凯美瑞动门玻璃框总成加装

给自己的六代凯美瑞升级原厂AFS随动大灯。原厂顶配AFS随动大灯即将升级就绪，所有准备已准备好，看了N遍电路图，查了N篇资料，问了N遍大神，到处找案例，功不负有心人，万事俱备先拿原厂全新随动大灯总成去做灯光升级，黑底大灯刚装上没多久又要换了，想法真是瞬息万变，黑底大灯随缘出！ 查看详情>>

说起外观，这次新款凌渡可是下了血本。 猫哥我第一眼就被它那无框车门给吸引住了。 要知道，这可是大众CC之后的第二款无框门车型，平常都是奥迪A8这种顶级豪车才有的配置。 凌渡车主这下可以吹一辈子了，走路都能摇头晃脑了。 整体造型十分动感，传承了大众最新的设计语言。车身尺寸也是实打实的大，长度直接奔着4.8米去了。这下可以上桌第一个动筷了，坐进去绝对有排面。内饰方面，新款凌渡也是支棱起来了。 双联屏设计看着就高级，再加上贯穿式空调出风口，科技感拉满。 空间表现更是没得说，2731mm的轴距让后排乘客能舒舒服服地伸腿，头部空间稍微局促了点，不过也不影响日常使用。全新研发的1.5T发动机，最大功率160马力，峰值扭矩250牛米，比现款1.4T更有劲。 配上7速DSG变速箱，开起来肯定是顶呱呱的。 最关键的是，百公里油耗才4.5L，这下可以跟“油老虎”说拜拜了。.外观：凌渡的无框门绝对是个大杀器，比思域更有高级感。 2.空间：凌渡车身尺寸更大，后排空间比思域更宽敞。 3.动力：新1.5T发动机动力输出比思域更强劲。 4.价格：凌渡明显更便宜，性价比甩思域好几条街。老铁们，这次大众凌渡可以说是诚意满满。4.8米的车身、无框车门、全新动力总成，还有10万出头的价格，简直就是要用实力来证明什么叫“真香定律”啊！ 不过嘛，每个人的需求不同，选车还是得看自己。那么问题来了，这样的凌渡，你爱了吗？你会选它还是思域呢？欢迎在评论区和猫哥我聊聊你的想法！ 查看详情>>

[_LinkTopic:依维柯欧霸,4762,23] 欧霸山海终于上了！这个车等的我真的好苦啊哈哈哈哈 正式上市了配置也不藏着掖着了，车辆单从外观来看，越野感就直接拉满，风切力学式的设计，腰线更加修身，硬朗的外观确实非常帅气啊，全身圆润的造型，又向肌肉猛男帅倒万千少女，又像丰腴的少妇迷倒万千少男 这辆车目前的已知配置，全时四驱、三把差速锁、氮气减震器、军标级燃油加速器，最新欧胜雷霆无论外观颜值，底盘调校，发动机变速箱动力总成，以及轮胎悬挂都是系统化的更符合依粉的心意，还有最大的亮点就是全时四驱配3把差速器，前，中央，后桥3把锁，让你在需要的时候，别人只能等待救援，而你酣畅淋漓，肆意翻山，放肆越岭！四驱及3把差速锁就是真硬汉，你可以不用，但绝不能没有！ 发动机方面采用意大利菲亚特FPT发动机系列的F1C型号3.0T最大马力≈180，峰值扭矩可以达到430牛米，也是正时链条的设计，大大降低了后期的发动机维护成本，变速箱我相信大家都知道，采用纯进口的变速箱中的奢侈品:采埃孚8AT，不多介绍，懂的都懂，不懂的你尽管交给ZF！还有非承载车身采用超强钢一体冲压成型的底盘大梁，放肆的时候，承担你所有的任性！这就是依维柯 甚至设计时还预留了加装涉水喉的位置，涉水深度都能超1米了，配置真的很硬核了，如果懒得折腾，其实买回来就能直接越野了。 再有AT胎、分动器啥的，这些配置一上，也难怪车型叫做欧霸山海，驾驶模式一切，直接是能上山能“过海”，根据我以往的越野经验来看，很多场景应该都是可以轻松过的。 价格目前看来是29.99万起，而且新车上市就有很多购车权益，这个价格真的是交个朋友价了，想拿下！ 查看详情>>

💖【落地价】提的330豪华版，裸车价格200800元。车子的挂牌自己做了对比之后，发现4s店价格挺低的，全险才5360元。所以最后在4s店交的保险。车辆税是自己去办理的，总共花了15200元。车膜还没有贴，定了朋友店里的雷朋膜2600元。底就不准备铺了，买套漂亮的脚垫。底盘装甲也不去做了，本身车底下都有护板。【选买对比】我就是在雅阁、凯美瑞和帕萨特之间做对比的。我们这里只有上汽大众的4s店，要买迈腾的话得去车行订车，觉得保养也不方便，所以就没有考虑。对比过雅阁和凯美瑞之后，我感觉还是大众的铁皮钣金最硬，所以考虑到安全性能的话，还是决定买大众帕萨特吧。而且就三大件的总成来说，无论是发动机还是底盘这些，大众一点都不弱。大众这个品牌也有很多豪华车型，像辉腾也是百万级的豪华轿车了。所以我觉得买帕萨特无论是品牌还是车型都让人放心。【油耗】油耗现在表现的非常低，但是也有一些不确定的因素，因为现在学校还没有开学，路上的路况相对来说上下班没有以前那么拥堵。而且新车原因我这段时间也没有开空调，一直开着窗走一下这些难闻刺鼻的气味。本来我估计这车是有九个以上的平均油耗，但现在的话还是低于我的预期。 👝【缺点汇总】首先，这车的内饰异味太大了，还不是那种塑料的味，就是打胶的那种甲醛气味。所以这车我也不准备铺底了，等着把底板胶的气味走透走干净再说，确实挺刺鼻的。第二是一个通病，现在雅阁、凯美瑞、帕萨特这一类的车型，内饰的布局都非常的保守，可能对买车的群体年代有关吧，但我还是喜欢内饰做的有一些科技感，屏的尺寸大一点儿，挂档杆做的漂亮一点。 动力操控 💗帕萨特的动力还不错，车子的提速非常快，超车的时候很容易。而且它在转向的时候方向盘力道舒服，回轮的轻重感也恰到好处。尤其是这台车子的刹车油门都特别的跟脚，很容易上手，即便是新手的话，开这辆车也不会觉得难。但是毕竟车身宽度摆在这里，所以刚上手还是需要适应一下，不太好容易判断左右的距离，而且我买的这款车型也没有360度全景影像，停车的话必须要多打几把方向盘。 💛舒适性很好，无论是隔音效果还是减震效果，在同级别里面都算是比较优秀的了，而且这台车子的座椅人体工程学设计的也很合理，腰部有支撑，身体侧向的支撑性都不错。我的身高是176厘米，上下车的时候没有任何的压力，而且腿部有很大的剩余空间，整个车子头部的高度也很开阔。 💚配置方面，有全速自适应巡航，但是没有360度全景影像，我觉得买这么长尺寸的车，还真是得有个360度全景影像，现在也准备自己去加装一个。 💜全速自适应巡航，在低速的时候我开启用过，挺智能的，可以跟车保持距离，车子能够自行去调整速度。 查看详情>>

动力操控帕萨特的动力还不错，车子的提速非常快，超车的时候很容易。而且它在转向的时候方向盘力道舒服，回轮的轻重感也恰到好处。尤其是这台车子的刹车油门都特别的跟脚，很容易上手，即便是新手的话，开这辆车也不会觉得难。但是毕竟车身宽度摆在这里，所以刚上手还是需要适应一下，不太好容易判断左右的距离，而且我买的这款车型也没有360度全景影像，停车的话必须要多打几把方向盘。舒适性舒适性很好，无论是隔音效果还是减震效果，在同级别里面都算是比较优秀的了，而且这台车子的座椅人体工程学设计的也很合理，腰部有支撑，身体侧向的支撑性都不错。空间我的身高是176厘米，上下车的时候没有任何的压力，而且腿部有很大的剩余空间，整个车子头部的高度也很开阔。配置配置方面，有全速自适应巡航，但是没有360度全景影像，我觉得买这么长尺寸的车，还真是得有个360度全景影像，现在也准备自己去加装一个。辅助驾驶全速自适应巡航，在低速的时候我开启用过，挺智能的，可以跟车保持距离，车子能够自行去调整速度。其他【落地价】提的330豪华版，裸车价格200800元。车子的挂牌自己做了对比之后，发现4s店价格挺低的，全险才5360元。所以最后在4s店交的保险。车辆税是自己去办理的，总共花了15200元。车膜还没有贴，定了朋友店里的雷朋膜2600元。底就不准备铺了，买套漂亮的脚垫。底盘装甲也不去做了，本身车底下都有护板。【选买对比】我就是在雅阁、凯美瑞和帕萨特之间做对比的。我们这里只有上汽大众的4s店，要买迈腾的话得去车行订车，觉得保养也不方便，所以就没有考虑。对比过雅阁和凯美瑞之后，我感觉还是大众的铁皮钣金最硬，所以考虑到安全性能的话，还是决定买大众帕萨特吧。而且就三大件的总成来说，无论是发动机还是底盘这些，大众一点都不弱。大众这个品牌也有很多豪华车型，像辉腾也是百万级的豪华轿车了。所以我觉得买帕萨特无论是品牌还是车型都让人放心。【油耗】油耗现在表现的非常低，但是也有一些不确定的因素，因为现在学校还没有开学，路上的路况相对来说上下班没有以前那么拥堵。而且新车原因我这段时间也没有开空调，一直开着窗走一下这些难闻刺鼻的气味。本来我估计这车是有九个以上的平均油耗，但现在的话还是低于我的预期。【缺点汇总】首先，这车的内饰异味太大了，还不是那种塑料的味，就是打胶的那种甲醛气味。所以这车我也不准备铺底了，等着把底板胶的气味走透走干净再说，确实挺刺鼻的。第二是一个通病，现在雅阁、凯美瑞、帕萨特这一类的车型，内饰的布局都非常的保守，可能对买车的群体年代有关吧，但我还是喜欢内饰做的有一些科技感，屏的尺寸大一点儿，挂档杆做的漂亮一点。 查看详情>>

如果你想要一台合资家轿，并且更加在意车辆的稳定性和口碑，那么日系车型的产品似乎会更加适合你，而丰田凯美瑞和日产天籁这两款车型作为这一领域中很有特色的代表性车型，不仅有着不错的口碑，更在配置以及整车稳定性方面做得十分不错，也是很多消费者选车过程中的必看选项。 但是在最终的选车过程中，很多消费者不知道该如何在这两款车型中进行抉择，毕竟它们都有着各自的优势，确实不好选。那么今天我们就针对它们来多角度对比，看看到底哪一款车型更加适合你吧。 外观对比 凯美瑞则完全向年轻化看齐。根据车型不同，新车提供三种风格的外观可选，普通版前脸采用的是无边框式进气格栅，看起来颇为个性。运动版前脸的设计更加夸张，配有黑色蜂窝状进气格栅，两侧导流槽装饰的尺寸进一步增大，视觉效果更具攻击性。此外，还有运动PLUS版，和运动版的主要区别在于导流槽装饰的造型有所不同，并在前唇加入镀铬饰条进行点缀。 凯美瑞侧面倒是没有发生太大变化，毕竟大多数B级车都采用的是类似的造型。车身加入有隆起明显的线条，兼顾大气效果和力量感。此外，继续提供单色和双色车身可选，从而满足不同消费者的审美。 凯美瑞的尾部主要针对尾灯组的造型进行调整，变成了更加犀利的“C”形，灯组中间加入有黑色或车身同色的饰条，并继续将“CMERY”英文标识镶嵌其中。不同风格的前脸，所对应的尾部装饰件也有所不同。 天籁的前脸采用了大面积闪亮横条格栅，相比之下，我个人并不太喜欢这种设计，但也正因为如此，更能证明天籁并没有过度追求年轻化，而是坚守初心，专注于打造商务、豪华的定位。 天籁的车身侧面，造型舒适大气，比例协调，双腰线的设计搭配多幅式的轮毂，提升运动属性，车窗下沿和车门下方均采用了镀铬饰条装饰，更显精致。 天籁的车尾方面，整体看简洁有层次感，尾灯造型个性，内部光源为点阵式设计，搭配字母标识，点亮后非常有辨识度。后包围采用了与车身同色设计，一体性更强，黑色的饰板与镀铬材质的组合，很是经典。排气布局方面，采用了双边共两出的设计。 内饰对比 内饰方面，凯美瑞以简洁为主题，中控台设计相较上一代有所简化。配备7英寸和12.3英寸两种规格的仪表盘，中控屏幕为10.25英寸和12.3英寸两个版本。而Toyota Safety Sense智能车机系统成为全系标配，尤其是12.3英寸版本采用更快的8155P芯片。虽然整体配置较前代有所提高，相较于部分同级别或同价位的国产车型，配置上或略显不足。 内饰方面，天籁依旧是家族式的设计风格，中控采用了炮筒仪表盘与悬浮式中控屏的搭配，再加上经典的方向盘与机械挡把，科技感与实用性均有兼顾。座椅方面依旧是非常舒适，符合其日系大沙发的定位。材质方面，采用了大量的软质材料包裹搭配木纹饰板，更显质感。 至于配置方面，天籁提供了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、自动空调、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、温度分区控制、后座出风口、全速自适应巡航、自动驻车等丰富配置。 动力对比 动力系统方面，凯美瑞的2.0L纯燃油发动机输出173马力和206牛米的峰值扭矩，而2.0L油电混动发动机则提供152马力和188牛米的扭矩，电动机则额外提供113马力和206牛米。综合油耗在WLTC标准下为4.2L和4.5L/百公里。底盘采用了前麦弗逊和后双叉臂独立悬挂的设计，但对于追求激烈驾驶体验的用户来说，可能底盘仍有提升空间。 动力方面，天籁搭载了2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的则是CVT变速箱。最大马力分别为156Ps、243Ps、最大功率分别为115kW、179kW、最大扭矩分别为197N·m、371N·m。2.0L的动力完全可以满足我们日常用车需求，如果对动力有强烈的需求可以直接选择2.0T动力版本。 综合来看，这两款车型都有着各自的优势，而在换代之后，全新凯美瑞针对外观内饰进行了较大幅度调整，进一步向年轻化看齐，并且配置升级也十分明显。此外，还延续了上一代车型丰富的动力，其中，新增的2.0L油电混动车型价格更加亲民，对于想买混动车型的消费者来说无疑会比较友好。外观设计符合时下的流行趋势，年轻、动感、充满活力，吸引着当下的年轻消费者，一如既往的优秀乘坐舒适性，使得日产天籁可以满足家庭使用和商用接待的需求，而两种动力总成也可以满足不同消费者选择，而如果你想要更加舒适的车型，那么天籁确实是个不错的选择。 查看详情>>

作为MPV看似低调，实际上非常高调：这大概是目前20W级别最强的MPV，没有之一。 但凡带有一点“商务属性”，或者“豪华体验”的MPV，动辄都在35W+，20W你能买什么？以前能考虑下凯美瑞、雅阁，现在你能买一台体验特别好的混动MPV了！自主技术的提升给市场带来的好处是非常实在的。 传祺作为传统厂家，实际上强项在于“车身底盘”与“动力总成”，作为“汽车”的基础属性，广汽，或者说奇瑞、上汽、长安、东风、长城、比亚迪、吉利等等这样的厂家，其实都一样，不会在这种基础属性上掉链子---内涵是足够的。唯一的问题在于“不懂得包装自己”，特别是受限于体制的问题，奇瑞、长安好歹开窍了，自己干不了的事情，交给华为干，而东风怎么说也出了岚图， 上汽怎么说智己也是很会的，而广汽呢？埃安销量好是好，但在“造舆论”上一样是弱了一些。于是当你想到同在广州的小鹏……我就会觉得这是不是“地域风情”而出现的“本土个性”啊？ 做了很多事情，但是话说得很少---对它自己来说是吃亏的，可是对用户来说，反而是“比较容易遇到惊喜的”。 这年头，酒香也怕巷子深啊…… 聊聊这几张宣传图。 首先是场景：之前一直在说MPV最重要的就是比较大的空间能够创造出什么样新的体验，而且最好是“组合体验”，AION Y实际上是个杰作，那么小的车能够做出“室内瑜伽”的概念，所以E8作为家庭用车，宣传这点我觉得没什么问题---然后再引申一下就是，MPV的安全性非常重要，因为要做“家庭守护”，但是这个“安全”绝对是方方面面的，如果因为任何原因要牺牲掉MPV的空间与可能性，那么会把一台MPV的格调拉低一截。 其次是“星灵”。其实早先传祺的MPV，好是好，但弱点在于“车机”。这是传祺目前最早应用“星灵”的车型之一，可以期待下这一块的改变---如果它把自己的弱点也补上来了，那就不是“一般强”了：比如这次谈到语音的快速识别与识别精确率，体验也都拉上来了。 只不过星灵那张图……我知道是“车云协同”，但是怎么看起来那么想洗澡…… 最后是“动总”。这是传祺的基本盘---如果这个领域掉链子，这个品牌就没意思了。所以除了“国内一线”，我没什么特别想说的。 E8是普通二孩家庭最应该看看的车。 查看详情>>

【创作背景】 途岳新锐，光听这名字我还以为途岳上市了新款，其实自己查看参数配置总觉得似曾相识，没错，它就是“换壳”途凯，除了车长有差距，其他数据几乎无途凯无异。再看到7.99万起的价格让我心动了，想当年我的朗逸可是花了10多万才落地的，现在一款紧凑型SUV才7.99万，不免让我对这款车产生了兴趣，这不刚好带着朗逸来保养，就忍不住体验了一番！ 【隔音/音质】 7.99万的车隔音依然优秀。我觉得2024年推出的大众新车的隔音效果都比之前的老款要好很多，从配置来看，车窗玻璃依然采用之前的单层玻璃，唯一的产量就是轮胎品牌，这次试驾的车用的是佳通轮胎，比韩泰轮胎最大的优势就是胎噪小。像我的朗逸用的韩泰轮胎，车速40左右就能听到明显的胎噪“嗡嗡嗡”的声音，但是这次途岳新锐却没有听到，即使车速80也就很小的胎噪声，明显比韩泰轮胎隔音效果好。 但是音质我只能说一般化，之前试驾的大众ID.3的转向灯的声音都接入到音响中，声音听起来更厚重、立体声更好；途岳新锐的转向灯声音却跟途岳一样，都是由仪表台单独发出声音，有种很明显的塑料清脆声，有种“廉价”感。同时扬声器只有4个，并且是全系只有四个，声音主要集中在前排区域，立体声效果不明显，音质偏清脆、偏小，环绕声更没有，如果对音响要求比较高的车友建议后期加装或者改装扬声器。 【智能辅助驾驶】 试驾的途岳新锐顶配的辅助驾驶内容有自适应巡航、车前测距监控系统、车道保持辅助系统和变道辅助系统，但是车道保持辅助系统只有在车速超过60才会生效，此时仪表台指示灯为绿色，速度低于60车道保持不可使用。这时候的作用仅仅是车辆偏离车道时有一个修正的动作和方向盘震动反馈的提醒，如果一直不管它，车道保持会一直修正并且沿着车道线边行驶，还是能保证一定的安全性，避免车道偏离发生危险。 途岳新锐除了7.99万的最低配，其余版本均有定速巡航、自适应巡航和全速自适应巡航，但是没有车道居中功能，这就让它的辅助驾驶级别处于L1，全速自适应续航过程中都需要手动控制方向盘，做不到离手行驶。 在全速自适应巡航过程中，可以做到自动跟车、自动停止，但是起步需要轻点油门才能继续使用，不然就一直停在那。在驾驶过程中，遇到红绿灯前车停止时，感觉新锐的跟车停止有点生猛，比如我在80时速自适应巡航过程中，快到跟前才有刹车动作，给我一种快要刹不住的感觉，即使我把跟车距离设定最大，依然有这种感觉，但是多次试驾尝试后依然能稳稳刹住，并且刹停的最后还是比较柔和的，有种老司机的驾驶感觉的，最后停止的那一刻点头感不明显，但是在80时速跟车刹停的过程中还是有比较明显的点头感。在前车起步时，需要轻点油门才能继续启用自适应巡航功能，这时就感觉提速比较慢，已经与前车拉开了比较大的距离了，但途岳新锐给我一种“不紧不慢”的提速感，这在拥堵路面比较容易被加塞。 整个辅助驾驶过程中与帕萨特Pro的IQ.Pilot辅助驾驶相比差距很大，舒适性和安全感也不及帕萨特Pro，真希望途岳新锐能增加车道居中功能，让L2辅助驾驶功能成为标配，就缺一个摄像头，感觉有点遗憾，有种配置比较低感觉。 【总结】 其实途岳新锐的最大的优势是价格，7.99万就能买一辆紧凑型SUV，性价比还是不错的。 干式双离合一直是车友调侃的点，变速箱故障率高，虽然大众已经优化了，但是车友固有的观点很难立马扭转过来，所以这次推出了动力总成终身质保，就能打消消费者的顾虑，也是大众自身的一种信心。这次动力总成终身质保我也在销售口中了解到，保障的范围为前轮动力、发动机和变速箱，所以再也不用担心干式双离合的故障问题了。[_LinkTopic:大众途岳新锐限时7.99万起,117180,9] 查看详情>>

前言： 黑朗是我17年入手的，但因其配置情况，大灯是卤素的配置，夜间照明情况不佳，后期对其升级了高配的疝气大灯总成，升级后夜间车辆照明效果明显有所提升，但随着时间的推移，对于车辆的大灯开关开启工作又动上了改装自动大灯开关的念头。 车型介绍： 2017款 手动 风尚版 改装费用： 自动大灯开关 110RMB ， 自己动手进行的替换省去了一笔工时费 。 改装自动大灯初衷： 因为我车子跑高速比较多，而且还经常路过高速隧道的路段很多，车辆进入隧道后视线很差，需要开启大灯进行辅助驾驶照明，我这原车大灯开关为普通手动开启功能，在白天跑高速过隧道的过程中需要频繁的手动开启和关闭大灯开关，这也对于高速行驶安全存在很大的安全隐患，所以就有了这次升级的AUTO自动大灯念头。 自动大灯改装的选择： 其实这个自动大灯的改装很简单，只需要将原车的大灯开关进行替换成自动大灯开关即可，无需改装线路或者加装过多的配件，但这个大灯开关的选择让我纠结了很久，最后在车友的推荐下，选择了一款自动大灯开关，这款自动大灯开关是通过大灯开关旋钮上的 红外线来感应室外的光线来操控大灯的开启与关闭。（与原装的不同，原装的是通过挡风玻璃内视镜上方的感应室外光线来操控大灯开启关闭） 改装自动大灯开关的好处： 使用自动大灯开关后，再也不需要我们自己手动开启和关闭大灯，大大的增加了行驶安全系数，避免一些不必要的手动操作。 自动大灯开关功能：① 室外光线不佳时会自动开启大灯 ②夜间解锁车辆时大灯会自动开启20秒，便于我们寻找车辆 ③ 雨雾天气自动开启大灯，保障行车安全 ④ 调至AUTO档位不用再担心忘记关车灯而造成馈电的问题 。 更换自动大灯开关方法： 这个大灯开关的拆装很简单，将大灯开关调至0-AUTO中间处，往外侧抽拉即可拆下大灯开关，文中图片内有文字解释，很简单的操作方法。 自动大灯开关使用方法：安装新的自动大灯开关后，将大灯开关调至AUTO即可，接下来大灯灯光的开启和关闭就不需要我们自己再手动操作了，但前后雾灯开启还是需要我们自己手动操作，与原厂大灯开关操作步骤相同。 改装效果： 以前我开车进入隧道或者地下车库时，还需要自己手动开启大灯来进行照明，但改装了这个自动大灯开关后，再也不用自己手动操作了，而 且在夜间寻找车辆时，遥控解锁车辆后大灯会自动开启20秒便于我们寻找车辆，方便便捷。 总结： 此自动大灯开关使用了也有一段时间，在使用过程中室外视线不佳的情况下，大灯会自动开启辅助我们安全驾驶车辆，尤其是夜间寻车的功能我觉得很实用，车辆解锁后，黑朗的大灯会亮起，便于我们及时找到车辆。总的来说，确实是一个很实用的改装。 查看详情>>

最近起亚的车名一直在调整，新一代K3将会是继承K2的小型车，那么全新的K4也应该是继承上一代K3的A级车。不过全新K4的意义不仅如此，起亚已经宣布K5不再有下一代了，所以全新K4也将继承K5的市场。 这台美规的K4与现款伊兰特车身尺寸几乎一摸一样，动力总成也是基本一样的，入门车型用2.0+CVT的组合，高配搭载的是1.6T发动机，只不过变速箱用的是8AT，有别于伊兰特的7速双离合。所以严格意义上这台车更趋近于K3的继承品，只不过高配的1.6T车型比伊兰特NLine更贵，厂家可能希望这部分车型与K5有重叠。 要问我这台车最大的亮点是什么呢？我觉得是这台车的车机系统，我试驾的这台车是最低配车型，但12.3寸的中控屏幕与高清的液晶仪表盘都是标配，在北美这边，同级别能标配这种尺寸和清晰度的车可以说仅有起亚K4这么一个了，同级别绝大多数顶配的车也没有这么大的屏幕，包括跟他同门的伊兰特也如此，更何况低配的伊兰特用的还是很小的非融合屏。而且这个屏幕的实际体验也很不错，除了清晰以外，灵敏度也很不错。 空间和座椅相比上一代K3有了进一步优化，尤其是后排，腿部和头部空间非常充足，靠背角度非常缓和，座椅包裹感非常好，可以说是同级别标杆水准了，甚至不输一些B级车了。 车内用料一般，但是做工并不差，从按键的做工以及触感就能感觉到明显好于上一代K3和现款伊兰特。方向盘虽然不是真皮的，但是摸起来的质感趋近于真皮。 至于驾驶感受就没什么惊喜了，跟我预想中的韩系家用车一样的好开，油门响应很自然，动力出力很线性，日常加速的过程很轻快，不会体会到任何的拉扯感，底盘不算特别柔韧，但是有着不错的隔绝感，通过震动的时候底盘比较紧实，动作很从容，车身跟随性比较好，转向初段响应很柔和，但是在大角度转弯时提供的回馈更明显，回正也变得更自然，整体是一种比较柔和的性格。在细节上肯定与上一代K3有那么点区别，主要是滤震表现稍微好了点，但整体变化不怎么大，毕竟上K3已经很好开了。 下面着重说说这台车与伊兰特的区别，在价格上，起步价比伊兰特贵了一两千加元，中配的价格持平，高配相比伊兰特贵出的部分更明显，我想可能主要是因为K4标配了12.3寸的大屏，成本来源于此。其他配置上，伊兰特可以在中配车型上加装自动恒温空调，而K4到了高配才有这个配置，再就是伊兰特的音响系统比K4更好一些。伊兰特的前排座椅包裹感更好，但是K4的后排座椅变现更佳，体现在空间和座椅模型上。驾驶层面有些细节变化，伊兰特的动力响应比K4稍快一些；伊兰特的转向更轻盈一点，阻尼更顺滑一点，K4转向的阻尼更柔和一些；K4的行驶品质更佳，对细碎震动的吸收更彻底。 前不久我说过，以后普通品牌的B级车在北美市场会越来越少，能留下来的只有凯美瑞和雅阁这两个常青树了，大多数车企像起亚K5一样退出了竞争。不过在这台全新的K4上，我能体会到起亚在这台车上弥补K5的成分，比如说通过下放更大的屏幕为这台车增加档次，比如说通过优化后排空间达到越级的乘坐体验，我觉得那些退出B级车竞争的车企也可以采取同样的思路。 查看详情>>

【汽车开发工程师评小米SU7争议设计点：首次造车，高分答卷（4）】 作为IT企业造车，软件能力是看家本领，否则就失去了竞争优势。 所以在车机画面上还是有很多细节体现，比如驾驶模式的个性化设置，用六边形拼图一目了然呈现各个性能的优势。充放电有更多的参数选取，语音唤醒有更多的选取模式，细节选择一目了然。 颇为遗憾的是，雷总这么崇尚实体按键，但是前机舱盖却没有一个开启手柄，要么在屏幕上解锁，要么语音操作。同时空调和座椅的细节操作界面在展车上也是需要划出工具栏再操作，或者通过语音唤醒出来，不像有些品牌直接在主界面就有快速按键。 要说SU7最大的仪式感，应该来自于这个组合仪表。当一键点火或者熄火时，这个仪表会自动翻转。很多人批评电车为啥要设置一个一键启动按钮，也许就是为了配合这个比较珍贵的仪式感吧。 SU7的杯托没有用夹持块，而是用的橡胶一体式注塑。相比带夹持块的大小兼容性差了一点，所以小一点的饮料瓶会很容易在里面东倒西歪。 小米前排主驾是可以选头枕音响的，看官方示意图是有两个音箱在里面。但实际上头枕的面积非常小，不确定是否能装得下两个音箱，就算装下两个音箱，两个之间的位置也会离得非常近，并不像常规音乐头枕的两个音箱分别放在左右两耳畔，所以我不确定音场和音质是否能达到预期效果。 同样在头枕方面，SU7的后排头枕面积略微偏小，依靠时稍微一偏头就会滑出边缘。 SU7的实体按钮是营销亮点，除了屏幕下方可以加装按钮外，console旁的金属按钮和装饰板都挺有质感。但是很多人并不买账，觉得为啥要把空调两个按键放在这里，认为空调并不是高频使用项目，在行驶中几乎不会去动，通过屏幕和语音也能控制，有点多此一举，还不如留给车主自定义。但无论怎样，这金属材质无论在寒冷的冬天还是在暴晒的夏天，手感都不会太好，不要忘了提前远程开启空调给座舱调节温度。 前排靠背后有屏幕挂架用的支架开口，相比华为的磁吸门，这个多了一个推拉门，需要手动操作，不能在挂件的同时做到自动解锁。但SU7的这个槽口相比华为的做得更浅，需要结合外露的支架长度来评估车辆行驶时是否抖动（有消费者拍视频揭露华为存在抖动，拍SU7时因为人太多，并没有体验到带屏幕的车，带冰箱的车也没有体验到……） 在没有选装冰箱的前提下，console后端这个位置显得太素，也没有屏幕可以控制后排空调或者加热——虽然可以通过语音来实现，不知道非常喜欢实体按钮的雷总，在这里怎么又搞忘了。 在后排扶手上，采用了纵向杯托布置方式，不利之处是，用于肘部支撑的宽度就变小了，会依靠到电镀条上（手肘触感瞬间冰凉），假如放了杯子的话就更不好依靠。好处就是这两个杯托的位置很大，可以放很大的杯子，但跟前排一样，兼容性很差，放小瓶子可能会不稳当。 SU7效仿极氪007在顶棚上使用了皮质的拉带，但是空间很小，稍微肥厚一点的手放进去会很紧，主要原因是极氪007底部有向内凹进去的设计，但小米这里是平的。 在门板上，扶手和中插做成了一体式，R角比较大，所以扶手的宽度略微不足，不过翻毛皮的使用手感尚可。 在后备箱的地板固定方式上，SU7非常用心地设计了一个结构让你取物时可以固定住，这是很多品牌都没有的。相比奥迪A7的挂钩式，小米的少了一个步骤，不需要挂起来，只需要前后移动即可。 行李箱盖板的拉手有点“财大气粗”，做得太实诚了，其实用个无纺布织物的就行了。 在SUV的后备箱内我们经常能看见挂钩，毕竟空间比较高，但在轿车里看见挂钩的机会不多，这么矮的位置也不适合挂一些口袋。 查看详情>>

[_LinkTopic:爱车优缺点,69271,37][_LinkTopic:用车感受,32332,37][_LinkTopic:全新帕萨特Pro正式发布,117117,9] 🎊🎊【前 言】🎊🎊 哈喽，大家好！我是来自江苏﹒南京的大众帕萨特车主！ 我也是易车8岁易小鲨🦈、LV.3优质创作家👑-温柔一刀！ 自从19年初入手帕萨特以来，它就像一位忠实可靠的老伙计，不论严寒❄️酷暑☀️，始终坚守岗位👮，陪我踏遍🏇大好河山、众拥天下！转眼间，我和帕萨特的故事也已持续了五年有余，在这五年多的用车过程中，它给我带来了良好用车体验💓，同时也让我领略到了它的一些短板与缺憾💔。话不多说，今天就来与大家分享这款帕萨特的优、缺点吧。 🚘【车辆信息】🚘 🚗 车辆型号：2019款帕萨特 330TSI精英版 ⏰ 购车时间：2019年1月 🌇 用车城市：江苏﹒南京 🛣 行驶里程：84587 km 🏡 使用环境：家用代步 一、💕【优点表现】💕 1⃣✅-外观年轻大气，心动指数：💓💓💓💓💓 选车就跟相亲一样，第一眼缘很重要。帕萨特在2018年10月份进行了换代大改款后，外观显得更加年轻、大气，当时就对它一见钟情了，媳妇也挺喜欢，于是刚上市就入手了这款车。近5米的车身长度配上神秘的黑色系停在哪里都很有气场，有点媲美C级车的感觉，哈哈... 2⃣✅-内饰时尚有品位，心动指数：💓💓💓💓💓 19款帕萨特在内饰设计上相较于上一代也是焕新升级，打开车门的第一感觉就是更加时尚有品位了。中控台的设计布局更注重驾驶体验；空调出风口偏下，不会正对着脸吹；真皮座椅的触感很软实，驾乘体验都很舒服。 3⃣✅-后排空间随心所欲，心动指数：💓💓💓💓💓 帕萨特的后排空间一直都是它的亮点之一，当初入手的时候也是对比过同级车，比如雅阁、天籁、凯美瑞等车型，唯有帕萨特的后排空间是最开阔的，乘坐时翘个二郎腿妥妥的随心所欲。 4⃣✅-动力澎湃有底气，心动指数：💓💓💓💓💓 帕萨特素有“行稳致远”的风格。它搭载了2.0T的发动机，不论城市道路还是高速路况都能带来足够的畅快感。另外，高速上行驶到120码时，如果继续给油，感觉还有澎湃的动力响应，驾驶起来非常有底气。 二、🤮【缺点表现】🤮 1⃣❌-轮毂小家子气，心碎指数：💔💔💔💔 330TSI精英版原车采用的是17寸的铝合金轮毂，怎么看都不符合B级车的气场，无奈...只能铁了心痛失银两改成了18寸。 2⃣❌-门板共振异响，心碎指数：💔💔💔💔💔 当初入手这个车子后，就发现门板共振异响的问题，具体表现在播放音乐的时候，声音稍微大一些，特别是重低音的时候，主、副驾车门喇叭那里就会出现“嗡嗡嗡”的共振音，听起来特烦躁。去4S店检查了门板卡扣、螺丝等零件也没有松动，那就只能说是车辆本身的工艺问题了。对于我这种有强迫症的人来说，用车过程中的异响是完全无法接受的，因此入手不到一年就去改装店做了四门隔音，才把这个问题彻底解决。 3⃣❌-漏防冻液，心碎指数：💔💔💔💔💔 车子入手半年就发现，用车过程中防冻液不断的减少，期间也去4S店补充过一次，后续开着发现又少了，索性网上买了一瓶防冻液放在后备箱里，不定期关注液面高度给它补充。 4⃣❌-下摆臂异响令人心烦，心碎指数：💔💔💔💔💔 新车入手第二年就发现车子每次过减速带或者坑洼路面的时候，车头前轮那里传来“嘎吱嘎吱”的异响，尤其冬天异响更是明显，后续去4S店保养时得知是下摆臂胶套问题所致，如要解决这个问题就要更换下摆臂总成。但我不想过度维修又忍受不了这个异响，于是找了家修理厂单独更换了下摆臂胶套，异响得以解决。 📑✍【总 结】📑✍ 帕萨特作为大众品牌旗下的一款中高级轿车，一直都有着不错的口碑与市场。但也不可避讳的说：金无足赤，人无完人，车辆亦是如此。任何一款车都不可能十全十美，大众帕萨特亦是有褒有贬！五年多的用车过程，它从外观、空间、动力、操控、实用性等方面，给我带来了不错的用车体验，同时也存在着一些无需隐晦的诟病！ 感谢大家驻足观看，咱们下期再会！🤗 查看详情>>

车型：2018款朗逸ＰＬＵＳ豪华版 购车时间：2018年8/11号 行驶里程：46754公里 排量/型号：大众1.4ＴＥＡ211发动机 落地价格：16.89万 主要用途：长途为主，周日周边短途出行 爱车朗逸从18年8月11号购车，8月15号提车已经5年多了，这5年多来跑了46000多公里，基本上80%为长途出行，经过5年多的使用，对这部车的优缺点已经非常的了解了，今天借平台的话题，爱车的优缺点跟各位车友做一个分析对比。 先说说驾驶质感 爱车2018款属于朗逸的大改款，搭载的是大众ＥＡ2111.4Ｔ涡轮增压发动机和干式7速双离合的动力系统，虽然网上很多人说干离合起步的顿挫问题，但我使用了5年不存在这种情况，动力非常充沛而且超车说来就来，最大的优点是底盘非常有质感的感觉很扎实，高速行驶没有发飘的感觉，而且调教还是比较偏舒适，过一些小的坎时减震过滤得还是非常不错的，但是比较大的坑的话后扭力梁的配置确实表现一般，整体来说做为家用车来讲还算表现优秀。 车辆优点 1：首先外观上看颜值在老款上提高了非常的多，老款是主打圆润的一种设计风格，新款增加了很多的线条方面的设计，特别是腰线的增加，让整体车子看起来动感而年青化，外观偏商务风格又不失动感，不管是年青人还是中年人都比较喜欢，这种设计风格受众比较广，在Ａ级车中颜值排名应该在前三的位置，销量靠前也是有原因的。 2：整体的内饰设计，用一句话来概括“简约而不简单”，简约的风格看起来整体非常的清爽，记得我试驾名图，发现名图的内饰比较复杂又不人性化，一个反人性的脚刹设计让我放弃了这部车而选择了朗逸。 3：朗逸ＰＬＵＳ采用新的平台，从ＱＰ34升级到了ＭＱＰ平台，轴距加长到了2688，后排空间得到了显著的改善，后排正常坐下去还有两拳左右的距离。 4：座椅乘坐舒适性高，特别是驾驶座有腰部支撑，对于长途驾驶真的非常的友好，而且座位的包裹性也非常好，那怕是16小时和长途下来也不会让人感觉到累。 5：用车成本比较低，保养我用全合成的机油，一年保养一次，4Ｓ店小保养800左右，在外面的话成本就更低了，一次不会超过500块，同时油耗这一块也是很省的，高速一般4.8左右，城市路面也在6.5左右，省道国道5.8左右，这个油耗在家用车里面来说非常低了。 6：车间储物空间多，后备箱空间大，车内的储物空间得益于车子完美的设计，车内设计了十多处储物位置，包括4个车门放置雨伞，瓶装水等，副驾前的手套箱放一些较大件，中间扶手箱旁边的杯架和卡槽等，放水杯和高速通行卡，都是非常贴心的设计。550升的后备箱可以放4个大行李箱，日常家用全家出行没有任何的压力。 7：配置比较高，我买的高配版，18年的时候很多Ｂ级车上的配置在这款车上都配上了，比如无钥匙进入，主动刹车，定速巡航，自动大灯，自己雨刮，座椅加热等当年高大上的配置全部都有。 再说说车辆的缺点和不足 1：内饰用料太差了，一款落地小17万的车子，内装没有一块是软包的，不管是前面的中控台，还是门的内衬板，全部都是那种塑料的件，让人看起来就非常的低档的感觉，与大众这个品牌不相符合。 　我的解决方案是自己动和加装一些小的装饰，自己加装了铝合金的踏板，空调出风口的饰条，让整体内饰看起来没有那么呆板，也算是对内饰感整体的一些补足吧 2：车机系统没有任何的娱乐功能，虽然有3年的无线网免费，但是也只能用于导航，同时车载导航更新很慢，准确性差，有一点要命的是，导航的声音还关不了，真让人崩溃，后面去了4Ｓ店，把整个车机的声音关了才好，车载导航我基本上不用，我的解决方案就是用手机导航，更新快准确度高，长途听歌我买了一个高保真的盘，配合车载的音响系统低音效果杠杠的。 3：高速上胎噪真的很大，我的原车配备的是邓禄普的225/45/Ｒ17的轮胎，这款脂比较硬，耐磨性还是比较可以的，就是这噪音真让人受不了，路况差点速度上了120的话，基本上都要放音乐来掩盖，上个月因为胎的寿命到了我特意选了一款静音胎，国庆节跑了一次长途，感觉胎噪音少了很多，舒适性提高了不少。 4：2018款朗逸配备的ＥＡ2111.4Ｔ的发动机，竞然要加95号的汽油，不知道该怎么说了，一箱油多支出近30块，还好现在新推出的1.5Ｔ的发动机可以加92的油了，所以说现在的车友真的很幸福，不但是车价动不动优惠大几万，一箱油又能省大几十，真的香呀！ 5：这里不能不说，车子到4-5年后各种异响了，中控台、天窗、A柱饰板、主要是装配工艺的问题，硬塑料又用扣位连接没有胶垫支撑，我的车手套箱跑高速异响明显，我自己沿手套箱贴了一圈海棉条，问题才得到解决，低速的时候异响还好，一跑高速异响加上噪音，真的让人烦噪的！ 最后总结：都说人无完人，车也如此，朗逸这款家用定位的车来说，无疑表现还是优秀的，省油，省心，后期保养成本低等特点，买朗逸总体来说，不后悔。[_LinkTopic:爱车优缺点,69271,37] 查看详情>>