凯美瑞马达碳刷磨损不到解析

17丰田卡罗拉双擎 刹车软踩不住 行驶20万公里左右 故障码C1252制动助力器泵马达接触时间过长 ABS助力电机维修 故障点就是长时间使用导致 马达碳刷磨损严重 更换配件即可解决问题💰💰💰 查看详情>>

周末空闲的时候，给我的C11这一年的维修费用做一次总结，发现花了一共4600元。作为C11的第一批车主，享受着预定的权益（整车终身质保），按道理不会产生维修费用的。接下来与各位分享下这一年C11相关维修内容及经验： 🔧第一项是更换了3次摄像头，分别是前、后以及左边盲区三个地方，主要的问题都是镜头起雾导致模糊或者是失焦看不清。每次摄像头更换连同360环视摄像标定校准大概耗时45分钟，三次一共花费0元。建议是非休息日去毕竟好，周末太多人一般得等90分钟左右。 🔧第二项目是更换了下摆臂胶套。说起这个维修项目是保养的时候，师傅主动检查发现下摆臂胶套有破裂了，然后需要订购一个下摆臂更换。这不得不表扬一下师傅的专业与细致，要不然我还真没发现这个问题。整个安装耗时差不多40分钟，花费费用为0元。 🔧第三个是转向灯复位失灵。这个问题也是今年出现的，转湾的时候方向盘回正了，转向灯还在闪烁。于是拍个视频给售后，立马订货更换转向灯杠总成。整个更换30分钟不到，花费0元。 🔧第四项是主驾电子门的开关。估计是电子开关的马达失磁没力了，按下去没有解锁开门。于是拍个视频给售后，到店直接更换了电机马达。整个更换30分钟不到，花费0元。在电子开关失灵的时候，可以使用门把手的机械开关替代，或者是把车窗放下，探身出去从外面开启🤭。 🔧以上四项都是不用花钱了，需要花钱的是C11四个“脚”。一个是更换了四条轮胎，原厂轮胎跑了6万公里了，磨损得差不多了，为安全起见就提前更换了，连同安装一共花了1920元。第二个是升级了前后避震总成，四个“腿”更加有力了，整车的支持性得到了明显提升，运动感更强，一共花了2680元。 📜总的来说这一年C11的用车体验还是很满意的，没有出现大的问题，而且在质保期内相关维修都是0元，相关的售后服务也是很到位、专业与高效。[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>

汽车开久了就会发现油耗越来越高，很多车主都会以为是汽车永久了的原因，其实是由于车上的零部件受损老化而造成的，只要更换部分零件就好了。 　　1、定期检查氧传感器 　　很多人对氧传感器不是很了解，它是位于发动机排气管上的一个陶瓷元件，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。 　　如果你在行驶的过程中，车子有喘抖、加速不良的情况发生，很有可能是氧传感器出现问题，特别是一些行驶里程比较长的车辆。 　　这个时候发动机内的混合气浓度往往会偏高，油耗同样会增加。所以要定期检查氧传感器的状况，通常在8-11万公里时就需要更换。 　　2、注意油品，清理积碳 　　很多车主为了省钱，平常给爱车加油的时候不注意油品，质量不好的汽油会使积碳增多，过多积碳会让进气管壁变粗糙，影响进气效果和混合气质量，让油耗剧烈上升。初期还会出现启动困难、冷车发动机异响等问题，严重时甚至会出现怠速抖动，动力严重不足，发动机无法启动的情况。 　　所以汽油质量不可忽视，同时每半年清理一次积碳必不可少。此外，经常清理一下空气滤清，也能起到减少积碳的作用。 　　3、胎压过低和轮胎磨损严重影响油耗 　　胎压过低，会使轮胎与地面的磨擦增加，阻力变大，油耗就会上升。轮胎磨损严重，则会经常出现打滑现象，油耗同样会增大。 　　正常情况下，一个轮胎的更换周期是5万至8万公里，轮胎侧面若出现裂纹、胎纹深度低于1.6 毫米，不到公里数也得更换。轮胎保养是否得当，直接影响汽车的安全行驶，很多爆胎事故的发生就是因为平时司机的疏忽大意。 　　4、2-3年更换蓄电池 　　蓄电池控制车内电路，而电路与油路息息相关。因为一般蓄电池使用时间2-3年便会产生亏电现象，从而导致启动电压不足，马达带动引擎无力，使点火能量变低，油耗因此上升。 　　所以不要以为蓄电池没坏就能继续使用，电瓶通常在2年左右视情况检查更换。平时在车辆熄火时，车主尽量少使用车辆的电气设备，防止电瓶亏电。 　　5、定期更换火花塞 　　火花塞的作用是用高压电产生电火花点燃混合气。不同类型的火花塞使用寿命也不同，普通铜芯火花塞的使用寿命为30000公里，而贵金属材质火花塞(铂金、铱金)的使用寿命则更长一些。 　　火花塞会直接影响发动机的加速性能与油耗表现，如长时间缺乏保养甚至没按时更换，将导致发动机严重积炭，汽缸工作失常。如果损坏的话，会使点火能量下降，混合气燃烧不均匀，导致车子提速减慢，油耗上升。 　　一般情况下，火花塞3万公里需更换一次。当你驾车行驶感觉到发动机动力不足时，就应检查保养一次。 　　在我们的日常用车中应该注意对于汽车的保养，同时，我们的驾驶技术好坏也决定着汽车零件的磨损程度。因此，我们不仅要注意对于汽车的保养，同时也要注意我们自己的驾驶技术。 查看详情>>

1、定期检查氧传感器 很多人对氧传感器不是很了解，它是位于发动机排气管上的一个陶瓷元件，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。 如果你在行驶的过程中，车子有喘抖、加速不良的情况发生，很有可能是氧传感器出现问题，特别是一些行驶里程比较长的车辆。 这个时候发动机内的混合气浓度往往会偏高，油耗同样会增加。所以要定期检查氧传感器的状况，通常在8-11万公里时就需要更换。 2、注意油品，清理积碳 很多车主为了省钱，平常给爱车加油的时候不注意油品，质量不好的汽油会使积碳增多，过多积碳会让进气管壁变粗糙，影响进气效果和混合气质量，让油耗剧烈上升。初期还会出现启动困难、冷车发动机异响等问题，严重时甚至会出现怠速抖动，动力严重不足，发动机无法启动的情况。 所以汽油质量不可忽视，同时每半年清理一次积碳必不可少。此外，经常清理一下空气滤清，也能起到减少积碳的作用。 3、胎压过低和轮胎磨损严重影响油耗胎压过低，会使轮胎与地面的磨擦增加，阻力变大，油耗就会上升。轮胎磨损严重，则会经常出现打滑现象，油耗同样会增大。 正常情况下，一个轮胎的更换周期是5万至8万公里，轮胎侧面若出现裂纹、胎纹深度低于1.6 毫米，不到公里数也得更换。轮胎保养是否得当，直接影响汽车的安全行驶，很多爆胎事故的发生就是因为平时司机的疏忽大意。 4、2-3年更换蓄电池 蓄电池控制车内电路，而电路与油路息息相关。因为一般蓄电池使用时间2-3年便会产生亏电现象，从而导致启动电压不足，马达带动引擎无力，使点火能量变低，油耗因此上升。 所以不要以为蓄电池没坏就能继续使用，电瓶通常在2年左右视情况检查更换。平时在车辆熄火时，车主尽量少使用车辆的电气设备，防止电瓶亏电。 5、定期更换火花塞 火花塞的作用是用高压电产生电火花点燃混合气。不同类型的火花塞使用寿命也不同，普通铜芯火花塞的使用寿命为30000公里，而贵金属材质火花塞(铂金、铱金)的使用寿命则更长一些。 火花塞会直接影响发动机的加速性能与油耗表现，如长时间缺乏保养甚至没按时更换，将导致发动机严重积炭，汽缸工作失常。如果损坏的话，会使点火能量下降，混合气燃烧不均匀，导致车子提速减慢，油耗上升。 一般情况下，火花塞3万公里需更换一次。当你驾车行驶感觉到发动机动力不足时，就应检查保养一次。 查看详情>>

前些天去了趟深圳，终于打卡了比亚迪工厂，也吃上了比亚迪的员工餐，挺满足。但更重要的是，实际体验到了比亚迪的整车智能。 此前，很多人都对比亚迪有一些刻板印象，比如三电系统强大，但是智驾表现一般。但是，在深圳体验了激光雷达版腾势N7，无论是封闭道路NOA，还是城区道路NOA，都表现非常强，感觉瞬间加入智驾第一梯队，比亚迪智能化亮剑，有点东西。 “上半场电动化，下半场智能化”，是前瞻实业家王传福为比亚迪品牌新能源发展战略，这也是比亚迪在最近制作新能源智能汽车的做法。 在活动现场，主要分为3个环节，第1个环节是技术解析会。实际上是之前发布会的大部分内容，工程师又通过他幽默的语言给再次讲述一边，也有了更加深入的了解。讲了璇玑架构，讲了云辇技术，讲了易四方。让我印象最深的就是听到了好多个“全球首家”，比如全球首家100%兼容生态的智能座舱，全球首家批量交付5G车的车企等。 第2个环节是城区/高速NOA的体验。大概不到1小时的车程，在工程师的带领和讲解下，实际体验了各种真实路况。腾势N7的智能辅助驾驶系统非常成熟，能够覆盖高速NOA和城市NOA，全程几乎不需要驾驶员接管。即使在遇到复杂路况时，腾势N7也能从容应对，给人安心的感觉。 第3个环节是智能化街区的体验。我们参观了比亚迪的智慧街区，体验了手掌钥匙、转向解耦游戏车和车载无人机库等黑科技。手掌钥匙可以通过手掌解锁车辆，响应速度极快，十分便捷。转向解耦游戏车可以将方向盘油门汽车直接控制游戏，车胎不会动，体验和真实开车很接近，同时也避免了磨损轮胎的情况。车载无人机库可以实现无人机智能换电、一键起飞、智能跟随和智能返航等功能，非常拉风。 总而言之，很有幸地参加了比亚迪智能化体验活动，亲身感受了比亚迪在智能化领域的强大实力。通过今天的体验，我对比亚迪的智能化技术充满信心。我相信，比亚迪的整车智能战略能够继续引领新能源汽车的下半场。 查看详情>>

🚌前言: 相信所有的男生都对车有莫名的好奇和喜欢，就像小时候喜欢的一个个玩具车，他不但丰富了我儿时的生活，也陪伴自己度过了快乐的童年，更承载着自己儿时的梦想，当初买人生第一辆的车的时候，是因为资金有限，所以没有太多的选择余地，纯粹是买一辆代步工具，谈不上所谓的喜欢或者不喜欢，如今的我已经到了而立之年，既然置换，那人生的第二辆车，肯定是要买自己喜欢的，可能因为第一辆车的空间比较小，所以潜意识里买车，就想买一辆空间大的，如果说第二辆车我最想选择什么车，我会毫不犹豫的选择途昂。下面我就想从个人的角度详细的解析一下，为什么途昂会是我比较中意的车。 🚛【车辆信息】 🚜车辆型号：途昂330豪华版 🚒购车时间：2022年12月 🚕油耗：7.8/100km 🚎用车环境：平时正常上下，以及自驾出行 🚖选择途昂的原因 🚔1.颜值高 人到了一定的岁数，追求的东西就不一样了，像年轻的时候买车，追求的是时尚，运动，到了而立之年，选择车的时候更看重它的实用性，当然也要和自己的年龄相匹配，稳重大气，简约是我比较看重的，当时去试车的时候，第一眼看到途昂，我就被它的外观颜值先吸引了，它的整个车身的线条是非常的硬朗流畅的，给人一种稳重大气的感觉，还有前脸LED的大灯，散发出一种独特的魅力，大灯给人一种很犀利的感觉，途观l它既保留了大众的经典，又融入了现代的时尚，让整个车显得不是那么死板，我个人比较喜欢它车身侧面的腰线，他从车头一直延续到车尾，给人一种很有力量的感觉，车尾的设计整体上就是比较简单，但是它的尾灯就是整个车尾的亮点，造型独特，辨识度非常高。 🚕2：空间大 因为第一辆车买的是polo 空间，不是很大，所以置换第二辆车的时候对空间的要求就比较执着，车对一个家庭来说，它不仅仅是一个代步工具，更是你对生活的热爱和期待，途观l这款车的内部空间设计是非常合理的，不论是它的前排还是后排空间，都能让人感觉很宽敞，一点也不压抑，像我180的个子，160斤，坐在驾驶空间上，头部离车顶，还有两拳的距离，舒适度很高，它的全景天窗，我也特别喜欢，它不仅可以让车内的光线充足，最重要的是可以让人觉得很明朗，特别是冬日的时候坐在车里，阳光照进来，暖暖的，很惬意，因为我们是四口之家，有的时候出行后备箱装的东西比较多，小推车，帐篷这些大件途昂都能轻松应对。真正的让我体会到了“移动的家”。 🚘3：动力强 途昂搭配的是2.0的发动机，它的动力输出很强劲，不论是在市区上下班使用，还是在高速路上，甚至出去游玩的时候走一些烂路，它都能轻松应对，游刃有余，我的父母都在老家农村，一年难免要回去好多趟，老家的路都不太好，坑坑洼洼，特别是碰上雨雪天气不好的时候，途昂的表现真的是非常的迅猛，让我开出皮卡的感觉，动力输出真的是让你不担心任何路况。 🚖4：油耗低 途昂毕竟有这么大的车身，它的油耗肯定是低不了，这个买车的时候就已经考虑到了，但是它的实际油耗确实是很出乎我的意料，在市区比较拥堵的情况下，途昂的油耗维持在8到10个油左右，在高速上行驶的话油耗就保持在7个油多点，其实综合下来，途昂的油耗也就8.5左右，这点真的是很出乎我的意料，可以说，途昂给我提供驾驶乐趣的同时，也让我不用再为油费而担心，毕竟现在油价比较高，油耗高的话，对于养车也是一大笔费用。而途昂的油耗让我轻松应对，想去哪儿就去哪儿。 🚊5：驾驶体验棒 选择途昂，还有一个非常重要的原因就是它的驾驶体验感特别棒，买车除了日常代步舒适型更重要，途昂的操控性非常好，它的，方向盘转向精准，底盘非常的扎实，驾车的时候觉得很有底气，给你满满的安全感。途昂还配备了一些先进的安全辅助系统，像碰撞预警，自动驻车，自动动大灯等，这些功能在关键的时候都可以提高驾驶的安全性，特别是在开长途的时候，驾驶的体验感更好，关键时候也会减少事故，安全性是对驾车的人来说是最重要的，这让我在开途昂的时候更加的信任它，真正的做到了人车合一。 🚜车和人一样，都不可能是完美的，再好的车也不不足之处。 🚟1：途昂这款车它的内饰设计过于老套，也要讲究下它的美观，特别是在用料和细节处理上显得过于粗糙。 🚃2：途昂的整体配置是非常的丰富的，但是我希望在智能互联功能上有所提升，这样的话，让驾驶体验就会更加的便捷和智能化。 🚋3，轮胎磨损很厉害，还不到3万公里，轮胎侧面磨损很厉害，5万公里不一定能跑到，不知道是什么原因。 🚠总结： 时间过得是真的很快，转眼间途昂已经陪伴我走过了两年的历程，风风雨雨，它就像个老朋友一样不离不弃，它不仅承载着我儿时的梦想，更见证了这两年来我小家庭的蒸蒸日上，未来的日子里，我期待着与途昂一起走向更多的美好！ 查看详情>>

【探营深圳坪山比亚迪路3009号：是真亮剑也是真智能】 👨🏻🔧这几天比亚迪在搞2024梦想日活动，邀请了很多媒体老师去，不管是传统媒体还是自媒体都有邀，我也有幸前几天获邀去参加了这个活动，今天来讲讲体验了啥东西和一些感想。首先是开了个智能化技术解析会，有专门的产品经理详细将王总发布会讲的东西，更加详尽地讲了一次，集中讲比亚迪现在的智能化发展程度和未来的发展方向，会议大概是1个小时，内容干货很多，但说实话，全程没怎么画饼，都讲的是很实在很落地的东西。 然后就是去体验智驾（NOA），试驾车型是腾势N7，在场的所有媒体体验的车型都是腾势N7，并没有看到其他车型，证明腾势N7真的很受比亚迪重视，什么新功能都给它上了先。智驾用的是测试版本，在车机里面看到名字是叫辅助导航驾驶，在特定路段可以开启。整段智驾体验费时45分钟左右，体验了两段，一段是高速路段，一段是城区路段。体验感受总体很顺滑，没有chok到你吐的急提速和急刹车，但发现不论是高速还是城区测试时，都发现车机都喜欢和前车保持足够长的安全跟车距离，大概是看到车后轮了 就会缓慢减速，我也和工程师打趣说，这个跟车距离，在深圳在城区路况，可以塞下两台车来插队了。面对加塞插队的情况，目前比亚迪的NOA思路是一个字：让，随你插，安全是第一。工程师也说，这个后续可能还要做自定义的跟车距离设定，毕竟如果经常被插队的话，对驾驶体验也很影响。 后面就开回去总部，体验场地的一些展示，包括六项内容：智能泊车、窄道通行辅助、k歌、游戏车、车载无人机、智能钥匙开车门。智能泊车和代客泊车是着墨最多的部分，尤其是易四方的侧方位停车，主办方邀请了在场一位驾龄3年以上的媒体老师和仰望U8比拼了一下，仰望U8用了30秒不到就神龙摆尾进去了，夸张到，而媒体老师用了一分多钟都停不进去，最后直接“放弃”。技术是真的牛，可见比亚迪智能化亮剑不是说说而已，很开眼界，过几天发个短视频上来给大家看看。代客泊车在生活中也是很实用的功能，期待早日OTA啊，虽然代客泊车很多车商都在做了，但是比亚迪的这个好在它自己泊车完成后，是会自己断电的，也就是说车主不需要等代客泊车完成就可以走人了，不需要再去锁车啊啥的，开启后直接走就可以了。这次探营看到比亚迪不止在技术层面亮剑，也在车主需求上下了很多功夫，做出了很多很有意思的智能化。例如在车内游戏时实现转向解耦，再也不怕轮胎的磨损，以及车载KTV，走到哪唱到哪。再比如比亚迪现在可以依托璇玑AI大模型，识别非常复杂的语音指令，实现自动规划路线、消息回复和出行服务等，给人一种感觉就是多了个车保姆，这种感觉真的很不错。 👨🏻🔧这次王传福船夫哥将智能化的最新成果展示给大众，就是在秀肌肉。王传福对企业的经营思路现在回顾来看，其实很超前，甚至比起马斯克更加前瞻，比如2008年王传福就完成了从能源的获取、存储到应用的全产业链布局；而到了2016年，马斯克提出做“全球唯一垂直整合的新能源公司”。再比如， 2018年，王传福最早提出“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”，现已成为行业共识。 正如前瞻实业家王传福王总在发布会说，只有整车智能才是真智能。智电融合的整车智能，才是智能化发展的正确方向：整车智能通过智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。整车智能打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能能够让车更懂人，实现范围更广的个性化设置，做到千人千面。 👨🏻🔧王总的前瞻眼光就如同押宝，押对宝的感觉真的很爽。现在比亚迪的智能化有两个优势，一个是AI训练的巨量数据：基于比亚迪行业第一的新能源汽车保有量，璇玑AI大模型拥有业界最庞大的数据底座。远超行业水平的训练样本量和高算力，让运算更精准、更快速，无限贴近用户的实际应用场景。另外一个是覆盖的场景足够多：不同于常规的行业AI，璇玑AI大模型在智舱、智驾外，首次将人工智能应用到整车的各个领域，覆盖了整车三百多个场景，为智能汽车的发展创造无限可能。 截至目前，L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还成为了全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。 👨🏻🔧船夫哥不仅是个技术狂人，同样是个安全追逐者。确保车辆安全性始终摆在首位，不盲目追求技术进步而牺牲安全。王总也在多个场合讲过，安全是一辆电动车最大的豪华，绝不让用户为不成熟的技术承担安全风险。比如他认为智能驾驶和无人驾驶是两回事，现阶段，无人驾驶从法律法规和技术成熟度层面，不具备落地条件。王传福奠定了比亚迪的工程师文化，坚信技术研发的长期主义，带领一群工程师把“不可能”变成“可能”，成就一个又一个的梦想。现在比亚迪已经拥有11大研究院，9万多名工程师，是世界上研发人员最多的车企，累计申请专利超4.8万项。 查看详情>>