牧马人刹车灵敏度问题

内饰设计十分时尚，看起来具有一定的档次，但软质材料采用的比较少🏖️座椅非常的柔软舒适，乘坐在车内有一种很轻松的感觉。这台车的隔音效果比较优秀，音响音质也很不错，减震性能中规中矩，行驶途中倒也不会感到颠簸。 🚘GS4在动力表现上比较中规中矩，油门踩下去动力会有一点延迟，尤其是在高速公路上超车的时候🔍踩下去要等个半秒钟左右才会有响应。不过这台车的操控性倒还不错，市区内驾驶还是挺轻松的，刹车的灵敏度很高，开起来很安全。 [_LinkTopic:传祺GS4,10196,23] 查看详情>>

外形有着非常强烈的设计感，有着犀利运动的外观属性与强烈的运动感🤗非常符合大众的审美，车灯的设计也比较有特色，LED的灯光亮度很足，本田皓影的外观设计确实不错，内部的座椅有着很强的包裏性，而且第二排座椅也能够调节靠背，乘坐的感受非常舒适。 这款车的内部的空间很宽阔，体型较大的人乘坐在前排也不会感觉到压抑🏖️后备箱空间与车内的储物空间，都很充裕。车辆的刹车灵敏度很高，不过SUV跟轿车有些不一样的地方，就是底盘比较高💫过在弯的时候还是会比轿车的侧倾感觉大一些。 [_LinkTopic:皓影,17791,23] 查看详情>>

但别急，这可能并不是刹车本身的问题。以下是一些可能导致刹车变硬的原因和解决方法，让您轻松了解。 查看详情>>

TeraFlex Delta制动系统是JL和JK牧马人/无限和JT角斗士型号的终极升级，具有超大和更重的车轮/轮胎组合，需要提高制动性能。33-42英寸轮胎或重型陆上钻机的必备品。包括升级前轴和后轴所需的所有组件。三角洲制动卡钳具有高模量桥。模量测量材料在负载下对弹性（可恢复）变形的抵抗力。硬质材料具有高模量，这意味着在恢复正常形状之前，它只在高弹性载荷下略微改变形状。 查看详情>>

小米果然是有泼天流量，几乎天天都有大新闻，热搜上从未缺席。 查看详情>>

之前哨兵灵敏度很高的，自打升级了44.32的ota，我的焕新三的哨兵和死了一样，灵敏度大大降低，什么都录不到，车过去人过去压根没反应，你们的也是这样吗？ 查看详情>>

相信很多牧马人车友长时间驾驶后会有一种刹不住的感觉。这是为什么呢？那是因为我们刹车温度过高，从而产生热衰减，导致越开刹车越疲软，有时候根本刹不住。那有什么方案可以提升制动力和抗热衰减呢？ 越野车升级刹车通常的烦恼就是轮毂太小，没办法装大卡钳，换大尺寸轮毂影响越野性能，改小卡钳的话还没有原厂卡钳的活塞面积大。 REDEFINE团队重视研发投入，专为越野设计的大六活塞高性能刹车套件！这款卡钳的主要特点就是它的卡钳是一体式桥位，甚至连刹车盘都是一体式，原装位就可安装，完完全全就是为原厂17寸轮毂量身打造的专用刹车套装！ 至于改了后制动效果怎么样，毋庸置疑肯定是比原厂好的，六活塞脚感线性舒适，踏板踩多大力制动力就多大，非常丝滑。 有什么问题大家可以留言，我会给大家一一解释！ 查看详情>>

最近，一起小米SU7刹车失灵的事件引起了广泛关注，小米官方对此事作出了回应，并启动了应急处置机制。 查看详情>>

特斯拉诉“上海车展事件”西安女车主名誉权侵权一案，法院在去年作出判决，西安李女士被判向特斯拉道歉赔偿。 查看详情>>

1 月 3 日消息，针对近日多名宝骏悦也用户反映的刹车失灵问题，宝骏汽车进行了回应，表示 " 小部分悦也车辆可能出现制动偏硬现象，目前问题已经解决 "。 查看详情>>

小米汽车推出以来，取得了惊人的市场成绩，但是媒体也报道了很多小米汽车的事故，加拿大电动车专家Jeremie Bernardin经过分析认为，小米汽车的刹车装置存在问题。 他在个人博客上发表的观点如下：小米SU7 Max的规格令人难以置信，663马力，最高时速265公里（165英里），售价令人咋舌，为41500美元，是一款全尺寸电动轿车，在尺寸上可与特斯拉Model S和梅赛德斯-奔驰S级媲美。 然而，最近关于刹车失灵的灾难性报道揭示了一些令人不安的事实。当你考虑到它的663马力和265公里的最高时速时，SU7 Max“不适合赛道”的说法就站不住脚了。 仔细观察汽车就会发现问题：看起来很大的布雷博制动钳实际上只是4活塞制动钳，其刹车片比本田CR-V上的刹车片还小！ 这会是第一批推向市场的小米汽车交通事故频发的重要原因之一吗？ 查看详情>>

宝马已宣布召回近8万辆2023和2024年款车型。此次召回涉及ABS和稳定性控制系统的缺陷，可能导致动力制动辅助功能失效，进而可能使驾驶者失去对车辆的控制。受影响的车辆包括2023和2024年款的5系和7系、i5、i7、X1、X5、X6、X7和XM，以及劳斯莱斯幻影。宝马正召回79,670辆可能存在制动系统问题的车辆，具体情况已在提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的召回文件中详细说明。召回的车辆包括宝马530i、740i、760i、i5、i7、X1、X5、X6、X7和XM，以及劳斯莱斯幻影。被召回的大部分车辆是X1（14,679辆）、X5（20,401辆）和X7（29,578辆）。根据NHTSA的文件，宝马集成式制动系统“可能无法按规范运行”。这可能意味着驾驶员会经历延长的制动距离或潜在的失去车辆控制的风险，增加了发生碰撞的可能性。文件说明即使在发生故障的情况下，机械制动和紧急 查看详情>>

相信很多牧马人车友长时间驾驶后会有一种刹不住的感觉。这是为什么呢？那是因为我们刹车温度过高，从而产生热衰减，导致越开刹车越疲软，有时候根本刹不住。那有什么方案可以提升制动力和抗热衰减呢？ 查看详情>>

我认为揽巡的舒适性是我试驾过的车里最舒服的，底盘表现相当不错（按价位说话）。方向盘握感跟揽巡很像，盘幅直径小，而且方向盘手感粗壮，非常好盘！晒是真的晒，我到现在都还没时间去把玻璃膜贴了......冷胎2.9，跑起来大概3.0-3.2，完全能够接受【单踏板】本来我想归类到“驾驶”里去说，但我想了想还是单独拿出来讲。必须要说出揽巡最不好的一个地方，那就是没有CRBS刹车动能回收，所以在这一版OTA升级之前还强制使用动能回收模式，要不然那续航数据不忍直视……站在的角度来说，一来是保证自己车子的续航，二来是何尝不知道所谓的“单踏板“模式是对传统开车习惯的挑战？无非是想增加用户粘性罢了。站在我自己作为车主的角度来说，我一直用的都是“保持“+”“标准”，其实我个人很快习惯了这个单踏板模式，这倒不算是被迫接受，因为我自己开起来感觉单踏板确实挺舒服的，该刹车的时候在用刹车问题不大，而且我平时开的其他车也很多，随便切换也不是问题。不过我女朋友就不行了，她平时开家里的GLE习惯之后，开揽巡的单踏板在规避车侧障碍物的时候真就把油门当刹车，差点出事……还好长按P挡是有刹车的，要不然确实危险。总结，我认为单踏板模式只适合两种人：完全没开过车的小白；其次是经常换着车来开的人，如果平时开的都是油车或者是没有动能回收的车，即使驾龄80年开单踏板也容易出事……所以不用拿驾龄来说事，哦对，以后好像也确实不好说事了。 查看详情>>

【并非“刹车失灵”而是“软件BUG”，宝骏汽车回应刹车制动力降级风波】日前针对网络闹得沸沸扬扬的悦也疑似“刹车失灵”风波，宝骏汽车进行了正式回应，其表示：在接受反馈后已第一时间介入，并称悦也并非网传“刹车失灵”而是部分车辆存在软件BUG，导致制动助力降级。该部分车辆启动时有指示灯提醒，会进入限速保护状态。网络报道存在失实，宝骏将配合善后事宜。 从官方回复来看，刹车确实是出现了问题，但并非“失灵”而是“软件”问题导致，个人认为，宝骏这次反馈还算及时，现在宝骏要做的是尽快做好软件调教匹配，给予消费者适当安抚，恢复消费者信心，并且说明为何会出现这样的BUG，并进一步保证后续不再出现类似问题。#宝骏回应“刹车失灵”问题# 查看详情>>