帕萨特底座软垫套换装

帕萨特在国内商务B级轿车市场的江湖地位几乎可以用无可撼动来形容，不过这款老将在面对众多新势力品牌的挑战下也逐步呈现出疲态，为了彰显“志在千里”的自信，帕萨特也将迎来第九代车型的换新，目前海外媒体已经拍到了新车的谍照，从整车表现来看，整车的内外部分都经过了重新设计，展现出全新的气质风貌。 查看详情>>

在B级车市场，德系双雄之间的较量一直关注度非常高，全新一代迈腾刚完成换代，近日全新一代帕萨特的实车也被曝光了。 查看详情>>

随着汽车技术日新月异的发展，汽车发动机技术也在持续的优化，以前发动机缸套是发动机必不可少的一个组成部件，但是随着技术的创新现在发动机无缸套也能稳定的运行且更具优势，今天我们就讨论下帕萨特发动机无缸套技术。 一:无缸套发动机和有缸套发动机简介 有缸套发动机工作原理：气缸套作为内燃机中不可或缺的一个部件，主要起到的作用是保护气缸，防止其因长期摩擦而磨损。它就像是在内燃机的气缸和活塞之间加了一层“保护罩”，确保活塞在气缸内平稳且高效地运动。 优点： 维修方便：当气缸出现磨损或其他问题时，只需更换气缸套，无需对整个气缸结构进行复杂的维修操作。 经济性好：缸套的设计降低了维修成本，减少了二次镗缸的风险。 耐磨性强：镀铬缸套等高品质缸套具有极高的耐磨性，能大幅提高发动机的使用寿命。 缺点： 重量较大：缸套的存在增加了发动机的重量，可能影响车辆的燃油经济性和 操控性。 结构复杂：需要额外的缸套安装和固定步骤，增加了制造的复杂性。 无缸套发动机取消了传统的缸套设计，直接在气缸壁上采用耐磨涂层或其他处理技术来提高耐磨性。活塞直接在气缸壁上运动，无需额外的保护罩。 优点： 重量轻：无缸套设计减轻了发动机的重量，有助于提升车辆的燃油经济性和操控性。 结构简化：减少了缸套的安装和固定步骤，简化了发动机的制造过程。 缺点： 耐磨性挑战：无缸套发动机的气缸壁直接暴露在工作环境中，容易受到磨损和腐蚀的影响。 维修成本高：一旦气缸壁出现严重磨损，可能需要更换整个气缸体，维修成本较高。 二、以帕萨特为例分析如何规避无缸套的弊端 帕萨特EA系列发动机采用了先进的耐磨涂层和制造工艺来规避无缸套设计的弊端： 耐磨涂层：帕萨特发动机的气缸壁采用了特殊的耐磨涂层技术，如APS等离子缸体超耐磨涂层等，这些涂层具有极高的硬度和耐磨性，能够有效抵抗活塞运动时的摩擦和磨损。 制造工艺：帕萨特发动机在制造过程中采用了先进的加工技术和质量控制方法，确保气缸壁的精度和表面粗糙度达到最优状态，从而进一步提高了耐磨性。 通过这些措施，帕萨特发动机成功地规避了无缸套设计的弊端，确保了发动机的可靠性和耐久性。 综上所述，无缸套发动机和有缸套发动机各有优缺点。在选择时，可以根据自己的实际需求和预算进行权衡。同时，制造商也在不断改进制造工艺和技术，以提高无缸套发动机的耐磨性和使用寿命，并为消费者提供更加可靠的质保政策。 查看详情>>

提起“套娃”，大家的第一反应可能是大众。朗逸、速腾、宝来、帕萨特等车型的前脸让人傻傻分不清楚，但比起理想，大众的套娃算是“小巫见大巫”了。 查看详情>>

提起“套娃”，大家第一反应或是大众。朗逸、速腾、宝来、帕萨特等车型的前脸让人傻傻分不清楚，平台化造车方面，它们也逐渐全部切换成了MQB平台。但比起理想，大众的套娃算小巫见大巫了。 查看详情>>

随着全新一代迈腾B9的登场，其“兄弟”车型上汽大众帕萨特自然也不甘落后。此前，全新一代帕萨特B9已在工信部申报，新车有望命名为“帕萨特PRO”，并换装与途观L Pro相似的双前脸设计，车长升级超5米，动力上搭载1.5T和2.0T发动机……预计将于9月份上市。日前，已有网友拍到了全新一代帕萨特B9的实车图，内饰也得到曝光，下面，我们就来了解一下。 查看详情>>

说起套娃设计你可能会想到大众，但是大众现在也是能够让你区别出来的，什么帕萨特、CC都是有自己独立的设计语言的。 查看详情>>

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【CLA45 AMG Black Series效果图曝光】在换装更为凶悍的外观套件、宽胎，以及高性能制动系统后，该车拥有更激进外形。当然，在发动机盖下，车辆依旧会配备一台2.0T发动机，但经过重新调校，数据方面会更吸人眼球。 查看详情>>

方向盘改装件可以根据个人喜好进行选择，常见的有以下几种： 查看详情>>