现代ix35电池是不是衰退

在新能源汽车市场中，ID.4X以其出色的性能和续航表现，赢得了不少消费者的青睐。然而，作为一款纯电动汽车，电池衰退问题始终是一个无法回避的话题。那么，ID.4X电池的衰退是否与年限有关？是否完全取决于充放电次数？还是两者兼具影响？ 首先，需要明确的是，ID.4X电池的衰退与年限确实存在一定的关系。随着时间的推移，电池内部的化学物质会逐渐失去活性，导致电池性能下降。这种衰退是电池老化的自然现象，与电池的使用年限密切相关。一般来说，随着年限的增加，电池的续航里程会出现一定程度的减少。 然而，充放电次数也是影响ID.4X电池衰退的重要因素之一。频繁使用新能源汽车会导致电池充放电次数增加，从而可能加速电池性能的衰退。这是因为每次充放电都会对电池造成一定的损耗，随着时间的推移，这种损耗会逐渐累积，最终导致电池性能显著下降。 但值得注意的是，电池的衰退并非仅由充放电次数或年限单一因素决定。实际上，电池的衰退是多种因素共同作用的结果。除了充放电次数和年限外，驾驶习惯、充电习惯、环境温度和湿度等都会对电池寿命产生影响。例如，避免频繁深度充电、避免高温和极端寒冷条件下的充电以及避免过度放电等，都可以有效延长ID.4X电池的寿命。 此外，ID.4X在电池设计上也采用了多项先进技术，以提高电池的耐用性和安全性。例如，ID.4X搭载了宁德时代能量密度为240wh/kg的ncm811电芯，采用模块化布局，整车能量密度达到了175wh/kg，nedc续航里程达到555公里。同时，上汽大众在电池模块设计上采用了全封闭式钢板防护，防水防火防爆气密性安全防护远超行业标准，进一步提升了电池的耐久度和安全性。 综上所述，ID.4X电池的衰退与年限和充放电次数都有关系，但并非完全取决于其中任何一个因素。实际上，电池的衰退是多种因素共同作用的结果。因此，作为ID.4X车主，我们需要综合考虑多种因素，采取合理的使用和维护措施，以延长电池的寿命并减少衰退速度。 最后，需要强调的是，虽然电池衰退是不可避免的，但通过合理的使用和维护，我们可以有效延长ID.4X电池的寿命并减少衰退速度。 查看详情>>

美研究曝特斯拉Model 3、Y电池衰退第3年起最明显 查看详情>>

随着全球对环境保护和可持续发展的重视，新能源纯电动汽车逐渐成为汽车市场的新宠。然而，在购买和使用新能源纯电动汽车的过程中，电池衰退问题成为了消费者普遍关心的问题。那么，电池衰退到底跟哪些因素有关呢？电池衰退会影响我们的正常用车吗？ 首先，我们需要了解电池寿命的几个维度：电池日历寿命、工况循环寿命和标准循环寿命。这些维度分别从不同的角度反映了电池寿命衰减的核心因素。 1. 电池日历寿命：这是指电池从生产之日起到无法再充电或提供有效电力的时间。这个时间受到电池材料、制造工艺等多种因素的影响。例如，锂离子电池的日历寿命通常在5-10年左右，但这也会因电池品牌、型号和使用条件的不同而有所差异。 2. 工况循环寿命：这是指电池在正常使用条件下，能够完成充放电循环的次数。一般来说，电池的工况循环寿命与其能量密度、内阻等性能参数密切相关。例如，一款高能量密度的电池可能具有较长的工况循环寿命，但在极端环境下（如高温或极寒）可能会加速其衰退。 3. 标准循环寿命：这是根据国家标准规定的测试方法，模拟电池在实际使用中的充放电过程，从而得出的电池寿命数据。这种方法可以更准确地反映电池在实际使用中的性能表现。例如，上汽大众ID.4X车型在应对电池衰减上的策略之一就是采用远超国标的测试基准，包括高温、极寒等极端环境测试，以确保电池的使用寿命。 其次，为了应对电池衰退问题，消费者在购买新能源纯电动汽车时，应选择具有良好口碑和品质保证的品牌和车型。此外，合理使用和维护电池也是延长电池寿命的关键。例如，避免长时间将电池置于高温或极寒环境中；尽量减少频繁的快充操作，合理设置充放电限值；定期检查电池健康状况等。 总的来说，电池衰退与电池使用年限和充放电次数密切相关。为了确保电池的使用寿命，消费者在购买新能源纯电动汽车时，应选择具有良好口碑和品质保证的品牌和车型。同时，合理使用和维护电池也是延长电池寿命的关键。[_LinkTopic:用车感受,32332,37][_LinkTopic:上汽大众,37680,37][_LinkTopic:上汽大众ID.3/ID.4 X 聪明款上市,113603,9][_LinkTopic:易往无前飞驰人生,92869,37] 查看详情>>

新能源纯电动汽车电池衰退与多个因素密切相关，以下从日历寿命、工况循环寿命和标准循环寿命三个方面进行解读。 一、日历寿命与电池衰退 日历寿命主要指电池在未使用状态下，随时间推移而出现的性能衰退。影响电池日历寿命的因素主要有以下几点： 1. 存储环境 - 温度是关键因素之一。过高的温度会加速电池内部的化学反应，导致电极材料的老化和电解液的分解，从而缩短电池的日历寿命。例如，长期在高温环境下存储的电池，其容量衰减速度会明显加快。 - 湿度也会对电池日历寿命产生影响。过高的湿度可能导致电池外壳腐蚀，进而影响电池的密封性和内部结构，加速电池性能衰退。 2. 自放电率 - 电池在存储过程中会存在自放电现象，即即使不使用，电池的电量也会逐渐减少。自放电率过高会导致电池长期处于低电量状态，这会对电池的电极材料造成损害，降低电池的容量和寿命。 二、工况循环寿命与电池衰退 工况循环寿命反映了电池在实际使用过程中的性能变化。在不同的行驶工况下，电池的充放电状态会有所不同，从而影响电池的寿命。 1. 充放电深度 - 频繁的深度充放电会加速电池的衰退。例如，在日常使用中，如果经常将电池电量耗尽再进行充电，或者长时间保持电池在高电量状态，都会对电池的电极材料造成较大的损伤，降低电池的循环寿命。 - 相比之下，浅充浅放可以有效延长电池的寿命。例如，在城市道路行驶中，由于行驶速度相对较低，电池的充放电深度较小，对电池的损害也相对较小。 2. 行驶路况 - 不同的行驶路况对电池的寿命也有影响。在频繁启停的拥堵路况下，电池需要不断地进行充放电切换，这会增加电池的内部损耗，降低电池的循环寿命。 - 而在高速行驶路况下，电池的放电功率较大，温度也会相应升高，这也会对电池的寿命产生不利影响。 3. 驾驶习惯 - 急加速、急刹车等激烈驾驶习惯会导致电池的输出功率瞬间增大，从而加速电池的衰退。此外，频繁的快充也会对电池的寿命产生一定的影响，因为快充会使电池内部的温度升高较快，加剧电极材料的老化。 三、标准循环寿命与电池衰退 标准循环寿命是在特定的测试条件下，对电池进行充放电循环测试所得到的寿命指标。虽然标准循环寿命与实际使用中的电池寿命存在一定的差异，但它仍然可以为我们了解电池的性能衰退提供参考。 1. 测试条件 - 标准循环寿命测试通常在恒定的温度、充放电电流和充放电深度等条件下进行。这些测试条件与实际使用中的情况可能存在差异，因此标准循环寿命只能作为一个参考值。 - 在实际使用中，电池的工作环境更加复杂多变，例如温度的变化、充放电电流的波动等，这些因素都会影响电池的寿命。 2. 电池质量 - 电池的质量是影响标准循环寿命的重要因素。高质量的电池通常具有更好的电极材料、更稳定的电解液和更先进的制造工艺，这些都有助于提高电池的循环寿命。 - 此外，电池的管理系统也对电池的寿命起着关键作用。一个优秀的电池管理系统可以有效地监测和控制电池的充放电状态，避免过充、过放和过热等情况的发生，从而延长电池的寿命。 上汽奥迪Q5etron 的电池寿命测试远超国标的表现主要体现在以下几个方面： 1. 测试标准更严格： - 充放电循环次数要求更高：国标对于锂电池的循环寿命测试通常在环境温度 20℃±5℃的条件下，以 1C 充电，当电池端电压达到充电限制电压 4.2V 时，改为恒压充电，直到充电电流小于或等于 1/20C，停止充电，搁置 0.5h - 1h，然后以 1C 电流放电至终止电压 2.75V。通常达到连续两次放电时间小于 36min，则认为寿命终止。而Q5etron 的电池在经过多次循环测试后，仍能保持较高的容量。例如，其室温标准循环 500 次后，容量保持率可达到 97%，相比国标要求的达到一定循环次数后容量保持的标准更高。 - 温度条件更严苛：国标测试的温度范围相对较窄，Q5etron 的电池测试则覆盖了更广泛的温度区间。无论是高温还是低温环境下，其电池都需要经过严格的测试。例如，在 45℃高温以及 -24℃低温环境下，电池性能依然要保持稳定，并且温度的控制精度要求更高，电池温差控制范围更小，这对于电池的热管理系统和电池材料的稳定性提出了更高的要求。 2. 测试项目更全面： - 增加多种恶劣环境测试：国标测试主要涵盖常规的性能、安全等方面的测试。Q5etron 的电池测试除了基本的测试项目外，还增加了多种恶劣环境下的测试。比如，进行了 3 种盐雾、4 种有毒气体、28 种化学试剂的测试，并且放置时间长达 42 天，远远超过国标的测试要求。这些测试可以模拟车辆在不同恶劣环境下行驶时电池的性能表现，确保电池的可靠性和耐久性。 查看详情>>

近几年新能源车发展迅猛，但是也有很多消费者担心电池衰退，今天就来说一说影响电池衰退的因素，主要从三个方面说一说， 查看详情>>

咱这新能源纯电动汽车的电池衰退，可不是个简单的事儿，它跟年限和充放电次数都有点儿关系，但也不是光看这俩就能说明白的。电池衰退这事儿，得看好多因素，比如电池的化学性质、充放电习惯、环境温度和湿度啥啥啥的。 查看详情>>

不是我不明白，时代变化快！对未知事物的恐惧是人类的本人，就像我们一直担心电动汽车电池包衰退严重，遭受大额经济损失一样🤥所以我们要去学习了解它，要知道电池衰退的影响因素，主要就是年限和充放电次数 使用年限也就是电池的日历寿命，是指从电池制造到其性能显著下降的时间跨度。电池包总充放电循环寿命是有限的，随着充放电次数的增加，电池容量会逐渐衰减 我们的ID在电池衰退方面应用了多项技术和优势点，以延长电池寿命并提高电池性能： 智能充电管理技术 ID.4 X支持快慢充两种方式，并配备智能充电管理技术，能够精确控制充电过程，避免过充过放，从而延长电池寿命 高能量密度三元锂电池 ID.4 X搭载的三元锂电池能量密度高，正极材料由镍、钴、锰等组成，配比合理，结合先进的制造工艺，稳定性和循环寿命优异 智能温控技术 ID.4 X的电池管理系统具备智能温控技术，无论是高温还是低温环境，都能保证电池的性能。高温时自动启动散热装置降温，低温时启动加热装置升温，确保正常的充放电效率 全面的电池安全测试 ID.4 X的电池经过远超国标的338项测试，包括碰撞火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等，保障高压电池的安全和可靠性 期间与大家使用习惯和环境条件也有一定关系，如浅充浅放、保持适宜的温度范围等，可以延长电池的寿命；反之如果我们长时间不使用电池、经常将电池深度放电到很低的电量就会影响电池的寿命[_LinkTopic:用车感受,32332,37]#ID出众玩家季 查看详情>>

随着新能源汽车市场的蓬勃发展，越来越多的消费者开始关注纯电动汽车的性能与寿命。其中，电池作为纯电动汽车的核心组件，其衰退问题尤为引人关注。那么，新能源纯电动汽车的电池衰退是否与年限有关？是否完全取决于充放电次数？又或者是两者兼具影响？本文将从专业角度出发，结合工程师及车企的视角，为您揭开这一谜团。 一、电池日历寿命与循环寿命 在探讨电池衰退问题时，我们不得不提及两个重要概念：日历寿命和循环寿命。日历寿命指的是电池从制造到无法再充电或提供有效能量的时间跨度，它主要受到电池材料老化、环境温度等因素的影响。而循环寿命则是指电池在反复充放电过程中，能够维持一定性能标准的次数。 对于新能源纯电动汽车而言，电池的日历寿命和循环寿命共同决定了其整体寿命。随着使用时间的增长，电池材料会逐渐老化，导致性能下降；同时，频繁的充放电过程也会加速电池容量的衰减。因此，电池衰退既与年限有关，也与充放电次数密切相关。 二、充放电次数对电池衰退的影响 充放电次数是影响电池衰退的重要因素之一。一般来说，锂电池的循环寿命是有限的，随着充放电次数的增加，电池容量会逐渐衰减。然而，值得注意的是，并非每次充电都会消耗一次循环寿命。实际上，锂电池的循环寿命是根据电池的实际耗电量来计算的。例如，从100%电量放电至50%，再充满至100%，这算作一次完整的循环。因此，合理的充电方式和频率对于延长电池寿命至关重要。 三、使用习惯对电池衰退的影响 除了充放电次数外，用户的使用习惯也会对电池衰退产生显著影响。例如，过度充电或过度放电都会加速电池容量的衰减。此外，高温环境和低温环境也会对电池性能产生不利影响。在高温环境下，电池内部化学反应会加速，导致电池容量快速下降；而在低温环境下，电池的活性物质活性降低，同样会影响电池的续航能力。 因此，为了延长电池的使用寿命，用户应养成良好的使用习惯。避免过度充电和过度放电，尽量保持电池在适宜的温度范围内工作。同时，定期检查电池状态，及时发现并处理潜在问题，也是保障电池健康的重要措施。 四、车企应对电池衰退的策略 面对电池衰退问题，各大车企也在积极寻求解决方案。一方面，他们通过改进电池材料和设计来提高电池的循环寿命和日历寿命；另一方面，他们还加强了电池管理系统的研发和应用，以实现对电池状态的实时监测和精准控制。这些措施不仅有助于延长电池的使用寿命，还能提高整车的安全性能和用户体验。 以上汽奥迪Q5e-tron为例，该车型采用了先进的电池技术，并经过了远超国标的测试基准验证。无论是在高温还是极寒环境下，电池都能保持稳定的性能表现。此外，Q5e-tron还配备了智能电池管理系统，能够实时监测电池状态并采取相应的保护措施，从而有效减缓电池衰退的速度。 五、远超国标的测试基准 为了确保MEB平台电池技术的先进性和可靠性，上汽奥迪对其进行了远超国标的测试。这些测试涵盖了电池的性能、安全、耐久性等多个方面，并采用了更为严格的测试标准和更长的测试周期。 性能测试：在性能测试方面，MEB平台电池需要通过一系列的充放电循环测试，以验证其在不同工况下的充放电效率、容量保持率等关键指标。同时，还需要进行高温、低温、湿热等极端环境下的性能测试，以确保电池在各种复杂环境下都能保持稳定的性能表现。 安全测试：在安全测试方面，MEB平台电池需要经过短路、过充、过放、针刺、挤压等多种安全测试项目的考验。这些测试项目旨在模拟电池在极端情况下可能遇到的各种安全隐患，并验证电池在这些情况下的安全性能。通过这些严苛的安全测试，MEB平台电池展现出了卓越的安全性能。 耐久性测试：在耐久性测试方面，MEB平台电池需要经过长时间的循环使用测试，以验证其在长期使用过程中的性能稳定性和寿命长短。同时，还需要进行振动、冲击等机械性能测试，以评估电池在受到外部冲击时的耐久性。 最后，新能源纯电动汽车的电池衰退是一个复杂的问题，它既与年限有关，也与充放电次数和使用习惯密切相关。为了延长电池的使用寿命并保障行车安全，用户应养成良好的使用习惯并关注电池状态变化；而车企则应持续加强技术研发和产品创新以满足市场需求。只有这样，我们才能共同推动新能源汽车产业的健康发展。[_LinkTopic:奥迪Q5 e-tron,46024,23][_LinkTopic:奥迪车辆,44568,37] 查看详情>>

在新能源纯电动汽车的领域中，电池衰退是消费者普遍关心的问题。电池衰退并非单纯取决于年限或充放电次数，而是受到多种因素的综合影响。 从专业角度来看，电池的日历寿命、工况循环寿命和标准循环寿命是影响电池寿命衰减的核心因素。电池日历寿命通常以年为单位衡量，比如一般的锂离子电池在正常存储条件下，日历寿命可能在 5 到 10 年左右。但如果长期处于高温或高湿度环境，这个时间可能会缩短。 工况循环寿命则更贴近实际使用情况。假设一辆车每天进行一次完整的充放电，一般的锂离子电池可能在 1000 到 2000 次循环后，电池容量会衰减到初始容量的 80%左右。 标准循环寿命是在特定的实验条件下测试得出的，比如按照标准规定，以特定的电流和电压进行充放电，某款电池可能在 1500 次循环后仍能保持 80%以上的初始容量。 对于电池衰退问题，车企们也采取了一系列策略。以主机厂为例，为了确保产品质量，往往会制定远超国标的测试基准。比如国家标准要求电池在 500 次充放电循环后容量保持在 80%以上，而一些车企可能会将测试标准提高到 800 次甚至 1000 次。 通过高温、极寒等极端环境的测试，来验证电池在各种恶劣条件下的稳定性和耐久性。例如，在上汽奥迪 Q5 e-tron 的电池技术研发过程中，高温测试时电池要在 55℃的环境下持续工作数百小时，性能依然稳定；极寒测试中，在零下 30℃的环境下，电池仍能正常充放电，保证车辆的续航能力。 此外，车企还不断优化电池管理系统，通过精确的控制策略，合理调整充放电过程，减少对电池的损害，延长电池的使用寿命。 总之，新能源纯电动汽车电池衰退是一个复杂的问题，受到多种因素的共同作用。而车企们通过不断的技术创新和严格的测试，努力提升电池的性能和寿命，为消费者带来更好的使用体验。 查看详情>>

近几年新能源车发展迅猛，但是也有很多消费者担心电池衰退，今天就来说一说影响电池衰退的因素，主要从三个方面说一说， 1，日历寿命（Calendar Life） 日历寿命指的是电池随着时间的推移自然老化的程度，即使电池未使用也会发生老化。这一过程主要受到温度、湿度、电池充电状态等因素的影响。例如，在高温环境下存放的电池会比在常温下存放的电池老化得更快。此外，电池的充电状态也会影响其日历寿命，一般来说，长期处于高SOC（State of Charge，即荷电状态）或者低SOC都会加速电池的老化。 2，工况循环寿命（Cycle Life under Operating Conditions） 工况循环寿命是指电池在实际使用过程中，由于频繁的充放电导致的容量衰减。这不仅包括了充放电的次数，还包括了每次充放电的深度（DOD, Depth of Discharge）。深度放电（接近0% SOC）和频繁的满充满放（从接近0%到100%）都会加剧电池的老化速度。同时，快速充电也可能会对电池造成额外的压力，从而影响其寿命。 3，标准循环寿命（Cycle Life under Standard Conditions） 标准循环寿命是在实验室条件下进行的测试，通常以固定的充放电深度和速率来评估电池的耐用性。这种测试方法可以提供一个相对客观的标准来比较不同电池的技术性能。但是需要注意的是，实际使用中的情况往往更加复杂，因此标准循环寿命可能无法完全反映真实世界中电池的表现。 汽车厂家为了延长电池寿命并确保车辆的可靠性，采取了一系列措施： 1，严格的测试基准：例如，上汽奥迪在其Q5e-tron车型上采用了远超国家标准的测试基准，通过模拟极端环境条件下的表现来确保电池系统的稳定性和安全性。 2，高温与极寒测试：新能源汽车的电池系统必须能够在各种温度条件下正常工作。因此，汽车厂会对电池进行高温和极寒条件下的耐久性测试，以确保电池在极端气候条件下的性能和安全。 3，电池管理系统（BMS）：现代电动车都配备了先进的电池管理系统，它可以监控电池的状态，并通过优化充电策略、防止过充过放等方式来延长电池的使用寿命。 4，热管理系统：为了保持电池的最佳工作温度，许多电动车都配备了热管理系统，可以在电池过热时冷却电池，也可以在寒冷环境中为电池加热，从而保护电池免受温度变化带来的负面影响。 电池的衰退既与时间有关，也与使用方式相关。汽车厂家通过技术创新和严格的质量控制措施来提高电池的寿命，并确保车辆在整个生命周期内的性能和安全性。 查看详情>>

😜嘿，各位车迷朋友们！今天咱可得好好扒一扒电池衰退那些事儿呀，这当中的影响因素那可真是五花八门，不老少呢！不过呢，上汽大众ID.4X那可真是有两把刷子，凭借着各种厉害手段，把这些影响电池衰退的因素逐个都给击破啦，简直太赞了，必须得给大家唠唠！👏 🌟先来说说ID.4X身上这款三元锂电池吧，在新能源汽车界那可绝对是“当红炸子鸡”呀，应用范围广泛得很呢！为啥它这么火呢？就因为它能量密度超高呀，同样的重量能储存更多电能，这续航里程那叫一个杠杠的，开起来心里别提多踏实了。而且哦，它的寿命还特长呢，正极材料是由镍、钴、锰等组成的，这配比合理得不像话，再加上那先进的制造工艺，稳定性和循环寿命都是超一流的，怪不得好多车企都把它当作首选呢，确实厉害呀！😎 📊再瞧瞧这电池的设计循环寿命，居然能达到1200次以上哦，要知道充放电循环次数对电池寿命的影响那可太大了，每循环一次，电池性能就会有点衰减，容量也会慢慢下降呢。但咱就以ID.4X为例来说哈，如果按照驾驶400公里到500公里算一次完整的电池循环，那它能跑的里程可不得了，足足能达到48万公里到60万公里呢，这数据是不是惊到你了？牛不牛就问！👍 🌡高低温、潮湿这些使用环境对电池寿命的影响也是相当明显滴呀。就拿高温来说吧，那会让电池内部化学反应加速，电池性能衰减得那叫一个快呀。不过别担心，ID.4X的电池管理系统有智能温控技术呢，不管是高温还是低温环境，都能稳稳地把电池性能给hold住。高温时就启动散热装置降温，低温时就启动加热装置升温，就这么轻松保证了正常的充放电效率，这技术是不是杠杠的？厉害得没话说吧！🤜🤛 ⚡快充和慢充对电池寿命的影响也不一样哦，快充虽说方便，但热负荷可大了，长期用可能加速电池老化呢。好在ID.4X很贴心呀，它支持快慢充两种方式呢，而且还有智能充电管理技术，能精确控制充电过程，有效避免过充过放，就这么把电池寿命给延长啦，真的是太实用了呀！👏 🚀再有就是驾驶习惯啦，频繁急加速、低电量充电这些可都对电池寿命不利哦。急加速的时候，电池会瞬间输出大电流，温度升高就加速老化啦；低电量充电可能让电池深度放电，也不好呀。所以说呀，有个好的驾驶习惯对延长电池寿命那可太重要啦，各位朋友可得注意咯！💪 这么多电池衰减的因素呀，上汽大众ID.4X凭借着多项牛掰的技术加持，就这么轻轻松松地逐个给击破啦！相信随着电池技术不断发展优化升级，上汽大众肯定会给咱广大用户提供更可靠、更高效的出行选择呀，真的是超级期待呢！🎉 [_LinkTopic:ID.4 X,19310,23][_LinkTopic:大众油电共进,116067,37][_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>

新能源纯电动汽车电池衰退是一个复杂的问题，涉及多个因素。从专业角度来看，可以从以下三个方面详细科普影响电池寿命的核心因素： 1. 电池日历寿命：电池的日历寿命是指电池在一定荷电状态下和一定温度下贮存时性能衰减至某一量所用的时间。这主要考察材料本身及其与整个电池包的装配、材料杂质等因素的关系。例如，锂离子电池在闲置不用的情况下也会发生自放电现象，导致容量逐渐下降。这一过程是不可逆的，因为电池内部发生了不可逆反应，如正极与电解液反应等。 2. 工况循环寿命：电池的循环寿命是指电池可以累积完成一次100%放电和充电的过程的次数。这是衡量电池使用寿命的一个重要指标。一般来说，三元锂电池的循环次数在1500次左右，而磷酸铁锂电池的循环次数则可达3000次左右。需要注意的是，这里的一个循环是指一次完整的满充电和满放电，而不是电量使用到一定比例后再次充满。 3. 标准循环寿命：标准循环寿命是国标中规定的电池循环寿命的测试方法，即电池经过500次循环后容量不低于初始容量的80%。这个标准是基于大量实验数据得出的，用于评估电池在不同充放电条件下的性能表现。 对于汽车厂在应对电池衰减上的策略，以上汽大众ID.4X为例，他们采取了多项措施来应对电池衰减问题。上汽大众针对ID.4X进行了高温、极寒测试等严苛的环境测试，以确保电池在各种极端条件下的稳定性能。这些测试有助于发现电池在不同环境下可能出现的问题，并针对性地提出解决方案。上汽大众还采用了先进的电池管理系统（BMS），通过对电池状态的实时监控和调整，延长电池的使用寿命。例如，通过控制电池的充放电倍率和功率，避免电池在过高或过低的温度下工作，从而减缓电池的老化速度。 查看详情>>

新能源车辆电池组的根本，说到底还是由小块电池拼接而成，其原料结构与我们家里常见的5号电池/7号电池大同小异，所以说回电池性能的衰退原因，大家就很好理解了，不论是长时间的存放，还是多次使用的充放，都会影响电池性能的！那这个性能的衰退对我们车辆的影响有多大呢？我们作为新能源车主或准备成为新能源车主的朋友是否需要担心呢？ 查看详情>>

22年五月到现在 一直家奶 查看详情>>

2024年，或许将成为半固态电池量产上车的元年。 查看详情>>