宝马5系(进口)四驱连动轴油封更换
- 525li标轴能改远程启动功能吗?进口的宝马5系525li标轴能不能改远程启动功能,要动的范围大吗? 查看详情>>
- 国产宝马5系配置分析推荐今天来聊一下宝马5系,并对其配置分析推荐,首先,宝马5系的3种动力我都开过,525、530包括进口的540,540是短轴的动态很好,不过今天只分析国产的525和530,国产的宝马5系均为Li长轴,不像3系还有标轴和长轴之分。 狭义上来说,只有5种配置,不过每种配置又分了豪华和运动两种风格,所以共10种,我将其列在下面: 1、525Li 豪华/运动 43.39万 2、530Li 领先豪华/领先运动 47.19万 3、530Li 豪华/运动 49.19万 4、530Li 尊享豪华/尊享运动 50.29万 5、530Li 行政豪华/行政运动 55.19万 525Li是2.0T低功率,530Li是2.0T高功率,肯定有人会说低功率不够,但其实不是的,低功率拉动这台5系是刚刚好的,日常使用包括高速都是足矣的,高功率会更好一些,但是因为我对比开过6缸的540之后,对525和530的动力差就没那么在意了,所以525Li我个人是很推荐的,作为家用无问题。 下面来对比下4个530Li,即领先豪华、豪华、尊贵豪华和行政豪华。 1、领先豪华:无四驱,倒车影像,定速巡航,无HUD,手动腰托,座椅加热,哈曼 2、豪华:唯一四驱,倒车影像,定速巡航,无HUD,手动腰托,座椅加热,哈曼 3、尊贵豪华:无四驱,360全景影像,自适应巡航,无HUD,电动腰托,座椅加热通风,二排座椅电动调节,哈曼,后排双温区空调 4、行政豪华:无四驱,360全景影像,自适应巡航,有HUD,电动腰托座椅加热通风,二排座椅电动调节,宝华韦健,后排双温区空调,L2驾驶辅助 结论: 1⃣️最推荐50.29万的次顶配尊贵豪华,该有的都有了,顶配比它贵近5万,多的配置并不那么重要 2⃣️其次如果是北方,推荐带xDrive四驱的豪华,不是北方的话无四驱的领先豪华足矣,还能省下2万 3⃣️至于选豪华风格还是运动风格,全凭个人,我将两种风格照片对比放出来,以供参考#宝马5系# 查看详情>>
- 全新宝马5系/i5配置曝光 将于2024年1月底上市 12月21日,全新宝马5系全新宝马5系/i5配置曝光 将于2024年1月底上市 12月21日,全新宝马5系家族车型及配置信息在网上曝光,推出7款燃油和5款纯电配置,将于2024年1月底正式上市。 其中,国产长轴5系包括6款燃油车型,525Li最大功率190马力,530Li最大功率258马力;国产长轴i5有4款车型,最大功率250kW,续航567km。进口标轴版本有2款车型,i5 M60 xDrive采用双电机四驱系统,最大功率601马力,最大扭矩820牛·米,0-100km/h加速时间3.8秒,最大续航570km。新车还提供超过10余款外观配色和轮圈样式,以及多种内饰材质和配色方案。 查看详情>>
- 宝马5系隔音出色超乎你的想像🚗宝马5系 👀🌈外观:对比上一代,新款更加的年轻,车头锋利的包围,天使大灯的设计体现出不少年轻化,前格栅没有更换成大哥7系的“大鼻孔”但是内部的细节变化明显,🌺💥💥更加的立体,侧面依旧修长舒展,属于标准的商务级且运动的身材,对比标轴的5系,长轴无论是家用还是商务都能胜任,当然追求运动的你标轴5系也是个不错的选择,车尾变化最明显的是3D立体的悬浮式尾灯,辨识度非常高。🏓🏓🌺🌺🌺 💎🌈内饰:布局和设计基本和老款一致,各方面的布局和精致的做工都让你感觉非常舒服,中控屏的流畅度和功能性在同级别属于较高的水准,一贯出色的手势控制功能十分出色,粗壮的真皮方向盘握感一如既往的好💖💖,运动套件版本还搭配了换挡拨片,总体来说内饰并没有很多亮点,但是实用性和用料都是超乎你想象的。😘😘😘 🏎🌈动力:长轴版车型全系标配B48的2.0T发动机搭配8AT的变速箱,进口的标轴版拥有代号B58的L6车型选择,尽管是低配车型动力上城市穿梭绝对没问题。🎾🎾🎾 😍🌈,在运动模式油门响应非常活跃,悬架的调教不再向上一代运动,现款更加偏向家用,毕竟是一辆运动商务结合的车型,地盘质感绝对是杠杠的豪华车,转向也十分轻盈,车尾的跟随性不错,隔音上做的非常出色,前后排都有着优秀的静谧性,哪怕上到高速,依旧有着同级别数一数二的水平。😋😋😋😋😋😋 [_LinkTopic:宝马5系,4153,23] 查看详情>>
- 看完还买6系GT吗?看完还买6系GT吗?|||☑️烧机油,听说是这代高功率2.0发动机的通病,不过也是概率事件,不知道概率有多大 - ☑️后空气悬架3年出保后可能趴窝,看有个别车主有遇到的,这个问题应该很严重吧,更换这一套好像要两三万的成本 - ☑️性价比不高 6系GT会贵一些,因为都是进口的。低配也要五八万,顶配高达六八万。6系GT的入门价格比5系的顶配价格贵,所以很多朋友更倾向于选择价格更低、定位为中大型车的宝马5系 - ☑️油耗比较高 6系GT高速油耗表现还是很不错的,高速油耗可以控制在8L左右,在中大型车中比较省油。但在市区,6系GT的油耗偏高。因为6系GT有四驱系统,所以整体质量达到1.9吨。所以在走走停停的市区,6系GT的综合油耗可以达到12-13升 - 🚗你还知道哪些缺点? - 👉🏻车也是有感情的,能接受不完美💔才能呈现出最完美❤️资料来源PO主驾驶感受or网友分享 想看什么车,🉑评论留言哦 查看详情>>
- 15w进口宝马推荐 适合男生 显品味有乐趣😍😍😍😍BMW 328i(进口)2013-2014款 二手车价格: 新车指导价42.66-46.60w 宝马最后一代真正意义上的运动家轿,原汁原味的德系豪华。我认为加长的宝马不叫宝马,新3系更是向舒适妥协,官方宣传话术连操控都不提了~所以开一辆宝马还被别人看出来懂车懂宝马的精髓,很重要‼ ㊙推荐理由: ✅日常代步不累、偶尔激情动力强、操控秀! ✅新车落地50多万,面子到位又没有那么装,开短轴BMW别人肯定说你懂车。 ✅零百加速5.9秒,一脚油门家用车统统在你屁股后面吃灰。 ✅后轮驱动、50:50的前后配重,就算你不懂这些,豪华车都是后驱。这就叫高级~ ✅省油,别看动力强,正常开8-9个油没问题。 1⃣14款优先,M运动型是高配,多18寸轮毂和全景影像,其他都一样。 2⃣要素车!二手不买动力系统、底盘避震改装过的。 3⃣这个年份10w公里以下,越低越好。 4⃣N20发动机通病是气门室盖漏油,选不漏或者车主修过的。 5⃣请专业人士重点检查气门室盖、发动机油底壳、变速箱油底壳渗漏情况、避震桶有无渗漏。变速箱油更换情况、后差速器油更换情况。 6⃣别占小便宜,便宜很多的,八成车况都不好。 到手建议整备项目: 以上该修修,该换换,整备费用在1-2w左右。 加上车价,15w左右让你拥有纯正德系豪华。 日后小保养不到千元,大保养2k,总体来说虽然是豪华品牌,比普通品牌贵一些,但也不会很离谱。 ❗不做任何车源推荐❌不卖车❌ #汽车分享 #宝马3系 #二手车 #宝马 #买车那点事 #bmw #家用车 #便宜实惠 #我来给你种草 #避坑 #买车推荐 #男生买车 #买车攻略 #品质生活 #汽车 #汽车生活 查看详情>>
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- 13年老车全面大整备,耗时半月3w+去年回收了一辆13年历史的车,车况虽然不错,但车体内饰、轮毂轮胎等还需要更换,花费了5万多。尽管车辆保养良好,但橡胶塑料件已经老化,发动机有轻微渗油,所以我们决定进行全面大整备。这次车辆整备耗时半个月,并找到了专业人士,花费超过3万。 整备明细如下:4个元宝梁衬套,1个原厂曲前油封,2个前下悬挂三角臂总成,2个原厂前差速器胶套,2个原厂前平衡杆拉杆,1个大油底壳油压密封圈,各种规格的密封圈,3个马牌过轮,1个原厂机油格盖子,8个点火线圈,2个发动机机脚,8个博世4爪火花塞,4个原厂正时前盖垫子,变速箱油7升,分动箱油1升,前后差速器油2升,瓦尔塔启停105AH启停电瓶,进口品牌迈乐正时一套,2个气门室盖垫,8个火花塞垫子,2个凸轮轴电磁阀内胶圈,冷却液和冷媒1以及液压助力油。 虽然整备花费不少,但为了让老车焕发出新的光彩,也为了让驾驶更加安全、舒适,这些都是必要的。我们也希望大家在使用老车时,能够定期检查保养,及时更换损耗件,让车辆始终保持良好的状态。 查看详情>>
- 分享5系心得,豪华舒适皆得的好选择🚗家里这台宝马5系也买了几年了,几年体验还是很多的,简单和大家说说关于它的优缺点吧🧐! 首先是外观方面,我这款5系还是非常经典的,虽然现在的双肾格栅看着更加年轻运动,但是经典的5系前脸,感觉气场这块更加强大🤞。车尾的设计也是非常大气厚重的,可以说是德味十足🚗。给人一种皮实耐造的感觉,德国的工业设计水准,确实是没话说💗。 原厂用的倍耐力轮胎已经光荣退役,更换成了同为一线大牌的固特异轮胎🐰。其实5系原厂轮胎也就是固特异和倍耐力等几个一线大牌,不过经过我亲身体会过之后,感觉还是固特异轮胎各方面均衡一些🖤。比如之前的轮胎高速跑100码胎噪就很明显了,现在换了固特异轮胎,跑到120码都很安静,效果还是非常好的🌻。另外就是我也经常跑乡下,走一些比较烂的道路,舒适性也明显有提升,对于这次轮胎的更换效果,我还是比较满意的😋。 说到内饰的话,我感觉真是众口难调🎃。比如我是觉得宝马内饰质感挺好的,但是媳妇儿觉得很油腻🌴。 开关门的质感都很好,朋友买的是进口标轴,做工和我这款差不多🚒。 不知不觉这台车也陪我好些年了,总体来说舒适性,空间这些都挺满意的,操控也是非常出色,买的挺值🍃。#宝马5系##用车感受# 查看详情>>
- 21款宝马530四驱换20寸轮毂上一部车是19款奥迪A6L,网上说的通病没遇到过双离合也有点顺滑开了一年半,才3万公里。奈何被朋友借了一天,直接干报废了。车是车,也有点安全。车报废了,人连擦伤都没有。后来头脑一热又定了台3.0T55动感A6,或许是开过A6了,新鲜感没那么足了。又或者是A6要中期改款了,怕买来开上1年就成老款了,再或者是男人这一生真绕不过一辆宝马5系,索性把A6退了,定了宝马530四驱版。至于为什么定四驱,可能是年龄大了,激情渐褪,想要安全一些吧。我的A6虽然是40低功率版的但是曾跑过250,虽然有点难跑到(车流少路况没有测速的高速)没到极速,但是不敢跑了。不知道530四驱的极速是多少?有没有大神实测过?后驱车失控比前驱车的概率要大,所以最终定了四驱。5.1活动定的,7月中旬下线。至于减配是否降价,销售还没回消息。不过话说回来,四驱版的配置真的低,和尊享只差了2万。但是配置感觉差了5万。尤其是轮毂,感觉有点丑。上图是尊享行政原车轮毂本感觉挺看的,直到偶然刷到了M8轮毂。感觉M8轮毂棱角更分明一些,虽然5系的设计理念是中庸(参加宝马活动,上海体验中心的工作人员介绍的),但年轻人,感觉还是有点棱角一些。原计划只换19宏鑫锻造轮毂,仔细想想。轮毂都换了。索性把轮胎换成普通胎。既然轮毂、轮胎都打算换了。那就换个20寸轮毂吧。所以目前的计划是:轮毂尺寸前245-35-20,8.5JET25。后275-30-20。9.5JET35。想请教论坛大神几个问题。1、这套20寸轮毂数据是否合适?2、换完轮毂轮胎以后是否需要刷程序或者校正分动箱数据?3、如果轮毂数据没有问题,四驱对轮毂是否有影响?4、轮毂改大一寸,会对使用造成什么影响?比如是否合法?能否备案?保险是否理赔?酒后赘言。打扰各位,不胜感激。 查看详情>>
- 21款宝马530四驱换20寸轮毂上一部车是19款奥迪A6L,网上说的通病没遇到过双离合也有点顺滑开了一年半,才3万公里。奈何被朋友借了一天,直接干报废了。车是车,也有点安全。车报废了,人连擦伤都没有。后来头脑一热又定了台3.0T55动感A6,或许是开过A6了,新鲜感没那么足了。又或者是A6要中期改款了,怕买来开上1年就成老款了,再或者是男人这一生真绕不过一辆宝马5系,索性把A6退了,定了宝马530四驱版。至于为什么定四驱,可能是年龄大了,激情渐褪,想要安全一些吧。我的A6虽然是40低功率版的但是曾跑过250,虽然有点难跑到(车流少路况没有测速的高速)没到极速,但是不敢跑了。不知道530四驱的极速是多少?有没有大神实测过?后驱车失控比前驱车的概率要大,所以最终定了四驱。5.1活动定的,7月中旬下线。至于减配是否降价,销售还没回消息。不过话说回来,四驱版的配置真的低,和尊享只差了2万。但是配置感觉差了5万。尤其是轮毂,感觉有点丑。上图是尊享行政原车轮毂本感觉挺看的,直到偶然刷到了M8轮毂。感觉M8轮毂棱角更分明一些,虽然5系的设计理念是中庸(参加宝马活动,上海体验中心的工作人员介绍的),但年轻人,感觉还是有点棱角一些。原计划只换19宏鑫锻造轮毂,仔细想想。轮毂都换了。索性把轮胎换成普通胎。既然轮毂、轮胎都打算换了。那就换个20寸轮毂吧。所以目前的计划是:轮毂尺寸前245-35-20,8.5JET25。后275-30-20。9.5JET35。想请教论坛大神几个问题。1、这套20寸轮毂数据是否合适?2、换完轮毂轮胎以后是否需要刷程序或者校正分动箱数据?3、如果轮毂数据没有问题,四驱对轮毂是否有影响?4、轮毂改大一寸,会对使用造成什么影响?比如是否合法?能否备案?保险是否理赔?酒后赘言。打扰各位,不胜感激。 查看详情>>
- 15w进口宝马推荐 适合男生 显品味有乐趣 BMW 328i(进口)2013-215w进口宝马推荐 适合男生 显品味有乐趣 BMW 328i(进口)2013-2014款 二手车价格:💰13w左右💰 新车指导价42.66-46.60w 宝马最后一代真正意义上的运动家轿,原汁原味的德系豪华。我认为加长的宝马不叫宝马,新3系更是向舒适妥协,官方宣传话术连操控都不提了~所以开一辆宝马还被别人看出来懂车懂宝马的精髓,很重要‼️ ㊙️推荐理由: ✅日常代步不累、偶尔激情动力强、操控秀! ✅新车落地50多万,面子到位又没有那么装,开短轴BMW别人肯定说你懂车。 ✅零百加速5.9秒,一脚油门家用车统统在你屁股后面吃灰。 ✅后轮驱动、50:50的前后配重,就算你不懂这些,豪华车都是后驱。这就叫高级~ ✅省油,别看动力强,正常开8-9个油没问题。 📖二手选购指南: 1️⃣14款优先,M运动型是高配,多18寸轮毂和全景影像,其他都一样。 2️⃣要素车!二手不买动力系统、底盘避震改装过的。 3️⃣这个年份10w公里以下,越低越好。 4️⃣N20发动机通病是气门室盖漏油,选不漏或者车主修过的。 5️⃣请专业人士重点检查气门室盖、发动机油底壳、变速箱油底壳渗漏情况、避震桶有无渗漏。变速箱油更换情况、后差速器油更换情况。 6️⃣别占小便宜,便宜很多的,八成车况都不好。 到手建议整备项目: 🛢️全车油液换一遍,包括变速箱油,别信官方的免维护。 🛠️发动机、变速箱机脚,换! 🔧底盘各个胶套,如果有裂纹了,换! 👩🔧其他项目视车况而定。 以上该修修,该换换,整备费用在1-2w左右。 加上车价,15w左右让你拥有纯正德系豪华。 日后小保养不到千元,大保养2k,总体来说虽然是豪华品牌,比普通品牌贵一些,但也不会很离谱。 ❗️不做任何车源推荐❌不卖车❌ 🔎有兴趣各大卖车平台搜索即可 💸买车🉑小贵 🎻格调🉐️到位 查看详情>>
- 转载:汽车避震器损坏了 避震器维修提示使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车,用手摸减震器外壳,如果不够热,说明减震器内部无阻力,减震器不工作。此时,可加入适当的润滑油,再进行试验,若外壳发热,则为减震器内部缺油,应加足油;否则,说明减震器失效;用力按下保险杠,然后松开,如果汽车有2~3次跳跃,则说明减震器工作良;当汽车缓慢行驶而紧急制动时,若汽车振动比较剧烈,说明减震器有问题;拆下减震器将其直立,并把下端连接环夹于台钳上,用力拉压减振杆数次,此时应有稳定的阻力,往上拉的阻力应大于向下压时的阻力,如阻力不稳定或无阻力,可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏,应进行修复或更换零件。在确定减震器有问题或失效后,应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。油封垫圈、密封垫圈破裂损坏,贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效,应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油,应拉出减震器,若感到有发卡或轻重不一时,再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大,减震器活塞连杆有无弯曲,活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。如果减震器没有漏油的现象,则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶、衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常,则应进一步分解减震器,检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大,缸筒有无拉伤,阀门密封是否良,阀瓣与阀座贴合是否严密,以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断,根据情况采取修磨或换件的法子修理。另外,减震器在实际使用中会出现发出响声的故障,这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞,胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形,油液不足等原因引起的,应查明原因,予以修理。减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验,当阻力频率在100±1mm时,其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定,表明减震器基本正常。 查看详情>>
- 哪些方法可以判断出减震器处于良好状态?为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减震器,目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件,减震器工作好坏,将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命,因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。 使汽车在道路条件较差的路面上行驶10KM后停车,用手摸减震器外壳,如果不够热,说明减震器内部无阻力,减震器不工作。此时,可加入适当的润滑油,再进行试验,若外壳发热,则为减震器内部缺油,应加足油;否则,说明减震器失效;用力按下保险杠,然后松开,如果汽车有2-3次跳跃,则说明减震器工作良好;当汽车缓慢行驶而紧急制动时,若汽车振动比较剧烈,说明减震器有问题;拆下减震器将其直立,并把下端连接环夹于台钳上,用力拉压减振杆数次,此时应有稳定的阻力,往上拉的阻力应大于向下压时的阻力,如阻力不稳定或无阻力,可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏,应进行修复或更换零件。在确定减震器有问题或失效后,应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。 油封垫圈、密封垫圈破裂损坏,贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效,应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油,应拉出减震器,若感到有发卡或轻重不一时,再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大,减震器活塞连杆有无弯曲,活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。 如果减震器没有漏油的现象,则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶、衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常,则应进一步分解减震器,检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大,缸筒有无拉伤,阀门密封是否良好,阀瓣与阀座贴合是否严密,以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断,根据情况采取修磨或换件的办法修理。 另外,减震器在实际使用中会出现发出响声的故障,这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞,胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形,油液不足等原因引起的,应查明原因,予以修理。 减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验,当阻力频率在100±1mm时,其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定,表明减震器基本正常。 查看详情>>
- 大众全新一代DCT-DQ381技术分析(探岳专属)转自雍跃1.大众DSG历史2003年,大众首款双离合自动变速器DQ250在德国卡塞尔工厂下线,这也开启了大众DSG系列的篇章。2007年,为适应小型车搭载需求,大众推出首款小扭矩干式双离合变速器,DQ200采用干式离合器、高压蓄能器液压驱动,将DCT效率进一步提升。2009年,基于DQ250技术平台而开发的大扭矩产品DQ500投产,DQ500广泛应用于前驱或四驱的紧凑型、中型车平台。2014年,基于中国市场MQB车型平台开发的更高效的DQ380应运而生,DQ380在DQ500基础平台上作进一步优化,两者零部件通用化率高达70%。同年,高度集成化、P2构型的混动变速器(Add-on)DQ400e搭载奥迪A3上市,DQ400e+EA211(1.4TG)形成大众最新PHEV、HEV动力搭载系统。2017年,受更加苛刻的油耗排放趋势,大众基于DQ380平台技术升级形成全新一代高效率DCT-DQ381,与DQ380相比,排放降低9g/km。2.DQ381概述DQ381变速器具备7个前进档位,最大承载扭矩420Nm,采用多片湿式双离合器,在确保燃油经济性的前提下,DQ381更是提升其动力性目标,同平台打造前驱、四驱版本。DQ381以效率提升、快速响应目标,基于DQ380基体进行了一系列改进举措:l平台化的传动系统,通过传动比调整形成最多15种组合;l采用更低摩擦轴承,减少摩擦损失;l采用低粘度油品,降低搅油损失;l更小齿轮模数,传动噪音有效降低;l全新双泵系统,低能耗同时提升响应速度;l低泄漏液压系统,减小流量损失和响应时间,获得更平稳的响应速度。l软件版本升级,优化控制功能安全。3.轴系DQ381采用DCT独有嵌套输入轴+双中间轴布置型式,内输入轴布置奇数档位齿轮,外输入轴布置偶数档位齿轮。为更紧凑结构,并没有独立倒挡中间齿轮,通过R挡和2挡共啮实现倒挡应用,如下图:在满足强度的情况下,DQ381对轴齿进行轻量化,通过应力喷丸、新合金材料等措施确保轻量化后的轴齿强度与DQ380保持一致。在设计传动比时,DQ381依旧遵循大众平台化、模块化理念,通过6.5-8.5传动比调整可获得三种一级中心距,加上五种主减传动比,可得到15种产品谱系组合。这种平台化的设计开发,更加符合大众MQB平台从小型、紧凑型再到中型车,涵盖轿车、SUV不同功能定位的车型搭载需求。优化轴承优化方面,中间轴轴承由圆柱滚子轴承、球轴承取代DQ380的圆锥滚子轴承,降低摩擦损失,实现效率提升。中间轴右端应用的圆柱滚子轴承,左端应用深沟球轴承,在定位止动装置上,中间轴1采用锁紧螺套,中间轴2采用止动环。差速器轴承由双列角接触球轴承代替圆锥滚子轴承。密封件优化方面,密封件的改进进一步减少摩擦从而提高效率。在输入轴右侧接口处的增加O型密封圈,对油封与输入轴配合进行优化;在中间轴左侧深沟球轴承处,采用了低接触密封件;在湿式双离合器中,对密封件的配合间隙进行优化,同时在离合器盖中采用了径向轴密封。4.湿式双离合器DQ381采用湿式多片式双离合器,对湿式离合器热模型重新核算,并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化,在扭矩容量满足的情况下,减少摩擦片数(DQ380离合器1有6片摩擦片,DQ381减少为5片)。同时在工艺方面,除了激光焊接外,还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。5.双泵系统油泵作为液压驱动系统的输入源头,如何降低能量损失和保证流量是需要重点关注的部件之一。大众通过对能量转换的测算,发动机驱动油泵的方式是能力转换损失最低的解决方案。同时基于整车停机滑行等情况,DQ381增加一个电子泵作为油泵系统的辅助。DQ381设计了一种新型双泵,它将体积为8cm3的小型发动机驱动叶片泵与电动辅助油泵(3.5cm)相结合,通过这样的设计,将润滑、冷却的低压流量和离合器、换挡驱动的高压流量在功能上进行分开,减小叶片泵的流量需求,从而减小叶片泵的体积。电子泵的功能如下:(1)辅助叶片泵,通过高压液压回路,驱动离合器分离和换挡执行;(2)低粘度油品通过低压回路,用于轴齿润滑、离合器1\2冷却;(3)在启停、滑行等模式时电子泵可持续为系统供油,而且还可提升发动机再启动时离合器结合的响应速度。6.液压系统液压系统提升效率的主要方式是降低系统的流量泄漏。DQ381在DQ380的基础上,通过改进上、下之间的密封垫,新密封垫主要特点是在接触面两边都有一个带珠状的金属垫片式的活性橡胶层,被大众称为多层密封系统,其新型密封垫的应用有效降低系统的泄漏量。同时,对先导阀也进行了优化设计,将球阀转换成闸阀,闸阀应用提升了系统的控制响应速度;另外,对电子阀的配合间隙进行了再次优化,其能够有效降低系统泄漏量。7.低粘度油品DQ381双离合器变速箱采用湿式双离合器,轴系、液压系统和双离合器都采用了同一种润滑油。DQ381采用了低粘度油品,降低了双离合器拖曳扭矩和轴系运行的搅油损失,实现传动效率提升,提高了整个驱动系统在低温下的可控性。8.TCU及控制DQ381同DQ380、DQ500一样,采用内置式TCU,即将控制模块也液压阀板集成为一体,这样有效降低变速器内部空间需求,同时减少线束应用带来的质量风险。软件策略方面,大众以功能划分,将软件基于模块化理念形成不同的软件包,通过不同车型所需的要求对双离合变速箱各子系统的软件开发进行模块化设计,从而实现变速箱软件平台化延展。9.四驱模块DQ381在DQ380的基础上新增四驱功能,在四驱系统依然确保模块化,确保接口保持不变。大众通过四种四驱模块(各模块接口尺寸保持一致,确保通用性)适应DQ381、DQ500对于匹配不同车型的搭载需求。10.总结DQ381最大承载扭矩420Nm,基于燃油经济性和动力性兼顾,新型低能耗双泵系统、低泄漏液压驱动系统、高容量双离合器充分对系统效率和换挡响应有效提升,轴齿强化、低摩擦轴承、轻量化材料,充分在效率最大化的前提下将动力性做到了极致。DQ381作为大众最新DSG系列产品,体现出大众在双离合变速器的技术领先性。从总成到部件,所有设计都是基于模块化理念,15种可变谱系的平台化产品,适应MQB平台所有车型、动力搭载 查看详情>>
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