一汽-大众CC四驱连动轴油封更换

宝马X5 F15更换后桥差速器总成，更换分动器前输出轴油封 查看详情>>

蔚来 ES6 电动 2022 前后四驱 前双叉臂 后‮连多‬杆 先‮车说‬型 这车前悬‮三架‬项可调节 就‮一这‬点暴打国‮外内‬大部分车型 已‮站经‬在前10%梯队了 后悬铝合金镂空H臂 前后副‮架车‬也纯‮论铝‬底盘素‮也质‬是没几‮能个‬上来打擂的 再说问题 车主‮子性‬急 公司事儿有时候‮要需‬亲力亲为 现场对接 通‮比勤‬较多 有时候‮起跑‬来2开头 车‮抖辆‬动 年前‮为因‬要去广‮过东‬年 家人‮起一‬出行 对安全要求较高 找到我们解‮抖决‬动问题 可是那时‮我候‬已经回北京的‮上路‬了 最‮因终‬命运的安排也好 顺势‮为而‬还是‮钱金‬的驱使 顺‮推水‬舟.......反正 小作‮我文‬快写‮动不‬了… 最‮车终‬主承担‮返往‬机票及通勤费用 回到‮安瑞‬我们‮车对‬型做了‮析分‬调教 抖‮问动‬题解除很‮部大‬分。剩下‮就的‬是从轮胎 轮毂 避‮往震‬上找，这次年后二‮调次‬整首选‮荐推‬装配米其林(Michelin) PILOT SPORT EV 也‮为不‬别的 天鹅绒‮着看‬帅，实‮效际‬果也‮感是‬人的 侧‮支壁‬撑提升 轮动‮快太‬怎么‮需也‬要自‮有身‬静音效果‮能才‬抵消，跑到2开头‮向方‬盘依然‮持保‬一定的稳定性，但座椅‮有会‬一种‮麻麻‬的微动，图5是‮换更‬轮胎后的底盘数据 相差不大 小修‮即正‬可 顺便提一‮更下‬换下来的四条轮胎 原‮选厂‬装规格 马牌255/50/20全新1500 目‮行前‬驶一个多月 感兴趣的900一条打‮拉包‬走 接‮来下‬车还有个计划 是后避‮的震‬更换 车辆8万多‮里公‬后桶芯‮现出‬油渍，终身‮保质‬车型 就‮硬是‬气 报备店里就‮更给‬换，后续跟进再找机‮写会‬后续 施‮项工‬目包含:轮‮拆胎‬装＋轮毂全面清洁+亨特动平衡＋亨特道路力＋亨特精准定位＋综合路段测试。 使用设备: 亨特(Hunter)HE421四‮定轮‬位仪 亨特(Hunter) RX45 定位专‮剪用‬式举升机 亨特(Hunter)RFE 动平衡‮道及‬路力系统 亨特(Hunter)TCR1全‮动自‬拆胎机 配件需提‮订前‬货。 施‮为工‬预约制，具体时‮详间‬谈。 坐标:浙江·温州·瑞安 [_LinkTopic:蔚来,30615,37] 查看详情>>

比例设计，一汽-大众揽巡让前排头部横向空间达到104mm，肩部空间1523mm，肘部空间1648mm，二排、 ，作为工作和生活之外“移动的第三空间”，揽境的空间表现相当不错。 为了更契合不同用户的使用需求，一汽-大众揽巡推出6座、7座两种座椅布局可选。6座版本配备高端电动二排座椅，高配版本还配备了行政级老板座椅，菱形绗缝的真皮打孔工艺和人体工程学设计，在体现档次感的同时，还为消费者带来高端舒适的乘坐享受。同时，为方便第三排乘客进出，6座车型还提供了宽度达230mm的中央通道，这个数据优于主流MPV车型。 7座版本更侧重家用属性，座椅组合灵活多变，二、三排座椅可根据需要全放倒，放倒后可获得进深超2米的“纯平”平面，扩展出2451L超大后备箱空间。全车还配备9处USB接口，其中4个type C接口，保证了车上每位乘客的充电和数据传输需求。 一汽-大众揽巡，拥有出色的空间、外观及动力系统，精准俘获新时代精英人群的芳心，期待它的出现能助力一汽-大众站稳中高端消费市场。一汽-大众揽境。 大众品牌全球尺寸最大的SUV 这是台车长达到了5152mm的中大型SUV，并且已经是非常接近全尺寸了（全尺寸SUV一般来说是5200mm）。轴距轴长达到啦2980mm. 标配6座，可选7座。配2.0T高低功率及2.5T六缸（2.0T和2.5T都有四驱版）。价格从29.99起步到39.99。都大，让其内部空间得到无限拓展，可成就多场景用车体验，彰显全能实力。其次，揽境提供6座/7座车型，6座第二排搭配行政级老板座椅，让SUV也可以成为陆地宽奢头等舱，为新时代成就者带来顶级奢华享受；而7座，布局灵活性特别强烈，可商用，也可家用大众揽巡。另外，在内饰上，揽境采用10.揽境25寸全液晶数字仪表与12寸中控屏连屏设计，同时辅以同级首创云端悬浮式中控设计，一个低调奢华的全触控数字化座舱就此诞生，可带来豪华感的人车交互体验，重新定义硬派SUV的科技智能风范。此外，作为一汽-大众推出的首款B+级SUV，揽境还拥有主流高端越级配置，包括IQ.DRIVE L2+级智能驾驶辅助系统、智能领航抬头显示系统等，实力媲美豪华车型。即使是33万的主销车型，也比40万 查看详情>>

比例设计，一汽-大众揽巡让前排头部横向空间达到104mm，肩部空间1523mm，肘部空间1648mm，二排、 ，作为工作和生活之外“移动的第三空间”，揽境的空间表现相当不错。 为了更契合不同用户的使用需求，一汽-大众揽巡推出6座、7座两种座椅布局可选。6座版本配备高端电动二排座椅，高配版本还配备了行政级老板座椅，菱形绗缝的真皮打孔工艺和人体工程学设计，在体现档次感的同时，还为消费者带来高端舒适的乘坐享受。同时，为方便第三排乘客进出，6座车型还提供了宽度达230mm的中央通道，这个数据优于主流MPV车型。 7座版本更侧重家用属性，座椅组合灵活多变，二、三排座椅可根据需要全放倒，放倒后可获得进深超2米的“纯平”平面，扩展出2451L超大后备箱空间。全车还配备9处USB接口，其中4个type C接口，保证了车上每位乘客的充电和数据传输需求。 一汽-大众揽巡，拥有出色的空间、外观及动力系统，精准俘获新时代精英人群的芳心，期待它的出现能助力一汽-大众站稳中高端消费市场。一汽-大众揽境。 大众品牌全球尺寸最大的SUV 这是台车长达到了5152mm的中大型SUV，并且已经是非常接近全尺寸了（全尺寸SUV一般来说是5200mm）。轴距轴长达到啦2980mm. 标配6座，可选7座。配2.0T高低功率及2.5T六缸（2.0T和2.5T都有四驱版）。价格从29.99起步到39.99。都大，让其内部空间得到无限拓展，可成就多场景用车体验，彰显全能实力。其次，揽境提供6座/7座车型，6座第二排搭配行政级老板座椅，让SUV也可以成为陆地宽奢头等舱，为新时代成就者带来顶级奢华享受；而7座，布局灵活性特别强烈，可商用，也可家用大众揽巡。另外，在内饰上，揽境采用10.揽境25寸全液晶数字仪表与12寸中控屏连屏设计，同时辅以同级首创云端悬浮式中控设计，一个低调奢华的全触控数字化座舱就此诞生，可带来豪华感的人车交互体验，重新定义硬派SUV的科技智能风范。此外，作为一汽-大众推出的首款B+级SUV，揽境还拥有主流高端越级配置，包括IQ.DRIVE L2+级智能驾驶辅助系统、智能领航抬头显示系统等，实力媲美豪华车型。即使是33万的主销车型，也比40万 查看详情>>

冬去春来，日子过得真快啊，趁轮休日去长春通立大众4S店给爱车进行四季胎和雪地胎轮换。售后工作人员维修保养的同时我来到了新车展厅，展厅的C位便是硬核SUV一汽大众揽巡。正如销售人员讲解的一样，当光明炙热的“火”遇见势不可挡的“牛”，在动与静、力与美之间，大众品牌最具辨识度的设计由此诞生。奔牛式前脸造型，横向的设计元素突出了视觉宽度，肌肉雕刻造型车身。在外形设计方面，揽巡突破了传统大众造型设计风格，“光明之火”的灯光设计和灵牛外观，实现了硬朗野性与温润雅致的格调碰撞。 通过侧面较短的前后悬和较长的引擎盖带来了视觉上的稳定性与大气感，垂岩式尾部造型，优化了性能又将行李箱下沿隐藏，体块式扰流板则进一步凸显了SUV强壮属性，赋予整车厚重的安全感。揽巡车身尺寸为4949/2015/1772mm，轴距为2980mm，车内空间宽裕，占据了比较大的优势，让揽巡成为中大型5座SUV市场最”横“的新锐车型。内饰设计方面，揽巡化繁为简，不仅塑造出横向延伸的空间感，纵向的分层设计也凸显出立体感。全系创新性地采用Freestanding悬幕连屏设计，将10.25英寸全液晶数字仪表和12英寸触摸彩屏连为一体，不仅极具视觉震撼效果，还集成了车内各种功能，让操作便捷简单，信息一目了然。作为大5座的揽巡，后排座椅靠背角度可调并可按照比例放倒，结合可上下调节的行李箱底板，实现座椅后排和后备箱空间的自由分配。656L的超大后备箱空间足以弹性应对日常及长途旅行多种使用场景。 揽巡在细节的设计也加入了更多硬核且高级感的元素，整体姿态也更加硬朗大气，更显档次。心动不如行动，当然要试乘试驾。进入车内感觉整车空间真的很大，是的超大！揽巡的内储空间很多，日常使用完全不用担心储空间问题；揽巡第三排我试的所有SUV中，用性高，空间表最好车型，没有之一。揽巡依靠一汽-大众先进的智能化平台，揽巡搭载的2.0T发动机动力强劲，输出平顺，再加上智能四驱系统和精心调校的底盘，行驶性能优异，具有典型的大众高端车的行驶质感。经过试驾我认为一汽大众揽巡是一台非常适合长途巡航的车。它宽敞的空间、周全的配置以及成熟可靠的动力系统都为我们带来了舒适从容的驾乘体验。横向对比同级车型，揽巡在设计上拥有更多年轻时尚的元素，再加上大众这块金字招牌，竞争力不容小视，一汽大众揽巡值得购买。 查看详情>>

冬去春来，日子过得真快啊，趁轮休日去长春通立大众4S店给爱车进行四季胎和雪地胎轮换。售后工作人员维修保养的同时我来到了新车展厅，展厅的C位便是硬核SUV一汽大众揽巡。正如销售人员讲解的一样，当光明炙热的“火”遇见势不可挡的“牛”，在动与静、力与美之间，大众品牌最具辨识度的设计由此诞生。奔牛式前脸造型，横向的设计元素突出了视觉宽度，肌肉雕刻造型车身。在外形设计方面，揽巡突破了传统大众造型设计风格，“光明之火”的灯光设计和灵牛外观，实现了硬朗野性与温润雅致的格调碰撞。 通过侧面较短的前后悬和较长的引擎盖带来了视觉上的稳定性与大气感，垂岩式尾部造型，优化了性能又将行李箱下沿隐藏，体块式扰流板则进一步凸显了SUV强壮属性，赋予整车厚重的安全感。揽巡车身尺寸为4949/2015/1772mm，轴距为2980mm，车内空间宽裕，占据了比较大的优势，让揽巡成为中大型5座SUV市场最”横“的新锐车型。内饰设计方面，揽巡化繁为简，不仅塑造出横向延伸的空间感，纵向的分层设计也凸显出立体感。全系创新性地采用Freestanding悬幕连屏设计，将10.25英寸全液晶数字仪表和12英寸触摸彩屏连为一体，不仅极具视觉震撼效果，还集成了车内各种功能，让操作便捷简单，信息一目了然。作为大5座的揽巡，后排座椅靠背角度可调并可按照比例放倒，结合可上下调节的行李箱底板，实现座椅后排和后备箱空间的自由分配。656L的超大后备箱空间足以弹性应对日常及长途旅行多种使用场景。 揽巡在细节的设计也加入了更多硬核且高级感的元素，整体姿态也更加硬朗大气，更显档次。心动不如行动，当然要试乘试驾。进入车内感觉整车空间真的很大，是的超大！揽巡的内储空间很多，日常使用完全不用担心储空间问题；揽巡第三排我试的所有SUV中，用性高，空间表最好车型，没有之一。揽巡依靠一汽-大众先进的智能化平台，揽巡搭载的2.0T发动机动力强劲，输出平顺，再加上智能四驱系统和精心调校的底盘，行驶性能优异，具有典型的大众高端车的行驶质感。经过试驾我认为一汽大众揽巡是一台非常适合长途巡航的车。它宽敞的空间、周全的配置以及成熟可靠的动力系统都为我们带来了舒适从容的驾乘体验。横向对比同级车型，揽巡在设计上拥有更多年轻时尚的元素，再加上大众这块金字招牌，竞争力不容小视，一汽大众揽巡值得购买。 查看详情>>

没有套路拒绝背刺，全新凯迪拉克XT5限时一口预售价一步到位！　　 凯迪拉克全新XT5刚刚公布了限时一口预售价： 豪华型：27.99万元； 尊贵型：29.99万元； 铂金型：33.99万元； 这个价格配得上它的产品力吗？ 恰好前段时间深入研究过全新XT5，我只能说，这个价格确实太拼了！ 首先是尺寸全面升级，超过了X3、Q5L等车型，四驱车型的后排地板居然也做到了纯平。 其次是科技感，这就不多说了，车内33 英寸环抱式曲面屏不仅更美观，清晰度和流畅性也很有优势。 动力入门直接就是2.0T高功率，高配车型还配有同级不多见的Brembo六活塞制动系统，另外，全新XT5的四驱系统能够实现前后轴 50 ：50 扭矩分配和后轮左右 0-100% 扭矩分配，分动器还可以断开前后轴连接来降低油耗。 不过在我看来，上述的亮点只是个让人心动的基础，更绝的是一个掏心窝的大招:现在下定5000就能享有9万的高额权益，下面来聊聊几个我觉得真正能省钱的几点。 一个是保值权益，三年八折回购，在当下腥风血雨般的二手车行情中，厂家还能够做出这样的承诺相当不容易，这是在变相的保护消费者的资产，不用担心几年后打骨折。 其二是置换补贴2万，现在本来政府就有不错的置换政策，叠加厂家的置换补贴之后，消费者的二手车顿时多卖好几万，相当的划算。 其三是流量权益，现在无论是燃油车还是新能源都在向着智能化转变，消费者已经习惯把汽车当成智能设备。所以流量和网络在生活着必不可少，这个权益相当实用。 其四是质保权益，动力总成享受8年或者16万公里质保。对于很多人而言这个质保已经超过了他们的持有时间，所以一手车主相当于在全寿使用命周期都没有任何后顾之忧。 应该来讲，全新XT5这次给的诚意确实很足，都是真金白银的优惠。 最后来说说我很认可的这个一口价模式。 从品牌的角度而言，这是对自身的一种笃定；从消费者的角度而言，这是对权益的一种保护。 这两年有大量的所谓高端的新能源豪华品牌诞生，但是剧烈的竞争压力让这些新势力车型价格极其不稳定。一年换代都算慢的，有的车型甚至一年有好几次改款，涉及到智驾芯片这样的大工程都能在短时间内更换供应商。 直接后果便是：用户刚买完新车就会面临剧烈贬值，而且和最新的技术体验无缘，给消费者和品牌带来了双重伤害。 全新XT5的一口预售价模式，意味着直接把大几万的实打实的现金还到了消费者的口袋而不是脚垫、头枕等不值钱的的东西，一方面稳定了品牌价值，另一方面也稳定了用户的心态，将实惠一步到位给到消费者，形成了难得的双赢局面。 少一点套路，多一点真诚，这总归是没错的。 查看详情>>

没有套路拒绝背刺，全新凯迪拉克XT5限时一口预售价一步到位！　　 凯迪拉克全新XT5刚刚公布了限时一口预售价： 豪华型：27.99万元； 尊贵型：29.99万元； 铂金型：33.99万元； 这个价格配得上它的产品力吗？ 恰好前段时间深入研究过全新XT5，我只能说，这个价格确实太拼了！ 首先是尺寸全面升级，超过了X3、Q5L等车型，四驱车型的后排地板居然也做到了纯平。 其次是科技感，这就不多说了，车内33 英寸环抱式曲面屏不仅更美观，清晰度和流畅性也很有优势。 动力入门直接就是2.0T高功率，高配车型还配有同级不多见的Brembo六活塞制动系统，另外，全新XT5的四驱系统能够实现前后轴 50 ：50 扭矩分配和后轮左右 0-100% 扭矩分配，分动器还可以断开前后轴连接来降低油耗。 不过在我看来，上述的亮点只是个让人心动的基础，更绝的是一个掏心窝的大招:现在下定5000就能享有9万的高额权益，下面来聊聊几个我觉得真正能省钱的几点。 一个是保值权益，三年八折回购，在当下腥风血雨般的二手车行情中，厂家还能够做出这样的承诺相当不容易，这是在变相的保护消费者的资产，不用担心几年后打骨折。 其二是置换补贴2万，现在本来政府就有不错的置换政策，叠加厂家的置换补贴之后，消费者的二手车顿时多卖好几万，相当的划算。 其三是流量权益，现在无论是燃油车还是新能源都在向着智能化转变，消费者已经习惯把汽车当成智能设备。所以流量和网络在生活着必不可少，这个权益相当实用。 其四是质保权益，动力总成享受8年或者16万公里质保。对于很多人而言这个质保已经超过了他们的持有时间，所以一手车主相当于在全寿使用命周期都没有任何后顾之忧。 应该来讲，全新XT5这次给的诚意确实很足，都是真金白银的优惠。 最后来说说我很认可的这个一口价模式。 从品牌的角度而言，这是对自身的一种笃定；从消费者的角度而言，这是对权益的一种保护。 这两年有大量的所谓高端的新能源豪华品牌诞生，但是剧烈的竞争压力让这些新势力车型价格极其不稳定。一年换代都算慢的，有的车型甚至一年有好几次改款，涉及到智驾芯片这样的大工程都能在短时间内更换供应商。 直接后果便是：用户刚买完新车就会面临剧烈贬值，而且和最新的技术体验无缘，给消费者和品牌带来了双重伤害。 全新XT5的一口预售价模式，意味着直接把大几万的实打实的现金还到了消费者的口袋而不是脚垫、头枕等不值钱的的东西，一方面稳定了品牌价值，另一方面也稳定了用户的心态，将实惠一步到位给到消费者，形成了难得的双赢局面。 少一点套路，多一点真诚，这总归是没错的。 查看详情>>

韩国正菜-试驾捷尼赛思G90 菜，在广东人的餐桌上有这一种“至高无上”的地位，一顿饭没有一盘青菜甚至会被宾客吐槽“点解连条菜都冇？”（为何青菜都没有？）。“正菜”这个词在广东话中更是一语双关，首先是字面意思非常好的菜，更深一层更是可以表达“美女”“尤物”。 在现在国内D级车市场，常看到的BBA等传统车型都有一种“肉食感”，很有分量，但有一种千遍一律的熟悉感。如果你厌倦了这种肉食感，为何不试一下这款来自韩国特立独行的“韩国正菜”？ 大家都知道现在捷尼赛思的设计总监之前是在宾利工作，也经常看到一些网友开玩笑说捷尼赛思就是韩国宾利。但玩笑归玩笑，G90这款车真的很宾利吗？我觉得并不，先说说它的外观，钻石形进气格删绝对是看到实车最大吸睛点。如果要在现在D级市场中寻找一位可与之匹敌的对手，我想只有全新一代宝马7系的发光“大鼻孔”可以与之匹敌。 可能在常规理解中“高端”“庄重”是各家品牌在D级轿车市场中的立足之本，但捷尼赛思的设计团队在全新的G90中彻底放弃这种传统观念。相反，在外观设计上加入了更多艺术性的元素。双条型LED大灯在保证了照射亮度同时最大限度把灯具尺寸缩减，在竞品都用“大灯”的年代，在D级车上使用小灯设计显得是多么离经叛道。但延伸至翼子板的分体灯和钻石形状的进气格栅也为捷尼赛思G90的前脸带来了同级别竞品无法匹敌的辨识度。 相较于辨识度爆棚的前脸而言，捷尼赛思G90的侧面设计就显得收敛许多。D级前置后驱车标准“长车头、短车尾”设计，长L113令捷尼赛思G90车侧达到了黄金比例。从翼子板开始一笔带过的侧面腰线透出一种“大道至简”的简约和精致。稍微上提的后三角窗很俏皮但在豪华车市场中并不多见，倒是极其粗壮的C柱透露着这一台豪华车应有的气质。 相较于十分大胆且颠覆的外观来说，G90这车的内饰就显得低调多了，甚至比现阶段一些竞争对手而言更传统。没有3个屏幕、没有大连屏...甚至双幅方向盘比竞品们显得更庄重、更正式。中控屏幕尺寸放在2023年的现在甚至和“科技感”这三个字不太沾边，但好在系统操作逻辑清晰易懂、在驾驶时候盲操作极其方便。捷尼赛思G90的车机同时支持Carplay和百度Carlife车载互联，将一般常用的音乐和导航功能交给了手机作处理。对于个人而言逻辑清晰、易用的操作系统才是真正的“智能”，一味堆积屏幕搭配一套多级菜单的系统虽有多种功能，但对于驾驶者在驾驶中的操作实在是灾难级别。 作为一台D级车，捷尼赛思G90在用料上自然不马虎。车内大面积真皮包覆是基本操作，车内顶棚也采用了类Alcantara材质，相比一般的布质顶棚更显高级感和温度感。内饰饰板材质多种可选，个人比较惊讶在这么一款非高性能车型上竟然可以选配碎碳饰板。要知道这种材质往往是在性能车或跑车上才能看到。在这个选配上其实也侧面反映出捷尼赛思对G90的定位其实要相较竞品更年轻、更运动，他们想打造的并不是一台只适用于乘坐而是更多时候能让车主享受驾驶的豪华车。 在以往接触捷尼赛思的经验告诉我，捷尼赛思的车最不能忽略的就是车内的座椅。捷尼赛思G90在这方面并没有放弃之前的传统，甚至在车内乘员的乘坐舒适性方面做到了无可挑剔。厚实的座椅填充物、上乘的皮质包覆都在诠释着不一样的韩式豪华。这次拿到的车型是标轴版本的四驱高配车型，虽然不是顶配长轴距版本，但车身内对后排乘客的照顾并不比长轴距版本车型低。 捷尼赛思G90的长轴距版本车型默认状态是四座版本，后排两座为独立座椅。标轴车型默认状态下是五座形态，但更多时候个人更愿意将其当作四座车型使用。虽然后排腿部的绝对空间上并没有长轴距车型富裕，但标轴版本车型轴距也达到了3米，对于身高将近190cm的我来说已经绰绰有余。而车辆后排左侧座椅更是全车的“黄金位”，在Rest模式下座椅会往下放倒至135度，大腿腿托会升起。同时前排座椅也会随之调整至最前面并将靠背前移，并将脚托放下，前后排座椅会形成一张“零重力”躺椅。在座椅配置方面座椅通风、加热、按摩也一应俱全，最令人“震惊”的设备莫过于在 Rest 模式下的副驾后座还带有脚底按摩的功能，纵观同级别车型搭载该配置的车型几乎为0。而车辆后排中间位置放下成为手枕后，中间多媒体平台更是可以控制前后座椅、音响、冷气、遮阳帘...多项舒适配置， 对我而言，另外一个捷尼赛思G90的震撼点就是车内搭载的23扬声器的B&0音响系统，在使用Carplay收听歌曲表达出的高中低音、层次感等各方面都堪称同级别佼佼。在我看来，想要车载音响体验好，首先要有优秀的车辆隔音，然后才是一套到位的音响。内部无法做到一个静谧空间，再好的音响都会被恼人的噪音所破坏。而G90则真正做到了好隔音+好音响。车辆行驶带来的视听体验非常棒。 如果非要在捷尼赛思G90的乘坐体验感中“鸡蛋里挑骨头”，副驾座椅没带座椅按摩可能是仅有槽点。虽理解D级豪华车型更多时候服务的都是后排贵客，但坐在副驾的秘书、保镖...工作也挺辛苦的。 全新开发的3.5T双涡轮增压发动机是现代集团的顶尖科技汇聚的全新产品，这具发动机带有电控涡轮增压功能以及48V轻混系统，与之搭配的是现代摩比斯自主研发的8AT变速箱。在日常行驶中我们尝试过使用不同的模式驾驶，这具发动机以及变速箱给到我的印象我只能用“无可挑剔”一词形容。 在我驾驶过带有48V轻混的车型中，称得上十分好用的48V系统其实并不多。但现代集团这套系统可以称得上是其中的佼佼者，捷尼赛思G90是一款非常难得让我愿意使用启停系统的车型。在车辆启停系统工作时候车内冷气、音响系统并不会因为发动机停机而降低功率，重启的过程震动噪音几乎可忽略不计，将启停系统痛点降到了最低。3.5T引擎最大输出功率为415匹马力，峰值扭矩549牛米。单论输出数字其实相当保守，但在实际驾驶中电控涡轮的加持另捷尼赛思G90在正常加速、急加速、中途加速中都有媲美更大排量自然吸气的畅快感和顺滑感。现代摩比斯自研的8AT无论在高中低速的升档或降档操作中都没有出现顿挫感以及低速拉扯感。 捷尼赛思G90采用了前双叉臂、后多连杆的悬挂设定，另外车辆还搭载了多腔体空气悬挂。此次鲸跃驾驶的高配车型还带有后轮转向功能。若使用运动模式进行驾驶，车辆空悬会将车辆高度降低，同时调整阻尼以求获得更稳定的行驶质感。这套多腔体空悬绝对是捷尼赛思G90在行驶质感上的大型武器，行驶途中并不会像追求极致舒适竞品般“熨”平路上所有细碎。在郊区行驶遇到的连续颠簸路段中这套悬挂会把恼人的细碎震动过滤后保留一定的路感，更多时候还是会有非常不错的正向路感反馈给到驾驶者。同时，空悬的快速反应也并未出现连续弹跳后“自乱阵脚”。而在加减速、转向时空悬也会明显给到车辆倾侧方向支撑力，让车辆保证最大程度的平稳，保证车内乘客的乘坐舒适性。 笔者在试驾捷尼赛思G90时也邀请一位做生意家里有“迈”有“劳”的朋友进行了一段驾乘体验。在上海最繁忙的一段都市中穿梭后他给出的评价是“哇，这车真的可以喔。”并且在得知捷尼赛思G90的售价后更是对这台“非主流正菜”表达了肯定。虽然这位朋友并不是汽车类专家，但相信他的用车经验对豪华车的体验还是能有一定的说服力。 如果像网友说的用“韩国宾利”去理解捷尼赛思G90我觉得并不恰当，首先在历史底蕴中捷尼赛思和宾利相比确实有着巨大的鸿沟。但宾利作为老牌的豪华车劲旅，即使在红标的运动版车型上动用了运动外观套件设计，更多的还是会照顾到Old School们的商务和沉稳需求，而捷尼赛思G90的活泼和跳脱设计更像是一位年轻的新贵富豪。不仅考虑到了应有的沉稳商务需求，还带来了更多年轻的设计血液。 我们所熟悉的德系D级车相信大家也接触不少，如果觉得这类“肉食硬菜”已经显得平庸、无趣，不妨尝尝这位在欧洲留学的韩国厨师所烹饪的一道优质“正菜”。相信这道菜会给你带来全新的驾乘豪华体验。 查看详情>>