傲虎侧滑动门玻璃框总成小改
- 试乘体验斯巴鲁全新一代傲虎,外观微整形,内饰赛雷萨斯巴鲁全新一代傲虎迎来换代,动力总成小改,发动机改为缸内直喷,原本模拟7速CVT变速箱换装全新8速CVT变速箱。SGP模块化平台加持下空间进一步提升,内饰纳帕真皮包裹,更有11.6英寸人机屏幕,外观只有细心之人方能从外观辨别换代的不同。 查看详情>>
- 试乘体验斯巴鲁全新一代傲虎,外观微整形,内饰赛雷萨斯巴鲁全新一代傲虎迎来换代,动力总成小改,发动机改为缸内直喷,原本模拟7速CVT变速箱换装全新8速CVT变速箱。SGP模块化平台加持下空间进一步提升,内饰纳帕真皮包裹,更有11.6英寸人机屏幕,外观只有细心之人方能从外观辨别换代的不同。 查看详情>>
- 简单粗暴 斯巴鲁全新Baja皮卡效果图曝光“斯巴鲁旗下还有皮卡车型?”相信看到标题,很多朋友的心中都会有此疑问。对国内消费者来说,斯巴鲁旗下的皮卡车型的曝光度确实不高,知名度等也不如森林人、傲虎等车型。日前,我们获取了一张斯巴鲁全新Baja车型的效果图,从图中我们可以看到,新车将会采用“简单粗暴”的设计语言进行打造。因为新车整体看上去就像是一台摘掉D柱之后的傲虎车型。因此,新车整体的视觉效果似乎有些不协调。车头部分,新车将会采用斯巴鲁家族式设计语言进行打造,车头部分几乎直接照搬了傲虎车型的设计,前格栅内部配备了黑色中网,品牌LOGO两侧将会采用类似飞翼式的设计,同时我们还可以看到,新车的前包围、侧裙等部位均配备了宽大的黑色护板,营造出较强的跨界氛围。动力方面,新车或将同样沿用傲虎车型的动力总成,不过,官方尚未透露相关信息。 查看详情>>
- 新奥迪Q2年底发布小改款的奥迪Q2即将在年底亮相。它的外观和内饰都进行了不小的升级:增加了更运动的黑色多边形进气格栅以及与中网同色的熏黑LOGO,时尚感十足的Matrix LED矩阵大灯以及更运动的保险杠。运动型跨界SUV风格强化的更加明显,加上悬浮车顶,车辆的辨识度非常高。内饰继续了“奥迪虚拟座舱”的设计,材质上应用了更多“Dinamica”超细纤维材料,副驾驶侧中控台和排挡杆区域的纹理设计有红、蓝、白三种方案。全新的挡杆增加了银色亮面处理,也更符合人机工程学设计。海外市场的动力系统将会搭载一款1.5TFSI直列四缸涡轮增压发动机,最大输出功率150马力。国内预计会延续现行的1.4TFSI+7DCT动力总成,最大输出功率也是150马力。 查看详情>>
- 三代飞度潮跑plus这个属于飞度三代小改款,动力总成还是原来那一套,只是在外观进行了升级,中网更加犀利,搭配更加激进的前铲和侧裙,还有黑色的轮毂,整车友外观对比三代老款更加好看后续还改装了祖国版排骨灯,车辆尾部感觉更加协调了。#爱车story# 查看详情>>
- 【还是那么炸裂,保时捷Macan GTS】😎小改款的保时捷Macan GTS拥有鲜明的运动风格,它搭载2.9升V6双涡增发动机,最大马力380匹,峰值扭矩520牛·米。👎匹配PDK双离合变速箱和运动排气,选装Sport Chrono套件,空重1910千克,零百加速只需4.7秒,0-200 19.3秒,极速261公里/小时。👾 因为它是保时捷,驾驶才是它的精华。💕 代号为2.9T V6双涡轮增压发动机是大众系车迷的图腾,如今它的最低门槛居然就是Macan GTS而非RS4。😦381马力、520牛·米的参数推动这台中型钢炮可以说不费吹灰之力,在7速双离合变速器的梳理下,低扭丰盈,深踩爆发力极强且动力输出极为跟脚,尤其是打开运动排气后,会让人忍不住在隧道里打开侧窗(你们懂的)。😍可以负责地说,除了跟车时需要补油抵消双离合变速器常见的轻微无力感,这套动力总成可以用完美来形容。💣#保时捷##超跑# 查看详情>>
- 每天认识一辆车:路虎卫士110🤑最低售价:84.8W起💰 1️⃣结合经典的路虎造型、豪华的内饰和令人羡慕的越野性能,路虎卫士成为很多车友心目中排名较高的中大型豪华 SUV 之一。 2️⃣外观方面,作为硬核经典SUV车型的小改款,全新路虎卫士依旧造型方正,并未放弃源自老卫士的直线条应用,配合较高的离地间隙和硬朗尾部设计,在外观上更具极简主义设计风格。此外,新车继续标配阿尔卑斯山之光侧顶窗、照地灯、私密玻璃等外观组件。插电混动版车型在左后翼子板处增加了交流充电接口。 3️⃣内饰方面,新车沿用了现款车型设计风格,整体来看简约大气,同时配置方面也有所升级,官方称新车全系标配11.4英寸中控屏幕以及车内空气净化系统Plus。此外,可开启全景天窗、远程启动、前排座椅加热、英国之宝音响等也是部分车型标配,舒适性体验比上一代车型有所提升。 4️⃣动力方面,新款路虎卫士提供四种版本动力配置可供选择,顶配V8车型搭载5.0升机械增压发动机,最大功率525马力,最大扭矩625牛•米,配合8挡自动变速箱,百公里加速时间5.4秒,最高时速240公里/小时。 5️⃣此外,2.0升涡轮增压发动机最大功率300马力,最大扭矩400牛•米,配合8挡自动变速箱,百公里加速时间7.1秒。插电混动车型搭载了2.0升涡轮增压发动机加电机的动力总成,其中发动机最大功率为300马力,电机最大功率为104马力,总输出功率为404马力,百公里加速时间为5.6秒。新车还可选3.0升双涡轮增压发动机,匹配48伏轻混技术,最大功率400马力,最大扭矩550牛•米 😃😃😃#卫士# 查看详情>>
- 大黄!等待出战16年购入的二手车,当时已经是10年的“老任了”。在经济不宽裕+个人喜的因素下,购入这辆完全没有听过、没有了解的车型(以前的图片已经找不到了,大家自行脑补。就是蓝色的素车)第一次出车祸...当时买来高速只能跑100...感觉买到一个“歪货”后面才知道是打开方式不对老普桑EA113+1.6L自然吸气+5MT(歹老普桑是1.8的...)起步有劲,但是都是错觉跑不快相当省油!相当省油!相当省油!最高纪录(云南)270块一箱油,跑了820公里2017-2019年之间一直在攒着改装的想法终于,2019年开始了“大手术”小改的样子第一次改装短簧轮毂车漆改完确实精神很多精神小伙这个侧面确实看,屁股有点短还是很高,像SUV出去跑山这个才是正经SUV,洗车大哥都说太高了改装深似海,依然不满足,接着改又换了大灯总成+绞牙避震整体姿态更一些有睡醒的意思小哥说没见过这个车姿态很完美全店围观,说没见过最后的最后,我变成了很多人眼中的疯子对发动机下手了搞起来!面目全非心脏手术完事刚做完“手术”完全变了性格超车不费劲,声音听。又更换了卡钳+中尾段排气以前一直感觉自己属于盆栽组,直到全新的“大黄”呈现在眼前,才知道自己其实喜欢偏竞技的感觉完美侧脸和小伙伴一起玩有点高级,哈哈哈洗jio这个X装的可以参与婚礼现在“大黄”已经到了一年两检的年纪,我依然觉得宝刀未老陪我走过8万公里,也参与了我的婚礼。以后的日子我们相伴左六,一起走 查看详情>>
- 广汽丰田赛那更新全新年款日前,广汽丰田2023年款赛那正式上市销售。6款配置车型,售价区间为30.98万-41.18万元之间。作为年度小改款车型,2023年款的赛那在外观和内饰上,没有做出太大的改动,只是在售价和配置上,进行了小幅度的调整。而在动力总成上,2023款赛那仍会继续搭载2.5L油电混动系统,功率上略微比老款有所下降。 外观设计上,新年款的赛那整体设计上延续上一年款的设计,横向布局的前进气格栅,与大灯开眼角的设计相互呼应,整车依旧保持着较为强烈的商务质感。同时全新标配了后排隐私玻璃,以及双侧电动车侧滑门,这对与家庭出行或者商务接待用户来说,实行当友好的标准配置。而整体尺寸也维持着中大型MPV的数据,依旧保持着行走的10m²的尺寸特质。 而在配置上,舒适版、豪华版以及福祉版三款车的售价不变,其中低配入门车型(舒适版)增加了包括外后视镜加热和电动折叠等新功能,其余售价不变的车型,都将维持原来的配置。另外,尊贵版、至尊版和铂金版,在售价上,都有了6000~8000元左右的涨幅,也都在原有的配置基础上,增加了20英寸轮毂、360全景影像(手机蓝牙钥匙)等全新功能。 内饰方面,2023款赛那也延续了上一年款车型的设计语言,且更具配置的高低,中控交互屏幕的尺寸有所出入。且座椅都采用空间更加合理的2+2+3的布局,也都使用了真皮+仿皮的包裹。同时,除了舒适版以外,2023款赛那的座椅的功能都配置了副驾驶座椅电动调节、第二排座椅电动调节、前排座椅加热/通风、第二排座椅加热/通风等功能。 而2023款的赛那在动力总成上,延续了丰田2.5LTHS混动系统,但总体汽油机的功率又有所下调,但电机的功率不变,所以在市区的实际体验上,不会有太大的出入。 但是,在如今竞争非常激烈的30万~41万价格区间中,其实国内自主品牌的产品,也极具这也的竞争力。特别是有广汽传祺M8宗师版,无论是配置还是实际的设计造型,都成为原有中大型MPV市场的最大变量。如今小幅度调整配置后,反而加价的丰田赛那,如果希望在销售上有进一步的突破,还是很有可能,位置去年年末“起价保量”的策略。 后续可能下单的价格区间,也将会逐步在终端市场中显现。[_LinkTopic:赛那,51407,23][_LinkTopic:上市新车盘点季 选买对比谁给力,71280,37] 查看详情>>
- 江淮QX PHEV,采用比亚迪动力总成💎江淮汽车旗下全新插电混动车型江淮QX PHEV,新车除了在外观方面进行小改之外,采用了比亚迪提供的动力总成,实际的表现相当值得关注。 在外观方面,相比于此前已经公开但并未正式上市的思皓QX Phev,👤前脸部分保持了贯穿式灯带连接的日行灯组,前保险杠部分依旧有着尺寸巨大的多点式远近光灯组,但中央镶嵌了独特的无边式大嘴格栅,横条状的点阵式镀铬填充显得更加的醒目,有着更强的视觉冲击力。左右两侧雾灯区则有着弯折的镀铬条包裹的纵向进气道细节,配合前唇部分下格栅等元素,有着更强的运动感。 在车身侧面,新车则基本保持了思皓QX的设计,略带下坠的车顶,上挑的下窗线,动感的多段式腰线,👤侧裙处的特殊镀铬装饰,配合大尺寸黑色轮毂等元素,兼顾了时尚和大气感。在车身尺寸方面,新车三围达到4605/1890/1700mm,轴距为2726mm,是较为标准的新能源紧凑级SUV尺寸。而在车尾部分,贯穿式的尾灯左右两侧有着弯折的灯带,总体并不算十分高调。尾箱线条凹凸有致,后保险杠部分加入了与前杠对应的黑色装饰进行补充,双边双出排气则显示出强劲的性能。 在内饰部分新车也与思皓QX基本一致,双联悬浮式大尺寸液晶屏这样时下流行的设计理念当然不会缺席👤,错落式的空调出风口,层次感丰富的中控台面等元素也没有应有尽有,扶手箱前端区域采用了精致的旋钮式换挡,而方向盘则有着独特的四幅造型,显示了江淮车系自己的传承。撞色内饰等元素,一体式运动座椅等元素有效的增强了时尚感。在最重要的动力方面,新车搭载了一台来自比亚迪的1.5L自然吸气高效率发动机为基础的插电混动总成,最大功率111马力,最大扭矩135牛米,基本上与比亚迪宋Pro等车型上自用的版本完全一致,显示了纯正的血统。👤👤 匹配的都是204马力的电动机,及最高21.6kwh的锂电池组,纯电续航里程可达CLTC工况120km,在同级别中属于领先水平。同时还具备快充功能,26kw的充电功率有着较为出色的补能效率。还提供了三种不同的驾驶模式可供选择,进一步增强了车辆的操控性和响应性。最终综合续航里程可超过1300km,百公里加速7.3秒,百公里亏电油耗为5.37L,都有着强悍的参数,未来能有怎样的表现,非常值得期待。 👤👤[_LinkTopic:江淮QX PHEV,77217,23] 查看详情>>
- 来,聊聊2024款哈弗大狗。 这款车型上周刚刚完成上市,12.39W起,我也是提来,聊聊2024款哈弗大狗。 这款车型上周刚刚完成上市,12.39W起,我也是提前对它进行了试驾,简单分享一下。 一听被命名为2024款哈弗大狗,给我的感觉是年度小改款,无非是增加一些配置,拿到资料才发现,这次更新堪比中期改款,今天简单聊聊我的感受并分享优缺点↓↓↓ 哈弗大狗拥有硬朗的外观,虽然是承载式车身结构,但由于接近角离去角都很不错,加上高配车型拥有四驱系统和后桥牙嵌式差速锁,足以应付轻越野路况,获得了不错的市场反馈。 那么2024款都有哪些升级,优缺点又有哪些呢?先说优点后说缺点。 优点①. 外观升级后更显硬朗。前脸的进气格栅变为贯穿式,哈弗的Logo镶嵌其中,更显精致,尾部变为时下流行的贯穿式尾灯,夜间辨识度提高,总得来说这个外观比老款是更好看了一些。 优点②. 动力系统升级。2.0T车型由原来的7速DCT升级为9DCT,齿比更密会更加平顺,同时提供更好的燃油经济性。在试驾时验证了这一点,我的一位好朋友,他的爱车就是老款的哈弗大狗,所以我驾驶过几次,还有一定发言权的。老款的7速DCT在堵车和起步阶段还是有一定顿挫的,升级为9速DCT后,改善非常明显,起步很平顺,丝毫感受不到之前那种换挡冲击,这一点提升必须给个好评。 2.0T的发动机,最大功率提升至175kW(老款为155kW)最大扭矩385N·m,无论是起步还是中高速行驶,都比之前有了更好的加速体验,最直观的感受就是超车比之前痛快了。具体油耗表现,由于试驾时间短而且是编队行驶,因此不具备参考性,后期看看能不能拿到试驾车再跟大家分享。 优点③. 取消了侧踏板。这个高度的SUV,其实不太需要侧踏板,至少我这个身高是完全不需要的,之前的踏板更多是装饰的作用。这一次取消侧踏,可以提升越野时的通过性。2024款哈弗大狗接近角为24度,离去角22度,纵向通过角22度,最小离地间隙200mm。 说完了优点咱们聊聊缺点。 缺点①. 仪表上沿反光。这是我试驾途中发现的,尤其是迎着太阳驾驶时,仪表上沿会有反光投射到挡风玻璃处,而且光束很集中,看着会很不舒服,虽然是个小问题,但总会感觉不得劲,驾驶员自己又不能消除,长途行驶会很不舒服,看看厂家工程师能不能在下次改款时解决一下这个问题。 缺点②. 后门板材质与前门不统一。这一次改款,内饰材质进行了升级,挡把附近的的黑色高光饰板替换为仿金属材质的饰板,不易沾染指纹而且不怕刮痕了。另外,门板上方变为了软性的搪塑材质,触感更好,但后门版上方依旧是硬塑料,这一点就很费解,因为下方是皮质包裹,触感很不错,门板最上方却很硬,个人感觉这点成本不应该省。 总之,2024款哈弗大狗的升级可谓诚意满满,动力总成的更换我是万万没想到的。更硬朗且更时尚的外观,更平顺的动力表现,加上可以轻越野的硬件实力,如果有一个竞争力十足的定价,相信2024款会有不错的市场反馈。 你们觉得2024款大狗的实力如何?15万左右你会不会考虑它?欢迎留言讨论。 查看详情>>
- 澳洲首领,霍顿Caprice 2nd Gen. 99-06💙霍顿Caprice是澳大利亚霍顿汽车推出的全尺寸豪华行政级轿车,低配版本以及国际版车型也被称作Statesman进行销售😢。 由于通用集团的全球战略,该车也悬挂别克,雪佛兰以及大宇品牌生产😷。 车系的历史可以追溯到1971年的Statesman,当时还是作为一个独立的品牌运作👺。 1990年,霍顿正式推出初代Caprice,基于通用集团V平台打造,采用麦弗逊式四轮独立悬挂,并且标配四轮碟刹和ABS,同平台车型还有短轴版的霍顿Commodore,和我们熟悉的欧宝Omega,车型历经VQ,VR以及VS版本💌。 1999年,霍顿推出第二代Caprice,首批款代码WH,外形设计修长,圆润,前进气格栅及头灯均采用了鹅蛋形设计元素,尾部使用一体化贯穿尾灯,气派十足😵。 搭载3.8升Ecotec V6自然吸气以及5.7升V8机械增压引擎,动力澎湃😣。车内使用了真皮座椅和木纹装饰,装备了8向电动调节记忆座椅,双区自动空调,电动天窗,卫星导航,定速巡航,12扬声器DSP高级音响系统等豪华配置😐。 同时配备了前排双气囊,侧气囊,预紧式安全带等配置🧑🤝🧑。车辆在2003年进行中期改款,代码变更为WK,车辆外观更为笔直,棱角分明,侧身线条显得更加修长😎。采用了梯形独立式尾灯,被金属装饰面板相隔,内饰也经过了全新的设计😜。动力总成没有变化,V8车型的输出功率提升至329Hp😫。改款后的配置更加丰富,新增了倒车雷达,前排LCD屏幕人机系统及后排双屏幕DVD娱乐系统😋。2004年,车辆又进行了小改款,外观装饰发生了细微变化,更换了全新LED灯组,代码变更为WL👺。 车长达到了5193毫米,轴距2939毫米,车身尺寸巨大😦。动力方面原有的3.8升引擎被全新的3.6升Alloytec V6引擎替代,它使用了全铝合金材料,可分别输出255hp和340Nm扭矩😂。搭配4速或5速自动变速器👻。新增了驻车辅助,EBD,ESP等电子辅助装置😧。这款车型对于国人而言较为熟悉,由上海通用于2005年引入生产,悬挂别克荣御生产销售,还加入了2.8升V6引擎😑。内部配置加入了蓝宝高级音响,带有12扬声器和6碟CD,Nappa真皮,多功能方向盘,胎压监测等高科技配置💣。 由于其优异的性能,宽大的尺寸,还有稳重行政的外观,多年来一直作为澳大利亚政府的首脑座驾,在我国当时也深受政商界精英人士的青睐,生产至2006年换代💜。#Commodore# #汽车日记# 查看详情>>
- 斯巴鲁Crosstrek旭豹:多功能黑塑料小型NPC SUV 182匹马力的2.斯巴鲁Crosstrek旭豹:多功能黑塑料小型NPC SUV 182匹马力的2.5L的动力我觉得勉强够用,NVH比上一代改善明显。油门调教也比现款2.0和上一代2.5都更线性,城市开会觉得还挺好开,挺轻快。但是高速上坡提速的话会比较吃力。发动机响应特别灵敏,但极限动力确实有限,0-100加速大概在8.6秒左右。 模拟8档的CVT的NVH也有提升,基本上完全消除了上一代急加速时发出的恼人的嗡嗡聲。整体表现尽职尽责,兼顾了上乘的平顺和响应。配合上2.5比较弱的动力,整个加速感受平淡如水。高速油门到底中途加速,如果不是仪表指针在上扬,我都不觉得车在加速。地板油时CVT会尝试虚假换挡来给你感官上的刺激,我只觉得很做作。手动模式还挺好用,升降档响应都不错,能跟上运动驾驶的节奏。总的来说是个平顺好开,但是很无聊的一个动力总成。 刹车脚感不错,脚感很自然,踏板易于调节而且有充足的反馈。 新的转向来自WRX,手感上确实有点像。转向比较快,精准度也不错。转向阻尼轻重适中,随速随角度的增益都特别自然线性。配合上不错的车头指向和车身跟随性,日常驾驶旭豹有点灵动的感觉,能激起我的运动驾驶欲望。 底盘调教很优秀,在保证绝对舒适的同时还兼顾了得体的操控性。激烈开车身姿态控制很不错,过弯侧倾小,而且姿态自然。不会觉得车头重和推头。四驱系统在后台自然有效率的工作着,不会有任何不安全的感觉。车到达极限时特别平衡,基本上只是很轻微的安全推头。总的来说是一台很自然平衡的车。 四驱系统有双模式的X-Mode,斯巴鲁四驱系统的强大高效我已经多次在去滑雪和轻度越野穿越的路上见识过了。四驱系统动力分配响应极快,在极限状态下是可以将接近100%的动力的输入到前桥或者后桥上,配合上X-Mode的高效限滑,确实具备了比一般NPC SUV更高的脱困能力。 底盘和车身隔绝感也比上一代更强了。底盘舒适性极好,达到了豪华车的水平。各种大小振动和坑洼都能从容地过滤。NVH方面对路噪的抑制比上一代明显更好,走土路小石子打上来的噪音小了很多,但高速风噪还是有点明显。 内饰虽然极其廉价,但还比较好用。视野和坐姿都极好,斯巴鲁日常。前排座椅很舒服。车机明显比2020年的傲虎流畅多了,无线Carplay很好用。音响效果只比收音机略强。作为一台小型NPC SUV后排空间也很不错,后排座椅舒适性也还行,后备箱也很大。 总结:我挺喜欢Crosstrek旭豹的驾驶感受,开起来有点灵动感,所有输入都很自然,操控平衡,四驱系统很优秀。是一台很舒适而且开起来不无聊的多功能小型NPC SUV。2.5的动力也够用,整体NVH比上一代有显著提高。缺点在于内饰塑料感实在是太强了,外观不仅NPC而且还有点丑,一大圈黑塑料实在是辣眼睛。除此之外这车倒没什么硬伤。三万美金买一台好开好用舒适安全的小型NPC性价比还可以,2.5的Crosstrek旭豹可以给8.5/10。2.0的动力太差而且发动机噪音大,油耗却和2.5几乎完全一样,不推荐。 查看详情>>
- 斯巴鲁Crosstrek旭豹:多功能黑塑料小型NPC SUV 2.5L的动力我觉斯巴鲁Crosstrek旭豹:多功能黑塑料小型NPC SUV 2.5L的动力我觉得勉强够用,NVH比上一代改善明显。油门调教也比现款2.0和上一代2.5都更线性,城市开会觉得还挺好开,挺轻快。但是高速上坡提速的话会比较吃力。发动机响应特别灵敏,但极限动力确实有限,0-100加速大概在8.6秒左右。 模拟8档的CVT的NVH也有提升,基本上完全消除了上一代急加速时发出的恼人的嗡嗡聲。整体表现尽职尽责,兼顾了上乘的平顺和响应。配合上2.5比较弱的动力,整个加速感受平淡如水。高速油门到底中途加速,如果不是仪表指针在上扬,我都不觉得车在加速。地板油时CVT会尝试虚假换挡来给你感官上的刺激,我只觉得很做作。手动模式还挺好用,升降档响应都不错,能跟上运动驾驶的节奏。总的来说是个平顺好开,但是很无聊的一个动力总成。 刹车脚感不错,脚感很自然,踏板易于调节而且有充足的反馈。 新的转向来自WRX,手感上确实有点像。转向比较快,精准度也不错。转向阻尼轻重适中,随速随角度的增益都特别自然线性。配合上不错的车头指向和车身跟随性,日常驾驶旭豹有点灵动的感觉,能激起我的运动驾驶欲望。 底盘调教很优秀,在保证绝对舒适的同时还兼顾了得体的操控性。激烈开车身姿态控制很不错,过弯侧倾小,而且姿态自然。不会觉得车头重和推头。四驱系统在后台自然有效率的工作着,不会有任何不安全的感觉。车到达极限时特别平衡,基本上只是很轻微的安全推头。总的来说是一台很自然平衡的车。 四驱系统有双模式的X-Mode,斯巴鲁四驱系统的强大高效我已经多次在去滑雪和轻度越野穿越的路上见识过了。四驱系统动力分配响应极快,在极限状态下是可以将接近100%的动力的输入到前桥或者后桥上,配合上X-Mode的高效限滑,确实具备了比一般NPC SUV更高的脱困能力。 底盘和车身隔绝感也比上一代更强了。底盘舒适性极好,达到了豪华车的水平。各种大小振动和坑洼都能从容地过滤。NVH方面对路噪的抑制比上一代明显更好,走土路小石子打上来的噪音小了很多,但高速风噪还是有点明显。 内饰虽然极其廉价,但还比较好用。视野和坐姿都极好,斯巴鲁日常。前排座椅很舒服。车机明显比2020年的傲虎流畅多了,无线Carplay很好用。音响效果只比收音机略强。作为一台小型NPC SUV后排空间也很不错,后排座椅舒适性也还行,后备箱也很大。 总结:我挺喜欢Crosstrek旭豹的驾驶感受,开起来有点灵动感,所有输入都很自然,操控平衡,四驱系统很优秀。是一台很舒适而且开起来不无聊的多功能小型NPC SUV。2.5的动力也够用,整体NVH比上一代有显著提高。缺点在于内饰塑料感实在是太强了,外观不仅NPC而且还有点丑,一大圈黑塑料实在是辣眼睛。除此之外这车倒没什么硬伤。三万美金买一台好开好用舒适安全的小型NPC性价比还可以,2.5的Crosstrek旭豹可以给8.5/10。2.0的动力太差而且发动机噪音大,油耗却和2.5几乎完全一样,不推荐。 查看详情>>
- 斯巴鲁Crosstrek旭豹:多功能黑塑料小型NPC SUV 2.5的动力我觉得斯巴鲁Crosstrek旭豹:多功能黑塑料小型NPC SUV 2.5的动力我觉得勉强够用,NVH比上一代改善明显。油门调教也比现款2.0和上一代2.5都更线性,城市开会觉得还挺好开,挺轻快。但是高速上坡提速的话会比较吃力。发动机响应特别灵敏,但极限动力确实有限,0-100加速大概在8.6秒左右。 模拟8档的CVT的NVH也有提升,基本上完全消除了上一代急加速时发出的恼人的嗡嗡聲。整体表现尽职尽责,兼顾了上乘的平顺和响应。配合上2.5比较弱的动力,整个加速感受平淡如水。高速油门到底中途加速,如果不是仪表指针在上扬,我都不觉得车在加速。地板油时CVT会尝试虚假换挡来给你感官上的刺激,我只觉得很做作。手动模式还挺好用,升降档响应都不错,能跟上运动驾驶的节奏。总的来说是个平顺好开,但是很无聊的一个动力总成。 刹车脚感不错,脚感很自然,踏板易于调节而且有充足的反馈。 新的转向来自WRX,手感上确实有点像。转向比较快,精准度也不错。转向阻尼轻重适中,随速随角度的增益都特别自然线性。配合上不错的车头指向和车身跟随性,日常驾驶旭豹有点灵动的感觉,能激起我的运动驾驶欲望。 底盘调教很优秀,在保证绝对舒适的同时还兼顾了得体的操控性。激烈开车身姿态控制很不错,过弯侧倾小,而且姿态自然。不会觉得车头重和推头。四驱系统在后台自然有效率的工作着,不会有任何不安全的感觉。车到达极限时特别平衡,基本上只是很轻微的安全推头。总的来说是一台很自然平衡的车。 四驱系统有双模式的X-Mode,斯巴鲁四驱系统的强大高效我已经多次在去滑雪和轻度越野穿越的路上见识过了。四驱系统动力分配响应极快,在极限状态下是可以将接近100%的动力的输入到前桥或者后桥上,配合上X-Mode的高效限滑,确实具备了比一般NPC SUV更高的脱困能力。 底盘和车身隔绝感也比上一代更强了。底盘舒适性极好,达到了豪华车的水平。各种大小振动和坑洼都能从容地过滤。NVH方面对路噪的抑制比上一代明显更好,走土路小石子打上来的噪音小了很多,但高速风噪还是有点明显。 内饰虽然极其廉价,但还比较好用。视野和坐姿都极好,斯巴鲁日常。前排座椅很舒服。车机明显比2020年的傲虎流畅多了,无线Carplay很好用。音响效果只比收音机略强。作为一台小型NPC SUV后排空间也很不错,后排座椅舒适性也还行,后备箱也很大。 总结:我挺喜欢Crosstrek旭豹的驾驶感受,开起来有点灵动感,所有输入都很自然,操控平衡,四驱系统很优秀。是一台很舒适而且开起来不无聊的多功能小型NPC SUV。2.5的动力也够用,整体NVH比上一代有显著提高。缺点在于内饰塑料感实在是太强了,外观不仅NPC而且还有点丑,一大圈黑塑料实在是辣眼睛。除此之外这车倒没什么硬伤。三万美金买一台好开好用舒适安全的小型NPC性价比还可以,2.5的Crosstrek旭豹可以给8.5/10。2.0的动力太差而且发动机噪音大,油耗却和2.5几乎完全一样,不推荐。 查看详情>>
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- 傲虎后空调控制开关小改
- 傲虎尾门玻璃清洗嘴小改
- 傲虎未系警告装置小改
- 傲虎运动外观套件小改
- 傲虎前小灯小改
- 傲虎调节器小改
- 傲虎后排座椅小改
- 傲虎内置硬盘小改
- 傲虎后座位扶手小改
- 傲虎隐私玻璃小改
- 傲虎防爆胎小改
- 傲虎尾门门控灯小改
- 傲虎前大灯组合开关小改
- 傲虎加热器小改
- 傲虎仪表框小改
- 傲虎天窗开关小改
- 傲虎轮毂轴承小改
- 傲虎前大灯密封圈小改
- 傲虎出水管小改
- 傲虎防滚架小改
- 傲虎显示器支架小改