汉兰达方案服务费多少

蔚来最终还是选择了B方案“单次换电费用=（电费单价+服务费）*换电增加电量”，9月24日就上线了。 就我用车而言，市区换电，充电是0.8+0.2服务费=1元/度，参考换电A方案9.9元+充电费用，所以市区换电B方案大概会干到1.2元/度左右，跟0.8元/度+30元/笔服务费成本差不多，对于100度电池来说涨价了。 第二个就是高速，我经常性出差，钦州西充电1.4-1.5元/度，贵港服务区1.6-1.7元/度，换电还是0.8元/度+30元/次服务费，折算一下也就是1.2元/度左右，对比同一个服务区，费用更低，换电更快。 你这B方案一来： 不说比服务区的充电桩费用贵一点，哪怕一样也是涨价了。 对于我们这，没有峰谷电，成本本来就很大了，这改革看不到降费的地方，妥妥的稳中带涨。 当然对于服务费涨到50元/笔的地区来说，B方案是降价了。 查看详情>>

老模式 蔚来目前的换电费用包括换电电量费用+服务费，电费在0.53-1.44之间，服务费30或者50，以平均50度电简单换算30元服务费整体在1.13到2.04，50元在1.53到2.44，对于固定服务费模式，肯定是换电电量更多，服务费更加便宜；简单和目前超充对比下，费用基本在1.15-2元之间； 新模式 方案1：换电费＝基础服务费（9.9元／次）+（电费（时价电费）＋服务费（时价电服务费）)＊度数 方案2：换电费 度电总单价（电费（时价电费）＋服务费（时价电服务费）)＊换得电量 我的理解，方案一更简单明了的看出换电的优势，买单价9.9元，方案二能让电车用户更简单的理解，很简单的和快充进行对比； 设置服务费的目的之一我理解是为了防止出现用户频繁的换电，增加换电站运营成本，第二个方案设置了最低消费电量也是目的之一； 我更加推荐第二个方案，但是比较反对最低20度电限制，因为大部分情况下用户是不会在很多电的情况下去换电，可以通过设置无低消换电次数，来达到提升客户体验，对于漏洞有一定的保护作用 总结，参考快充的服务费，单次换电的费用肯定会有所降低的，尤其是大部分客户都是75度电的情况下，大电池用户，可能会超过原来的服务费，具体就看蔚来这个服务费的定价了 查看详情>>

对于注重驾乘品质的汽车音响爱好者而言，汉兰达原车音响系统在声音层次与空间表现方面存在提升空间。本次升级方案通过多维度声学优化，打造出更具沉浸感的车载音乐体验。 查看详情>>

每一次换电服务费的调整都是一个大事件，毕竟涉及到几十万车主的切身利益，说实话，之前的30和50的一口价，我是吐槽已久，特别是对75度电池的用户其实是很不友好的，换电度数少很多却要缴纳一样的服务费，确实不太合理，这次换电服务费调整之前9月6号已经进行了用户沟通会，也算是提前给用户做了个解释，公布了两种方案： 今天换电服务费调整方案正式发布，最终也是应该听从了大部分车主的建议，选择了B方案，总体来说，就是从之前的一口价模式，调整回了按度数收费的模式！ 收费模式的调整变动具体如下： 原模式：单次换电费用=固定服务费（30/50元）+度电电费*换得电量 现模式：单次换电费用=（电费+服务费）*换得电量 需要特别注意的是：当换得电量未达到设定的最低换得电量（20度）时，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照实际换得电量计算 今天只是公布最终方案，实际的方案调整上线具体是2024年9月24日00:00生效！ 假设每次换电增加60度电和80度电，现在现在的方案来计算： 假设服务费是0.5元/度 60度换电服务费用为：60×0.5=30； 80度换电服务费用为：80×0.5=40； 从这里可以看出来，如果服务费按照0.5元/度来收取，60换电费用可以和之前持平，80度换电服务费将会比之前降低10元！ 从上述计算假设可以看到，如果最终的换电服务费低于0.5元/度的话，那很明显，换电服务费就是降低了，而且对于大电池来说降低还很明显！ 所以，就等着最终的方案上线后，看看具体的服务费基准了！ 查看详情>>

蔚来换电新的计费规则，两个备选方案： 方案A有个与电量不挂钩的基础服务费； 方案B有最低消费。 两个方案均有“不建议用户在高soc时换电”的意图。原因可能是过低的服务费，不够换电机器的运行损耗。 当然，与现行的按次收服务费相比优化了很多。按次收服务费基本上就是“阻止用户在中高电量时换电”的意思。 查看详情>>

换电服务费调整两个方案公布： . 🟩方案A：一次换电费用=基础服务费(9.9元)+(度电电费+度电服务费A)x换得电量 . 🟩方案 B:一次换电费用=(度电电费+度电服务费 B)x换得电量。 当换电量没达到20度，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照实际换电量计算。 . 🟥方案A跟方案B的服务费是不一样的，所以用A和B来区分 服务费每度电收多少钱，会和超充一样分时段来标价，夜间谷电价时间去换电服务费肯定更便宜，高峰时段去肯定更贵。 . 🔔关于把4-6次免费换电的权益改成按年累计来算，沈斐解答： 这样改的话财务模型就不一样了，这样就不是4-6次每月了，可能每月就只有3-4次。 . 现场观众：建议换电前车机给一个预估换电费用，心里更有底。 沈斐：预估电费可以操作，但是可能会和实际价格有差异，比如跨了电费时段，服务费就不一样了。 . 从体验上来说，把之前一刀切30或者50改成现在不管是A还是B都是好的！ 改制后用户就不会每次都把电池榨干到5%以内才去换电，对用户来说更方便了，对蔚来能源电池保养来说也更好，双赢。 至于选A还是选B，我觉得现场这位车主说的挺好的，比如高速用A城区用B，从运营角度去算一下怎样做对用户和企业来说都好，就可以了！ 欢迎评论区一起讨论，抽一位观点最佳的车友送一张免费换电券！ 查看详情>>

如我上个帖子预测的一样，蔚来采用了方案B，看来女性的直觉是对的！得意😁 对于新方案划不划算，我也判断过了，75度电池用户和100度电池用户一视同仁，都会享有实惠。 为啥有的网友判断，100度电池用户支付的换电服务费要高于现行的30或50呢？100度电池的车本来就贵，现在电池成本降低了，车价仍然没降，这些车主被称为“韭黄”，还要在换电服务费上“背刺”他们，不合理啊！ 还有的用户“精明”地引用了沈斐博士提及的56度，大胆假设56度换电量是费用分水岭，我觉得都是无稽之谈。 反正我话撂这儿了，无论100度用户还是75度用户，在换75度电量以下的情况下，一般时段的换电服务费一定低于30或50。换电服务费便宜了，可能要排队了吧。 我相信我的直觉，一周后见分晓！✊ 查看详情>>

蔚来最新换电服务费规则，有两个方案，大家更喜欢按次收费还是按电量收费？ 方案A：一次换电费用=基础服务费（9.9元）＋（度电电费＋度电服务费A）*换得电量 方案B：一次换电费用=（度电电费＋度电服务费B）x 换得电量 原来的换电服务费为： 一次换电费用=固定服务费（30/50元）＋度电电费*换得电量 查看详情>>

丰田的bZ5X一定会来的，最近有外媒先制作了一张新车渲染图。 查看详情>>

3月14日，蔚来宣布推出全新的BaaS电池租用方案，标准续航电池包租用服务费从980元/月降至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月降至1128元/月。 查看详情>>

蔚来这两天发布了新的BaaS方案，租电模式月租从原来的980元+80元服务费，直接调价到了每个月780元。 查看详情>>

汉兰达原厂19寸升级18Z卡钳 布雷博18Z搭配380盘原车轮毂可直接升级无需更换轮毂 查看详情>>

蔚来在今天的用户沟通会上公布了新的换电服务收费模式，相比于此前的固定服务费，新的费用主要与用户换电度数相关。 原有换电收费方案：服务费（30/50 元 / 次）+ 电费 * 换电度数 = 最终换电费用。服务费与换电度数多少无关。 调整后换电收费方案： 方案一：基础服务费（9.9 元 / 次）+（电费（时价电费）+ 服务费（时价电服务费））* 度数 = 最终换电费用 方案二：一次换电费用 = 度电总单价（电费（时价电费）+ 服务费（时价电服务费））* 换得电量 此前由于服务费与换电度数多少无关，所以用户在换电的时候就会尽可能跑空电池去换电，一定程度上会导致车主在 20% 以上电量不愿意去换电，存在一定的不便，不够灵活。 此外，还有部分蔚来首任车主可享受终身免费换电（每月 4 次、每月 6 次或不限次）服务。 查看详情>>

日前，蔚来汽车公布了换电服务费收费模式的调整方案，后续“一口价”模式调整为“按度收费”模式，调整将于2024年9月24日零时生效，具体如下： 查看详情>>

就在昨晚，蔚来品牌官方发布全新BaaS电池租赁方案，其中标准75kWh电池包租用服务费从980元/月调整为728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整为1128元/月。并且，每支付一期账单，还可获赠100元复购礼金，已缴纳的月租费可部分用于抵扣电池买断费用。 查看详情>>