凯越负载限制器安全带升级

产业升级，五菱换凯越了！ 查看详情>>

红色安全带太抢眼啦！ 查看详情>>

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直入主题：安全配置及车身刚性，能让出门更加轻松放心。马自达CX-50行也做到了好安全。它从驾驶环境、驾驶辅助、危险探知、危险回避这几方面，进行了全方位的防护。 查看详情>>

5月17日，凯越带着自家的新品亮相北京摩展，分别是四缸街车450r，800系列，以及旗下各产品的升级，咱们一起一睹为快吧。 查看详情>>

德国Berger安全带。这个绿色有没有一点点好看 查看详情>>

凯越500X，大灯升级，这亮度做这条街最靓的仔 查看详情>>

190升级凯越500了 查看详情>>

【涡轮限制器小科普】喜欢拉力赛的很多小伙伴应该都在解说中听到过限制器这个词。那么，限制器是什么？为什么国际汽联对它如此重视？ 简单来说，涡轮限制器是直接连接在涡轮增压器进气端的一根管子，这里我们省略掉几何结构细节，大家只需要知道它是限制涡轮增压器进气量的就行了。根据国际汽联拉力技术规则1992版，N组涡轮增压赛车采用的是38毫米的限制器，随后1994年这一标准下降至36毫米，1995年继续下调至35毫米，现行标准则是32毫米。(图4的EVO9赛车就是N4组别） 涡轮限制器在5000转/分钟的引擎高转速区间效果非常明显，这也是为什么赛车气缸体和进气道都会经过抛光打磨。此外，限制器可以将气流导向涡轮的压缩轴承部分，从而对峰值扭矩带来弥足可贵的提升。如果引擎控制单元调校得当，赛车可以在功率损失4成的情况下，换来扭矩2成的提升。 不过，限制器的负面影响也不止如此，它导致机械结构层面的技术研发变得更加意义不明，大部分拉力赛车工程师最终都会选择通过升级电控来增加引擎输出。不过说实话，FIA对于限制器的执着确实让拉力赛车内燃机的机械趣味打了不少折扣。 查看详情>>

一年多的铃木小小r车主了，在上上个月试驾过凯越450rr工程样车后果断订车，经过一个多月的漫长等待，今天终于骑上新车了！一骑就是一天，太好骑了！根本停不下来！ 查看详情>>

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欧蓝德作为活动用车，相对于凯越旅行来说做到了全方位的升级，可以说是正确的一次换车了。是否要进行进一步的整备呢 查看详情>>