奔腾B70启动电流怎么计算容量

奔腾b70遥控器怎么远程遥控启动？ 查看详情>>

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纽曼V20搭电充气充电照明一体机。电芯容量1万毫安,启动电流500A,峰值电流1000A 查看详情>>

卡儿酷出新款啦 多功能汽车应急启动电源。12V24V通用汽车应急启动电源 查看详情>>

享界S9官方说明页面的电池容量和工信部公示的容量不一致，算不算华为或北汽涉嫌虚假宣传，使用私定标准标注容量，不按国标测试方法标注。 买了车的朋友去争取一下退一赔三？ 鸿蒙智行app显示全系标配100kwh电池， 工信部公示信息97.6kwh， 车辆铭牌计算618.24*158/1000=97.68192kwh 居然是用国标电流1/3来测试能量的，要知道电流小，放电量就多呀，这么一比较，别家老老实实100度电的汽车就要多花2000块。 查看详情>>

汽车电瓶的维护方法。 查看详情>>

为什么电池大小有的时候看容量【Ah】，有的时候看能量【Wh】。到底应该看哪个呢？ 这次 ，用来自ITECH的设备，给大家完整演示了一遍，动力电池电芯的测试，是怎么操作的。 电池是储存能量的东西，决定电池的大小的，就是它能存储多少Wh的能量。从微观来看，电池存储能量的方式，是让带电的离子在正负极之间流动，正负极间存在一个电压差。就好像一个水库（图5），把正负极都比做一个水池，两个水池的高度差，就是电压。水的重量，就是容量。重力势能等于水的重量乘以高度差，类比过来，电池的能量等于电压（V）乘以容量（Ah）。 电池放电的时候，电压是会实时变化的。那工程师就先把电芯的容量给测出来。如果要测量水库的容量 ，可以控制住水池阀门的开度，保证流量稳定，测试放了多少时间，水量就算出来了。同样的道理，工程师标定电池参数的时候，也是按照恒定的电流放电，测出电芯容量，把电流乘以时间，也就是Ah作为单位。因为容量方便测量，并且是个定量，所以行业内慢慢的，就习惯用容量来标注电池的大小。 测试对象是宁德时代141Ah的三元动力电芯，麒麟电池上的主力电芯。连接好之后，通过测试软件，设置好充电电流，将电芯充满至满电电压4.35v。充电倍率是1/3C，也就是47A（1/3*141Ah），充到满充电压4.35V。为了确保电芯充满，充满后再保持恒压继续充电，直到电压稳定在4.35v。 最后就是放电测试环节，用1C放电倍率也就是141A的电流对电芯进行放电，直到电芯放电至截止电压2.65V，测量累计放出的容量（Ah）。 这里的关键是，电流和电压都要稳定，否则测出来的结果，误差会很大。这台高精度的直流电源，电流精度达到0.1%+0.1%FS。141A的充电电流，最大的误差也不会超过141（设定电流值）*0.1%+160A（满量程）*0.1%=0.3A。 1C电流放电，意味着整个放电过程要花1个小时。最终软件显示累计放出了142.37Ah，也就是14万2千3百70毫安时的容量。要知道，这是一颗用过的电芯，结果竟然还略高于标称的141Ah，表现相当不错。 正是因为对于电芯测试，获得的直接结果是容量，久而久之，工程师就习惯用容量，也就是Ah这个单位来定义电芯。但是当我们组成电池包的时候，决定一台车能开多远的，还是。 查看详情>>

1.如果打火超过2秒没着车！请勿打第二枪！请勿打第二枪！请勿打第二枪！2.如果打火有咔咔异响，请勿再次打火！请勿再次打火！请勿再次打火！TNT899对于启动电流要求极高，原厂配的电瓶随着时间的推移，有不可避免的衰减，会导致启动时电流不足，导致启动失败。启动失败会导致气缸已经压缩的空气反作用在活塞上，导致曲轴反转，此时会极容易损坏超越离合！！！899的超越离合（启动盘）相较于一般车辆较小，无法经受如此大的作用力，极端条件下会导致超越离合碎裂！请注意，是碎裂！碎裂！碎裂！碎片会磨损齿轮，导致启动轴出现旷量，会使发动机工作异响！如果你的车2秒没着车，请使用搭电宝，请跟换电瓶，或使用大容量锂电！切勿第 查看详情>>

有朋友问题我在充电桩上面快充，有个电池检测，能看到电池的健康度SOH，问我这个准不准。先说结论，充电桩的电池健康度看个乐就可以，实际误差较大。 电芯的衰减速度与整车工况、环境温度、充电方式等息息相关，两辆相同里程/相同年份的同款车型，电池寿命表现很可能并不相同。我们说的电池健康SOH，是这块电池眼下的容量和电池额定容量的比值。 电池容量的额定值是定死的，计算SOH，就需要算出眼下的剩余容量，一般电池管理系统BMS采用“安时积分法”， 将时间分割成小分，电流乘以时间的结果累加起来。比如，一辆车电池从一点电都没有，到充到满电，“安时积分法”计算的容量是90Ah，而电池的标称容量是100Ah，这块电池的电池健康度SOH就是90%。 当然，实际的容量测试，要复杂得多。 首先，你等知道这块电池SOC-OCV曲线，才可以准确知道当前电芯的SOC状态。考虑到安全性和放电功率，电芯在实际使用过程中会考虑DOD区间，实际车辆电池管理系统在和充电桩交互过程过发送的SOC是表显SOC，和电芯实际SOC存在较大差异。（就是你看到的SOC和BMS看到的SOC是不一样的） 然后，因为虚电压的存在，得让电芯充分静置，根据SOC-OCV确认的SOC才能更准。然而，快充过程中很难让电池充分静置。 最后，电池的放电或者充电容量和温度相关，还要考虑温度的因素。 这还只是电池单体的情况，而对于由上百颗单体电芯体组成的锂离子电池组，每一个单体之间也存在各种不一致。 SOH的计算，是一个非常非常复杂的模型，涉及到很多维度，各家的算法也是不一样的，仅靠单次快充Ah和用户输入的车型信息（很多车型存在多款不同电芯）来计算SOH，会存在较大的误差。 查看详情>>

春节前油价或将再次上涨？当前价格走势已突破上调的限制线。 查看详情>>

今天在 上看到了岚图自己的琥珀5C电池包，79kWh磷酸铁锂，充电峰值电流竟然有680A，就是电压不会很高了，应该标在590V左右，毕竟容量在这里，很强了。 还可以在-10℃到40℃都能实现超级快充，最长时间也不会超20分钟，最快10分钟（20%-80% SoC）。 还有一款自研的1000kW超充桩，1000V 1000A，这个有些离谱了，国标是800A，不知道这个怎么解决的。 查看详情>>

天气越来越寒冷了，不久前的电瓶车也扔在一边了，默默地和出行重要的伙伴奔腾B70天天相守，上班路上怎么才会舒服，B70给出满意的答案。 ①冬季开车最实用的当然是空调暖风，这是标配功能，当发动机温度还没上来时空调是最好不过的了。但我们的B70可以做到远程启动，这样可以提前预热，上车就有暖风了。 ②座椅加热功能，是奔腾B70冬天的好助手，这个功能的实用性在冬天不必赘述，配合空调暖风，让整个车充满温暖，太赞了。 查看详情>>

之前的帖子里发过一些自己车辆油耗情况的内容，有时还会顺便晒个近期油耗，也曾经测试过三代奔腾B70工信部综合油耗是否准确？车机系统油耗显示是否为欢乐表？经过实测工信部油耗6.4l/100km基本准确，车机系统显示百公里油耗也基本准确，只是由于21款奔腾B70默认的初始油耗为20l/100km，默认怠速油耗为20l/100km，默认最高瞬时油耗也是20l/100km，所以给短途行驶的车友一个错觉，那就是这车油耗怎么这么高？尤其是停车怠速时候油耗是噌噌上涨啊！自己计算油耗很简单加油量/公里数即可，但是很多车友宁愿相信表现油耗也不自己亲自计算一下。其实记录油耗还有个更为简单的办法，用之家的油耗记录更为准确。 查看详情>>