 • 车身底部：底盘中部较为平整，排气管、油管等线路沿着底盘纵梁合理布置，并且部分区域覆盖有护板。平整的底盘设计能降低车辆行驶时底盘下方的空气阻力，减少紊流产生，从而降低风噪，同时也有助于提升燃油经济性。护板的存在则对底盘部件起到保护作用，防止其受到路面异物撞击。 • 四驱系统组件（四驱车型）：如果是四驱版星越L，在底盘中部会布置四驱系统的中央传动轴等部件。该适时四驱系统通过多片离合器式中央差速器来分配前后轴动力，布局紧凑，能根据路况实时调整动力分配，提升车辆通过性。 后部分 • 后悬架：使用多连杆式独立悬架。通常由多个连杆，如控制臂、推力杆等构成，能精确控制车轮的运动轨迹。多连杆后悬架布局的优势在于能更好地贴合路面，提升轮胎抓地力，无论是应对细碎颠簸还是较大坑洼，都能有效缓冲，为车内乘客提供舒适的驾乘感受。同时，在车辆高速行驶和转向时，它能提供良好的侧向支撑，增强车辆行驶稳定性。 • 后副车架：同样采用类似的框架结构，进一步稳固后悬架系统，并且与车身刚性连接，提升底盘整体强度，确保车辆在复杂工况下的可靠性。 查看详情>>

伴随国内家庭人口结构的改变，中大型SUV越来越受多人口家庭的青睐，以此来解决日常城市通勤、周末个人及全家品质出游的用车需求。对于想要选购中大型SUV的消费人群而言，一汽-大众揽巡是值得考虑的热门车型。这款车在设计、空间、配置及驾控方面展现出极为“硬核”的品质实力，称得上是2022年度中大型SUV领域的标杆车型。 设计个性大气，引领SUV新潮流 外观设计是人们对新车评判的第一要素。在这个追求新鲜独特的时代，SUV“大块头”的传统造型已经难以打动大众。而一汽-大众揽巡问世后，率先拿下了观众的“印象分”，其个性大气的设计风格独树一帜。整车采用了灵牛的设计语言，前脸造型塑造气势勇猛的奔牛形象，搭配发光LOGO，极具视觉辨识度；车身造型优雅动感，悬浮车顶如同公牛拱背般气势逼人，也使运动特征更加明显。可以说，这样独特的外观设计引领了SUV的新潮流，无论是出现在高端写字楼，还是去艺术展览馆，动静之间都彰显身份。 更具特色的是，一汽-大众揽巡还运用了“光明之火”的灯光设计，如前脸大灯采用灵眸造型设计，中间由一条贯穿式氛围灯连接，而且直接延伸到翼子板区域，这样的设计在夜晚行驶时特别炫丽，大气吸睛。整车的尾灯采用的是烈焰“X”型的贯穿式尾灯，也是很有创意的灯光设计，充满运动活力，回头率超高。另外，整车还在行李架、门把手及照地灯处也增加了氛围灯设计，让整车更具精致潮感。 空间绝对领先，解决多人出行痛点 对于国内多人口家庭来说，座驾空间不止要大，更要有灵活布局，足以应对日常通勤、周末出游及搬家、购物等多种乘坐或储物的需求，一汽-大众揽巡之所以在众多的中大型SUV中脱颖而出，正因为其占据了绝对领先的空间布局优势。整车车身尺寸为4949*2015*1772mm，轴距2980mm，不仅号称“大众最宽SUV”，而且车身长宽高尺寸为宽度和轴距都远远领先于同级竞品，从而有了更宽敞的利用空间。 大空间优势之上，一汽-大众揽巡还经过严谨的车身比例布局和短悬长轴设计，从而给予后排座椅更宽敞的可乘坐和储物空间，解决多人出行的痛点。如全家老小度假游玩时，后排座椅宽大舒适，老人孩子乘坐更惬意；搬家或出游需要更大储物空间，后排座椅还可以按照需求独立放倒折平，与656L的后备箱形成更大载物空间，可以放置如冬天所用的雪板、滑雪鞋、护目镜及滑雪服等装备，出门轻松自如。而日常小杂物则可以随心放置在车内中控台下方的储物盒、前门板的储物箱、后排座椅侧方储物盒等，储物空间丰富。 配置高端智能，出行安全便捷 现如今，新车配置水准既关系到用户出行的舒适安全，也影响着用户高端精致出行体验。为了带给广大消费者更多便捷安全保障，以及格调感受，一汽-大众揽巡通过先进科技加持，提升座舱品质。车内配备由10.25 英寸全液晶仪表+12英寸中控屏组成的双联屏，搭配最新风格的三辐式多功能方向盘和小型拨杆式换挡机构，大大提升了车内的科技感。另外，车内配备Micro-fiber科技超纤皮材质座椅、 Clean Air 3.0空气净化系统、AQS空气质量自动控制系统、电动尾门及Kessy智能一键启动等先进舒适的功能性装备，用户驾乘更加惬意。 同时，一汽-大众揽巡具备语音控制系统，可以通过语音识别轻松操作多媒体系统、导航、电话、空调灯功能；IQ. 360全景可视泊车系统让用出行更加安心便捷。此外，在智能驾驶辅助方面，一汽-大众揽巡搭载了L2+智能驾驶系统，可操作全速ACC、车道居中保持、车道保持辅助、并线辅助、前碰撞预警、倒车车侧预警等功能，让用户出行更稳健。 查看详情>>

一汽大众揽巡的座舱设计确实是对现代汽车科技与人性化体验的一次完美结合，充分体现了大众品牌在设计创新和用户体验上的深厚功底。其亮点设计不仅限于您所提到的几个方面，还体现在多个细节之中，共同营造了一个既科技感十足又兼顾实用性的驾驶环境。 一体化仪表与多媒体屏幕：这种无缝连接的设计不仅提升了视觉上的整体感，也优化了驾驶者的视线流转路径，使得在查看车辆状态、导航信息或娱乐内容时更加自然流畅。同时，高清大屏的显示效果和丰富的功能应用，进一步增强了驾驶的乐趣和便捷性。 多功能方向盘：全新设计的多功能方向盘集成了众多控制按钮，让驾驶者可以在不离开方向盘的情况下，轻松操控音响、电话、巡航控制等功能，大大提升了驾驶的安全性和便利性。 指拨电子档杆：这种创新的设计不仅节省了中央控制台的空间，使得整体布局更加简洁大方，同时也为驾驶者提供了更加直观、精准的换挡体验。指拨式的操作方式减少了手部动作幅度，使得换挡过程更加轻松自如。 智能互联与语音识别：揽巡还配备了先进的智能互联系统，支持多种手机互联方式，如CarPlay、Android Auto等，让驾驶者可以方便地将手机上的导航、音乐等应用投射到中控屏幕上。同时，强大的语音识别功能也让驾驶者可以通过语音指令来控制车辆的部分功能，进一步提升了驾驶的便捷性和安全性。 豪华舒适的座椅与内饰材质：除了科技配置外，揽巡的座椅设计和内饰材质也值得一提。座椅采用了人体工学设计，提供了良好的支撑性和舒适性；内饰材质则选用了高品质的材料，营造出了豪华而温馨的乘坐氛围。 综上所述，一汽大众揽巡的座舱设计不仅展现了大众品牌的科技实力和对细节的把控能力，更通过一系列创新的设计元素和人性化的配置，为驾驶者带来了更加便捷、舒适、安全的驾驶体验。 查看详情>>

2025款奥迪A3是一款中期改款车型，它在外观设计和动力系统上都进行了显著的升级。以下是一些关键信息： 1. 外观设计：2025款奥迪A3的前脸继续采用六边形进气格栅，格栅内部换成“L”形点阵式镀铬装饰。大灯组经过重新设计，包含24分区像素的LED日间行车灯，提供4种展现模式。此外，新车还提供黑色装饰套件版本，增加了运动感。车身尺寸方面，两厢版和三厢版的尺寸与现款车型基本保持一致，但三厢版的轴距增加了50mm，提供了更宽敞的车内空间 。 2. 内饰设计：车内设计布局与现款车型接近，但换装了新样式的多功能方向盘，空调出风口的造型也进行了微调。车内氛围灯覆盖更多区域，并将颜色升级为30色。新车将新增多种内饰配色，并采用全新换挡拨杆 。 3. 动力系统：2025款奥迪A3家族将换装1.5T EVO2发动机，最大功率118千瓦，峰值扭矩为250牛·米，传动系统或将匹配7速湿式双离合变速箱。这款发动机的引入将进一步提升车辆的动力表现和燃油经济性 。 4. 安全与科技配置：新车将提供碰撞预警、车道偏离预警、自适应巡航、变道辅助等L2级别的驾驶辅助功能。此外，还将采用SONOS音响系统，新增标配中央气囊和后排侧气囊 。 5. 市场前景：新款奥迪A3作为一款中期改款车型，通过细节设计的优化和全新动力系统的搭载，进一步增强了其市场竞争力。在豪华紧凑型轿车市场中，奥迪A3一直是备受消费者喜爱的车型之一 。 6. 价格：目前，一汽奥迪A3系列的官方指导价为20.31万至25.13万元人民币 。 2025款奥迪A3的这些升级预示着其在豪华紧凑型轿车市场中的强劲竞争力，新车的上市将为消费者提供更多的选择和更好的驾驶体验。 查看详情>>

领克07emp已于近日正式上市，号称20万级最值得购买的高端新能源B级轿车，今天就来看看它是否真的名副其实。 关于颜值：领克07emp采用了全新一代都市对立美学设计语言，延续了The Next Day概念车的特征。细节上，日行灯（破晓之光日行灯）轮廓更显凌厉，线条更趋扁平化与图形化。车头下方内嵌一条由26颗LED光源组成的灯带（都市跃动科技带），从内向外，由小及大，放射性排列，让车头造型简洁明快，更具科技感与未来感。 关于乘坐：领克07emp配备的云感舒压整皮座椅，前后四座均采用一体化的包裹式设计，提升整车豪华质感；前后排都支持通风、按摩和加热功能，可以为全车乘员带来同样的云层包裹般舒享体验。 关于操控：领克07emp采用麦弗逊独立前悬架＋多连杆独立后悬架，通过使用大直径前横向稳定杆，有效减少车辆侧倾，在急转弯或高速行驶时，提升车辆稳定性和操控性。多连杆独立悬架则为车辆提供卓越的悬挂性能，通过多个连接杆的设计，更好地控制车辆的运动和姿态，保持车轮与路面的接触，可以提供更准确的路感反馈。 关于安全：领克07emp整车采用高强度及以上的钢材＋铝材合计占比超过82%,A柱、B柱及四门防撞梁区域的加强板强度更高达2000MPa，钢材强度高于海狼级核潜艇3倍有余，在发生碰撞事故时，能够有效抵抗车身变形，保护车内乘员安全。 关于续航：领克07emp的CLTC纯电续航里程可达126km，其满油满电状态下综合CLTC续航能力更可达1400+km ，短途、远途都适合，拒绝续航焦虑，真正的让车主省油省电也省心。 关于车型选择：目前上市的07有三个版型，区别主要是在舒适性方面的不同，按照领克一直以来"标配即高配"的造车理念，结合我个人用车需求，Pro版已经完全可以满足自己的用车需求。当然有更多舒适性需求的车友，也是可以选择更高配置的版型，Ultra 也只是多了2万，本着我可以不用，但是你不能没有的原则，预算充足的车友，请直接冲顶配吧。 查看详情>>

关于颜值：领克07emp采用了全新一代都市对立美学设计语言，延续了The Next Day概念车的特征。细节上，日行灯（破晓之光日行灯）轮廓更显凌厉，线条更趋扁平化与图形化。车头下方内嵌一条由26颗LED光源组成的灯带（都市跃动科技带），从内向外，由小及大，放射性排列，让车头造型简洁明快，更具科技感与未来感。 关于乘坐：领克07emp配备的云感舒压整皮座椅，前后四座均采用一体化的包裹式设计，提升整车豪华质感；前后排都支持通风、按摩和加热功能，可以为全车乘员带来同样的云层包裹般舒享体验。 关于操控：领克07emp采用麦弗逊独立前悬架+多连杆独立后悬架，通过使用大直径前横向稳定杆，有效减少车辆侧倾，在急转弯或高速行驶时，提升车辆稳定性和操控性。多连杆独立悬架则为车辆提供卓越的悬挂性能，通过多个连接杆的设计，更好地控制车辆的运动和姿态，保持车轮与路面的接触，可以提供更准确的路感反馈。 关于安全：领克07emp整车采用高强度及以上的钢材+铝材合计占比超过82％，A柱、B柱及四门防撞梁区域的加强板强度更高达2000MPa，钢材强度高于海狼级核潜艇3倍有余，在发生碰撞事故时，能够有效抵抗车身变形，保护车内乘员安全。 关于续航：领克07emp的CLTC纯电续航里程可达126km，其满油满电状态下综合CLTC续航能力更可达1400+km ，短途、远途都适合，拒绝续航焦虑，真正的让车主省油省电也省心。 关于车型选择：目前上市的07有三个版型，区别主要是在舒适性方面的不同，按照领克一直以来“标配即高配”的造车理念，结合我个人用车需求，Pro版已经完全可以满足自己的用车需求。当然有更多舒适性需求的车友，也是可以选择更高配置的版型，Ultra也只是多了2万，本着我可以不用，但是你不能没有的原则，预算充足的车友，请直接冲顶配吧。 查看详情>>

今天给各位老铁评测的是领克07，一辆混动轿车。 说实话，开这个车之前我真不知道领克啥时候出了这么一辆车，乍一看以为是Z10…长的实在是太像[_LinkTopic:领克07,87003,23]了。 一、外观内饰 车头是领克家族设计。 车尾线条略显复杂。 密集的点状尾灯稍微有那么点杀马特。 无框车门＋单层玻璃，注定了隔音水平不会特别好… 拉开门走进车内。 方向盘尺寸比较大，不会遮挡仪表盘。但是感觉极氪那种半圆弧形的仪表盘更有设计感。 贯穿式的中控区域＋悬浮式矩形车机，目前新能源车内饰的标准答案。 后排腿部空间充裕，地板接近纯平。坐垫高度还不错，大腿承托ok。 但是，因为刚开了极氪007，相比之下领克07的后排座椅乘坐感受逊色不少: 领克07的后排靠背包裹感一般，发泡材料硬度偏硬，坐着没有极氪007舒服。 废话少说，下面进入我的专业，底盘性能评测。 二、底盘性能（7.5分） 先说结论: 领克07底盘调校偏运动风格，但是整体质感一般，过坎余振收敛和粗糙路的隔振仍有提升空间。 聊驾乘感受之前，先来看看底盘硬件吧。 轮胎规格是245/40R19，扁平比很低，比较偏操控的选型。 品牌是固特异，充电桩的logo表示是面向新能源车的低滚阻产品。 前桥是同价位常用的麦弗逊＋钢制副车架。 亮点是用了盒状的下摆臂和等长半轴，好评！ 等长半轴可以避免两侧半轴角度差异带来的新能源前驱车的扭矩转向问题。这方面的典型之一是比亚迪，混动的汉、宋之类的前驱车都有明显的扭矩转向。 铝制转向节＋插入式前减振器。 副车架的孔里可以看到转向助力电机，说明用的是DP EPS，好评！ 前稳定杆/防倾杆杆径是27.5mm。 后桥是E型四连杆，后副车架弹性连接。 副车架衬套的尺寸比较小，和后面要聊的隔振和路噪不佳有一定的关系。 后稳定杆/防倾杆达到了22.8mm，在同级车里算非常粗了。可以看出领克的工程师想让后轴更活跃、更好的跟随性。 1、转向操控（7.8分） 转向手感良好，主观感受手力稍微偏轻了一丢丢。毕竟悬架调的偏操控风格，手力可以再重一点。 小角度转向时，车头的响应略差了一点，对于245的轮胎来说，其实可以做的更好。 侧倾控制良好，和横摆也比较匹配。 2、乘坐舒适性（7.2分） 因为是刚开完极氪007又开的领克07，主观感受的落差有点明显。 首先就是领克07的座椅发泡材料硬度要明显比极氪007更硬，而且包裹感也差一些。 其次，领克07的路噪表现比较一般，低频轰鸣声比较明显。 粗糙沥青路的隔振也不太好，油门和刹车踏板、车内地板都能感知到粗糙的麻振感。 遇到深井盖或者减速带这种大冲击，底盘会有一点松散的余振，影响乘坐品质。 优点就是起伏路面，领克07的车身运动控制很好、很紧致，比极氪007的标准模式要更好。 三、总结 领克07是一辆偏运动和操控的混动轿车，底盘硬件花了不少成本和心思，算得上物有所值。但是舒适性和路噪方面有一些短板，导致整车动态质感一般，希望后续可以优化。 购买建议:适合需要一辆混动轿车，喜欢偶尔激烈驾驶，平时主要是一个人开车、对路噪不敏感的朋友。 查看详情>>