奔驰CLS右后传感器齿圈维修

胎压监测不显示，故障诊断维修。 查看详情>>

挂车ABS指示灯行驶中常亮，注意检查齿圈与传感器间隙，每次保轮按图片操作，ABS极少出现故障。 查看详情>>

保时捷卡宴 帕纳美拉 奥迪Q7 大众途锐3.0T发动机电脑板 报曲轴位置传感器故障 发动机转速传感器缺齿故障 不能启动车故障维修 查看详情>>

提车两个多月，门把手坏了，轮胎坏了…… 查看详情>>

车辆ABS警报灯为什么会偶尔亮起？ 查看详情>>

ABS灯亮的原因 1、当车速超过10km/h时，没有转速信号传递给ABS控制单元; 2、当车速大于40km/h时候，转速信号超出公差值; 3、传感器存在可识别的断路或对正极、接地短路故障。 ABS灯亮的解决方法 1、仔细检查线路和插头，看是否是接触不良或破损; 2、检查轮速传感器和齿圈的安装间隙、安装位置以及受灰尘或杂质污染的情况; 3、查看车轮轴承间隙是否过大，将间隙调整到正常值; 4、避免高速行驶，避免急刹车，尽快到4S点进行检修。 abs灯亮了能继续开车吗? ABS故障灯亮，意味着ABS可能会不起作用，急刹存在抱死的风险。但并非车就不能开了，毕竟辣么多没有配置ABS、ESP的车子不也一样在路上走?!正常驾驶其实没啥影响，但驾驶时要注意刹车轻重，防止甩尾，防止抱死失控。 懂点DIY的小伙伴，ABS灯亮不妨自己先检查，该清理的清理，松动的插口扣紧，仍未解决的还是尽快送去维修站刷机检查维修。 查看详情>>

玩越野的朋友，你一定听过一句话，汽车只有两种混合动力，一种是丰田，另一种是其他。从汽车工程结构原理的角度来看，确实如此。也许我们都听说过丰田混合动力省油，也可能知道丰田混合动力的基本工作。那么丰田为什么这么牛逼呢？首先，丰田在硬件上有两个不同之处。丰田混合动力和变速箱之间的耦合不需要离合器，因此没有功率损失或磨损。第二，与其他混合动力相比，丰田混合动力增加了一组行星齿轮类型，这与AT变速箱中的行星齿轮原理相同。通过这套行星齿轮，丰田实现了动力耦合和扭矩分配。首先，外圈连接MG2电机，直接连接车轮行星架，当MG2电机结合齿圈动力时，车辆动力来自MG2电机。此时，行星齿旋转，行星架不旋转，发动机自然零速不启动MG一电机反向旋转，实现充电。了解行星齿组的朋友都知道，行星齿组实际上与我们的开放式差速器非常相似。如果一侧静止，另一侧将获得动力。因此，当动力在齿圈上时，此时需要发动机介入，不需要单独启动发动机，而是MG有一点正向力。MG1一直在反向旋转。如果它有一点正向和强大，行星架就会旋转。此时，发动机自然启动。当发动机启动时，行星架旋转。只要MG11点强大，发动机到达行星架的动力就会传递到齿圈。齿圈直接连接到MG2，因此通过匹配M1和MMG的扭矩力，我们可以获得发动机目前的扭矩分配。丰田MG1和MG2电机在启动和发电方面没有区别。只要电机本身不产生动力并保持转速，它就在发电。因此，当我们不加速或减速时，MG1和MG2都给电池充电。回到工作原理，ECU通过各种传感器了解驾驶员的意图后，就可以在当前速度和速度下实现扭矩分配，而不会失去任何动力。即使此时转速高，速度慢，更有力的是给发电机。因此，它与普通的无级变速器完全不同，没有钢带，没有皮带，没有大小电鼓，没有功率损失或打滑，完全依靠行星短语和两个电机来实现无极变速，所以它被称为无级变速器。在我们通常认识到的传统混合动力车型中，没有及时的扭矩分配，也没有机械分配，要么是纯电动，要么是扩展，要么是直接驱动，要么并联。只要发动机介入功率，就意味着发动机将失去功率。由于直接连接发动机无法保持最高效率，也无法保持所有动力都能分配。此外，在混合动力系统中，还配备了一套行星齿让发动机实现动力智能分配，动力永远不会丢失和浪费，随时可以节省燃料，也解决了传统混合动力车型在扩展模式下二次能源转换的能量损失，同时也具有光滑的无级变速器！ 查看详情>>

🚨【高速惊魂】🚨 第一次长途拉链坦克300，在山西的二广高速上，通过隧道🛣️ ，车速80，突然爆胎，车身抖动，出隧道后紧急停靠。看到右后轮胎的惨状，被吓一大跳😱 🆘 保险公司的救援无法上高速，只能拨打12122求助。要么拖车下高速再处理，要么直接找能换胎的。最后直接找了换胎的，在雨中把备胎换上，收费300💰 🔍 事后才了解到，备胎没有传感器，需要加装，否则会一直报警胎压不足。问了维修师傅，很少看到爆胎成这样的😂，行驶过程中胎压也没有报警，至今爆胎原因也不祥，不知道大家有没有遇到过？ 🚗 大家出门在外，安全第一！🙏 查看详情>>

相信点进来的车友都知道朋友想表达什么了..先说结论，t300内部没有齿轮结构，故障的卡齿感是因为方向盘里检测电机转动角度的传感器松动，导致电机接收不到正确的信号乱跳。 直接上图，第三张图片中绿色圈的绿色板子是侦测电机转了多少度的，跟手机重力传感器类似， 用来校准并且告诉电机应该如何转动。它跟电机是红圈里那个塑料件连接，那个塑料件断了的话这个绿板的位置会产生偏移或抖动，导致它检测电机的转动角度不对开始乱抽..今天夜里拆下来果然红圈的塑料件断了，用ab胶固定后往整个零件上都涂了一层胶用来加固，现在已解决方向盘抽搐问题 这个盘子是朋友第一个方向盘（目前也是唯一一个）没用过齿轮传动的机器所以t300有多大优势不敢评论，但是按它的费心程度来说新手我还是推荐t248，更何况t248的t3pm踏板比t300原厂踏板好多了。下一台设备打算换图马思特的t598直驱了，或者兼顾PS5和PC的基座车友们多多推荐我也攒钱置换了 查看详情>>

**阿维塔11自动泊车故障维修记** 今天，我开着心爱的阿维塔11来到了青岛售后服务中心，目的是解决自动泊车功能出现的故障。自从购车以来，阿维塔11一直是我出行的得力助手，其智能化的配置和舒适的驾驶体验让我倍感满意。但最近，自动泊车功能突然出现了问题，让我有些头疼。 进入售后服务中心，工作人员热情地迎接了我，并详细询问了车辆的问题。我描述了自动泊车功能出现的故障现象，他们认真记录并进行了初步检查。随后，我被告知车辆需要进行进一步的检测和维修大约2个小时左右。 在等待的过程中，我参观了售后服务中心的其他区域，看到了许多专业的维修设备和工具，感受到了他们对待工作的认真态度。同时，我也与其他车主交流了心得，发现大家对于阿维塔的品质和服务都非常认可。 维修开始以为雷达的传感器坏了，插上电脑，故障码显示右后雷达故障，拆开后杠以后，维修人员仔细的检查了一下，发现是接口腐蚀导致的故障，更换线束后故障消失，完美修复。特别感谢售后人员的细心，尤其是姓康的师傅，按照一般维修经验，更换个雷达故障就会消失，而维修人员却仔细的检查了每一个接口，最终确定问题所在，果然专业！ 离开售后服务中心时，我对他们的专业服务和高效工作表示了由衷的感谢。这次维修经历让我更加信任和依赖阿维塔品牌，也期待未来能有更多的智能科技为驾驶带来更多便利。 查看详情>>

本人于2024年5月31日在交付中心提车，而后七八月发现方向盘偏移去售后四轮矫正，后于11月中旬表显提示盲点监测系统故障，但一会儿会消失，车辆状态也显示健康，但在高速上，车辆无法识别车道，差点与小轿车相撞，于是在12月初，开去售后，告诉我要拆后保险杠更换右后雷达传感器，说我这批的雷达都有问题。我请问呢？？？后回家两天，再次开车时，发现空调出风口啸叫，开去售后检查怀疑我鼓风机有落叶进入，我站在旁边看，拆出来的鼓风机很干净，可是出风口还是啸叫，后维修师傅检查后告诉我，是我这台车的第三个风口没有闭严，需要拆整个前表台，往里面塞填充物从而规避啸叫漏风，我内心无法接受，我这是一辆新车子，我到现在为止没有出过任何事故，因为提车时是夏季，四个风口是全开的所以没有发现漏风问题，这次是我一个人开车，冬季只开了半边的空调，所以发现了这个出风口没闭严，漏风的问题。到现在为止售后也就是说赔偿积分？我请问赔偿积分有什么用，不就是蔚来app里的数字吗？这样一台车是如何通过质检下线的呢？？ 查看详情>>

蔚来ET9的底盘技术确实有点东西，但咱也得冷静聊聊。全主动悬架和线控转向听着很科幻，但本质上还是“用电子化替代机械硬连接”的升级版，优势明显，但有利有弊👇 。 技术亮点： 1. 悬架反应速度：官方说预判路况比人快，但实际复杂路况下算法能不能100%靠谱？比如突然出现的深坑或冰雪路面，传感器会不会懵圈？ 2. 线控转向手感：方向盘和车轮没有机械连接，虽然调头方便，但路感反馈会不会变“假”？老司机可能觉得像打游戏，但新手能不能适应就像电子后视镜，我觉得就要适应很长时间。 3. 这套系统电子元件多，后期维修成本和故障率会不会劝退土豪？ 传统豪车底盘调校靠的是百年机械积累，现在被电子化换道超车，以前拼的是“底盘扎实”，现在已经变成“底盘智能”。 蔚来这波技术秀确实拉高了豪车门槛，但上限能不能稳住，还得看量产车的实际表现+用户口碑。 你会为“电子底盘”放弃机械素质信仰吗？ 查看详情>>