途锐侧滑动门玻璃框总成换装

从车型定位方面来看，一汽大众揽境的尺寸其实都超过了途锐，车身已经达到了5米1的长度，它的轴距是2980mm，如此大的车身却一点都不显觉得臃肿，揽境采用了大众最新的设计语言，它侧面的比例相当协调，在线条的运用上不会显得激进，反而有一种温文尔雅的感觉，用心看就不难发现它跟大众其他的 SUV 存在一些不同的地方，例如在D 柱的角度显得比较平直，而在探岳和探影的身上这个角度就比较大，这种设计的好处就是不仅带来了更加大的乘坐空间，也在暗示着它的角色不仅仅是停留在 SUV 这一层面。 查看详情>>

从车型定位方面来看，一汽大众揽境的尺寸其实都超过了途锐，车身已经达到了5米1的长度，它的轴距是2980mm，如此大的车身却一点都不显觉得臃肿，揽境采用了大众最新的设计语言，它侧面的比例相当协调，在线条的运用上不会显得激进，反而有一种温文尔雅的感觉，用心看就不难发现它跟大众其他的 SUV 存在一些不同的地方，例如在D 柱的角度显得比较平直，而在探岳和探影的身上这个角度就比较大，这种设计的好处就是不仅带来了更加大的乘坐空间，也在暗示着它的角色不仅仅是停留在 SUV 这一层面。 揽境前脸的设计,采用的贯穿式一体化格栅,大大拓展了整体的视觉宽度，最引人注目的就是这款 IQ light 智能大灯，在头灯和尾灯都有这种专属标识，它集成了 LED 远近光灯、日行灯、雾灯、转向辅助灯为一体。它采用了当下比较流行的随动转向，根据方向盘转动角度和车速，调整近光灯水平照射范围，增大了转弯视野；还会车时智能切换远光灯照射范围，保证了车辆驾驶员不炫目；雾灯则升级为全天候灯，集成在大灯总成中。 再看揽境的尾部，最值得注意的肯定是它贯穿式的尾灯。揽境尾灯完全借鉴了奥迪Q8的设计，贯穿式一体 LED ，配上可以发光的 logo，在科技感的营造非常到位。 揽境的内饰可以说是相当的豪华，大面积的蒙皮包裹，在触感方面做得非常到位。多种可变颜色的氛围灯，在晚上非常有感觉。 揽境的空间超级大，不管哪一种坐姿都可以随心所欲。 揽镜的动力方面，在我看来肯定是过关的，平时起步迅速稳定，超车时的提速也很平顺，最主要的是车内满载的情况下，爬坡也是毫无压力的事情。 揽境给我的驾驶体验非常舒服，我非常满意。 查看详情>>

今年是保时捷的产品大年。在短短几个月内，六大车型中的四个都发布了大改款：911、Macan、Panamera、Taycan。昨晚发布中期改款911：992.2，继承了中改911换装新动力总成的传统，搭载了超轻量性能混合动力系统。划重点： 电子排气涡轮增压： - 全新的动力系统3.6升排气量， GTS Coupé零百加速3.0秒，最高时速312公里 - T-Hybrid系统搭载电子排气涡轮增压系统，电动马达位于增压器和涡轮扇叶之间，能瞬间提升涡轮转速，实时控制增压 - 排气涡轮增压系统中的电动马达具备发电机作用，产生11 kW的电能，并从排放的废气流中进行动能回收 - 无排气阀的电动涡轮增压系统只需要一颗涡轮，所以取代了原来的双涡轮配置，而且动力输出更灵敏 - 3.6L新动力系统暂时只在 GTS级别搭载，普通Carrera还用现款3.0T双涡轮 永磁同步马达： - 八速PDK双离合器中加入了永磁同步马达，在怠速时也能提供高达150 Nm的额外扭力，提升40 kW的动力 - 两个电动马达与轻量化高压电池结合，电池尺寸重量跟传统的12V电池相近，但可储存能量高达1.9 kWh，并通过400 V电压运作 - 为使整体重量更轻量化，搭载了轻量化的12V锂离子电池，为车载电气系统供电 全新开发的3.6升水平对卧引擎： - 加大至97 mm的缸径和加长81 mm的冲程，使排气量增加0.6L - 由于使用高压电力系统，空调压缩机可以通过电力驱动，所以省去了传统皮带传动，发动机本体更精巧 - 配备VarioCam可变气门正时控制和摇臂式气门控制，燃油与空气混合比更优化 - 不含电力辅助，可产生485 PS（357kW）的动力及570 Nm的扭力。总体总输出功率为541 PS（398 kW），扭力为610 Nm，相较于前代增加了61 PS（45 kW）。 - 与3.0T旧发动机相比，重量仅增加50 公斤。更比插电式油电混合动力车相比要轻得多（你猜猜此处在cue谁？） 普通Carrera的3.0T发动机： - 虽然普卡仍搭载3.0T双涡轮增压发动机，但已经全面改造，中冷器升级为Turbo款，且直接安装于车尾进气隔栅下方、引擎上方的位置。 - 涡轮增压器也升级为前代GTS车型款。因此动力提升至 394 PS（290 kW），最大扭力达 450 Nm。 垂直通风叶片： - 备受争议的獠牙，其实是GTS车型的车头下气坝有五个垂直排列的主动式冷却通风叶片，两侧还各有一个用于关闭旁通气流的隐藏式叶片 - 首次搭载与主动式冷却通风叶片连动的主动式前下扰流扩散板，可按需调节气流：当动力需求低时，关闭的叶片可强化空气动力学表现；当动力需求高时，例如在赛道上行驶时，叶片开启，将大量空气导入车辆的散热器 其它外观内饰小改： - 全新设计的灯条，结合弧形“PORSCHE”字样，使车尾显得更宽 - 车尾进气隔栅，每侧有五个散热鳍片，与后窗连为一体，并融入下方的可伸缩扰流尾翼 - 车牌位置更高，后杠结构更清晰。 - Carrera车型可选配运动排气，GTS车型标配 GTS专属运动排气 - 可选Aerokit空气力学套件，包括SportDesign前杠、前扰流板、匹配的侧裙，以及更轻量化的固定式扰流尾翼 - 标配双座设计，也可免费选配2+2座配置 - 取消方向盘左侧的启动旋钮，改为按钮，标配方向盘驾驶模式选择开关 - 仪表取消转速表，改为12.6英寸曲面屏 从1-10，你给保时捷911这次改款打几分？ 查看详情>>

一、设计革新：年轻化与实用性的平衡 1. 外观进化 - 运动基因强化：全新蜂窝状熏黑前格栅+贯穿式LED灯带，配合溜背造型与18英寸双色轮毂，视觉冲击力较老款提升显著；新增“量子蓝”车漆，阳光下金属质感突出。 - 细节优化：隐藏式门把手降低风阻（Cd 0.28），尾门开启角度扩大至75°，方便大件行李取放；但后窗面积较小，倒车时需依赖影像系统。 2. 座舱升级 - 材质与布局：中控台采用软质搪塑+仿碳纤维饰板，方向盘换装Alcantara包裹，握感细腻；物理按键精简至5个（双闪、空调开关等），依赖语音或触屏操作。 - 空间表现：轴距2680mm（同级别中等），后排腿部余量一拳三指（身高175cm实测），头部受溜背设计影响需微低头；后备箱常规容积480L，可容纳28寸行李箱+2个登机箱。 --- 二、动力与操控：家用车框架下的运动化调校 1. 动力总成实测 - 燃油版1.5T高功率：最大马力181Ps，匹配7DCT变速箱，低速1-2挡偶发顿挫，中段加速（40-80km/h）响应迅捷，适合城市超车；运动模式下声浪模拟系统介入，音效偏电子化。 - 插混版性能差异：1.5L自吸+单电机组合（综合功率197Ps），纯电续航110km（CLTC），亏电油耗4.3L/100km（实测4.8L），动力平顺性优于燃油版，但急加速电机扭矩爆发后段乏力。 2. 底盘与转向反馈 - 悬挂调校：前麦弗逊+后扭力梁结构，滤震表现较老款优化，减速带处理干净利落，但连续颠簸路段仍有多余弹跳；弯道侧倾抑制良好，极限状态推头趋势明显。 - 转向标定：电子助力三挡可调，舒适模式虚位偏大，运动模式指向精准度提升，适合山路连续弯道操控；最小转弯半径5.2米，狭窄路段调头便利。 --- 三、智能化配置：本土化生态的深度整合 1. 车机系统体验 - 硬件与交互：12.3英寸双联屏+高通8155芯片，冷启动速度3秒内；内置“斑马洛神2.0”系统，支持手势控制（滑动切歌/调节音量），识别率约80%。 - 生态扩展：深度接入华为HiCar与小米CarWith，可同步智能家居状态（如家中空调预启动）；车机游戏模式（连接手柄玩《原神》）发热量较高，建议短时使用。 2. 驾驶辅助能力 - L2级功能实测：全速域ACC跟车距离4档可调，拥堵路段刹停平顺性优于日系竞品；车道居中在曲率半径≥200米弯道能自动循迹，但雨天标线模糊时易退出。 - 泊车优化：新增透明底盘+APA自动泊车，狭小车位识别率提升，但侧方位泊入时方向盘修正次数偏多（平均3次/次）。 --- 四、场景化痛点与解决方案 1. 高频使用问题 - 噪音控制：高速风噪（时速100km/h以上）主要来自A柱，建议选装双层夹胶玻璃；插混版发动机介入时振动传递至踏板，影响静谧性。 - 充电/加油便利性：插混版快充口兼容国标2025新协议，30%-80%电量需25分钟；燃油版需加注95号汽油，部分地区油站适配性需提前确认。 2. 维护成本对比 - 保养周期：燃油版每1万公里/插混版每1.5万公里保养，插混版三电系统终身质保（首任车主），但电池衰减至70%以下才触发更换条款。 - 保险费用：插混版年均保费约5500元（比燃油版高15%），主要因电池维修成本计入风险评估。 --- 总结：精准卡位10-15万运动家轿市场 新一代MG5通过强化设计语言、优化插混系统、深化智能互联，巩固了“年轻人第一台运动轿跑”的定位。其核心竞争力在于本土化生态适配与成本控制，适合追求颜值与科技感、对极致驾驶性能要求不极端的用户。若预算允许，建议加装1.2万元智驾包（含高速NOA与自动变道），显著提升长途驾驶舒适性。 查看详情>>

🔥🔥【前言】 作为一个95后，曾经的梦想就是想拥有一辆自己的车，从此开启说走就走的旅行，如今，大学刚毕业，薪水紧凑的我也渐渐认清现实，看紧凑型的车省油代步耐用成为主命题，途岳就这么进入我的眼帘，3年5万多公里的途岳进入稳定期，是时候为大家分享日常用车心得了… 🎯🎯【车辆情况】 ✅1.入手款式：2021款280TSI豪华版plus ✅2.落地价格：18w 2021年11月 成都市 ✅3.用车场景：上下班代步和中短途自驾游 ✅4.综合油耗：城区7.5l/百公里：郊区6.3l/百公里 🚗🚗【用车感受】 👏1.外观好看 老话说‘始于颜值’，初见途岳就被这四四方方菱角分明的车身结构所吸引，颇有一股越野车的风范，搭配矩阵型LED大灯组，加上传统的双镀铬饰条设计的家族式前脸，与大哥途锐都有的一样，侧边的贯穿式腰线横跨全车，肌肉感满满，与引擎盖上隆起的线条遥相呼应，尾部相对较圆润，融合了大众‘岩石’设计语言，跟品牌调性一致，稳重大气低调内涵！作为事业单位工作的人选择它没有错！ 👏2.配置丰富 我买的是2021款豪华版plus，很多人就会问这个‘plus’是什么呢？显而易见，这是增加了很多配置！比如ACC自适应巡航、电动座椅、电动尾门、全液晶仪表等等，加上原车自带的全景天窗、自动雨刷、自动大灯、无线carplay、触摸空调、多功能方向盘等等…配置丰富，只有想不到没有做不到，在同年份合资车型中算是佼佼者，可玩性很高，使用率也很高，让你的钱不白花！ 👏3.功能耐用实用 配置丰富的同时，实用耐用才是最关键的，不然成了‘修车排队’咯，就拿途岳的辅助系统来说，搭载陶瓷镜面标里面的博世毫米波雷达，百经测试，功能稳定，上面泥沙多了还能自动报警，日常使用，高速行车搭配多功能方向盘使用，方便至极，在城区行驶，有次遇到前车急刹，途岳的主动刹车系统把车停的稳稳当当的，保我安全！还有触摸式空调面板、马牌出品的液晶仪表、明星EA211发动机…三年50000公里了，除正常保养外没进过修理厂，家用车耐用才是王道！ 👏4.底盘扎实可靠 前麦弗逊后四连杆悬挂，虽说用料变差了，但是大众的调校水准那是经过百来年经验积累的，基于著名的MQB平台打造，节约了生产成品，换句话说也节约了维修成本，部件通用，说是全球车都不为过！正是这种标准化平台，使得底盘技术调校也基于德国原厂水准，经过我这么久实际驾驶，在高速行驶整车扎实紧凑，就像是一个向前冲的运动员！有细微坑洼处，悬挂及时弹回给予支撑，避免了多余跳动，舒适了乘坐的同时给了我充足的驾驶信心！ 👏5.空间够用 考虑到平时我基本都两个人使用，偶尔全家出行，因此选择紧凑型车代步确实是第一选择，加上途岳2680mm的轴距靠着发动机系统紧凑小巧前倾，因此，留出了大量乘坐空间，感觉是越级般的存在，我1米75的个子坐在后排还能跷二郎腿呢！头顶也有全景大天窗给予了无限空间，同事还兼顾了换气和采光，使得途岳无论是观光还是代步都能做到‘舒服乘坐、一路风景’的感受！对我来说途岳空间够用啦！ 👏6.综合油耗偏低 总体来说我进城区拥挤路段偏少，郊区较多，这些正是途岳双离合变速箱所擅长的，加上它高达90%以上的传动效率，损失少了，固然油耗就低！外加一代经典的EA211发动机，热效率46%以上，经过四十年的大众调校和试验，稳定耐用的同时输出有效动力的区间也是符合我们日常驾驶习惯！适合我的驾驶习惯匹配的黄金动力总成，综合油耗是喜人的！ 💔【缺点】 👉1.价格偏贵 我当时2021年11月买入的，尤记得当时因为芯片缺钱因此车不愁卖，当时跑遍成都全城，落地18W，放在现在都能买更高级别的车了，虽说是‘早买早享受’，但是想想还是心痛啊～没办法，再便宜点就满意啦！ 👉2.内饰塑料感强 大众的老毛病了，内饰偏向于商务风，整体是白外黑内的风格，但是中控台一块大面积的棕黄色塑料板，门把手也是粗糙的磨砂材质，整体反正不搭，相反还没有太多档次，因此大众也就只能是大众吧！ 👉3.整车偏短 途岳定位于紧凑型车，但是4456mm的长度在这个级别也是偏短的，造成的最直观的感受就是，我平时出去自驾游都不能睡车上咯，后备箱放倒后长度只有1750mm的空间，不放倒靠背后备箱就显得不大，只有90cm的深度，整体来看整车看起来就显得比较小！ ❗️❗️【总结】 随着时代的发展，车型越来越多，选择也越来越多，横看成岭侧成峰，买车自然要根据自己的喜爱和角度去查看，多去试乘试驾才能得出结论，适合自己的才是最好的，途岳也陪我5万公里进入稳定发挥期了，一些真实感受仅供参考！ 查看详情>>