宝马3系氮气充气机接线
- 假如说第一台车是为了生存,那么第二台一定要改造成自己喜欢的车上半年4月提车到九月份,中途断断续续改装升级,基本上收拾来心满意足的状态咯。话不多说上图提车当天,提车当天,提车当天,当天上午提车,下午上线上户。不喜欢拖拉,一天搞定。店里送的全车车窗膜和脚垫。在朋友店里开始装后盖,这个也是最实用的一个加装大师兄上螺丝,我在后面偷懒提车前就已经把AT胎定了,实用为主,佳通AT70,想过上ko2,但是支持朋友业绩刚哥全程用心给我安装各种拆,中网太亮,不喜欢,贴了膜雨眉档,MR侧杠、40寸前射灯。原厂轮毂还是协调,暂不换轮毂一早改到晚本人也换上工作服一起上,加快改装速度。其实一直都喜欢自己动手改自己的车,不管是自行车还是摩托车再到汽车,自己的东西自己动手参与才有乐趣,花钱把车丢给改装厂没意思。几组射灯线,接线,改线中。。。。巴哈真是大爱高速巴哈的雾灯效果,果然一分钱一分货买皮卡我就没在意油耗的问题,跑了一段时间满意。送货有时候晚上回家,忙了一天,想回家睡觉,懒得去加油站、自己自己也喜欢外出爬山,露营,副油箱必须安排自己动手丰衣足食,油箱刷了高硬度清漆增加后期喷哑光漆的附着力。SR更新后的抽油开关比前一代好看多了安装的后备胎位距离后杠还有一段距离。已经给副油箱喷上哑光漆油管改线安装支架,避震也是用的运良的2寸氮气360全景倒车在无光路面,两侧还是有点暗,特别是雨天,网上找了这个轿车侧灯作为两侧的补光照明解决方案,简单实用价格也就200大洋解决,不用在车顶平台加装射灯。5千公里厂家送的首保整体舒服,不喜欢加装太多看着太复杂,还是喜欢简洁一点。换皮卡一个重要因素之一就是我家球哥可以在后排平躺睡觉收尾大佛老爷镇楼,谢谢各位看官。 查看详情>>
- 细数那些哈弗H6S的小浪漫🙉外形威武霸气的哈弗H6S其实也有很多温暖人心的浪漫之处,哈弗本身有许多贴心小设计,联动的智家APP也内含小天地🎍。 首先看得到是哈弗H6S车辆设计上的细腻之处: 在座舱内副驾驶座前中控储物仓左边有专门设计一个小挂钩,这个成本可以说是忽略不计的,但就是这样的一个设计,足以见得它对司乘感受上的一个照顾🌿。比如家庭之中一般来说的坐副驾驶的人都是女士🍂。出门难免带个包包或回家的时候手中买点小东西,放脚边吧嫌碍脚还怕踩到东西,这时候这个小挂钩就完美解决了无处安放的这个问题🤑。 亦或者出去游玩的时候,垃圾袋最好的安置处不就是这儿嘛🚚?但就是这个几乎没有成本的小设计,并没有出现在大部分的设计师手里,可以说这才是真正把客户体验放在心上的好设计师🐼。 全车供电接口的设计,这一点我在之前有专门给大家说过,主副驾+后排通风口都是双USB供电接口设计🙉。很好的避免了一车人供电接口不够的尴尬,毕竟有时候长途出行,咱也都会玩玩手机等电子产品是吧,这就少不了电源的供给,而几乎覆盖全座椅的电源接口让大家都没有顾虑🐯。 另外就是它在后备箱也加了一个12V的供电接口,我们在后备箱放置车载冰箱、吸尘器、高压水枪、电动充气机等都很方便的就能解决电源问题,不用再去花心思到处改线路、搭线接线之类的,方便实在🙉。 哈弗H6S车载系统本身就是实时在线的4G互联网智能车机,所在网络互娱这一块,也基本都能是能够满足绝大部分人的需求的🎁。 尤其是车机系统与手机端哈弗智家APP是联网联动的,除了大家在宣传中了解到的远程操控以外,还有一个隐藏的小技能,那就是车主服务-技能口袋中的各种小技能🎈。 里面有一个车管家,它可以实时检测车机系统,对有可能的一切状况进行及时的跟踪提醒,比如车况胎压、周边天气、出行条件、开机关怀以及其他功能,还能自己去调教车机技能,跟调教手机助手一样😻。 其实还有很多小功能待大家去发掘,另外8155的芯片加持下的车机系统,会给你很多小惊喜,绝对不止官方车机系统表面上那几个功能,那只是基本需求🌷。其实很多的优和缺都是需要你自己实际去体验才能知晓真实味道的,我对自己买这辆国产SUV的决定很满意🎃。#哈弗H6S##车主日记# 查看详情>>
- 🇨🇳BC RACING避震系列 产品划分:V1,BR,ER,DS,ZR,对应🇨🇳BC RACING避震系列 产品划分:V1,BR,ER,DS,ZR,对应街道,街道,竞技,赛道,赛道。 最🔥的BR虽然好,但是目前货期严重延长,车主请提前做好心里准备,舒适和操控能够做到一个相对的平衡是这个价位难得的。 建议车型:凯美瑞,雅阁,10/11代思域,86/brz,宝马3系F/G,宝马5系,宝马4系,领克03/03+,大众cc,迈腾,卡罗拉,雷凌,缤智,特斯拉 🇨🇳SF RACING避震系列 产品划分:黄金版,对应街道/竞技 最🔥的黄金版推荐给各位,注重操控兼顾舒适,可以理解为70%的bcbr和30%的博得p1的融合产品。 建议车型:思铭,10/11代思域,影豹/影豹R,飞度,英诗派,高尔夫 🇨🇳Border避震系列 产品划分:S1,P1,R1,HR1,对应街道,竞技,赛道,赛道 最🔥的S1和P1推荐给各位,硬核避震适合硬核和烂仔玩家,一般匹配半热熔轮胎,避震较硬但反馈灵敏。S1建议电车用户反而相对舒适。 建议车型:飞度,206,雨燕,思域,菱帅,翼神,小鹏P7,蔚来ET5 🇨🇳D2 RACING避震系列 产品划分:街道,运动,竞技,对应街道,竞技,赛道 最🔥的2way街道氮气版推荐给各位,和博得一样属于硬核竞技取向避震,主要匹配半热熔和胎。 建议车型:福克斯st/rs,野马,86/brz,思域,思铭,206,菱帅 🇨🇳RSS避震系列 产品划分:无 rss目前只有一款避震,主打偏向舒适,质感可以参考st和kw,简称国产Blisten,可以理解为b16和b8的融合产品。 建议车型:领克03/03+,奥迪,宝马3/5系,大众高尔夫,gti,特斯拉 查看详情>>
- 绞牙避震如何选?推荐5大品牌!绞牙避震对于车主来说,是提高车辆性能的必备武器之一。但面对市场上众多品牌款式,该如何选择?下面就为你推荐5大品牌及其适配车型,让你一网打尽。 🔥品牌1:BC RACING BC RACING避震系列产品划分:V1,BR,ER,DS,ZR,对应街道,街道,竞技,赛道,赛道。其中BR 较为火爆,但目前货期较长,需提前做好心理准备。BC RACING避震偏向舒适和操控的平衡,适用车型广泛,包括凯美瑞、雅阁、思域、86/brz、宝马3系F/G、宝马5系、宝马4系、领克03/03+等。 🔥品牌2:SF RACING SF RACING避震系列产品划分:黄金版,对应街道/竞技。黄金版注重操控兼顾舒适,可理解为70%的BC BR和30%的博得P1的融合产品。适用车型有思铭、思域、影豹/影豹R、飞度、英诗派、高尔夫等。 🔥品牌3:Border Border避震系列产品划分:S1,P1,R1,HR1,对应街道,竞技,赛道,赛道。硬核避震适合硬核和烂仔玩家,适用于半热熔轮胎,避震较硬但反馈灵敏的车型。推荐使用S1和P1,适合的车型有飞度、206、雨燕、菱帅、翼神、小鹏P7、蔚来ET5等。 🔥品牌4:D2 RACING D2 RACING避震系列产品划分:街道,运动,竞技,对应街道,竞技,赛道。最推荐使用2way街道氮气版,和博得一样属于硬核竞技取向避震,主要匹配半热熔和胎。适用车型有福克斯ST/RS,野马,86/brz,思域,思铭,206,菱帅等。 🔥品牌5:RSS RSS目前只有一款避震,主打偏向舒适,质感可参考ST和KW,相当于国产Blisten,可以理解为B16和B8的融合产品。适用车型有领克03/03+,奥迪,宝马3/5系,大众高尔夫,GTI,特斯拉等。 以上就是本篇文章为你推荐的5大品牌及其适配车型,希望对你选择绞牙避震有所帮助。 查看详情>>
- 选择适合你的绞牙避震:看懂这份超详细选购攻略绞牙避震是改装车范畴里不可缺少的一部分,它不仅可以提高车辆的操控性能,还可以提高整车的稳定性。然而选择一款适合自己车型和驾驶风格的绞牙避震,绝对不是一件轻松的事情。下面就让我们来看看这份超详细的选购攻略吧。 BC RACING避震系列 产品划分:V1,BR,ER,DS,ZR,对应街道,街道,竞技,赛道,赛道。 BC RACING避震系列是一个非常受欢迎的品牌,但最畅销的BR目前存在着交货期延长的问题。由于它的舒适和操控性能可以做到一个相对的平衡,因此它被广泛推荐。优秀的适用车型包括凯美瑞、雅阁、10/11代思域、86/brz、宝马3系F/G、宝马5系、宝马4系、领克03/03+、大众cc、迈腾、卡罗拉、雷凌、缤智、特斯拉。 SF RACING避震系列 产品划分:黄金版,对应街道/竞技 SF RACING避震是非常出色的品牌之一。它的黄金版是一款集操控和舒适于一体的绞牙避震,被称为BCRACING的综合体。快速的响应和可控制的阻尼调整使其在市区和赛道上都表现出色。适用的车型包括思铭、10/11代思域、影豹/影豹R、飞度、英诗派、高尔夫等。 Border避震系列 产品划分:S1,P1,R1,HR1,对应街道,竞技,赛道,赛道 Border避震是一款重口味的绞牙避震,适合高速、山路等极限驾驶状态。其较硬的避震不仅反馈敏感,而且匹配半热熔轮胎效果更佳。S1和P1是最畅销的款式,适用于思铭、206、雨燕、菱帅、小鹏P7、蔚来ET5等车型。 D2 RACING避震系列 产品划分:街道,运动,竞技,对应街道,竞技,赛道 D2 RACING避震是很多车友喜欢的一款产品,是避震界的佼佼者。而2way街道氮气版是其中最常用的,适合匹配半热熔轮胎和胎,适用车型包括福克斯ST/RS、野马、86/brz、思域、思铭、206、菱帅等。 RSS避震系列 产品划分:无 最后提到的是RSS避震系列,这是只有一款避震的品牌,它主打的是舒适和质感。这可以参考st和kw,可以理解为b16和b8的融合产品。适用车型包括领克03/03+、奥迪、宝马3/5系、大众高尔夫、GTI、特斯拉等。 查看详情>>
- 第一眼的喜欢最不后悔,奔驰C260迟到的用车费用感受车子是去年10月份提的,之前为了不赶在10月份结婚季,选择在7月份结婚,本来打算10月份去西藏旅游的,没想到原本的西藏行变成4s店行。在宝马3系,奔驰c系列,凯迪拉克xt5之间一点不犹豫的选择了奔驰。其实对于买车,我啥也不懂,就喜欢颜值,也不想看配置,买了这车后,亲朋好友都说花三十多万买个车标不如买别的,说实话,买车和买东西不都是一样的吗?买的就是一种心情,一种我乐意。人生在世,如果有能力能给自己买喜欢的又何尝不是一种满足呢绝大多数对于奔驰的诟病就是动力弱,减配,一辆车和人是一样的,你不能要求他百分百完美,你看中是什么,就跟买东西一样,喜欢就可以,喜欢就买单,什么东西都是第一眼的最喜欢最不后悔。提车时拍的周围灯和灯带亮起来了尾灯开了一段时间后,虽然保险买的全,买的高,但依旧怕路上开电动车的,还有加塞的流氓车,据说一面漆伤了,至少1000-2000作漆钣金。尾部方向盘车停广场上开了大灯还被说灯太亮,只能赶紧开走了油门和刹车距离太远,两个踏板之间换脚像是跑100跨栏,而且刹车好高,只能用1/2的脚前掌踩住刹车,一开始hold功能死踩不动,适应一个礼拜,现在好多了,一开始总觉得是在自己脚太短。钥匙选号停在外面,隔壁车的皮卡丘惊呆我了座椅好矮,已经将座椅调最高了,依旧感觉自己看不全车头位置。我估计窗外,别人看我开车像是一个头悬在车窗上晚上开车内饰,自己挂了点小配件作为一个30多万的车,启动居然要热车,销售说最好2分钟等转速下来。保护发动机。尴尬的是朋友要坐我的车的话,都坐好了,我还在热车。PS:最开始热,现在已经不热车了记忆座椅一千多公里时的油耗车启动的一开始噪音好大,跟拖拉机似的。而且后排座椅后面居然是裸的,直接铁皮壳子,减配到家了六千多公里时的油耗之前一直以为这种故障不会遇到怕什么来什么,听说升级一下系统会好很多这也开了快一年了,说说现在的感受吧,现在已经不热车了,直接改成启动低速行驶热车。起步肉,感觉就是踩了油门一下子没反应起来,但是城区足够了,也不是赛车手,所以也不用秒速开走。车开起来加速顺滑,1.5t还是有动力的,我之前车是1.6L,加塞和超车,明显感觉吃力,这个还可以,也不像大家说的动力弱,也不会开出去旅游,上班开开还是很不错的。驾驶位放开,我不知道这个怎么形容,真的太爱了,一下车,方向盘和座位自动调节放开空间。话说,我买车最看重两个,一个座椅加热,一个记忆座椅。以前手动调节简直哭。都说carplay很好用,但灵人不解的是,苹果连接奔驰居然要接线,都什么年代了,不能无线接? 查看详情>>
- 别在当小白,宝马三系音响系统介绍,欢迎讨论自己算是一个音响发烧友,也目睹了太多被坑车友的案例,因此想发一篇宝马音响知识的汇总贴,希望能对广大车友解惑。 先分享一些宝马基础音响的知识: 第一章:宝马三系音响系统解析 第一节:宝马三系原车喇叭解析 1)原车6喇叭位置 低配宝马原车只有6喇叭,位置分别为:前车门中音喇叭,后置物板喇叭,座椅两个低音喇叭。 2)原车6喇叭尺寸及材质 车门中音尺寸为4.5寸,后置物板中音尺寸为4寸,材质普通纸盆,纸盆的特点是容易推动,至于效果楼主不想说。 座椅低音喇叭是6.5寸,一个6.5寸的喇叭放在8寸的基座上,所以很容易让人以为是8寸。 楼主,楼主,你怎么不说高音。我特码...... 3)3系哈曼16喇叭位置 中置一高音一中音(4寸),前门二高音二中音,后门二高音二中音,D柱二高音二中音(一边一个高音和中音,4寸),座椅下面二个超低音。注意是超低音,超低音,超低音。哈曼是半主动分频,高音和中音是通过分频电容分频的,超低音和高中音是功放端主动分频的。 4)3系哈曼16喇叭尺寸及材质 高音是铝膜,金属膜高音的特点就是对金属乐,打击乐器表达的比较好,但是处理不好容易刺耳。 中音应该是纸盆,看着没有特别的处理工艺。个人感觉一般铝膜高音匹配pp盆的中音好。丝膜高音匹配纸盆中音更好。风格更接近一些。 超低音材质不详,希望论坛有大神研究一下。 第二节:宝马3系的车机系统 音乐是一整套系统,音源解析当然必不可少。个人感觉宝马在车机这块做的是abb中比较好的。支持wav,dts,flac等几乎所有无损音乐格式,而且不管是大小evo,还是nbt,包括新款的主机,其素质是非常不错的,而且扩展性也很强,主机自带光纤接口,就是让你来改的,就是让你来改的,就是让你来改的。 低配主机一共是6路输出,包括,前门中音两路,后门中音两路,座椅低音两路。其中中音可以和高音并联(原车哈曼也是这样设计),高音和中音通过分频电容进行分频。从低配喇叭参数看,低音主机车门的功率是25瓦,其实应该可以到达30瓦。座椅低音由于没标参数,但可以想象其与车门输出功率是一样的。 总结低配主机6路,每路25瓦,总功率150瓦,最大可达180瓦。主机的解析能力是很好的,就是功放的路数少,不知道能不能刷出中置输出。 宝马高配主机跟低配主机几乎一样,不同的是高配通过光纤(老款)或者双绞线(新款)链接功放。老款的哈曼光纤功放,一共有9路输出,功率为600瓦。其中七路分别连接前后门中置d柱高音和中音喇叭(两个喇叭并联,所以一共14个喇叭),功率为350瓦,两路连接低音,功率为250瓦。新款功放ram模块连接14和喇叭,另外一个专门的超低音功放连接座椅超低音。这里需要注意的是,低配和高配的ram模块不能互换,不能互换,不能互换,所以想换哈曼的,还是需要一整套。 第三节:宝马3系音响听感体验 哈曼喇叭在听高品质音乐的时候,中音是可以的,但饱满度略差。高音的感受比较差,听不到清脆,美妙的旋律。低音力度(量感)是可以的,但是没有那种弹到心里的质感。总的来说,是美系喇叭那种dj,摇滚风,听音质并不惊艳。 楼主,楼主,楼主:你为啥不评价下低配的体验?我:请不要勾起我痛苦的回忆。 第二章:音响基础知识分享 第一节:音质的认识 相信完全不了解音响的人,在听到一套音响系统的时候,都会不自觉的用到一个词,音质,那么到底什么是音质呢? 音质,由四个部分组成: 1)音调,音调即我们所说的频率。通俗点说,男人讲话声音低沉,女人讲话尖锐。频率的高低决定了音调的高低。 一套好的音响,首先能准确的还原音调,这个虽然最终的发声单元都是喇叭,但是音调的准确度是整个音响系统决定的。 2)音色,音色简单的说就是不同音调的组合。是声音的频谱特性。不同频率的声音需要准确的表达,才能构成出色的音色。经常形容音色的词有,甜美,圆润。一个音响喇叭不可能准确演绎不同频率的声音,于是便有了分频。让高音喇叭去演绎高频声音,让低音喇叭去演绎低频声音。实际上,一个声音高低频是混在一起的,因此准确的分频,让优质的喇叭,准确的输出对应的频率,也就最能真实的还原声音。 3)音品,这个词我们说的不多,其实这是表达了声波的波形的特点。声音的产生和终止过程会影响我们的听音感受。常用的词语是清晰,结实有力。音品,在汽车音响里,由于天生听音环境的不足,更多的要靠音源技术。比如好的cd会调整声音波形,让输出的声音像是在剧场一样。 4)音量,这个简单,是声波振动的幅度,是声音的能量。需要有足够的能量来让喇叭达到足够的振幅,这也就是我们要加功放的原因了吧。 音质,这个词看似简单,却能把音响系统的基本单元结合在一起。简单一句话,能最真实还原源声音的系统,就是音质最好的系统!音质是由整个音响系统的素质决定的,如果硬要强行把他们区分的话,个人理解可以这样简单的认为: 喇叭决定音调,音源(混响技术)决定音品,分频技术(主机解析,被动分频,主动分频)决定音色,功放决定音量。 再形象一点儿,就是上面不同嗓音(音调)的孩子(高音,中音,低音喇叭),在一起读不同的诗歌(不同的音调组成音色)。有的在诵读,有的在朗读(音品),有的声音大,有的声音小(音量),但最终听起来很舒服,很美妙(音质,真实自然的还原原音乐),就是好的音响系统。 号外:说到这里,你还会去相信*宝那些6倍音质,8倍音质吗?音质的本质是还原原声,如何用倍数来衡量的呢? 第二节:音响系统的组成 一套音响系统的四大部件: 1)声音的解析与处理:主机 声音的储存基本都是数字化了,cd用的人越来越少。要播放声音,第一步就是要把录制的处理好的声音“读出来”。就是我的认识你让我播放的是啥。读出来,要先解码 (DSP):把那些010101转化模拟信号,再处理:把模拟信号分为四门,中置,重低音各路输出。 2)声音的放大:运放与功放 经过DSP处理后的音频信号,是非常弱的低电平信号,不能直接用来推动喇叭,需要将信号(电流)进行放大,这样才能推动喇叭发声。运放是对信号的初级放大,功放对信号最终放大,形成较强的电流信号,足以引起喇叭线圈震动发声 3)声音的演绎:扬声器(喇叭) 扬声器的重要性毋容置疑,是声音最终的演绎单元。你前面搞的再好,给我一个弱鸡喇叭,巧妇难为无米之炊。经放大的电流信号,在电磁感应(什么,不知道啥玩意,问初中数学老师去)的作用下,与扬声器的磁铁的磁场发生相互作用,在扬声器相关支撑部件的作用下,最终带动音盆材料振动发生(什么,振动能发出声音?数学老师的棺材板快压不住了) 4) 声音的传递:线材 线材通常是被忽略的方面,前面提到,不混入噪声也是对声音的还原。线材是音响的血液,线材的屏蔽能力(血红蛋白的载氧能力,什么,血红蛋白不知道是啥?问体育老师去)决定了声音的干净程度。所以,几百上千一条的线材有他存在的道理,只不过,我们就看看,我们不用。气不气。嗯~~~嗯~~~~嗯~~~~~ 第三章:应该怎么改音响 有了上面的基础知识,相信大家对音响改装有了大体的认识。分析宝马整套系统,主机解析是非常优秀的,线材更是没得说,看过自己车的线材,非常的粗,而且绝对是纯铜。不管是evo,还是nbt,或者最新的MGU,其内置的运放和攻放模块,绝对够用,绝对够用,绝对够用。这里给大家普及一下,车载主机内置的芯片式的攻放,其最大的平均功率就是25~30瓦,峰值功率50瓦(4欧阻抗),这是散热的物理性质决定的,大家可以通过这一点,来判断功率是否虚标。其实宝马系统的那个木桶效应的短板,在喇叭,喇叭,喇叭。市面上几乎所有的中级车以上车型,都可以通过更换喇叭,来简单的提升音质。 第一节:关于后装哈曼,宝华 楼主拒绝评价,因为遇到真的概率实在太低。 第二节:宝马音响后装市场 宝马一向是改装的热门,音响当然也不例外。后装国际一线大品牌绝不比哈曼,宝华差。因为宝马是热门,谁愿意拿个辣鸡喇叭来砸自己牌子。略微有点技术的,搞的跟宝华一致,还是比较容易的。宝马的一线品牌挺多的,这里就不细说,有想知晓的可以私聊楼主。但是也有不少假洋牌子,低端二线品牌,或者是纯国产,打着洋牌子。这些喇叭有一个特点,做的賊好看,甚至给喇叭贴上金色,一上车听声音就废了。 第三节:音响改装方案 方案一:简单的无损更换喇叭,是最简单也是提升比较大的方案。当然不推荐你去加什么五高一中,宝马的主机没有中置输出,你加中置接线到门上,有什么意义呢?只不过在前面放了个车门?岂不是破坏四门的声场。不要跟我说加个带中置输出的dsp,娘的我都加dsp了,我去推原车弱鸡的中音喇叭。给出这种方案的,根本不懂音响,只不过一个卖设备的小贩而已。简单增加前门的高音喇叭是有效果的,但是只增加高音也要拆门,为什么不把那个中音也一起换了呢。老老实实,扎扎实实的把前门高音和中音做好,就四个喇叭,足够了! 方案二:前门高音和中音喇叭,座椅超低音喇叭,这是宝马标准的三分频,这个方案比单纯更换前门的二高二中来说,整体低音效果更好,高中低三频层次清晰,对于一个人开车来说,完全足够了。在此基础上,可以再更换后门的二高二中,这样全车10个喇叭。这样原车ram模块最多推这10个喇叭。带来的效果是后座将得到更好的提升,面子上更足了。不然别人一座后排,那音响真的对不住宝马的标。如果对低音追求不是很大的话,也可以只更换四门八喇叭,全车车门一线品牌八喇叭+原车座椅2喇叭,一共十个喇叭。最关键的是上述方案均不需要加dsp即可轻松推动,如果用的喇叭素质不错,也会有比较好的低音效果,只不过100hz以下的超低音略有缺失,但是绝对够用,绝对够用,绝对够用! 方案三:再想折腾,那就是在方案二10喇叭的基础上,增加中置一高一中,或者后置物板二高二中,补齐16喇叭。当然这就需要使用功放来推。不用选择功能多牛逼的,功能多钱也多,用不着,就是简单的放大功能就足够了。音质绝对比哈曼效果好!音质绝对比哈曼效果好!音质绝对比哈曼效果好。 一般非发烧友,到此为止,能满足90%的耳朵了。当然宝马这个层次的车友,不乏对生活品质追求比较高的。对于这一层次,能做的就是主动三分频,把环绕做好,追求各个位置都有比较好的听音感受。其实就是向宝华看齐了,不过比宝华好也是很可能的。毕竟,宝马要考虑成本。 第五节:关于无损音乐 一定要听无损音乐,一定要听无损音乐,一定要听无损音乐。我可以分享大家一些。不管是原车,哈曼,还是宝华,这是免费的升级原车音乐听感的方法。 以下是自己自己改装的照片,供大家参考。 最后,欢迎交流。 查看详情>>
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